![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
#新能源亮点功能清单大众ID.3目前有3个不同价位的版本配置可供选择，三个版本的差价大概在8000元左右，但对于我来说，这车只有两个配置版本可供选择，分别是出众版和极智版！因为这几个亮点功能配置太重要了！ - 【纯净智享版 VS 出众版】 对于我来说，纯净智享版的配置太低了，一点新能源的亮点功能都没有，就像一辆“燃油车”一样，买它好像跟新能源一点都没有关系！ 首先就是现在新能源主打的智能辅助驾驶，只有出众版及以上才有这个功能，纯净智享版勉强算L1，只有一个自适应巡航功能，我觉得在新能源车主打“智能化”的今天，这个版本配置不适合选择，当然也从侧面反应出大众ID.3的功能给的太少了，少说L2应该标配！ - 接着就是座椅的功能配置，现在“彩电冰箱大沙发”的今天，座椅舒适度也是新能源的一个亮点功能，但是纯净智享版还是手动座椅，其实手动座椅我已经能接受了，或许我要求太低，但作为一名老大众ID.3车主，我觉得最缺少的就是腰部支撑功能！纯净智享版的手动座椅，腰部完全是空的，长时间驾驶最难受的就是腰，经常觉得腰酸，因为ID.3本质上还是一辆轿车，整个坐姿还是有一点低的，又有一点窝在里面的感觉。 所以我觉得出众版给出了前排主副驾驶座椅电动和电动腰部支撑属于比较亮点的功能配置，值得选择。同时我也咨询过改主副驾驶位电动座椅，搭配加热、通风、按摩功能，改装价格是5000元，而且只改出众版的座椅都要3500块，所以还是买出厂更划算，不然改装座椅可是要把地板全扒掉，又要心疼车、担心异响了。 - 最后就是360全景影像，这么说吧，外面加装一套的价格是3600元，还要把车拆个“稀巴烂”，现在出众版却是标配！ 其实大众ID.3你别看它小，视野并不开阔，视野盲区比较大，尤其是尾部和侧面的视野。像尾部被大大的尾翼遮挡了很多视野，通过内后视镜看到的视野比较靠下；而两侧的外后视镜又比较小，广角视野并不清晰，对于比较狭小的空间使用起来比较困难，尤其是车头底盘比较低，很容易剐蹭到马路牙，我已经剐蹭的一塌糊涂了。这时候360全景影像的重要性就体现出来了！ - 所以出众版的亮点功能就是L2智能辅助驾驶、360全景影像和前排电动舒适座椅。这对于国产车来说都是标配，但在ID.3身上却是价格差异的来源，也间接反映出ID.3的配置确实有点低！ - 【出众版和极智版】 二者我觉得最大的亮点功能差异就是大灯和变道辅助，对于座椅通风和加热功能我觉得并不重要！ - 首先就是大灯，极智版用的是矩阵大灯，而出众版为LED，二者最大的区别就是亮度和随动转向功能。矩阵大灯不仅亮，照射范围也广，对于路况不太好的路段和乡村道路、高速闸道，就会发现它特别香；而LED大灯最大的缺点就是不够亮，照射距离短，高速道路、乡村道路不开远光都不敢开车。不过很多人可能会更看重极智版的大灯颜值而忽略了它的功能，这一套大灯我当初改装咨询的时候竟然要5000元，可想而知它的价值，不过后期维修成本也高！ - 接着就是变道辅助，前面也说了，ID.3看着小，视野盲区却很大。广角视野并不清晰，尤其是两侧的车辆与你并排时，通过外后视镜根本看不到，这时你想变道，很容易发生剐蹭，但是有了外后视镜的变道辅助指示灯的提醒，安全性大大提升。有时你会发现，通过外后视镜你并没有看到车，但是指示灯已经点亮了，只需静候1-2秒，你会发现一辆车就出来了，它不仅能识别到车辆，还能识别电瓶车、自行车、摩托车，这也是我改装的初衷，当初把车拆的“稀巴烂”，花了3500元改的！ - 所以对于我来说，出众版和极智版的亮点功能区别就是矩阵大灯和变道辅助，这二者的改装费用为8500元左右，代价就是车拆的“稀巴烂”，但是出厂就有这个配置，并且仅需不到8000元的价格，我觉得性价比超高，最重要是稳定，后期改装就是不太稳定，长途行车很容易出现故障，还没有售后，没有保障。 - 【总结】 对我我来说，我觉得选择大众ID.3你只需在出众版和极智版之间来选择，纯净智享版就不要考虑了，配置太低！如果预算充足，我建议你直接一步到位选择极智版。但是像选择更高性价比的，还是选择出众版，最起码不亏，实用性高，该有的配置都有了。 不过我还是建议你多多考虑一下极智版，不仅内饰皮质面积增多，功能更丰富，它多出的8000元价格是你在外面改装做不到的！
