业务合作发布作品
    大众ID.3封面
    大众ID.3封面

    大众ID.3车友圈

    封面图由圈友 @涵予巴布 拍摄

    头像头像

    圈主:黑暗邪神总督

    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像

    8.3万车友等你加入

    车友

    8.3万

    认证车主

    3198

    问答

    8537

    口碑

    738

    加入圈子看车

    738人评价

    3.84

    良好

    查看详情

    发视频

    视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游

    发图文

    图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游

    提问

    选买/用车问题,专业技师24小时在线解答

    发长帖

    交流买车/用车经验、分享有车生活

    20930条内容

    id3雷达误报图1id3雷达误报图1
    id3雷达误报图2id3雷达误报图2
    前天 18:57回复
    前天 17:52回复
    前天 17:31
    前天 15:49回复
    韩泰原厂轮胎换玛吉斯原厂轮胎😏图1韩泰原厂轮胎换玛吉斯原厂轮胎😏图1
    韩泰原厂轮胎换玛吉斯原厂轮胎😏图2韩泰原厂轮胎换玛吉斯原厂轮胎😏图2
    韩泰原厂轮胎换玛吉斯原厂轮胎😏图3韩泰原厂轮胎换玛吉斯原厂轮胎😏图3
    韩泰原厂轮胎换玛吉斯原厂轮胎😏图4韩泰原厂轮胎换玛吉斯原厂轮胎😏图4
    韩泰原厂轮胎换玛吉斯原厂轮胎😏图5韩泰原厂轮胎换玛吉斯原厂轮胎😏图5
    前天 15:37回复
    纯净智享版有没有车道居中保持图1纯净智享版有没有车道居中保持图1
    纯净智享版有没有车道居中保持图2纯净智享版有没有车道居中保持图2
    前天 15:21回复

    #月充电费用大比拼不知道你选纯电车的目的是什么?是为了更低的用车成本、更智能的用车体验还是更低的购车成本? 就拿我个人来说,我选择纯电车的理由就是为了更低的用车成本!之前我也是一名燃油车车主,每天上下班通勤也就40公里,一个月加上七七八八的其他用车需求,一个月至少要跑1000公里,这还不包含长途回老家、节假日出门游玩的路程。我之前是大众途岳,差不多一公里要0.5-0.6元,一个月的500-600块的油费是必然要用掉的;现在换成了纯电车代步,之前一个月的油费够我用半年,甚至一年! - 接下来给大家算一笔账,为什么没有家用充电桩,我劝你别买纯电车? - 【家用充电桩费用】 我分享一下我最近两年的家用充电桩充电费用清单,以平均一个月跑1000公里为例。 - 2024年,年度累计电费为751.2元,年累计电量2233度;2023年,年度累计电费为693.3元,年累计电量2046度。就最近2025年1-4月,累计电费为290.2元,累计电量826度。 - 由此可见,家用充电桩是真的省钱,一年跑12000公里,平均用车成本为0.06-0.07元/公里!就这用车成本还要什么自行车?这比坐公交车、地铁便宜多了!以上海为例,公交车2元起步,地铁3元起步,像我上下班一天花费6元(公交)或者10元(地铁)! 我越来越理解马路上绿牌车怎么越来越多了,就这用车成本我还挤什么公交车、挤什么地铁?自己一个人开车听听音乐多舒服,堵车就堵车呗,无非在车里多听20分钟音乐、多享受20分钟的座椅按摩,也算给自己放松一下了! - 【快充充电费用】 那如果没有家用充电桩呢?我在外面用快充呢?我的建议是买油车吧! - 以我家附近的快充站为例,快充的充电价格最便宜的时间段是0.95元/度(包含服务费),而且充电时间为22:00-6:00,都是深更半夜去充电才享受这个价格。 - 本来上班一天或者忙碌一天就很累了,还要大半夜去充电,简直就是一种负担。车应该是为我们提供便捷的,这么弄就很累! 有的车有可能说了,我不在乎充电时间,想充电就充电!但这时你的充电单价为1.35元/度(包含服务费)! - 算一下充电费用大家就明白了!就算你不怕累,坚持晚上10点后去快充,一年充电2233度,一年累计充电费用就是2121.35元,按年度行驶12000公里为例,平均0.18元/公里!是家用充电桩的3倍花费成本!那如果是1.35的充电单价呢?就是家用充电桩的4倍多,算下来接近0.3元/公里的用车成本!这都快赶上燃油车的用车成本了! - 【总结】 家用充电桩最大的好处是,可以享受谷电电价,也就是0.331元/度,就算是平时电价,也就0.662元/度!最大的便捷是,下班充电桩一插,设定充电时间(谷时充电),就不用管了,第二天保证你电量满满的! 而用外面的快充,不仅充电费用高(接近燃油车),还要花一个小时陪着爱车把电充满,不仅没省下多少用车成本,还没有享受到电车的便捷性,反而徒增烦恼! - 由此可见,我的建议是,家里没条件或者物业不允许安装家用充电桩的车友,我联系你别买纯电车,还是买燃油车吧,别让车成为你的负担,同时燃油车最大的好处没有续航焦虑!

