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#车太宽是什么感受说起车太宽这个话题，我就想讲讲我的50这个低趴宽体的造型对我平时用车一些感受。 🚗车型：2023款马自达CX-50（2.0安行版） 尺寸：长4785mm、宽1920mm、高1638mm，轴距为2815mm，这个尺寸对于同级别属于较宽级别。 🚗首先讲讲车宽的好处 1️⃣对于颜值影响也大 50低趴宽体的造型设计，让姿态更显宽绰扎实：低趴的车身姿态压低了视觉重心，搭配宽体设计带来的饱满轮廓，不仅赋予车辆强烈的贴地感与稳重气质，更营造出极具张力的视觉冲击力，让整车气场更显凌厉，同时大幅提升了外观的运动感与美观度。 2️⃣高速行驶稳定性好 对于宽车身车型而言，其优势在高速行驶或转弯场景中尤为明显：更宽的车身通常匹配更优的轮距设计，能为车辆提供更强的侧向支撑力，有效抑制过弯时的车身侧倾，不仅让操控手感更显稳健，也进一步提升了行驶稳定性，降低了因操作不当引发的失控风险。当然，这一切安全前提的实现，都建立在严格遵守交通规则、规范驾驶操作的基础上。 3️⃣对于车内空间有提升 较宽的车身设计，能直接拓宽车内横向空间维度，尤其是后排，即便同时乘坐三个人，也能有效避免肩肘相抵的局促感。同时，也使得后备箱空间加大，提升了实用性。 🚗讲完好处，在接着讲讲缺点 1️⃣停车难和通过性差 不过宽车身也会在一些用车场景下带来不便，比如行驶在老旧小区的狭窄道路面对局促的停车位，或是遇到窄车道、限宽门等情况时，对车身位置的把控格外考验驾驶技术，对于刚上手的新手而言更是不小的挑战。如今不少车型会配备360度全景影像功能，能通过画面直观呈现车辆周边环境，一定程度上降低了操作难度；但对于未搭载该配置的车型，驾驶者只能依赖经验判断，在空间紧张的场景下，稍不留意就可能发生车身刮蹭。 2️⃣对于油耗的影响 50造型对于空气阻力会更大，特别是高速行驶速度越快风阻也就越大，这样也会增加发动机负担，从而导致油耗也会相对上升些。 🚗总结 总之，车辆出众的颜值（如宽体、低趴等设计）背后，往往需要在其他维度做出一定权衡，比如宽车身带来的视觉气场，可能伴随停车便利性的妥协，个性造型的背后，也可能暗藏空间或通过性的取舍。最终如何选择，本质上还是看个人对颜值的偏好程度，以及对实用性、便利性等需求的优先级排序，找到最贴合自己用车场景的平衡点。
#因为内饰爱上一辆车买汽车时，不少部件都可能让人一眼心动、过目难忘，内饰便是其中很重要的一项。今天我就想聊聊对自己爱车内饰的一些看法。 🚗车型：2023款马自达CX-50（2.0安行版），2024年3月提的车，至今行驶了1万3千多公里。 1️⃣空间（够用而且实用） 这款车定位紧凑型SUV，尺寸却很有诚意，长4785mm、宽1920mm、高1638mm，轴距更是达到2815mm，车内空间自然不算小。我身高175cm，不管坐前排还是后排，头部空间都挺充裕，完全不觉得局促。后备箱更是实用，平时全家出游，5个人的行李轻松装下；要是需要装大件，把后排座椅放倒，能腾出2米多的深度，大件物品也能从容收纳。 2️⃣智能配置 全系标配L2级辅助驾驶，仪表盘采用半液晶设计，常用信息显示得直观清晰。10.25英寸的中控屏功能也挺全面，支持车联网、OTA升级，还能通过CarPlay或CarLife实现手机投屏。另外它还配了360度全景影像，这可是我最常用的功能，平时开车时帮我规避了不少潜在风险，对用车安全帮了大忙。 3️⃣变速箱 每次聊起马自达的6AT变速箱，我都想好好夸夸。