#买车省钱小妙招大家购买纯电车的原因是什么？我觉得大部分人选择纯电车就是奔着省钱去的！首先是免购置税，这也是一大笔钱，少说省下1万元；其次是牌照问题，以上海为例，一个不限行的“大绿牌”可以为你省下9万元；接着是新能源车的智能化配置，相同的价格可以买到更舒适的用车环境和空间。但我想说，纯电车最省钱的是后期的用车成本，不仅保养低廉，电费也是一大笔省钱费用。我的用车成本已经低至1公里0.07元，甚至逛个超市、买个菜都想开车，一个月几十块钱就可以跑1000公里，完全没有用车压力！ - 接下来，通过我的实际用车经验，通过保养和电费方面分享纯电车到底有多省钱！ - 【保养费用】 以前，我也是一名燃油车车主，燃油车保养项目比较多，机油就是大头，几乎每5000公里就要保养一次，开的比较多的，半年就要保养一次！每次保养费用在900-1200元之间（以4S店保养费用为参考）。 而纯电车呢？几乎不用保养，也没什么好保养的，除了换空调滤芯（而且空调滤芯自己买也就几十块钱），要不是每隔1万公里跳出保养“故障码”，我都不会去保养。有的人可能要说，不按时去4S店保养影响终身质保和三电质保等，就算按时去门店保养，一次保养费用是多少？200块？这也比燃油车保养费用低太多了，而且保养周期长，正常是1万公里保养一次，那些告诉你纯电车5000公里保养一次的就是“骗子”！ 以我的大众ID.3为例，目前几乎每家4S店都有自己的保养套餐，售价500元，包含3次基础保养（送3次原厂空调滤芯更换）和一次刹车油更换，也就是说500元可以保你4万公里保养无忧（有一次厂家送的保养），对有些车主来说，4年保养不用再额外花钱了，甚至更长！ - 【电费分享】 我目前驾驶大众ID.3上下班和日常出行几乎都是用的家充，享受民用电表“充电福利”，晚上10点后的电费为0.331元/度，就是其他时间最高也就0.662元/度，可以说充电省钱到极致了，最重要的是充电桩安装费用也就是1500元左右，可以用很久，我目前用了近3年一点问题没有。 以我实际用电费用为例，2024年我的充电桩电费总费用为751.2元，累计充电2233度，每天晚上10点后充电，美滋滋，但是我这一年累计行驶了约1.2万公里，平均每月1000公里，算下来一公里电费为0.063元！2023年我的充电桩电费总费用为693.3元！截止到2025年4月我的充电桩费用为290.3元！ - 想当初，我的燃油车一个月跑1000公里，燃油费就是500-600元，再对比我现在的纯电车，可以说是一个月的燃油费用就够我纯电车跑一年了，所以说，对于我来说纯电车实在是太省钱了！ - 【总结】 纯电车除了购车成本低，用车成本也是低到没话说，一年包含保养也就1000块左右的用车成本，可以跑1.2万公里，这还不包括纯电车带来的其他省钱费用，比如说很多商超推出用快充充电满5元就可以免2小时停车费等等！ 所以对于我来说，用车省钱小妙招就是纯电车的后期用车成本，用家充和门店保养套餐是最佳省钱方案！而买车省钱小妙招无非就是货比三家，哪家便宜买哪家，我觉得差距也不过2000元左右！
#一人说N条真实购车避坑建议目前大众ID.3的起步价格都要12万，顶配更是高达14万！以12万为例，可以买到一辆大众速腾、途岳、卡罗拉锐放、长安CS75，甚至新能源的小鹏M03、零跑C10、比亚迪宋Pro等等，可以说是合资、国产都能买到不错的车，有空间更大的SUV、更智能的国产新能源、更舒适和豪华的内饰，为什么你偏偏选择了大众ID.3？到底是什么地方吸引了你？能否分享一个买车“避坑”建议？ - 以我为例，22年选择想购买一辆车时，我首先考虑的是燃油车，因为那个时候新能源刚刚起步，新能源车怎么样无从考究，而且频繁新闻报道出各种自燃的案例，让我对新能源持有很多疑惑！ 