    没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图1没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图1
    没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图2没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图2
    没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图3没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图3
    没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图4没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图4
    没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图5没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图5
    没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图6没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图6
    没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图7没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图7
    没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图8没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图8
    没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图9没有家用充电桩,我劝你别买纯电车!图9
    前天 14:48回复
    前天 14:15回复
    前天 13:57回复
    顶配11万多落地,含利息图顶配11万多落地,含利息图
    前天 13:50回复
    大众id3是用图大众id3是用图
    前天 13:13回复

    #月充电费用大比拼# 大众ID.3真实能耗分享:四季续航表现与优化策略 作为大众MEB纯电平台的首款紧凑型车,ID.3凭借灵动的操控和扎实的续航表现,成为新能源市场热门选择。本文基于车主实测数据与行业研究,从四季能耗差异、驾驶习惯优化、空调管理技巧等多维度,全面解析ID.3的能耗特性,并提供实用建议。 四季续航表现:温度是核心变量 冬季续航:5-7折的“低温挑战”极端低温下的能耗激增:上海车主实测显示,冬季(-3℃至0℃)ID.3的平均电耗达19.3kWh/100km,续航仅297公里(标称续航450km的66%)。原因包括: - **电池活性下降**:低温导致电解液黏稠度增加,锂离子迁移速率降低,电池可用容量减少。 - **PTC加热高能耗**:ID.3采用电阻丝加热(PTC),冬季制暖能耗占比高达30%,短途通勤时电耗甚至可达48kWh/100km。 电池温控系统耗电,车辆停放时若低温触发电池加热功能,额外消耗电能。 冰雪路况叠加影响,北方车主反馈,冰雪路面+零下10℃环境,续航进一步降至5折,需频繁补电。 夏季续航:7-8折的“空调博弈”高温制冷能耗可控**:上海夏季(38℃-40℃)实测平均电耗16kWh/100km,续航达359公里(标称续航的79.8%)。ID.3的电动压缩机效率较高,制冷能耗显著低于冬季制暖。 热管理系统优势,ID.3的电池冷却系统能有效防止高温导致的电池衰减,空调快速降温特性(2分钟凉爽)减少能耗浪费,续航“黄金期 - 春秋季(10℃-25℃)电耗稳定在11-12kWh/100km,续航可达标称值的100%-110%,充电频率最低。 驾驶行为对能耗的影响:优化空间达20% 温和驾驶习惯避免急加速/急刹频繁加减速导致能量回收效率降低,实测激进驾驶电耗增加20%-30%。善用B档强回收ID.3的B档模式增强动能回收力度,尤其适合城市拥堵路况,可提升续航5%-10%。 路况与速度管理 市区通勤能耗高,频繁启停与低速行驶(均速20km/h)导致电耗比高速路况(均速80km/h)增加30%。高速巡航建议保持100-110km/h时速(非120km/h),可减少空气阻力带来的能耗损失。空调使用技巧:平衡舒适与能耗 温度与风量设定 夏季制冷,设定24℃-26℃,每调高1℃可省电0.5%-1%;避免使用“LO”档(最大制冷),风量建议2档。 - **冬季制暖**:设定20℃-22℃,每调低1℃减少6%-8%能耗;优先使用座椅加热+方向盘加热,减少PTC依赖。 2. 远程预调节 提前开启空调,通过APP远程启动空调,避免上车后长时间高功率运行。冬季预热建议提前10分钟,夏季降温提前5分钟即可。 3. 内循环与外循环交替 - 每10分钟切换一次内/外循环,减少车内外温差导致的压缩机负荷波动,实测可节电3%。 充电习惯优化,浅充浅放日常使用建议充电至80%-90%,放电不低于20%,避免过充过放损伤电池寿命。 - **低温充电效率**:冬季优先选择地下车库或充电前预热电池,提升充电速度与效率。 定期维护空调滤芯更换,每1万公里或半年更换一次,堵塞的滤芯可增加能耗18%-25%。 电池健康监测,每年检查电池包密封性与冷却系统,防止漏液或散热不良。 上海通勤族冬季:日均30公里通勤,电耗25kWh/100km,一周两充;高速长途(-1℃)电耗24.8kWh/100km,续航仅230公里。 - **夏季**:相同路况电耗16kWh/100km,一周一充;高速长途(39℃)电耗16.8kWh/100km,续航340公里。 中原地区用户在冰雪天气,3公里短途电耗1.46度(等效48kWh/100km),续航5折;春秋季同路段电耗仅0.3度(等效10kWh/100km)。 结语:理性看待能耗,享受电动出行 ID.3的能耗表现受环境温度与驾驶习惯影响显著,但通过科学管理,用户可在舒适性与经济性间找到平衡。对于北方用户,冬季续航衰减需提前规划补能;南方用户则可充分发挥其春秋季续航