它不光换挡速度快，还能帮着省油耗，这也是我当初选这车的一个重要原因。 4️⃣内饰质感 中控内饰大部分采用软性材料，在手常碰到的地方采用皮革包裹，中央扶手箱挡把的位置采用钢琴烤漆的面板，看着提升质感。 5️⃣油耗挺满意 这车不挑食，92号粗粮喂就行，我平时跑市区跑的多一点，国道和高速跑相对少一点，综合下来平均7.0/百公里，对于车重1.6吨多的SUV，这油耗我是真挺满意的。 ❌优点讲完，接着讲一下缺点。 1️⃣车机时不时罢工 对于车机，智不智能这倒是无所谓，反正油车基本都差不多，就是有时动不动给你死机或是黑屏，这点真的很让人糟心，特别有次高速上开着车机导航给我弄黑屏了，这次经历后让我在跑陌生的地方开导航都是直接用手机了，生怕它又给我出幺蛾子。 2️⃣内饰共振异响 副驾驶车门从提车半年后就开始有共振异响，尤其怠速或者轻踩油门的时候，这段时间让我很闹心，后来去4S店让技师处理了才好。关于异响多半跟装配工艺有关，解决这类问题要从源头抓起。 3️⃣内饰用料问题 前排内饰用料倒是挺实在，手能摸到的地方基本都是软性材质，质感不错。不过到了后排就差点意思了——面板上方那块区域用的是硬塑料，这也是网上不少人吐槽它的点。虽说可能是为了控制成本，但就差这么一小块区域的用料，实在让人想不通设计师是咋考虑的。 4️⃣动力不足 对于2.0L发动机，平时空载或是一两个人情况，倒是还能接受，但是对于满载或山路爬坡就是小马拉大车的感觉，就是光听发动机嘶吼，速度嘛半天起不来，所以对于平时多在山路或高速行驶的人来说，不要犹豫就选2.5的吧。 5️⃣隔音还有提升空间 这车低速时隔音表现还不错，但车速一提起来，噪音就跟着明显变大了。这或许和隔音用料有关，要是能在关键部位用些隔音效果更好的材料，想来表现会更理想些。 🚗总结 总之，和它相处一年多下来，我觉得这款车的整体表现是符合当初选它时的预期的，不过也确实有那么些不太如意的地方。 欢迎车友们在评论区留下你们看法。
#真车主的大实话2024年3月，我把人生中的第二辆车高高兴兴“娶”回了家。但时间是过得是真快，转眼就过去一年多了。经过这一年多的相处，让我对它的各方面都有了不少了解，下面就来跟大家分享分享它的优点和一些不足。 🚗车型：2023款马自达CX-50（2.0安行版） ✅优点 1️⃣外观（颜值） 马自达的设计从来没让人失望过，50也是把"魂动"美学拿捏得死死的。无论是犀利灵动的前脸线条，还是流畅协调的侧身比例，再加上极具质感的车漆工艺，不管停在哪里，也总能一眼认出它的独特劲儿，即便放到如今的同级别车型中，这份颜值依旧能打，丝毫不落下风。 2️⃣动力总成 动力总成方面，它沿用了多年来口碑与质量双稳的自吸加6AT组合。2.0L发动机（不带颗粒捕捉器）的动力算不上强劲，但胜在质量靠谱，开着格外省心。而最让人惊喜的，当属这台自研的6AT变速箱，它简直像位懂驾驶的老司机，深踩油门时降挡果断，动力随叫随到，那份“人马一体”的操控感，一大半功劳都得记在它身上。 至于底盘悬挂，前麦弗逊、后扭力梁的配置虽在网上争议不小，但对咱们普通司机来说，日常用车时其实很难察觉到差异。对老百姓而言，经久耐用才是硬道理。 3️⃣安全 在车身结构上，50确实舍得下本钱。全车关键部位都采用了高强度钢，就连全景天窗中间也特意加装了一根高强度横梁，安全气囊更是全系标配7个。这样扎实的用料，让它在中保研碰撞测试中拿下了全优成绩，这份亮眼表现正是对其品质的最好证明。不仅如此，智能安全辅助系统也是全系标配，涵盖全速域自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测、车道保持辅助及主动刹车等功能，安全性拉满。 