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    马自达3 昂克赛拉封面
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    作为次世代马自达3昂克赛拉车主,当时买车时厂家送的那个“i-ACTIVSENSE安选包”,我一度觉得捡了大便宜——毕竟直接给配齐了L2级驾驶辅助,日常跑高速、走城区快速路,确实省了不少力气,不过也有一些问题,今天就跟大家说说这套系统的真实体验,优点缺点不掖着藏着! 先说说这套系统的核心功能,主打一个实用基础款。核心的L2级能力,靠的是MRCC自适应巡航和LAS车道保持辅助,再加上CTS巡航模式智能行车辅助这些功能一起干活。MRCC开高速的时候是真舒服,设定好跟车距离和速度,车子就能自己跟着前车走,前车减速它也减速,不用一直脚踩油门刹车,跑长途脚脖子能轻松不少;LAS车道保持辅助也挺贴心,只要车道线清晰,方向盘会轻轻发力把车拽回车道中间,稍微跑偏一点就给你纠正过来,防止走神开出车道。还有CTS巡航模式智能行车辅助,能根据路况帮着调整巡航状态,让整个跟车过程更平顺。整体来说,这套系统就是为日常通勤和高速巡航设计的,主打一个减轻驾驶疲劳,对新手或者经常跑长途的车友来说,还是挺香的。 但好用归好用,实际用起来的槽点,真的能让我吐槽半天! 第一个槽点,就是那个毫米波雷达太“娇气”了。这玩意儿就是这套辅助系统的“眼睛”,但只要碰上雨雪天,雷达探头沾上点泥水、污渍,仪表盘立马就报警,直接退出工作状态。有一次下大雨跑郊区,路上溅了点泥点子在雷达上,系统直接罢工,自适应巡航和主动刹车全歇菜,只能手动开完全程。后来每次雨雪天开车,我都得时不时擦一下雷达探头,生怕它又“闹脾气”,属实有点麻烦。 第二个槽点,也是我最不满意的一点——根本不是全速域自适应巡航!厂家宣传的时候总提MRCC,但这套安选包里的巡航,低速的时候根本用不了。在城区堵车跟车,速度低于30km/h就自动退出,只能自己一脚油门一脚刹车,跟没这功能一样。对比那些能从0km/h开始跟车的全速域巡航,这套系统在城区的实用性直接打对折,日常通勤堵车的时候,完全享受不到便利。 最让人头疼的,还是主动刹车系统的“神经质”表现。这套主动刹车有不少限制,比如车速超过一定数值就会失效,具体多少数值我没精确测过,但跑高速的时候肯定是指望不上它。而且它不仅“胆小”,还特别容易“草木皆兵”。买车到现在,已经出现过三次离谱的误触发了:正常行驶在空旷的路上,前方连个人影、车影都没有,仪表盘突然亮起“前方有障碍物”的提示,紧接着就是一脚急刹,车身猛地一顿,吓我一大跳,后排的东西都能飞起来。第一次误触发的时候,我还以为真撞上啥了,结果看后视镜啥都没有,属实被它搞得有心理阴影了,现在开车都不敢完全信任这套系统,总怕它突然来一脚“灵魂刹车”。 总的来说,马自达3这套原厂安选包的L2驾驶辅助,算是一个“够用但不完美”的配置。跑高速的时候能帮你减轻疲劳,但雨雪天的娇气、非全速域的短板,还有主动刹车的误触发问题,都让它的体验大打折扣。如果是冲着完美的辅助驾驶体验去的,这套系统可能会让你失望;但如果只是想要个基础辅助,偶尔跑高速用用,那它也还算凑合。最后提醒一句,不管啥辅助系统,都只是辅助,开车还是得自己集中注意力,安全第一!

    马自达3驾驶辅助:好用但槽点也真不少!图1马自达3驾驶辅助:好用但槽点也真不少!图1
    马自达3驾驶辅助:好用但槽点也真不少!图2马自达3驾驶辅助:好用但槽点也真不少!图2
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    马自达3驾驶辅助:好用但槽点也真不少!图4马自达3驾驶辅助:好用但槽点也真不少!图4
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    空调膨胀阀垫片图空调膨胀阀垫片图
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