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    #爱车吐槽大会💾一些问题陈述 前段时间,自己更换了我这个2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版的雨刮器。在更换过程中发现了厂家一个设计缺陷。 我这个车的三围尺寸是4738*1860*1710。高度是1710,宽度是1860,我自己身高175。为什么要罗列这个参数呢,就是因为我在更换时,发现副驾驶也就是右边的雨刮器你没办法很轻松的够到。无论你从左边还是右边,用手都没办法够到。 📷具体原因分析和处理办法 虽然是右边的雨刮器,但是实际上支撑点是在中间地方。那么也就是大概930公分的位置。我自己的手臂长度大概是65左右。我自己还算是比较正常的身高吧,也就是正儿八经的还差17公分左右。关键是整个车子由于有一定的高度,也会削弱实际手长的尺寸。 那么在更换过程中真的很费力。我只有将雨刮打在维修模式后,先将雨刮拉起来,然后用力使劲的够上,再更换雨刮器。但是整个过程很费劲。后来我将车门打开了,站在了车里,才将旧雨刮卸下来新雨刮装上去了。 在实际使用更换过程中,对于个子较矮的同志来说,最好还是让身高高一点的更换,实在不行搭个凳子或者站在车内再更换吧。 📸吐槽一下 如果单纯的从这个设计来看,我觉得厂家是没有过多靠量车主自己更换雨刮的。因为从我的体验和我的身高来看,基本上大多数人都跟我差不多。所以这个尺寸的把握不到位。本身你右边这个雨刮就是一个小雨刮,而且放的位置这么居中,导致无论驾驶位还是副驾驶位单纯的站在车外是很难够上的。 所以处于这一点,我不得不怀疑这个车的人机工程学做的一般。不知道新一代的宋pro是不是也是这样子。 通过跟我旧车相比,理论上轿车自己更换的还是比较方便一些。其实厂家也可以尝试用哪种蝶式雨刮来代替这种传统的顺式雨刮,这样可以适当方便车主自己更换。 设计你不考虑车主自己更换的便携度的话,那么我觉得就是你故意让大家到四儿子那更换好收费的。

    💾一些问图1💾一些问图1
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    ⏰新能源车入冬后的各种表现 我的车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版车型,前段时间进行了几次纯电续航测试和混动油耗测试。综合下来,在冬季整个电耗明显增高,纯电里程较春秋两季的110公里降至了85公里左右。明显的续航缩短了,电耗也由10度左右升至了14-16左右了。而且即便是油耗也基本上在5.8左右了。 具体详情大家可以看我之前发布的一些动态分享,可以详细了解下。 今天再来分享一个关于充电的感受。 💾实际充电感受 大家可以通过配置表查询我这个车快充是18.2kw的功率。当然对于纯电车型来说这个功率也不高。当然这里不分析这个高与低的论证。单纯的从感受来说明。 在夏季,由于气温明显偏高,所以车机显示功率最高可以达到18kw左右。但是昨天,外温显示10℃,我用石化易电充电,明显最高功率只能达到15kw,大家看看这个降功率多么的明显。 除此之外,充电时间也明显增长。从25到100,配置表里告知一小时15分钟左右。但实际我昨天是从29%开始充的,充到了98%自动断电,花费了1小时45分钟左右。大家可以看到明显的充电时间也变长了。 除此之外,还有一个令人抓狂的地方就是高功率区间太短。我所谓的高功率区间就是8kw及以上的功率时段。通过我的观察,基本上容量每上升一个百分点,功率大概会下降0.5kw左右。所以这正是因为这个原因导致了充电时间明显延长。 ⌛️小结 在冬季,其实厂家更建议是多用混动模式来行驶的。但是混动模式也会让油耗较春秋两季也会增加。所以这个也是一个自相矛盾的地方,估计也是一个折中的建议把。 另外对于冬季充电个人认为按照厂家说的隔一段时间用慢充将电量充满就行了,这样可以保证定期一个校准。 📷应对措施 对于充电时间长的解决办法,其实根本原因就是因为温度低了,导致整个充电活性降低,那时间肯定会延长。 这完全不止我这个插混车会如此,纯电车也是如此,充电功率低时间自然会延长。 没我在解决办法了吗?当然有,就是提前进行车辆预热,将整个电池包的内部温度升起来。反正你是要充电的,相比较而言你消耗的升温电池包的电量远远比多花时间充电要划算的多。而且这个办法是得到了车友们的验证的。 至于是不是因为快充电桩问题,我觉得不会,目前基本上外面的都是如此。主要还是因为电池自身的活性问题导致峰值功率低充电时间长。 好了,这就给车企又带来了一个话题,如何去提升冬季充电功率,如果单纯的通过电桩的功率增大来抵消这个的话并不是长久之计。还是在于电池自身的原因所在。 你觉得冬季充电时间变长了吗?