4️⃣油耗 这一年多跑了13000公里，车机显示的综合油耗是7.0L/百公里，不过实际算下来更低，大概5毛钱一公里。对于这台1.6吨的SUV来说，这样的油耗表现我是相当满意的。而且它加92号汽油就行，虽说这些都是挺常规的点，但对于常年开车多的人来说，日积月累也能省下不少，确实挺实在的。 🚗讲完优点，在讲讲一些不足。 ❌不足之处 1️⃣动力 2.0L版本市区代步还行，如果是经常满载或是在山路行驶较多的话，这动力实在有点吃力了。 2️⃣隔音 低速噪音控制的还算不错，但是在高速行驶时，速度超过100以上噪音（风噪、胎噪加之发动机声音）特别明显。这可能跟用料有关系，比如四门车窗都采用双层夹胶玻璃，当然这个价位很少有这样的配置。 3️⃣悬挂 悬挂采用偏硬的调教，在过减速带或坑洼路段，颠的人不舒服，特别后排颠的程度尤为明显，当然硬有硬的好处，只能说运动和舒适不能同时兼得。 4️⃣变速箱 在低速10至30码之间及水温没有上来的时候，变速箱来回换挡会出现一些顿挫感。这个问题可以试着重置变速箱电脑解决一下。 5️⃣车机 老大难的问题，特别在死机，黑屏这方面，解决办法前面文章讲的有，但是在厂家这一块能不能通过OTA优化一下系统，让这些问题彻底解决呢。 6️⃣座椅 座椅通风全系连选装都没有，这点真的让人不理解，在炎热的夏天座椅通风是多好的功能，至于后面自己可以加一个，但是后面加装的东西质量不勉让人担心，要是原厂就可以选装的话，我不管高低都要选上。在者就是对于后排座椅舒适度考虑也的不是很到位，填充物偏硬不说，座椅角度也不能调节，在人性化方面做的不是很到位。 🚗总结 50优点很明显，但缺点也存在不少，只是在同级别里，它的缺点太扎眼，优点又不够戳中大众需求。销量冷清或许不意外，但对我这种喜欢它驾驶感的人来说，倒也乐得这份小众，毕竟，自己开着舒服最重要。如果你也跟我一样喜欢这类独具个性的小众车，有时间可以去试驾试驾，体验一下这份让人愉悦的快乐。
提问我看视频上面说马自达全系没有颗粒捕捉器是真的嘛？颗粒捕捉器对车的影响很大嘛？马自达cx–50的发动机稳定性和燃油经济性怎么样？是2.0L的还是2.5L的更实用一些？(萌新小白一枚 还望大佬多多海涵)
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小马遛晚风：就算忙着赶路 也要记得回头看看后视镜里的美景 每一次回头 都是不同的风景
#晒晒你开了十年的老车想起当年开了十多年的老车，从最初的兴奋劲儿，到最后的失望透顶，这段历程至今仍让我记忆犹新。今天就围绕这个话题，聊聊这辆车的优缺点吧。 🚗车型：2013款雪弗兰科鲁兹1.6AT版 ✅优点 1️⃣外观 至今想起2013款科鲁兹的外观，还是会觉得惊艳，它那股时尚动感的劲儿，既有美式肌肉车的硬朗力量感，又没丢了现代设计的简约利落，放在当年的紧凑级车型里，妥妥是颜值属于第一梯队，我当年就是被它的外观吸引而选择了它。更让我印象深刻的是，那会儿电视上常播它的广告，居然是《越狱》的男一号来代言，看着熟悉的演员和眼前这款颜值在线的车同框，心里的喜欢又多了几分。也正因这份出众的设计，它当年的销量特别火爆，足以证明大家对它外观的认可。 2️⃣底盘扎实 对于美系车，车身重量普遍偏重，这样带来的优势是在高速上行驶，哪怕车速提上来，车身也稳得很，没有发飘的虚浮感，也是很多轻量车型比不了的。 🚗说完优点，我要着重讲一下缺点，这也是后来对它失望至极的原因。 ❌缺点 1️⃣动力总成 搭载的1.6L自然吸气发动机，最大功率121马力，匹配6AT变速箱，说起这两“黄金搭档”就来气，先说发动机，头两年这个发动机表现还行，到了第三年质保期已过毛病就不断出现了，起初是节温器故障、后面机油散热器油和水混合了、气门室盖漏油、点火线圈（奇葩的设计四个一排，坏了的换整个总成）等等，总之发动机相关的配件基本上都换过了，还是毛病不断，就像修理厂人说一样，只要看到这款发动机就头疼，因为永远都修不好。变速箱也是一个熊样，俗称“金属搅拌机”，在使用五年多后，出现换挡顿挫、延迟，后面甚至出现了脱档的情况，后面送去专门修变速箱的修理厂，查出故障是变速箱电脑板原因引起，又更换电脑板。直到去年卖了之前，这车时不时要进修理厂。 2️⃣配置 那时低配的车型要啥没啥，就是个毛坯房。 🚗总结 说到底，跟老车打了这么多年交道，如今总算解脱了，现在只盼着刚接手的马自达CX-50能争点气，别再出什么幺蛾子，当然，我也会多上点心，好好养护它，毕竟往后的路，还得靠它陪着我走。
#真车主吐槽大会时光飞逝，转眼间距离我提车已经过去一年半了。在这一年多的时间里，这辆2023款马自达CX-50（2.0安行版）不仅给我带来了无数驾驶的乐趣，也让我对它有了深入的了解。不过，在相伴的日子里，它让我想吐槽点也是挺多的，今天我就来吐槽吐槽。 1️⃣车机老犯毛病 车机的黑屏、死机问题算是常犯的毛病了。第一次遇上是在高速上，当时正用着车机导航呢，屏幕突然就黑了，吓了一跳；后面两次又不一样，是冷启动的时候屏幕死机，触摸屏完全没反应。 这两种情况的解决办法也得分开说：黑屏的话，得先熄火下车锁车，等一分钟左右再解锁启动车辆就行；死机要重启车机，步骤稍多些——先是长按音量旋钮让屏幕强制黑屏，接着同时按住“返回+收藏+音乐”三个按键，持续5秒后进入工厂模式，然后选“故障诊断”，执行“清除缓存数据”，最后点“系统重启”就好。 2️⃣内饰异响 异响这事儿真挺闹心的。平时开车时，不管是怠速，还是轻踩油门行驶，副驾驶车门总传来共振的响声。一开始我猜是安全带卡扣蹭着了，或是车门储物格里的东西互相摩擦，特意仔细检查清理了这些地方，可那声音还是没消失。 后来保养时去4S店说了这情况，他们给解决了，先是在车门铰链处喷了润滑剂，又在四个车门的铰链上都抹了润滑脂。打那之后，那个烦人的异响就没了，直到现在也没再出现过。 3️⃣变速箱顿挫 顿挫的问题主要在低速行驶，或是发动机水温没上来的时候比较明显，这毛病到现在也没解决。最近我正琢磨着怎么处理，听车友说给变速箱电脑重置可能有用，不过具体咋操作我还没弄明白。等抽时间学学流程，打算自己试着弄弄看。 4️⃣ CarPlay使用导航定位不准 用车机CarPlay 连接手机导航时，总遇到个挺烦的问题，手机信号明明满格，定位却反应很慢，还老乱飘。尤其进了隧道，根本没法确定位置在哪儿，一出隧道又得重新规划路线，特别烦人，现在我只要是在陌生的地方使用导航都是用手机。这烦人的事到现在也没弄明白怎么解决。 5️⃣车机默认音源的问题 刚提车那会儿，只要一启动车辆，收音机就自动响起来，有时声音还大得吓人。一开始不知道怎么解决，每次启动只能赶紧把音量调到最小，要么就按静音键，特麻烦。 后来问了销售才搞定这个问题，具体操作是在车机主界面点“娱乐”，找到里面的“音源”选项，点关闭就行。虽说就简单两步，但对第一次用马自达车机的人来说，还真摸不着门道。 6️⃣外观（车身两侧设计有点过了） 侧面有两个地方实在让我觉得影响颜值，也是网上不少人吐槽的点。