![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#马自达EZ-60值吗【车型介绍】 国庆节去青岛旅游的时候，路上看见马自达的EZ-60，觉得外观很好看，长在了我的审美上。不知道内饰怎么样？产品力能不能超过国产的品牌。正好今天休息来到马自达4s店试驾一下。 【马自达EZ-60优点有哪些？】 ①首先是外观很有辨识...查看全文
#圈友鲜试驾🚗EZ60的试驾车已经到店了，我就赶紧去试驾体验了一下，目前广州这边的展车和试驾车是同一辆车，真正的试驾车还需要等上市后才会有，下面我聊聊我的体验感受。 1️⃣外观：这个车的外观比我想象的要好看不少，吸引我的地方有两个：一个是前面的圆弧形的大灯，加上那个眯眯眼，有点说不出的科技感；还有一个就是前脸以及尾部的各种风槽，实际作用不知道有多大，但是看起来是感觉很运动的。 2️⃣内饰：内饰方面我认为有一个优点，两个槽点，第一个优点是它座椅的材料的搭配确实是让我眼前一亮的，我在其他车型上面没有见过类似的设计，这辆试驾车是白色+酒红色+棕色的皮质，头枕下面有个黑色的光滑饰板做装饰，看起来有点特别的高级感 ❌两个槽点：我接受不了的就是内饰的异味是比较浓的，这辆车还是展车，在展厅里面一直是开窗状态，我一进去就有点刺鼻；另外一个就是手机槽处的黑色的镜面材料，这个材料容易刮花，而且手指头一碰，上面都是指纹，这个颜色的搭配和内饰的其他颜色也感觉不搭。 ○另外一个槽点就是车机屏幕了，它的这套大连屏，看起来就是有点悬挂在上面的，像是后装的，不是原装配备的，看起来有点怪怪的，而且还是过于长了，所以看起来会有点奇怪。 3️⃣配置：这里的重点吐槽一下它的车机语音系统，首先我在行驶过程中，我发现它有点风噪声，我判断它应该是某个窗户没有关闭好，于是我让他关闭所有车窗，结果它给所有车窗上锁了，我以为是我的语音有点问题；后面我让它打开座椅按摩，它突然把遮阳帘打开了，整个过程就有点莫名其妙，我已经好久没有遇到这么奇怪的语音系统了，不知道它什么时候会突然识别有问题。 4️⃣空间：EZ60的空间是比我想象的要大上不少，尤其是后排空间，至少是比马自达CX-5要大不少。 ①我试驾的是混动版本的车型，它是没有前备箱的，而且它的前面密封得比较好，这个细节做得比零跑要好一些。 ②前排：前排有两个我比较欣喜的地方，一个是中控扶手箱，它的中控扶手箱是对开式的，看起来比较高级；而且里面的深度是比较深的，可以放高瓶子的饮料，虽然里面没有加小冰箱，但是它给了一个空调出风口，夏天可以给饮料进行降温，算是弥补了一部分没有冰箱的小缺憾； ○其次就是副驾驶的手套箱，手套箱的整体的空间是比较小的，让我比较惊讶的是它的手套箱里面做了植绒的设计，要知道这个价位有这个细节的没几个。 ③后排：在前排我一个172cm朋友调整好的驾驶坐姿的情况下，我后排还有两拳左右的腿部空间，头部空间还有一拳左右；后排位置是全平的，而且可以放下来当手枕，而且这个后排的儿童座椅接口的设置是比较人性化的，是一个单独的开口，不用再去伸进座椅缝隙里扣开。 ④后备箱：后备箱的整体的进深是比较一般的，和我的零跑C10差不多，盖板下面也没有啥储物空间，是一些应急用品存放处；它比较好的是它直接配了一个可伸缩的遮物帘，不用的时候可以拿下来；后排的座椅也是支持46比例放倒的，放倒以后不能形成一个纯平的储物空间，还是会有一定的坡度，不能直接躺在里面露营。 5️⃣驾驶感受：驾驶感受是真的不错，这个价位下我试驾的车型没几个比它强的。 ①方向：先吐槽一点，它的电子后视镜在使用的时候真的不是很方便，而且调节的时候也是在车机屏幕里面调节，整个调节参考物不是很好找；其次就是在开车的时候虽然是广角模式，但是它在车靠近的时候没有一个安全危险区的划分，不像传统的后视镜那般，心里有一个预期，知道旁边的车到哪里，可以进行变道操作。 ○方向盘的调节只能在自定义模式里面，有标准和运动两种风格，简单来讲运动模式下整个方向盘就是会重一些；虽然标准模式下开起来是比较轻松的，但是变道的时候方向盘需要多打一点。 ②动力：动力是我需要吐槽的，吐槽点很简单就是它运动模式下的加速体验不如我想象的那么好，感觉调得还是很像油车的质感，那种电车的运动模式的轻快感差点意思；简单来讲就是运动和舒适模式下，两者的动力差异没有想象中的那么大，可以说是过分线性了，我觉得对于一辆电车的运动模式是差点意思的。 ③刹车：刹车比较难以评判，因为它有好的地方有不好的地方，好的地方在于它的整个刹车的脚感是比较线性的，就是从初段到后端都是感觉有刹车力的，不然出现突然没力的情况；不好的地方在于刹车脚感，前中后的刹车脚感都是差不多的，因此我比较难判断需要用到多少刹车力下去；还有一个比较好的地方，EZ60的刹车点头现象真的比较轻微，前后排都是比较舒服的。 ④底盘：底盘EZ60调教的是真的好，对比S07来说好很多；简单来讲就是开起来很灵活的同时，后面的悬挂摒弃了S07上面比较散的感觉；EZ60的整体的悬挂稍微硬了一点点，因此在拐弯的时候会感觉侧倾小了一些；其次就是这个车过大的坑洼的时候，前后悬挂一下子就处理干净颠簸了，虽然颠但是没有多余的后震。 🚗总结：如果一年前它出来的话，我会选择买它而不是零跑C10。
#圈友鲜试驾马自达看似要销量不佳，要退出中国市场，但是马自达还是在努力的更新换代，从23年的cx50到24年的ez6再到现在的ez60，马自达真的开始为中国消费者着想，也为中国市场造车，今天咱们就来看看马自达ez60有什么不一样。 试驾车：马自达EZ60，后驱顶配版 试驾人员：骑行车的老刘，身高175厘米，体重150斤 天气：晴，32度 🚜🚜🚜🚜🚜 【外形】 我觉得马自达EZ60最亮眼的还是这亮眼设计，尤其是车头有点天马行空，不仅有凸出来的设计，还有凹陷的设计，仿佛来自未来的设计，这也说明了马自达很前卫的设计理念。 马自达EZ60最大的特点就是全车身有着据说九个空气动力学风洞，来提升车子性能，就比如车头位置就有一个巨大的风道，还有D柱上也有风道，虽然不知道工作原理，但是肯定是有用的，绝对不是装饰作用。 细长的车头贯穿头灯是曲线的，并不是一条直线，仿佛一个坏笑的大嘴在对着我们微笑，再加上两个眯眯眼大灯，还有内凹的线条，走在路上非常有辨识度。 🚗🚗🚗🚗🚗 【动力】 马自达EZ60用的是98马力的增程器➕190kw的后驱电机，说实话这258马力的后驱电机并没有我想象的激情澎湃，感觉就像是在开一个纯油车，调校的特别稳，或者说踩下油门的瞬间不会立刻爆发动力，即使我在运动模式下你油门到底也是徐徐渐进的加速体验，尤其是时速过了80公里以后，加速会慢许多，不像200多马力的油车时速过了100公里以后，依然后劲十足。 马自达EZ60从油车换过来很容易上手，几乎与油车一样的油门调校，不需要去适应电机给人带来的不适。 我最不放心的还是这个98马力的增程器，在高速的时候能否保电，不会失速。 🩷🩷🩷🩷🩷 【操控好】 操控还是马自达的味道，还是人马合一的感觉，方向很精准，而且很灵活，可以做到指哪打哪，几乎没有虚位，我试了60公里以上的模拟麋鹿测试，还有快速过弯，车子都能稳稳的趴在路面上，只有轻微的轮胎与路面摩擦的声音，没有失控的响胎，或者明显的电子稳定系统介入。 现在的后轮驱动还有一点宝马的味道，出弯加速的时候是后轮推着往前走，前轮只需要负责转向，让车子的操控更加精准也更加简单。 