但我想购买燃油车时，我面临最大的问题就是牌照，因为上海存在限行的情况，我挂沪C注定无法开车到我工作地，但是一辆“大牌”又需要近9万块的额外开支，这就让我的预算超支了。能解决我的问题就是购买纯电动车，因为送不限行的绿牌。 - 为什么选择大众ID.3？我更多的是看中它的操控和底盘悬挂带给我的安全感，其实那时候车价不像现在这么卷，车型也不像现在这么多，手握15万能选择的纯电车型并不多，那时候就比亚迪比较火，但是比亚迪油改电和它松散的底盘悬挂让我觉得这车不行，毕竟燃油车都卖不好，纯电车能好到哪去？包括现在我都是这个观点，因为比亚迪10万左右的中低端车的操控和底盘悬挂表现真的一般，虽然它销量好，但我觉得也就是价格比较吸引人！ - 所以合资车的车身整体表现比较让我满意，最起码“够稳”，即使高速120时速，ID.3的表现依然沉稳，不会觉得飘，而且续航也比较真实！我的ID.3用了2年半，累计行驶约4万公里，续航几乎没有损耗，依然能在高速上以120时速跑350公里左右，续航达成率高达80%，我的实测分享也比较多，可以翻看我之前的文章。 - 最近我也试驾体验了新势力蔚来的萤火虫，12万的相同价位，却让我在试驾过程中出现了打滑的情况，着实是吓了我一跳，这就让我对国产车的操控安全性有更多的疑惑。这都3年过去了，为什么国产车的操控和底盘悬挂依然没有太多的进步，光在车机和内饰上做文章，也就是大家所说的“空调彩电大沙发”，以此来调侃。 - 所以到目前，我都是没有后悔我当初的选择，唯一后悔的是现在大众ID.3的空间有点小了，不太能满足我一家三口的需求，有时也会想置换，毕竟现在的大众ID.4X的价格也就在13万左右，性价比属实很高！ - 所以我的“避坑”建议是，想买一辆纯电动车，我首先建议你选择合资车，主要原因就是操控、底盘悬挂带来的沉稳感和安全感。其次就是从家庭实用性来考虑，还是买大一点的车，大众ID.3虽然也能勉强满足一家三口用车，但是更多的是适合二人，还是比较惬意的，既能满足操控的需求，也能满足新能源带来的省钱和便捷。
#2025用车报告#与大众的日常 日期：2025年5月 车型：上汽大众id.3 2023款纯净智享 适用场景：纯电车型长途出行 一、服务区充电桩的“价格暴击” 由于工作关系，我经常驾驶大众ID3往返两地之间，对沿途高速服务区的电价较为了解。例如，路过的G40高速某服务区，价格远高于其他站点。这里充电桩16点到24点的标价是1.98元/度，而临近的两个服务区同时段只要1.14元/度； 导致即使五一小长假其他服务区都爆满排队，而这里却没有几辆车充电。不得不说，电量焦虑叠加高价账单让电车的优势荡然无存，单次充电成本高达80元（充40度），足够吃一盘麻辣小龙虾！ 🆔如何破局，拒绝电价刺客？以下4招实战方案，亲测省出两顿火锅钱！ 1. 下高速充电法：3公里“黄金充电圈” ●操作方法： 使用高德/百度地图等软件，筛选3公里内充电站，优先选择国网、星星充电、特来电等大品牌桩。 ●实测数据： 以G40高速泌阳段为例，下午16点的服务区电价1.85元/度，下高速1公里内的充电站仅0.89元/度，单次充电立省38.4元（40度×差价0.96元）。 2. 错峰充电术：谷电时段省出“硬菜钱” （仍以泌阳高速服务区为例）： ⚡尖峰时段：16:00-23:59（1.85元/度）； ⚡平电时段：06:00-11:00、14:00-16:00（1.42元/度）； ⚡谷电时段：00:00-06:00、11:00-14:00（1.09元/度） 。 - 可以利用到服务区午餐休息的时间补电，缺点就是容易碰到大家集中，导致排队； - 夜间24点后充电，或者次日早间6点以前补满（比高峰时段省0.76元/度）。 3. 提前折扣充值，锁定低价，无视涨价 - 提前囤积 “固定折扣”（如小桔充电折扣、星星充电会员折扣等），使用时可以享受不同程度的抵扣服务费或电费折扣。 例如，某品牌充电充值卡以100元购得130元，相当于76折，即便桩端电价涨至2元/度，实际成本仍锁定1.52元。 ⚠避坑提醒： - 关注有效期（多数为30-60天），避免囤积过量。 4. 电卡“终极大招”：电价刺客最终篇 - 我用积分在上汽大众商城里兑换 “按度数抵扣”的通用电卡（支持国网，开迈斯，特来电、星星充电等主流桩），无视桩端实时电价。 如果服务区充电40度×2.2元=88元 → 使用大众电卡抵扣40度→实付0元（有人说，电卡成本四舍五入等于零。也对也不对，如果按照市价折算，电卡的电价约等于1.35元/度）； 2.2-1.35=0.85，40度电就省下34元，差价够再多充一次电了哦！ 当你熟练掌握了上述4招以后，恭喜你已经成为充电应用技术流达人。遇到高价桩反而暗喜——掏出手机扫码时，隔壁其他车主盯着我的 “低价账单”或“0元账单”，那眼神发直。 按年均5000公里的高速长途计算，4招叠加，年省电费约1000元（按一顿火锅200元算，足够吃5顿火锅）。OTA升级省不了的电费，用脑子和攻略能省！ 感谢圈主推荐加精。
#真实续航大公开今天分享一下我上下班路上的电耗，通过最近一周（6号-9号，共四天）的电耗数据汇总与分析，发现了两个规律。首先是，相同路况、相同距离、相同用时，上班的电耗比下班的高；其次是，雨天比晴天或者多云高！ - 【用车场景】 平时上下班都是我一个人驾驶大众ID.3，几乎是空载状态下。主要行车道路为城区道路，上下班高峰还是比较拥堵的，单程13公里要驾驶约30分钟，最高限速60！车辆空调默认是开启状态，自动空调，设定21度，一直没关过，也就是说，上车通电，空调就打开了。 最近几天的环境温度也比较稳定，都在15-27度，但是6号温度最高，有27度，其余都是23度左右；唯一不同的天气，8号下起了瓢泼大雨，而且这天单程行驶时间翻倍，来到了1小时，其余天气都是多云。 - 【用车数据之规律1】 我发现的规律1是，四天工作日中，有3天都是上班的电耗比下班的高，最大电耗差值为2kWh/100km，只有一天的上下班电耗比较接近，而且每天的上下班路况都比较一致，天气温度也差不多，行车用时和平均车速也差不多，为什么会出现这么的情况呢？ 唯一可以解释的就是早晚温差大造成的，从天气温度来看，每天的温差在10度左右，再加上我的大众ID.3是停在户外的，没有遮风挡雨的地方，这就导致停了一个晚上的车比较“冷”，每天早晨上车通电时，空调耗电量比较大，由于是自动空调，它是自动调节车内温度到设定的温度。所以早上温度低，就自动调节成暖风；而下午下班，由于ID.3在外面晒了一天，车内温度较高，上车通电后，默认吹的是冷风，所以出现了耗电量不同的情况。也从侧面反映出，空调暖风比冷风更费电！ - 一般正常情况下，上班行驶13公里的电耗在15.5左右，而下班时的电耗在14左右，平均时速都在27左右。 - 【行车数据之规律2】 8号这天下午突然上海发布了大风大雨黄色预警，也就在下班时出现了瓢泼大雨和大风，平时13公里半个小时的路程，这次用了54分钟；平时下班电耗在14左右，这次开出了22.5的电耗，平均车速仅为15，速度慢了近1倍。 雨天不仅堵车严重了，在行车过程中车辆的空气阻力也变大了，造成用车电耗提升。 - 【总结】 通过最近一周的行车数据来看，只要不下雨，哪怕是阴天，相同公里数（13公里）、相同用时（30分钟）和时速（27）的情况下（空调为自动空调，设定温度21度），上班电耗平均值为15.4；下班电耗平均值为14.5。 但是在下雨和拥堵用车环境下，用车时间增加、空气阻力增大，电耗明显提升，一度能奔到20+的电耗！ 同时跟大家分享我最近一周车机显示的电耗和续航，分别为平均电耗16.3，续航81公里，平均时速为24！ 所以大众ID.3的电耗和续航受天气环境和用车环境的影响比较大，最好用车环境为不下雨，下雨天续航明显降低、电耗明显提升！