一个是轮眉和车门底下大片黑色塑料，尺寸实在太夸张了，配19寸轮圈还好，能稍微中和下，我这17寸的搭着，轮眉就显得格外突兀，看着特不协调。 再就是底盘底下，有个凸起的包，不光让底盘少了那种平整的利落感，视觉上也显得零碎，美感一下就弱了不少。 悬挂（对于家用有点便宜） 7️⃣悬挂（对于家用有点偏硬） 悬挂采用偏硬的调教，在过减速带或坑洼路段，颠的人不舒服，特别后排颠的程度尤为明显，当然硬有硬的好处，只能说运动和舒适不能同时兼得。 8️⃣座椅（舒适性人性化欠缺） 座椅通风全系连选装都没有，这点真的让人不理解，在炎热的夏天座椅通风是多好的功能，至于后面自己可以加一个，但是后面加装的东西质量不勉让人担心，要是原厂就可以选装的话，我不管高低都要选上。在者就是对于后排座椅舒适度考虑也的不是很到位，填充物偏硬不说，座椅角度也不能调节，在人性化方面做的不是很到位。 9️⃣内饰（前后排用的材质差异） 前排内饰用料倒是挺实在，手能摸到的地方基本都是软性材质，质感不错。不过到了后排就差点意思了——面板上方那块区域用的是硬塑料，这也是网上不少人吐槽它的点。虽说可能是为了控制成本，但就差这么一小块区域的用料，实在让人想不通设计师是咋考虑的。 虽说这些都算不上什么大毛病，但细节这事其实挺关键的。也真心希望厂家能把这些细节再优化优化，让用车体验更好一些。
#动态驾驶感受分享我的这辆CX-50（2.0安行版）自2024年3月提车至今，已陪伴我行驶了12668公里。作为一款体型不小的紧凑型SUV（4785 * 1920 * 1638mm，轴距2815mm），搭载的2.0L自然吸气发动机（114kW / 155Ps）拉动这1609KG的车身，关于它开起来到底怎么样？我想重点围绕最核心的动态驾驶感受，结合这段时间的真实体验来聊聊。 一、动力与加速 这套2.0L自吸+6AT的动力组合，给我最深的印象就是丝般顺滑。日常驾驶中，动力输出极为线性可控。举个最常见的例子：在市区红绿灯起步，只要确认安全后稍深踩油门，变速箱响应积极，转速会毫不犹豫地拉升至4000转以上，伴随着发动机ZooZ ZooZ的声音。在0-60km/h这个区间，特别是转速超过3500转时，我确实能感受到座椅清晰地推着我的后背，日常红绿灯起步冲在第一梯队并非难事。在国道或城市快速路的60-80km/h区间提速超车，CX-50的表现也令人满意。动力传递直接，降档响应在思考之后也能跟上节奏，在普通道路上完成超车动作是比较轻松的，不需要过分预判。 然而，它的短板在我多次高速驾驶中暴露无疑。当你需要更强的动力储备，比如在高速上试图从80km/h迅速提速到120km/h，或者在长上坡路段（尤其是满载的情况下）踩下油门时，那种“只见转速表激昂嘶吼，却不见车速明显攀升”的无力感就非常明显了。加速过程变得相对漫长，需要足够的耐心和提前量。可以非常确定地说，如果你对高速超车或者多山路驾驶的动力响应有更高要求，2.5L版本会是更明智的选择。 二、刹车 CX-50的刹车调校风格非常“马自达”，与市面上常见的“一点即有”的设定截然不同。它的制动感受可以说分成鲜明两段： 1️⃣前段（大约前1/3行程）制动力释放非常柔和，初踩下去的减速感微乎其微。刚提车时，在市区拥堵路况跟车，特别是适应期，我总感觉车子刹不住，好几次因为预期的减速没达到而不得不更深地补一脚刹车，确实导致了我初期对制动距离缺乏信心，必须比以往驾驶其他车型更早、更频繁地预判前车距离。 2️⃣中后段（深踩到后2/3行程）制动力开始显著增加且线性放大。 一旦习惯了这种设定，掌握了精确的“踩深”力度后，刹车反而变得非常可控，无论是日常平稳减速还是紧急情况下的全力制动，都能提供强大的制动力。