我觉得操控好还有两个原因，一个是多连杆的悬架系统控制好车身姿态，还有可变阻尼的减震能够抑制住车身侧倾，同时减少过多晃动，最终马自达的调校，让车子操控依旧很稳。 🚗🚗🚗🚗🚗 【刹车】 刹车脚感也挺好的，虚位少，轻踩刹车就会有制动力，我们越踩越深的时候，踩刹车需要略微增加一点力量，这样的设置提升刹车脚感，不会自始至终只有一样大的刹车脚感，感觉不出来有多大的刹车制动力。 刹车的制动力非超线性，刹车踩的越深，制动力也会一点点的增加，会让人感觉刹车制动力很强，很稳。我还是觉得刹车行程有点长，再缩短一点的话，可能就会更有操控感了，刹车的制动力可能也会更直接一点。 🦼🦼🦼🦼🦼 【动能回收】 动能回收设置的挺有意思，松油门的时候没有动能回收，跟油车空挡滑行是一个状态，需要踩刹车才有动能回收，这应该符合大多数的油车车主的驾驶习惯。 动能回收有三个力度的可以选择，我觉得既然没有单踏板模式，而且是踩刹车才会有动能回收，就应该把动能回收的力度调大了，就像是我们自己在踩刹车，既能提升制动力，又能回收更多的电量，缩短刹车距离的同时还能增加车子的续航里程，一举两得。 🚎🚎🚎🚎🚎 【舒适度一般】 ❌首先就是强调运动的底盘系统，让减震很硬，虽然有可变阻尼减震，但是过坑洼路面或者减速带的时候，依然有颠起来的的感觉。 ⭕️好在座椅还算柔软舒服，同时座椅两侧支撑性也不错，主副驾驶都有零重力座椅，可以躺着休息。副驾驶位置的安全带设计在座椅上，既方便抓安全带，又能在车辆行驶时打开零重力座椅的时候，保证副驾驶人员的安全。主驾驶位置的腿托应该在往里面缩一点，上下车的时候有一点挡腿。 ❌噪音控制的也不太好，时速过了80公里就能听见明显的胎噪与风噪，虽然不是很大，但是很烦人。 ❌后排虽然有中央扶手，还带有杯架，但是需要用手扣才能打开，没有辅助的绳子或者别的。 🚌🚌🚌🚌🚌 【配置】 ⭕️最亮眼的还是电子后视镜，清晰度不错，在车速提高，或者打转向的时候还能变成广角，提升观察范围，就是不知道夜晚或者雨雾天气清晰度如何。 ❌前排只有通风加热没有按摩的功能，第二排通风加热都没有，最起码给个加热来应付寒冷的冬天，如果把方向盘加热也带上就更完美了。 ⭕️抬头显示清晰度也不错，而且能显示导航等信息。 🚗🚗🚗🚗🚗 【空间】 ❌空间方面我觉得2900毫米的轴距并没有并没有表现出很优秀的车内空间，后排三拳的腿部空间是很多2.7米多轴距的紧凑SUV的基本操作。
#圈友鲜试驾★【试驾车型】 马自达EZ-60（表显纯电续航110KM左右） - 说起EZ60的动态感受，我想必须得带上它的大概价格，销售说是13-16万左右（具体售价以上市后的为主），如果在这个价格区间，EZ60的整体感受我觉得还可以，但需要提升的点还是有的。 - ★【动态】⬇️ 📣转向是这台车我最喜欢的地方，没有之一。转弯半径很小，甚至我觉得都有点小的夸张。我在最左边车道掉头，方向打死后直接在对向第二条车道内偏左就完成了掉头（两边路中间就拿墩子隔上了，没有绿化带），也就是说中间就隔了一条车道。低速时的转向力很轻盈，轻到我怀疑如果高速时也这样的话岂不是轻飘飘的容易晃悠，实际上转向的随速增益做得不错，速度稍快后会有相对明显的变沉来有助于操稳。同时转向整体是比较细腻的，随角度增益做得同样不错。力矩空行程不明显，回正力度轻微，不仔细感受的话没啥存在感。 📣动力没啥可细说的，深踩的动力释放很积极，只不过舒适模式下的油门会有一丢丢窜，需要相对稳点的脚法来控制。电门整体的线性程度还是可以的。 📣底盘部分，支撑表现还可以，滤震一般，明显偏硬。掉头时我特地带了点速度，侧倾抑制得够出色，不会有很夸张的侧倾，配合上侧翼包裹比较紧的座椅，前排俩人的舒适程度还可以。