    ⏰新能源车图1⏰新能源车图1
    ⏰新能源车图2⏰新能源车图2
    ⏰新能源车图3⏰新能源车图3
    ⏰新能源车图4⏰新能源车图4
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    服了,背刺图服了,背刺图
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    17款宋DM发动机进气管连接处没有紧固图117款宋DM发动机进气管连接处没有紧固图1
    17款宋DM发动机进气管连接处没有紧固图217款宋DM发动机进气管连接处没有紧固图2
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    #爱车上的实用加装我的是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。 💸 本次分享主角 材料只涉及etc机子。不涉及其他线路改动,不涉及布线等等。当然还需要你的手机,行驶证这些。 🔧 项目明细 1.找一个区域,这个区域一般会在前挡风玻璃上,当然我买的那种无线迷你型的也可以放在中控台或者手套箱。但这个有弊端,后面跟你说。 2.打开机器的蓝牙开关,按照说明书进行操作绑定账号。可以选择支付宝也可以选择微信。支持信用卡花呗这些贷记卡支付。 3.扫描说明书里的二维码进行激活,一般激活后需要审核,审核通过后才能使用。 4.审核需要自己行驶证和车辆全照就行了。很简单的。 整个费用买这个机子145元,是那种无卡的,太阳能蓄电的。很方便小巧,使用起来也五感。 整个时长十分钟左右。 📚 分享心得 我通过专门软件查询了比亚迪车机运行程序,我发现有一个etc程序在运行。但是就是没有实体装置无法使用。所以这个真不知道笛子是怎么想的。不过有车友反馈即便厂家搭载了etc,也需要花五十还是多少来激活使用。这个也是无语。 现在所有银行都不推行这个产品了,一个人只能绑定一个etc装置。所以如果你旧车有的话,那么带着旧设备卡片身份证但办理的银行去注销。否则无法申领新的,无论你是在哪里申领都不行。 另外支付宝微信里面也可以,但是也是第三方厂家合作的。都是一样,没有什么好与坏之分。看你自己。而且总类很多,有完全支持隐藏式的,也有普通的。价格自然不一样。 很多车友喜欢放在中控台中控屏甚至扶手箱手套箱里。这里不提倡,因为厂家 推荐还是前挡风玻璃上,因为面积大,信号是四周发射和接收,效率和成功率更高。 强烈建议选择保有量大的,如果你怕入坑,就去支付宝或者微信申领吧。有些小视频也有推销,东西可能是真的,但是总感觉不放心和安全。 因为每次开关都不方便。再就是使用了一年多,对于高温也能够很好的应对,没出现故障。而且支持更换号牌。这个还是很方便的。 响应速度很快,基本上高速出入口响应在0.3秒左右。没有识别不到的故障。贴在挡风玻璃上也不用担心夏天晒了后掉下来,因为今年夏天这么热,我的机子很好。 机子本身有一年质保,大家也不用担心。如果不想用了,蓝牙开关一关,直接取下来就行。安装时候只需要将识别按钮再次触碰贴紧并重新激活一下就行。 前挡玻璃如果贴膜了,尤其贴了那些带特殊金属材料的隔热膜,有可能造成信号穿透有问题。有些人喜欢不用的时候将机器关闭,这个我觉得没必要。

    我的是2024图1我的是2024图1
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    22款的比亚图22款的比亚图
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    🔮目前得出的结论 我这个2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版目前已经得出的结论就是气温越低对纯电续航肯定有显著影响,至于电耗变化幅度是什么样的,这个根据脚法车速都有关系,反正温度越低电耗越高纯电续航越短。如果叠加空气湿度变大,貌似纯电续航更低一些。 ⏰混动模式的油耗表现 之前一直在分析和测试纯电续航。今天再来分享下混动模式下的油耗表现。刚好昨天来回跑了个一百四十几公里的道路。 相关起始数据和基本信息如下,起始电量87%,起始燃油38%,起始hev6031公里,起始ev18593公里,起始总里程24624公里。 外温5-6℃,标准模式驾驶。空调一挡风制热25℃,智能保电25%,出发前就hev模式。 通过这147.1公里的行驶结束时电量37%,结束时燃油28%,结束时hev6099公里,结束ev是18672公里,总里程是24771公里。 整个消耗的电量是0.87-0.37=0.5,0.5*18.2=9.1度。消耗的燃油是0.38-0.28=0.1,0.1*52=5.2升。 也就是说这9.1度电和5.2升一共行驶了147.1公里。9.1度电等耗燃油通过查询是一升油可以发电3.63度电左右,我们按照3.6度电计算,9.1/3.6=2.527777778升油,也就是2.53升。2.53+5.2=7.73升,7.73/147.1=0.0525492862,也就是百公里5.3升油耗。 整个费用的话5.2*7.5=39元,9.1*1.2=10.92元。39+10.92=49.92元,49.92/147.1=0.3393609789元,每公里花费0.34元。 🎛小结一下 其实对于长途来说,肯定混动模式优先,对于到达目的地后没有外用电需求的情况的话,那么就智能保电一开始就混动模式。如果明确知道路段有爬坡或者不清楚后面充电是否方便的话,那么最好还是强制保电一定比例。但是强制保电下来的话肯定就相当于一直馈电在行驶,油耗肯定高一些。智能保电的话对于低功率路况或者低速下肯定会优先用电,理论上还是更省一些的。 如果有吹暖风需求,还是混动模式吧。昨天我开了暖风,没打开雪花按键,温度设的24℃,风速1挡,都感觉温度比较高。 开着暖风,对于油耗影响也还是比较明显的。整个国道限速60左右,按道理这个车速多半是可以用电驱动的,但实际表现下来油耗也不低。看来到了冬天即便你用混动模式,油耗也不低啊。 大家觉得我这个算法有没有问题呢?