只是这个适应过程确实存在。 三、操控与过弯 这正是CX-50，或者说马自达的精髓，也是最打动我的地方。它的方向盘虚位极小，近乎零延迟，转向手感精准且回馈清晰。每次转动方向盘，车头立刻同步响应，那种“指哪打哪”的感觉在同级SUV中绝对是出类拔萃的。GVC PLUS加速度矢量控制系统 的加持更是锦上添花。最深刻的体验来自于周末的山路驾驶：入弯前轻带一脚刹车，车身姿态控制得稳稳当当；随着方向盘划出一道流畅的弧线切入弯心；临近出弯点时深踩油门，车身没有多余的摇摆，车尾利落地跟随，侧倾被抑制在令人安心且富有驾驶乐趣的范围内。这时候，引擎舱传出的声浪都成了驾驶愉悦的一部分，“人马一体”绝非虚言，每一次顺畅的攻弯都带来纯粹的驾驶乐趣。 当然，物理极限不可逾越。作为一款SUV，较高的重心使得它在高速连续急弯或激烈地S型变线时，车身重心的转移幅度和操控的贴地感必然逊色于轿车。偏硬朗的悬挂调校是这种出色弯道支撑性的代价：在通过坑洼路面（比如常见的水泥路面破损接缝）或减速带时，路感传递极其清晰直接，后排的颠簸感会更为明显，舒适性做出了必要的妥协。 四、油耗 主要用车场景市区占一大半，其他就是高速跟国道，目前车机显示7.0L/km，感觉还是挺省油的。 五、几点不足 1️⃣动力储备偏弱： 2.0L中低速够用顺滑，高速再加速和爬坡能力是硬伤。动力焦虑者请直上2.5L。 2️⃣高速隔音欠佳： 城市路况尚可，时速100km/h以上，风噪（A柱/后视镜突出）、路噪、发动机噪音显著上升，影响长途舒适性。 3️⃣悬挂偏硬： 为操控优化的硬悬挂在烂路/减速带上震动过滤不足，后排舒适性牺牲较大。 4️⃣低速偶发顿挫： 冷车水温低阶段（尤其低温时），低速（10-30km/h）偶有轻微顿挫感，水温正常即消失。 六、总结 驾驶了12668公里后，我对这辆CX-50的感觉是复杂的，它确实存在2.0L动力储备不足、高速噪音大、底盘偏硬影响舒适性等短板。但是，它充满乐趣的驾驶体验（精准的转向、可控的车身动态、人车合一的沟通感）这些深深地打动着我。每一次握上那个手感极佳的方向盘，在蜿蜒道路上的行驶质感，我就能理解马自达的坚持。这些小瑕疵对我来说，是享受这份纯粹驾驶乐趣所需付出的、可以接受的代价。如果你和我一样，看重的是车辆作为驾驶者伙伴的灵魂，享受每一次路途的互动，那么CX-50的魅力依然难以抗拒。
#最帅的一个角度聊起汽车哪个角度最好看，今天就拿我的马自达CX-50来说说，外观上，我个人觉得最帅的当属45度角。至于为什么？下面我就分享一下我的观点。 一、车头和车尾 1️⃣优点 50的车头没多余花哨设计，但是长车头带着美式肌肉车的感觉。不过两侧U型日行灯算是点睛之笔，狭长造型像双微微眯起的锐眼，车尾设计延续了车头的利落，没突兀转折，后包围比美版多了点凸出设计，感觉比较耐看，尾灯样式和车头U型日行灯遥相呼应。 2️⃣缺点 长车头带来的视觉盲区偏大，对于没有360的配置的车型，尤其在掉头和窄路行驶难以掌握距离。车头灯狭长造型却只有一个灯组，里面空着一个灯位，感觉不协调。 二、侧面 1️⃣优点 50的低趴造型本侧面看去有型，大黑轮眉、四门底部黑色塑料包围，这个为了在路况特别差地方防止剐蹭到原厂漆和钣金，减少了维修成本，远看还有点越野的气息，对于这个实用性不错。 2️⃣缺点 但是由于轮眉及大片黑色塑料尺寸实在太大，对颜值影响实在挺明显。配19寸轮圈还好，我这17寸的，就显得轮眉太突出，一点也不好看，这也是网上不少人吐槽的点。