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#月充电费用大比拼不知道你选纯电车的目的是什么？是为了更低的用车成本、更智能的用车体验还是更低的购车成本？ 就拿我个人来说，我选择纯电车的理由就是为了更低的用车成本！之前我也是一名燃油车车主，每天上下班通勤也就40公里，一个月加上七七八八的其他用车需求，一个月至少要跑1000公里，这还不包含长途回老家、节假日出门游玩的路程。我之前是大众途岳，差不多一公里要0.5-0.6元，一个月的500-600块的油费是必然要用掉的；现在换成了纯电车代步，之前一个月的油费够我用半年，甚至一年！ - 接下来给大家算一笔账，为什么没有家用充电桩，我劝你别买纯电车？ - 【家用充电桩费用】 我分享一下我最近两年的家用充电桩充电费用清单，以平均一个月跑1000公里为例。 - 2024年，年度累计电费为751.2元，年累计电量2233度；2023年，年度累计电费为693.3元，年累计电量2046度。就最近2025年1-4月，累计电费为290.2元，累计电量826度。 - 由此可见，家用充电桩是真的省钱，一年跑12000公里，平均用车成本为0.06-0.07元/公里！就这用车成本还要什么自行车？这比坐公交车、地铁便宜多了！以上海为例，公交车2元起步，地铁3元起步，像我上下班一天花费6元（公交）或者10元（地铁）！ 我越来越理解马路上绿牌车怎么越来越多了，就这用车成本我还挤什么公交车、挤什么地铁？自己一个人开车听听音乐多舒服，堵车就堵车呗，无非在车里多听20分钟音乐、多享受20分钟的座椅按摩，也算给自己放松一下了！ - 【快充充电费用】 那如果没有家用充电桩呢？我在外面用快充呢？我的建议是买油车吧！ - 以我家附近的快充站为例，快充的充电价格最便宜的时间段是0.95元/度（包含服务费），而且充电时间为22:00-6:00，都是深更半夜去充电才享受这个价格。 - 本来上班一天或者忙碌一天就很累了，还要大半夜去充电，简直就是一种负担。车应该是为我们提供便捷的，这么弄就很累！ 有的车有可能说了，我不在乎充电时间，想充电就充电！但这时你的充电单价为1.35元/度（包含服务费）！ - 算一下充电费用大家就明白了！就算你不怕累，坚持晚上10点后去快充，一年充电2233度，一年累计充电费用就是2121.35元，按年度行驶12000公里为例，平均0.18元/公里！是家用充电桩的3倍花费成本！那如果是1.35的充电单价呢？就是家用充电桩的4倍多，算下来接近0.3元/公里的用车成本！这都快赶上燃油车的用车成本了！ - 【总结】 家用充电桩最大的好处是，可以享受谷电电价，也就是0.331元/度，就算是平时电价，也就0.662元/度！最大的便捷是，下班充电桩一插，设定充电时间（谷时充电），就不用管了，第二天保证你电量满满的！ 而用外面的快充，不仅充电费用高（接近燃油车），还要花一个小时陪着爱车把电充满，不仅没省下多少用车成本，还没有享受到电车的便捷性，反而徒增烦恼！ - 由此可见，我的建议是，家里没条件或者物业不允许安装家用充电桩的车友，我联系你别买纯电车，还是买燃油车吧，别让车成为你的负担，同时燃油车最大的好处没有续航焦虑！
#月充电费用大比拼# 大众ID.3真实能耗分享：四季续航表现与优化策略 作为大众MEB纯电平台的首款紧凑型车，ID.3凭借灵动的操控和扎实的续航表现，成为新能源市场热门选择。本文基于车主实测数据与行业研究，从四季能耗差异、驾驶习惯优化、空调管理技巧等多维度，全面解析ID.3的能耗特性，并提供实用建议。 四季续航表现：温度是核心变量 冬季续航：5-7折的“低温挑战”极端低温下的能耗激增：上海车主实测显示，冬季（-3℃至0℃）ID.3的平均电耗达19.3kWh/100km，续航仅297公里（标称续航450km的66%）。原因包括： - **电池活性下降**：低温导致电解液黏稠度增加，锂离子迁移速率降低，电池可用容量减少。 - **PTC加热高能耗**：ID.3采用电阻丝加热（PTC），冬季制暖能耗占比高达30%，短途通勤时电耗甚至可达48kWh/100km。 电池温控系统耗电，车辆停放时若低温触发电池加热功能，额外消耗电能。 冰雪路况叠加影响，北方车主反馈，冰雪路面+零下10℃环境，续航进一步降至5折，需频繁补电。 夏季续航：7-8折的“空调博弈”高温制冷能耗可控**：上海夏季（38℃-40℃）实测平均电耗16kWh/100km，续航达359公里（标称续航的79.8%）。ID.3的电动压缩机效率较高，制冷能耗显著低于冬季制暖。 热管理系统优势，ID.3的电池冷却系统能有效防止高温导致的电池衰减，空调快速降温特性（2分钟凉爽）减少能耗浪费，续航“黄金期 - 春秋季（10℃-25℃）电耗稳定在11-12kWh/100km，续航可达标称值的100%-110%，充电频率最低。 驾驶行为对能耗的影响：优化空间达20% 温和驾驶习惯避免急加速/急刹频繁加减速导致能量回收效率降低，实测激进驾驶电耗增加20%-30%。善用B档强回收ID.3的B档模式增强动能回收力度，尤其适合城市拥堵路况，可提升续航5%-10%。 路况与速度管理 市区通勤能耗高，频繁启停与低速行驶（均速20km/h）导致电耗比高速路况（均速80km/h）增加30%。