    前天 08:54回复
    前天 07:05回复
    3天前回复
    3天前
    3天前回复
    行驶中 显图行驶中 显图
    3天前回复
    热闹溪流ckL图热闹溪流ckL图
    3天前回复
    但见新人笑,那闻旧人哭图但见新人笑,那闻旧人哭图
    3天前回复

    #2025用车报告#与大众的日常 大众ID3开了两年多,一直没有校准过电池。正好最近这4-5月的天气很好,平均气温基本在15-30℃之间。又打算趁着五一出去玩,那么在假期到来前就对电池进行一次校准养护似乎就很有必要了。目的主要是了解一下电池的衰减程度,校准一下电池电量,提升续航。 峰电0.59元一度,没有平电。 谷电开始时间22点至次日8点,0.44元/度。 ①第一次充电校准,电量0-100%,国家电网电表度数17.05+35.6=52.65度,app显示充入度数46.7度。 本次小结:52.65-46.7=5.95度,5.95÷52.65=0.1130104463,由此可见,本次从慢充桩到电池包的热损耗是11.3%左右。 46.7÷52.8=0.884469697,电池实际可充入电量是满电的88.4%。 ②第二次充电校准,电量9%-100%,国家电网电表度数7.53+42.93=50.46度,app显示充入度数44.7度。 本次小结:50.46-44.7=5.76度,5.76÷50.46=0.11414982160,由此可见,本次从慢充桩到电池包的热损耗是11.4%左右。 44.7÷(100%-8%)=48.58695652,48.587÷52.8=0.9202083333,电池实际可充入电量是满电的92%。 ③第三次充电校准,电量6%-100%,国家电网电表度数10.99+39.97=50.96度,app显示充入度数45.2度。 本次小结:50.96-45.2=5.76度,5.76÷50.96=0.1130298273,由此可见,本次从慢充桩到电池包的热损耗是11.3%左右。 45.2÷(100%-6%)=48.08510638度,48.085÷52.8=0.9107007576,电池实际可充入电量是满电的91%。 ●客观上看,综合上述三次充电数据,从我的充电桩到电池包的损耗是11.3%左右,这个数据基本无波动,固定且可靠。因此测得实际充入电量数据也是可靠的。可充入电量增加了2度左右,反推电池的损耗在8~9%之间。是不是看起来也没有多么明显的优势?但我们看看主观实测感受。 主观实测,无论是表现续航里程(动态续航)和实际跑出的里程(自上次充电起),均有明显的上升。尤其是第二次校准后,94%的电量市内通勤了10天,实测跑了403km,剩余表显31km。而且约有1/5路程是开启空调的。 从里程数据来看,第一次自充电起,里程为347km。第三次自充电起里程为403+31=434。434-347=87,也就是说校准以后,里程起码增加了80km。 第一次校准,出现了两个没想到的情况。一个是充电桩旁原地开空调耗电,这个太太太慢了,只好放弃,还是开出去+空调这样快一些;二是电量10%到0%,全程没有出现黄色或红色乌龟标示。‘’双0‘’状态下,也就是电量0%,续航0km,动力和空调也没有感觉到明显的受限。又开了6-7km左右,实在不敢耗了怕扔半路,就直接回家了。所以,想耗电到趴窝,再充电,确实很难做到。 总的来说,虽然我的测试并不是非常严谨,但就我个人条件和驾驶习惯来看,还是有很重要的维护作用的。这个连续三次充放电的方法,确实对车辆的电池信息校准是有效的。 不过,个人建议,不要频繁做这个操作,一年到两年做一次即可,或者感觉电量不准再做也可以。同时,也不要在太热或太冷的时候,尽量选择环境温度在18-28℃的时候。 最后,感谢圈主推荐加精。