另外侧面看，底盘下面有个微微凸起的包（说是给四驱系统留的空间），但是实在太丑了。 三、前后45度 1️⃣优点 50最惊艳的角度，非前后45度莫属，从车头到车尾的腰线像一笔勾勒成的，车门处的钣金弧度巧妙衔接，既让车身透着张力，又带着种韵律感。光线斜照过来时，车身曲面会泛出微妙的光影流动。我平时最爱拿这角度拍照。 2️⃣缺点 由于车门弧度对于钣金要较高，万一剐蹭到哪个车门对于钣金维修费用相对增加，所以要好看的是要付出多一点代价的。 4️⃣总结 当然审美这事儿因人而异，我眼里的50，外观整体算满意，却也有不尽如人意的细节，尤其侧面和车顶。侧面塑料感特别重，这样设计为各人感觉好像是越野能力很强一样，但实际这车跟越野一点都不沾边。此外车顶行李架只有2.5中高配才有，其他配置都没有，对SUV来说，没行李架总觉得缺了点灵魂。我这车就没原厂行李架，后来加了个装饰性的，虽没啥实用性，倒让外观看着完整多了。 各位车友，你们怎么看？评论区来聊聊
#爱车故障记录今天和大家聊聊这个话题，爱车的故障记录分享，车由成千上万个零部件组成，在日常用车过程中，遇到一些问题在所难免，我是如何解决的。 ★第1️⃣就是天窗异响问题，这台车买回来第6个月，开到10000公里左右，开天窗就会出现吱吱吱异响，随即开回4s找到售后维修，把天窗玻璃拆下来，最后找到根源是全景天窗中间横梁处缺焊点导致，可以走厂家质保，但需要切掉中间横梁再换新，我担心会影响车辆整体架构，没有同意，店里师傅帮忙给简单修复一下，稍微好一点了，异响不太明显了，我平时也不怎么开天窗，本身我不吸烟，一个可有可无的配置。 ★第2️⃣车辆开到1年零2个月时，大概40000公里左右，发现机舱内的涨紧轮有轻微漏油现象，按说新车不应该出现这种情况，我找到4s店里，售后解释是配件设计的因素，涨紧轮上方有排气口，随着车辆行驶使用，会有一小部分油气产生，正常问题，目前没有达到漏油现象，让我继续使用，后续如有明显漏油，会向厂家进行反馈，解除了我的内心顾虑，继续开吧没事。 第3️⃣★加油标准 ，这台车标注是加92号及以上汽油（含乙醇汽油)，由于家在廊坊，小区旁边就是加油站，为了方便，我一直就是加92号乙醇汽油，今年春节过年期间，去外地加了几次95汽油 ，车辆在冷启动后发现机舱内声音变大，就像拖拉机一样，当时搜了一下网上视频以及咨询了朋友，可能上加了不同标号汽油或是不好的油品，导致发动机“”敲缸”，后面我把车内汽油用完，就只在之前那家加油站加油，把节气门清洗了，随即车辆启动声音正常了，这个“敲缸”现象也没有再发生过了。 第4️⃣轮胎胎压报警 记得买车后第一次轮胎被扎，是在早起上班去加油站的事，刚加完油，准备启动车辆，发现仪表盘上红色数字显示，右后轮胎压异常，下车一看，右后轮胎上果然有个钉子，好在旁边500米就有补胎店，随即开过去，师傅20分钟搞好，这幸好是有胎压报警，要不开上高速，可就真麻烦了。 总结，车子既给我们的生活工作提供了很多便利，但同时也会带来一些小麻烦，当然这些都是很小很小的事，花一点点时间就解决好了，然后继续陪伴我们前行。
马自达CX-50行也 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共147人评价
18万-25万SUV总榜
NO.90
低于65%的同价位车系
3.83
综合
3.65
内饰
3.67
配置
3.84
空间
4.33
外观
3.75
舒适性
3.84
操控
3.74
动力
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