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#真实续航大公开很多人会觉得大众ID3这么小的车，理论续航才450公里，跑高速压力山大！很多人会不敢开它跑长途，大部分人的选择就是上下班代步或者短途跑一跑。 - 其实一开始我跟大多数人的想法一致，对于跑长途也是比较担心，主要是担心高速服务区充电方不方便、电耗高不高、充满电能跑多少公里等等。我的第一次高速长途还特意做了攻略，标注好一个个可以充电的服务区，以及服务区间距，一般200公里就设置一个服务区，发现回老家高速长途550公里安排了3个服务区补电。 - 但实际上都是杞人忧天，根本没那么复杂，随心所欲就行！接下来分享我的高速长途出行电耗和续航，以及节假日高速长途出行的电耗和续航！ - 【非节假日高速电耗和续航】 先分享非节假日的高速长途电耗和续航，非节假日最大的好处就是高速路上车辆比较少，有时一段一段连一辆车都看不到，高速服务区的充电站几乎都是空闲状态，可以实现即到即充。 - 🚗用车环境：刚入夏的6月，环境温度33度，天气晴，高速车速设定120km/h自适应巡航辅助驾驶。 🚗用车条件：车辆几乎是满载，后备箱塞满，前排塞满，后排坐着一个成年人和一个孩子，一共3口人出行。 - 📝真实电耗和续航记录： 早上刚出发时的环境温度为21.5度，车辆充满电，显示续航为432公里。出发地离上高速的入口只有3公里，所以几乎全程都是高速，而且在高速上我直接设定120时速行驶，全程行驶比较畅通，几乎没有拥堵路段。所以我几乎将电量开到10%左右才会就近到服务区充电。以我高速用车的经验，从上海到安徽的路段所有的服务区都有充电站，所以无需担心充电问题，而且每隔50公里就有一个服务区，大可放心！ - 我是将电量开到7%才停靠服务区充电的，此时仪表台显示累计行驶了296公里，剩余续航20公里，平均电耗为14.7kWh/100km！这续航有什么需要担心的吗，而且随机找的服务区充电站有10个充电桩，几乎都是空闲状态，随便充电！ - 【节假日高速电耗和续航】 🚗用车环境：10月的国庆节期间，环境温度20-23度，天气阴，全程几乎是龟速前行，最高时速都很难破百。 🚗用车条件：车辆几乎是满载，后备箱塞满，前排塞满，后排坐着一个成年人和一个孩子，一共3口人出行。 - 📝真实电耗和续航记录： 我是午后出发，当时显示电量为100%，续航为448公里，全程都在高速上行驶，大部分都处于缓慢通行，时速在40以下。其实我觉得低速缓慢通行电耗是真的低，续航也比较长，尤其是仪表台显示的实时续航比较真实，我体验下来误差不超过10公里，甚至更低，对于行车过程中参考性比较大！ - 全程我都是盯着仪表台和地图导航剩余里程看，能不进服务区就不进，因为进服务区充电肯定是爆满，以我的几次经验来看，充电排队等待时间至少30分钟，充电50分钟，进服务区充电这个过程就要占用1个半小时左右，非常不划算。 - 所以我将电量开到10%，此时仪表台显示累计行驶里程331公里，剩余续航38公里，平均电耗为11.5kWh/100km，所以说堵车对续航是有利的！ - 【总结】 由以上两个真实案例可以得出，环境温度好像对于续航影响并不是很大，满电状态下都能跑300左右。主要影响因素我个人觉得是车速，全程龟速行驶电耗要明显低于120时速，续航也能多出30多公里。 所以节假日出行完全不用担心，ID3还是可以稳稳跑300公里的，反而节假日堵车车速慢，电耗会更低、续航更长。 希望我的真实电耗和续航分享能对你用车有一定的参考，即将五一假期了，期待你的ID3续航和电耗分享。
#辣评新车这次新款ID3的最大改变就是把宁德时代的三元锂电换成了磷酸铁锂，这波操作感觉就是反向升级，表面上看上去电池容量从52.8度加到了55.9度加了三度不懂了人以为是不是续航增加了，其实不是的综合来说实际上续航还缩水了，大家都知道磷酸铁锂电池的缺点和优点，首先一个怕冷就非常影响续航了，还有就是能量密度低重量更大，所以新车相比较老款重量上增加了不少，差不多要增加一个成年壮汉的重量，加的三度电就是用在这里的，因为它的电机功率没变重量加了，续航就会打折扣的。还有就是北方的朋友买了磷酸铁锂的版本的就会出现续航焦虑，之前老款的在北方冬天满电续航也要打对折，现在换了磷酸铁锂不就更低了么，不过对比南方来说相差不大。其实很多人不知道三元锂电也是分好几个等级的，ID3的三元锂电能量密度很低所以很拉垮，如果升级成高密度的三元锂电那就完美了。 🚗然后很多人买这个车就是看中它的操控，然后还是后驱车，但是你换上了更重的磷酸铁锂电池，难道对操控会没有影响，同样是125千瓦的电机，操控的灵活性肯定会下降，车重的增加还会导致加速响应变迟钝过弯的时候侧倾会变得更加厉害。不过大众调教挺厉害的不知道是不是能弥补一下。 🚗实际上最应该升级的那个鼓刹，这个用起来还是很虚，加上这次更加重的车身我怕估计更虚。就不能升级下么价格贵一点也没事。 🚗不过这次也有改进的地方，后排终于有出风口了，后排再也不用夏天蒸桑拿的感觉了。前排取消了独立扶手，变成了传统双杯架的设计，带有一个50W的无线快充，实用性提升了但是空间变小了。后排的靠背角度可以调节了，但是地台还是很高，坐起来还是不是很舒服。 定价方面因为上海的车价要大于10万才能给绿牌，所以价格不会低于10万最多终端优惠后估计可以到10万左右吧。大众也放不下面子去低价销售，现在比亚迪马上也要全民智驾了到时候就看自己需要啥了。现在老款能优惠2万，到时候新款上市之后应该价格还要在低，到时候可以买老款性价比挺高的，毕竟老款的操控表现还是有目共睹的。想买新款的也不要急，等等第一批车主的反馈再买。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共738人评价
12万-18万新能源总榜
NO.43
超过62%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
大众ID.3热门话题
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