    三元也校准?电量爬升多跑80公里图1三元也校准?电量爬升多跑80公里图1
    三元也校准?电量爬升多跑80公里图2三元也校准?电量爬升多跑80公里图2
    三元也校准?电量爬升多跑80公里图3三元也校准?电量爬升多跑80公里图3
    三元也校准?电量爬升多跑80公里图4三元也校准?电量爬升多跑80公里图4
    三元也校准?电量爬升多跑80公里图5三元也校准?电量爬升多跑80公里图5
    三元也校准?电量爬升多跑80公里图6三元也校准?电量爬升多跑80公里图6
    三元也校准?电量爬升多跑80公里图7三元也校准?电量爬升多跑80公里图7
    三元也校准?电量爬升多跑80公里图8三元也校准?电量爬升多跑80公里图8
    三元也校准?电量爬升多跑80公里图9三元也校准?电量爬升多跑80公里图9
    3天前回复

    #那些年花过的保养费纯电车其实跟燃油车一样都有自己的保养手册,以我的大众ID.3为例,保养手册显示1万公里保养一次,主要保养内容我大致总结下来就是:上电脑检测、空调滤芯更换、制冷剂更换和刹车油更换,就这些简单的内容,不像燃油车还有发动机、机油更换等等! 纯电车的整个保养内容可以说是非常简单,其中最为大家熟知的就是空调滤芯更换,相信很多车友都选择自己购买材料更换,毕竟进店比较贵。但是制冷剂更换相信很多车友都没有经历过或许体验过,毕竟这个保养项目是自愿选择,即使不按保养手册更换,对用车也没有太大的影响的。但是制冷剂更换保养项目的流程是什么样的?费用又是多少?更换完有没有什么变化或许驾驶感受变化呢? - 今天就着重分享制冷剂的更换,给大家一些参考,看看我是否为“大冤种”! - 我的大众ID.3于2022年11月提车,三万公里到了,车机也跳出了“保养提醒”,其实要不是这个“保养提醒”一直在车机里跳来跳去我或许都想不到要去保养,毕竟在使用过程中我并没有发现任何不同异常。 到了门店我以为会跟之前一样,上个电脑消除一下故障码,更换一下空调滤芯就行了,但售后跟我说,3万公里了,制冷剂需要更换了,因为一般是2万公里更换一次,我一直没关注这块,也没人提醒我,突然被提醒就想着体验一下呗! - 【制冷剂更换】 对于制冷剂更换,我的理解是就像家用空调的“氟利昂”一样,对于空调制冷起着关键作用,更换完必然会有更好的制冷效果,所以,就同意更换了! 更换的过程我特意全程跟踪了一下,我看到的就是:推出了一个机器,这个机器让拿出两根红蓝管子连接在我的ID.3的机盖出的空调处,然后打开机器就看到它在抽空原车的制冷剂,直至抽到真空状态;然后再按一下按钮,就开始给我的爱车重新充制冷剂,直至达标! - 过程简单明了,同一个设备就能完成抽空和充满,我就在想新的制冷剂在哪里?装在了哪里?是已经就在这个机器里了吗?还是“回收再利用”?那我岂不是更换了个寂寞? 我还特意对比了一下制冷剂更换前,机器上两个仪表的刻度值,好像数值并没有太大变化,但是抽空的过程是真实存在的! - 【使用感受】 制冷剂更换完,我首先就上车打开了所有的制冷空调,发现好像是有点变化,首先是吹出的风会更凉一点,而且感觉吹出的空气也会觉得更清新一点,有种把头埋进冰柜里的感觉,反正我觉得有变化,不知是否为心理作用。不过最近天热了,用了一段时间感觉好像是制冷效果更猛了,尤其是坐在驾驶位,我都是把中间朝向驾驶位吹风的空调给关掉了,吹在身上感觉挺冷的!比没更换前制冷效果会更好! - 【总结】 对于燃油车,我开了2年3万多公里都没想到要更换制冷剂,在纯电车ID.3上抱着好奇心理我体验了一下,总计花费了298元,就对空调压缩机的冷却液更换了一下! - 据我所知,家里的空调氟利昂我买了5年都没有更换过,为什么车用的制冷剂2万公里就要更换一次呢?由于大众ID.3的制冷空调本身就很猛,吹出来的风比较冷,更换完后发现更冷了,现在主驾驶一侧的空调开关我都是关闭的,吹在身上一会就冷了! - 所以我的建议是:空调制冷剂没有必要更换的频率高,也不用根据保养手册2万公里更换一次,反而徒增用车成本。甚至我觉得用个3年、5年的都不用更换,只有你觉得空调制冷效果不好了再去更换,只要能接受这个制冷效果你可以一直不用更换。而且前后10分钟、同一个设备、抽空再填满,花费298元我觉得有点不太值当,作用并不明显,而且对车辆驾驶并没有任何影响!

    纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图1纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图1
    纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图2纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图2
    纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图3纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图3
    纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图4纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图4
    纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图5纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图5
    纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图6纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图6
    纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图7纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图7
    纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图8纯电车按保养手册更换制冷剂,“大冤种”?图8
    4天前回复
    4天前回复

    #2025用车报告#与大众的日常 日期:2025年5月 车型:上汽大众id.3 2023款纯净智享 适用场景:纯电车型长途出行 一、服务区充电桩的“价格暴击” 由于工作关系,我经常驾驶大众ID3往返两地之间,对沿途高速服务区的电价较为了解。例如,路过的G40高速某服务区,价格远高于其他站点。这里充电桩16点到24点的标价是1.98元/度,而临近的两个服务区同时段只要1.14元/度; 导致即使五一小长假其他服务区都爆满排队,而这里却没有几辆车充电。不得不说,电量焦虑叠加高价账单让电车的优势荡然无存,单次充电成本高达80元(充40度),足够吃一盘麻辣小龙虾! 🆔如何破局,拒绝电价刺客?以下4招实战方案,亲测省出两顿火锅钱! 1. 下高速充电法:3公里“黄金充电圈” ●操作方法: 使用高德/百度地图等软件,筛选3公里内充电站,优先选择国网、星星充电、特来电等大品牌桩。 ●实测数据: 以G40高速泌阳段为例,下午16点的服务区电价1.85元/度,下高速1公里内的充电站仅0.89元/度,单次充电立省38.4元(40度×差价0.96元)。 2. 错峰充电术:谷电时段省出“硬菜钱” (仍以泌阳高速服务区为例): ⚡尖峰时段:16:00-23:59(1.85元/度); ⚡平电时段:06:00-11:00、14:00-16:00(1.42元/度); ⚡谷电时段:00:00-06:00、11:00-14:00(1.09元/度) 。 - 可以利用到服务区午餐休息的时间补电,缺点就是容易碰到大家集中,导致排队; - 夜间24点后充电,或者次日早间6点以前补满(比高峰时段省0.76元/度)。 3. 提前折扣充值,锁定低价,无视涨价 - 提前囤积 “固定折扣”(如小桔充电折扣、星星充电会员折扣等),使用时可以享受不同程度的抵扣服务费或电费折扣。 例如,某品牌充电充值卡以100元购得130元,相当于76折,即便桩端电价涨至2元/度,实际成本仍锁定1.52元。 ⚠避坑提醒: - 关注有效期(多数为30-60天),避免囤积过量。 4. 电卡“终极大招”:电价刺客最终篇 - 我用积分在上汽大众商城里兑换 “按度数抵扣”的通用电卡(支持国网,开迈斯,特来电、星星充电等主流桩),无视桩端实时电价。 如果服务区充电40度×2.2元=88元 → 使用大众电卡抵扣40度→实付0元(有人说,电卡成本四舍五入等于零。也对也不对,如果按照市价折算,电卡的电价约等于1.35元/度); 2.2-1.35=0.85,40度电就省下34元,差价够再多充一次电了哦! 当你熟练掌握了上述4招以后,恭喜你已经成为充电应用技术流达人。遇到高价桩反而暗喜——掏出手机扫码时,隔壁其他车主盯着我的 “低价账单”或“0元账单”,那眼神发直。 按年均5000公里的高速长途计算,4招叠加,年省电费约1000元(按一顿火锅200元算,足够吃5顿火锅)。OTA升级省不了的电费,用脑子和攻略能省! 感谢圈主推荐加精。

    拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图1拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图1
    拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图2拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图2
    拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图3拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图3
    拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图4拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图4
    拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图5拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图5
    拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图6拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图6
    拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图7拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图7
    拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图8拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图8
    拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图9拒绝“电价刺客”!出行4招省出五顿火锅钱图9
    4天前回复
    4天前回复
    你的大众id图你的大众id图
    4天前回复
    有一说一:黑屏+能耗图1有一说一:黑屏+能耗图1
    有一说一:黑屏+能耗图2有一说一:黑屏+能耗图2
    4天前回复

    #今年你的保费涨了吗我的大众ID.3是2022年11月提车的,刚提车时的保费报价是5055.21元,一直到今天的3226.83元,历时3年保费一直在下降,从未涨过价!而且这三年我的保额一直在提升(增加了座位险),反而只降不增!今天就来分享我的3年保费变化过程! - 【提车第一年保费】 提车第一年我可是对比了好几家保险公司,几乎把周边有车的朋友都挨个问了一遍,添加了10几个保险销售员的微信,最后给出的报价都在300元差价之间徘徊,但很遗憾,最后我一个都没选择!而是选择了在4S店购买,主要原因是为了快一点提车,因为这辆车我等了快半年,主要原因就不提了……(22年,比较特殊,大家都懂的!) - 我也咨询了很多保险公司销售,也就亏了300元的返现,首年保险共计5055.21元,主要保险内容为:交强险(950元)、车损险和300万第三责任险,附赠7次道路救援、1次代驾和1次车辆安全检测,其他就没有了,保险内容比较简单。说实话,买了三年的保险了,附赠的权益一次都没有用过! - 【第二年保费】 第二年我就自己买的保险,综合对比了几家,我选择价格更低的太平洋保险,这一年我增加了一项保险内容,就是驾乘险(保额是20万一个座位,以及附带一些内容,大家自己可以看图片详情),保费总计3974.43元,其中返现210元,实际上花费了3764.43元! - 保险内容为:车损+三者300万+三者医保外用药200万,合计价格为2966.43元;交强险 760元;驾乘险248元。 - 【第三年保费】 第三年我依然选择的是太平洋保险,但这次我又增加了部分保额,那就是驾乘险的保额,由原先的一个座位20万,提升到了50万元,保费增加到了380元!其他没有改变,总计3548.91元,返现320元,实际上为3228.91元! - 保险内容为:车损+三者300万,商业险价格合计为2503.91元;交强险665元;驾乘险380元! 其中,车损险包含了:原来的车损123343元(我是没想到第三年了,全损还能这么值钱!)、全车盗抢、自燃险、涉水险、无法找到第三方、玻璃险(玻璃也能赔付哟,比较有安全感)、和不计免赔。 - 最后,再送增值服务 (代驾30公里一次,道路救援2次,安全检测1次(全车免费检查,不是保养),代为送检服务1次。其实都没什么用,反而是道路救援给我减掉了,这是我当初购买时没注意到的,第二年还是7次道路救援,所以这波操作我觉得是亏了! - 【总结】 通过三次较为详细的保费变化记录,让大家真真切切的看到纯电动车的实际保费情况,这里我想说,新能源车的保费是真的贵!虽然这三年我没有理赔过,但是保费降的幅度太小了,其中第二年保费中,销售员跟我说涨价了!这要是油车,三年没理赔过,得低成什么样?2开头? 我觉得今年是第四年,我的保费也应该会是2开头,期待一下哟! - 最后我想说,购买保险我觉得300万打底的三者责任险不能低,毕竟现在人力成本高,马路上的车也越来越贵,没有300万打底,我真担心不够用,所以我在想今年要不要提高三者保险额度!其中,驾乘险我建议大家也购买一下,假如出点事,医保不够用呀,给自己买一份安心。对于附赠的权益,像机场停车、洗车券什么的大家千万别要,跟销售员聊聊折现返还给你,这些真不值钱,洗车4S免费送不香吗?不过,道路救援一定要有,7次现在好像是基础了,我第三年就被坑了!