#真实续航大公开今天分享我五一假期期间返程的用车情况，以及续航和电耗。很多人都担心纯电车节假日堵车电量不够坚持到下一个服务区，或者堵车情况下纯电车的耗电量到底怎么样？今天就结合我的实际用车体验来详细汇总和分享我的大众ID.3高速拥堵环境下的续航和电耗！ - 【车辆情况】 之前分享了一些，很多人质疑最多的是我有没有开空调，空调怎么设定的！其实我开的是自动空调，且主副驾驶位的空调都是打开的，设定温度为21度，最重要的是我全程开始了“净化空气”功能，主要是后排坐着儿童，想着把车内环境尽量弄的好一点。 - 我的ID.3一共乘坐了3个人，其中为2个成年人和一名坐着儿童座椅的儿童。副驾驶位置是塞满了行李，后备箱也是塞满的。 - 【行车环境】 本次记录的开始时间为5月4日下午1:32分，环境温度为29度；记录的终止时间为晚上的7:48分，环境温度为22.5度，其中包含1个半小时的充电时间和充电排队时间，也就是说实际用车时间为4小时51分，全程行车环境为晴朗天气。 - 高速全程都是“龟速”行驶，偶尔会有一段能跑到100时速的路段，大部分都是走走停停的情况，高速路程中有很多交通事故导致的拥堵，或者车道合并造成的拥堵等等，我是花了近5个小时才行驶了243公里，平均时速仅为50！ - 【行车数据】 记录开始时的电量为91%，续航为312公里，记录终止的电量为20%，剩余续航为24公里。累计行驶里程为243公里，平均时速为50，平均电耗为14，行驶时间为4小时51分钟。 其中我觉得需要特别强调的是大众ID.3的空调耗电情况，即使在30度以上的环境下，车辆静止状态下，启动车辆，车辆的主要耗电来自空调，此时空调耗电量在1.4kWh/100km；当我行驶至晚间时，环境温度为22.5度时，空调耗电量为0.9kWh/100km！ - 【总结】 虽然我累计行车时间为4小时51分钟，中途还是开进服务区休息了一下，并且换成我老婆开了后半段！从耗电量来看，我觉得即使是拥堵路面，电耗却比120时速或者畅通路面的电耗要低很多，即使车辆在高速上堵死不动，大众ID.3的主要耗电来源为空调，且空调的耗电量在0.9-1.4的范围里。 所以我觉得节假日高速拥堵依然可以比较安心的开纯电车，毕竟行车速度慢、空调耗电量低，总的平均电耗低，并不影响实际续航，从此次拥堵路况来看，我的ID.3续航达成率已经在85折左右，这比畅通路段行驶的里程还要长。 我从实际情况出发，帮大家测试了一下，所以我觉得节假日可以放心用纯电车，无需为续航和电耗担忧，唯一需要担忧的仅仅为充电排队，一般都要排队等待半小时才能轮到，好在现在服务区充电站排队管理比较完善，已经没有插队和抢充电桩的情况了，至少我没有遇到过！
#2025用车报告很多人都对于是否购买新能源电车保持着一种怀疑的态度，电车是否安全，电车的电池到底能用多久，电车是否保值，心里都存满着疑惑。我身为一个一年半的车主，来谈一谈，我眼中大众ID3的电池。 我这款22款电车，是MEB动力电池。动力电池是用28个大...查看全文
#汽车保养那些事各位小伙伴大家好，我是一个喜欢开车的大众ID.3车主。我是23年下半年入手的大众ID.3纯电车，这也是我人生中第一辆电车，从提车到现在也开了快一年多的时间了，行驶了差不多30000公里了。在用车的这段时间内，ID3给我的用车感受总体来说好还...查看全文
#真实续航大公开这个五一假期提前两天回老家我觉得是明智的选择，让我第一次体验到了电量跑到0%的惊险和刺激感！可惜这个照片并没有被我记录下来，很是遗憾！主要是临近高速服务区时已经显示0%电量和0公里，但是在进服务区匝道到充电站的这段低速通行过程中让它的电量又恢复到了1%和2公里续航，也在最后一刻被我记录了下来。 - 接下来分享我的惊险过程，全程都是在高速上通行，车速几乎都是120时速行驶，这次也是在高速服务区充满电量出发的。 - 【车辆情况】 本次驾驶的大众ID.3已经累计行驶了3.9万公里，陪伴我910天，其中高速也跑了很多趟，我对它的仪表台实时续航比较真实，所以才敢在临近续航为0时才到就近服务区充电。 有人可能说了，这么干不怕路上突发情况或者上坡路段造成续航不够？其实这段回家路我已经跑了很多次了，对路况已经比较熟悉，如果是陌生路段我可能会留足更多的剩余续航；但是由于目前高速服务区比较多，充电桩也比较完善，再加上大众ID.3的实时续航比较真实，所以还是比较让人安心的。 - 【出发前的车辆和环境信息】 出发前我的ID.3仪表台显示的电量为98%，显示的续航为320公里。出发时的环境温度为30.5度（以仪表台显示为准），用车环境为晴朗。 车辆几乎是满载，后备箱塞满，副驾驶位置塞满，后排塞满，全车乘坐两位成年人和一位坐着儿童座椅的儿童。 在高速驾驶过程中，路况很好，没有拥堵，一路畅通，全程都在限速范围内行驶，大部分路况为120时速行驶。 - 【1%电量服务区补电】 全程高速行驶到仪表台显示电量为1%，剩余续航为2公里，此时仪表台显示的环境温度为31度。车机数据显示自上次充电起，行驶里程为261公里，行驶时常为2小时28分钟，平均时速为106，平均电耗为16.8！ 其实整个行车过程我还是比较紧张，但是又非常想跑到0电量，那种好奇感驱使着我，又加上路况好，就特意尝试了一下。给我的最大的感受就是即使电量剩余1%，但是依然没有跳出“小乌龟”图标，也就是说动力没有受限，依然可以保持120时速行驶，让我比较好奇，也觉得比较有安全感。 - 【总结】 这次由98%电量用到1%，续航由320公里行驶到261公里，整个续航达成率已经高达83%了，这还是在时速120，平均时速106的情况下，让我觉得大众ID.3的续航表现不错，虽然平均电耗有16.8，相对来说有点高，但是对续航影响并不大，可能30度的环境温度比较适合三元锂电池的活性输出，让它保持比较好的输出效果。
#真实续航大公开今天分享我的五一假期驾驶大众ID.3长途出行的续航和电耗分享，本次假期我是提前两天跑的，高速上一路畅通，几乎没有拥堵。驾驶ID.3还是可以顶着120时速行驶，这次驾驶过程中给我的最大的感受就是：比较沉稳，高速上变道没有摇晃感，即使120时速过桥梁上下起伏也比较舒服，没有晃动感，老婆孩子坐在后排睡的比较沉，还是给我们比较不错的舒适感和安全感。 - 出发前一晚我记得是设定充电至100%，但没想到早上一看却只有70%，比较疑惑，难不成我的家用充电桩有问题了？ - 【车辆情况】 车辆几乎是满载状态，副驾驶位置塞满，后排儿童座椅下塞满，后排乘坐一个成年人和一个孩子，后备箱塞满。在这种情况，驾驶过程中我明显能感受到底盘悬挂没有空载时那么硬的，有点下沉和变软的感觉，起步没有太多的推背感，整体驾驶变得舒适了很多，又好像动力变弱了。其实对于我来说，这个动力刚好，空载下动力太强，推背感明显，有种往前冲的感觉，舒适性不太好。 - 出发时的电量为70%，仪表台续航显示为295公里，环境温度为19度。 - 【行驶至电量剩余2%】 全程高速行驶了209公里，平均时速为84，平均电耗14.8，此时环境温度为29度，这次最大的好处是天气晴朗，对续航和电耗比较友好。 能在高速上跑到这个电量的应该没几个人吧？我是全程依靠导航地图显示的服务区距离，再结合ID.3仪表台的实时续航，跑到不能跑再充电的，一般高速上50公里范围内就会有一个服务区，每个服务区都有充电桩，所以我对续航根本没有焦虑，因为经过两年多的用车，我觉得大众ID.3的仪表实时续航显示的比较真实，几乎没有虚标，120时速情况下，一般实际行驶里程能与仪表台的实时续航相对应，差距并不大。也可以这么理解：实际跑的里程2公里，对应仪表台可以掉续航3公里这样子，因为有空调的耗电。 - 【总结】 本次假期出行，因为没有堵车，所以一般都能顶着120时速行驶，续航和电耗的参考性比较大。从这次行程来看，续航达成率有73%，我觉得表现还不错，电耗也仅为14.8，电耗算是比较低的了，毕竟车辆已经几乎在满载情况下了。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共738人评价
12万-18万新能源总榜
NO.43
超过62%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
大众ID.3热门话题
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司