在走连续起伏路段时，车身姿态整体算是平稳的，舒适模式下明显后桥上下起伏会比运动模式下多，运动模式是几乎上下晃悠一下就马上恢复平稳。滤震方面一定与试驾车的21英寸大轮毂有关，扁平比实在是小，胎壁很薄，在走坑洼路段时很明显颠簸是生硬的，在我低速走大坑包时，反馈的振动同样较为生硬。不知道标配19英寸轮毂的车型在舒适性上会不会好一点。 📣隔音部分是我不满意的点。需要跟大家强调的是，试驾车电量较为充足，不清楚我在运动模式地板油时增程器是否启动，如果启动了的话，振动是没有的，如果没启动，那一切就很正常。胎噪路噪是需要完善的，一定程度上嘈杂的路噪和21英寸大轮毂有直接关系，很是吵闹。风噪抑制得同样一般，大概90km/h的风噪就已经很明显了，速度上到105km/h再配合上胎噪，我可以说车厢内的噪音是很嘈杂恼人的。如果大家真得想买这台车，强烈建议大家去店里试驾着重感受噪音这部分。 📣刹车我觉得是偏软的，刹车踏板踩着偏软，有一丢丢软绵绵的体感，甚至初段踩下去还有有一小块空行程，踩下去制动力来的很弱，再往下踩才会有个很明显的制动力。不过刹车整体力度我觉得是没问题的，只不过需要适应适应。 📣试驾车选配了电子外后视镜，清晰度好评，不过不清楚雨雪天和黑天时的视线如何。60km/h后两块电子后视镜的屏幕会自动变成广角，提供更为开阔的视野，这个是可以在屏幕内设置的，可以自行选择关闭开启。这两块屏幕清晰度比广本本田P7和腾势Z9上的都好，没有享界S9的清晰，同时还可以调节外后视镜角度。美中不足是屏幕里好像没有划线，倒车时需要多观察。 📣总的来说，EZ-60动态感受让我觉得有些一般，或者说如果您把它当做一台纯粹的车，让更喜欢驾驶的人来开它，那大概率会很舒适很适合。如果让注重驾乘舒适性的人来感受，那EZ-60的表现或许会差强人意。 - ★【静态】⬇️ 📣内饰相对还是很简洁的，一块大连屏贯穿中控台中间和右侧，这样的设计很有目前咱国产新能源的风范，没有仪表盘，有大面积的抬头显示。 📣先说用料，整体无功无过，还算符合这台车的定位。中控台和门板上方都是软包，只不过中控台最上方的材质很软，摸上去很平整，还会有黏黏的感受，上一台内饰用了这种材质的车好像是现款普拉多，纹路很细腻。中控岛台两侧，前排俩人腿经常能碰到的地方是硬塑料，这块可以用电软性材质。 📣中控台上有从左贯穿到右一长条较宽的氛围灯，这块面积挺大挺显眼，但门板上好像就没有氛围灯了，也可能是店里光线充足没看见，但肯定没中控台的氛围灯明显。 📣空间部分，我是觉得偏小。主驾调至我身高187合适坐姿，后排腿部空间将近1拳，单看这个空间还行，但实际我坐后排的整个宽敞程度有点类似于四米六七的SUV。 📣后备厢够大，但盖板下方没有多余的储物空间了。后排座椅靠背放倒后会和后备厢形成个小坡。 📣座椅如果填充物再软乎点就好了。副驾还带零重力座椅，安全带还在座椅上。主驾好像也有零重力，我看腿托很宽大。后排座椅中间靠背没有往出拽的拉手。 📣车机在合资新能源车里算不错的了，功能丰富，界面布局相对顺手，和目前国产新势力的差距在，估计是受限于屏幕内宽度，屏幕左上方还得显示行车信息，导致功能界面有些窄，看着不够方便。车机反应速度会稍微差点意思。比大众车机好不少。
马自达EZ-60 · 懂车分（口碑）
3.91
“良好”
共263人评价
12万-18万新能源总榜
NO.36
超过76%的同价位车系
3.91
综合
3.70
内饰
3.82
配置
3.83
空间
4.13
外观
3.96
舒适性
3.96
操控
3.96
动力
马自达EZ-60热门话题
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司