    🔮目前得图1🔮目前得图1
    🔮目前得图2🔮目前得图2
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    🎙气温对续航有显著影响 前两天湖北降温了,今天刚好送儿子上学,可以借这个机会跟大家分享下续航能耗这些。今天气温比上周明显低,车机显示外温只有2℃。所以这是很低的。先说结论,气温对续航明显有影响,而且显著。 📽出发前的一些数据 出发前肯定得记录下相关数据,起始总里程为23983公里,起始EV17979公里,HEV6004公里。电量99%,起始燃油量为41%。当然还是标准模式下行驶。 整个路段时速在70-90左右。平路,没有上坡。 🖲具体表现 经过一段时间的行驶,当行驶到ev81公里时,发动机介入,也就是电量到了25%。那么按照这个来计算,0.99-0.25=0.74,0.74*18.2=13.468度。13.468/81=0.1662716049,也就是百公里电耗16.63度电。整个费用的话,13.468*1.2=16.1616元。16.1616/81=0.1995259259,每公里0.20元消耗。 🖥感悟 通过这段路程,大家可以明显看到气温越低整个电耗越大。而且在实际感受中,明显感觉油门踩下去,只看到功率在起来,但是车速感觉起来很慢。另外气温很低,整个电池的活性也感觉没之前那么活跃,可能就是这个问题导致耗电比较快。 之前也分享过,其实冬天,混动车最佳的行驶方式还是混动模式下行驶比较好,尤其对于空调制热有需求的地方,混动模式是比较好的。 气温低,低温下电池表现差,这是目前新能源的一个困境,也期待厂家们能够有更多的技术突破。

    气温对续航有显著影响图1气温对续航有显著影响图1
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    天又踏了啊,上新这么频繁图天又踏了啊,上新这么频繁图
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    26款宋Pro中配省补4000一个月到账图126款宋Pro中配省补4000一个月到账图1
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    各位老铁们,今天再次分享下一段来回104公里的续航表现。 整个新能源车,在目前这种状态下,用起来真的不行啊,续航明显缩短。具体的看我的数据分析。 里程二清零,起始数据如下:总里程~24505公里,EV~18488公里,HEV~6017公里。 气温4℃,湿度很大,明显感觉到透心冷。没开空调,初始电量99%,初始燃油量41%,ECO模式。 整个路段都是我之前一直在跑的路段,时速那里都是70-90左右。智能保电25%。 整个纯电路段续航只跑了87公里,HEV就自己启动了。剩下的是混动在行驶了,结束时相关的里程数据如下,总里程~24610公里,EV~18579公里,HEV~6031公里。结束时燃油量39%。 0.99-0.25=0.74,0.74*18.2=13.468度,13.468/87=0.1548045977,百公里电耗15.49度。 来回里程综合油耗24610-24505=105,105-87=18公里。0.41-0.39=0.02*52=1.04升。1.04/18=0.05777777778,百公里混动模式下油耗5.8升。 整个费用的话13.468*1.2=16.1616元。1.04*8=8.32元。8.32+16.17=24.49元。24.49/104=0.2354807692元。也就是每公里花费0.24元。 好了,混动模式下油耗也不低,纯电续航明显缩短。之前都可以跑108公里左右的。所以温度低叠加湿度大的话,会明显让纯电续航更加偏少。这些都是实打实的数据和事实,大家注意下新能源在冬天对于混动车型来说旅途远的话还是以混动为主比较合适一些。 温度这个已经被我亲身测试了,对续航有显著影响。而且对发动机油耗貌似也有一定影响。这一点我后面再测试下。 好了你们觉得新能源冬天续航明显缩短没有?

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    8万-12万新能源总榜

    NO.16

    超过80%的同价位车系

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    综合

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    内饰

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    配置

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    空间

    4.17

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