    五千降到三千!你的保费涨过价吗?图1五千降到三千!你的保费涨过价吗?图1
    五千降到三千!你的保费涨过价吗?图2五千降到三千!你的保费涨过价吗?图2
    五千降到三千!你的保费涨过价吗?图3五千降到三千!你的保费涨过价吗?图3
    五千降到三千!你的保费涨过价吗?图4五千降到三千!你的保费涨过价吗?图4
    五千降到三千!你的保费涨过价吗?图5五千降到三千!你的保费涨过价吗?图5
    五千降到三千!你的保费涨过价吗?图6五千降到三千!你的保费涨过价吗?图6
    五千降到三千!你的保费涨过价吗?图7五千降到三千!你的保费涨过价吗?图7
    五千降到三千!你的保费涨过价吗?图8五千降到三千!你的保费涨过价吗?图8
    4天前回复
    像这种情况7436738232278090302视频像这种情况7436738232278090302视频
    4天前回复

    #辣评新车\ 本来说2月14号,情人节发布的,不知道咋回事,没音了。不知道是因为产品原因,还是比亚迪的临门一脚,整得大众不知道这么好了,反正是没音了。 首先目前知道的信息 三元锂电池换成磷酸铁锂电池。 我猜测原因,1是降低成本,2是为了安全方面。大家应该都知道id3发生过自燃。这种问题对于百年车企是致命的。三元锂能量密度功率明显高于磷酸铁里,磷酸铁锂的最大优势,不易爆燃。大众选择磷酸铁锂,一是成本低增加产品竞争力,二是安全肯定也是比较重要的一部分。 升降扶手升级扶手箱 这个还是比较听劝的,听取了大家的建议。毕竟都来到了15万这个价位,之前整得跟三万块钱的老头乐似的,谁看谁不嫌弃。 车机升级 上一代车机卡顿,不够智能,进行升级。 但是对比目前主流还是不够看。尤其是前两天比亚迪海豚要上500续航和智驾,id3的数据面上确实不够看了。 \ 对比我的看法 至于科技功能方面,一个博主说的很好,大众做车是要一个好开耐用小车,而国内的大部分车企都把车当成了快消品来做,一年换三代。 技术上新一个功能,大众可能刚验证完还没上车,但是国内车都已经升级四五代了。更有车企拿用户来验证数据。大众确实跟不上国内进度。当然不是说某些车企不负责、法无禁止即可为。顺应时代的产物而已。 其实大众的产品力还是比较好的。但凡试驾过ID系列的,都对id系列比较认同,毕竟底子很好,地盘条件扎实,驾驶感好。转向底盘和油车简直是一模一样。方向盘的力度有点重,不像电车轻飘飘的,而且越到后面越沉,转向的整体响应很跟手,转多少车轮就动多少。底盘的风格更是完全像驾驶倾斜,减震阻尼是比较硬的,主打一个支撑好。什么速度开着,这个车都很稳。会给驾驶者一种很踏实的感觉。 \ 车虽然做的很不错,但是不一定能卖的好。 首先呢这次改成了磷酸铁锂电池,算是减配吧。 酸锂电池冬天性能明显不如三元锂,冬天续航折扣肯定更为严重。所以北方的用户慎重考虑或者参考购车者实际使用情况再考虑。 其次就是智能和车机。 咱们现在用车人的思维: 车能跑就行。操控、悬架差不多就行,应用、智驾、车机娱乐性、拓展娱乐性才是现在电车用户看中的,用户现在要的不只是一个代步工具车,而是能赋予生活更多可能性的车,大众是百年车企用传统造车思维,他不能像新能源车企一样,做个车开个三五年没问题就得了,三五年没准企业都没了。大众不同,百年车企需要对售后和质量负责,所以升级更新过于保守。给我一种“诺基亚”的感觉。 \ 再就是价格方面 目前老款的ID 3中配落地在11万左右。新款是有升级,但是总体来说是降成本了。 我开始猜想本来他是想将通过降低成本,把售价做到10万以下。结果前两天海豚不到10万,420续航带智驾。续航比你高,智能比你多,id3老款本来就半死不活,如果按照预计的售价,估计上市就面临退市了。 所以我感觉迟迟不发布的原因,就是针对国产市场,讨论最终的售价,来挽留一下仅有的销量。 我认为如果起售价来到9万,可能是一个不错的选择。9万的售价,面对UT、海豚、星愿这些十万级家用小车,凭借地盘和操控的优势还是有一战之力的。如果依旧按照原来的11万发布,那可能真的就成“诺基亚”了。

    叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图1叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图1
    叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图2叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图2
    叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图3叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图3
    叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图4叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图4
    叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图5叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图5
    叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图6叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图6
    叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图7叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图7
    叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图8叫好不叫座,卖不过国产是有原因的。图8
    4天前回复
    4天前回复
    前往

    大众ID.3 · 懂车分(口碑)

    3.84

    良好

    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像

    738人评价

    12万-18万新能源总榜

    NO.43

    超过62%的同价位车系

    3.84

    综合

    3.44

    内饰

    3.31

    配置

    3.67

    空间

    4.17

    外观

    4.12

    舒适性

    4.06

    操控

    4.08

    动力

    大众ID.3热门话题

    # 2025用车报告

    不管是刚提新车,还是已经用了很长一段时间,车友们肯定会有很多想表达的。快来跟大家分享一下自己的真实用车感受吧! 【创作方向】 1. 【情况介绍】 坐标哪里?目前已用车多久?当前行驶的公里数是多少?日常自己的用车环境、自己的驾驶习惯和喜好。生活的城市是南方还是北方?上下班代步使用?还是自驾游远途使用? 2. 【车辆配置】 车型具体型号,是否有加装选装包?后期是否有加装或改装过?分别是调整了哪些位置?加装或改装的理由是什么?是觉得之前的配置不够人性化?还是因为原始配置简配?给其他车友一些选买配置建议?自己当初购车时的价格是多少?贷款多少?还款政策?目前是否已结清还款项目? 3. 【动态感受】 动力表现:起步加速如何?电门踩到底感受如何?是否有推背感?高速超车是否便利?动力多少时速出现衰减? 操控表现:底盘滤震效果如何?紧急避让危险时,车身的跟随性如何?城市路况和高速路况所带来的不同驾驶感受,柏油路面和非铺装路面的不同驾驶感受。掉头转弯时的感受如何?侧向支撑在时速多少时会有侧倾出现? 电子辅助功能表现:使用ACC自适应巡航之后的体验感受如何?主动安全是否真的帮你避免了危险的发生?体感如何? 能耗续航表现:城市路况时能耗多少?续航表现如何?高速路况时能耗多少?续航表现如何?季节和温度变化带来的能耗影响和续航变化怎样?驾驶习惯和空调使用带来的能耗影响和续航变化变化怎样? 日常充电情况:平时都用什么方式充电?家里是否拥有慢充条件?还是智能去外面快充?自己的充电习惯是什么?没电了随时找桩充?还是每天到家再充?几天充一次电?单次充电金额多少?习惯电量还剩余多少时充电? 4. 【静态感受】 外观:颜色、前脸、大灯、轮毂、尾翼、侧身姿态。 车内设计和用料:设计感怎样、做工粗糙程度、用料是否厚道。 载物空间:车内储物空间是否充足,后备箱载物空间如何?什么样的物品能装多少。 乘坐舒适度和乘坐空间:前后排各自的具体乘坐空间和感受,自己是什么体型,以自己为例,头部、腿部空间如何?座椅舒适度、功能性、包裹性如何? NVH静谧性:车内静谧程度,胎噪、路噪带来的不同感官。 车机智能化:屏幕流畅度、人机交互能力。空调制冷和制热效果,导航地图使用感受,语音呼出功能的互动感受。方向盘加热 座椅加热功能是否好用。Carplay 和Carlift的使用感受。 5. 【吐槽反馈和满意度】 哪些地方值得吐槽,因为什么?哪些地方让你满意?因为什么?给厂家一些能够改善和升级的建议。 【内容标准】 优质内容攻略:字数>300字,图片>3张,包含以上要点的真实分享内容,更容易被评为优质哦! 精华内容攻略:字数>500字,图片>6张,包含以上要点的真实分享内容,且图片清晰高质,更容易被评为精华哦! 【内容奖励】 优质和精华都可以得到对应的积分奖励,有兴趣参与写文创作的同学们,可以咨询大众ID.3圈主。(微信: BryanZhao-36085)

    76人参与

    465万阅读

    扫码下载懂车帝APP

    懂车帝二维码