高速巡航建议保持100-110km/h时速（非120km/h），可减少空气阻力带来的能耗损失。空调使用技巧：平衡舒适与能耗 温度与风量设定 夏季制冷，设定24℃-26℃，每调高1℃可省电0.5%-1%；避免使用“LO”档（最大制冷），风量建议2档。 - **冬季制暖**：设定20℃-22℃，每调低1℃减少6%-8%能耗；优先使用座椅加热+方向盘加热，减少PTC依赖。 2. 远程预调节 提前开启空调，通过APP远程启动空调，避免上车后长时间高功率运行。冬季预热建议提前10分钟，夏季降温提前5分钟即可。 3. 内循环与外循环交替 - 每10分钟切换一次内/外循环，减少车内外温差导致的压缩机负荷波动，实测可节电3%。 充电习惯优化，浅充浅放日常使用建议充电至80%-90%，放电不低于20%，避免过充过放损伤电池寿命。 - **低温充电效率**：冬季优先选择地下车库或充电前预热电池，提升充电速度与效率。 定期维护空调滤芯更换，每1万公里或半年更换一次，堵塞的滤芯可增加能耗18%-25%。 电池健康监测，每年检查电池包密封性与冷却系统，防止漏液或散热不良。 上海通勤族冬季：日均30公里通勤，电耗25kWh/100km，一周两充；高速长途（-1℃）电耗24.8kWh/100km，续航仅230公里。 - **夏季**：相同路况电耗16kWh/100km，一周一充；高速长途（39℃）电耗16.8kWh/100km，续航340公里。 中原地区用户在冰雪天气，3公里短途电耗1.46度（等效48kWh/100km），续航5折；春秋季同路段电耗仅0.3度（等效10kWh/100km）。 结语：理性看待能耗，享受电动出行 ID.3的能耗表现受环境温度与驾驶习惯影响显著，但通过科学管理，用户可在舒适性与经济性间找到平衡。对于北方用户，冬季续航衰减需提前规划补能；南方用户则可充分发挥其春秋季续航
#2025用车报告#与大众的日常 大众ID3开了两年多，一直没有校准过电池。正好最近这4-5月的天气很好，平均气温基本在15-30℃之间。又打算趁着五一出去玩，那么在假期到来前就对电池进行一次校准养护似乎就很有必要了。目的主要是了解一下电池的衰减程度，校准一下电池电量，提升续航。 峰电0.59元一度，没有平电。 谷电开始时间22点至次日8点，0.44元/度。 ①第一次充电校准，电量0-100%，国家电网电表度数17.05+35.6=52.65度，app显示充入度数46.7度。 本次小结：52.65-46.7=5.95度，5.95÷52.65=0.1130104463，由此可见，本次从慢充桩到电池包的热损耗是11.3%左右。 46.7÷52.8=0.884469697，电池实际可充入电量是满电的88.4%。 ②第二次充电校准，电量9%-100%，国家电网电表度数7.53+42.93=50.46度，app显示充入度数44.7度。 本次小结：50.46-44.7=5.76度，5.76÷50.46=0.11414982160，由此可见，本次从慢充桩到电池包的热损耗是11.4%左右。 44.7÷（100%-8%）=48.58695652，48.587÷52.8=0.9202083333，电池实际可充入电量是满电的92%。 ③第三次充电校准，电量6%-100%，国家电网电表度数10.99+39.97=50.96度，app显示充入度数45.2度。 本次小结：50.96-45.2=5.76度，5.76÷50.96=0.1130298273，由此可见，本次从慢充桩到电池包的热损耗是11.3%左右。 45.2÷（100%-6%）=48.08510638度，48.085÷52.8=0.9107007576，电池实际可充入电量是满电的91%。 ●客观上看，综合上述三次充电数据，从我的充电桩到电池包的损耗是11.3%左右，这个数据基本无波动，固定且可靠。因此测得实际充入电量数据也是可靠的。可充入电量增加了2度左右，反推电池的损耗在8～9%之间。是不是看起来也没有多么明显的优势？但我们看看主观实测感受。 主观实测，无论是表现续航里程（动态续航）和实际跑出的里程（自上次充电起），均有明显的上升。尤其是第二次校准后，94%的电量市内通勤了10天，实测跑了403km，剩余表显31km。而且约有1/5路程是开启空调的。 从里程数据来看，第一次自充电起，里程为347km。第三次自充电起里程为403+31=434。434-347=87，也就是说校准以后，里程起码增加了80km。 第一次校准，出现了两个没想到的情况。一个是充电桩旁原地开空调耗电，这个太太太慢了，只好放弃，还是开出去+空调这样快一些；二是电量10%到0%，全程没有出现黄色或红色乌龟标示。‘’双0‘’状态下，也就是电量0%，续航0km，动力和空调也没有感觉到明显的受限。又开了6-7km左右，实在不敢耗了怕扔半路，就直接回家了。所以，想耗电到趴窝，再充电，确实很难做到。 总的来说，虽然我的测试并不是非常严谨，但就我个人条件和驾驶习惯来看，还是有很重要的维护作用的。这个连续三次充放电的方法，确实对车辆的电池信息校准是有效的。 不过，个人建议，不要频繁做这个操作，一年到两年做一次即可，或者感觉电量不准再做也可以。同时，也不要在太热或太冷的时候，尽量选择环境温度在18-28℃的时候。 最后，感谢圈主推荐加精。
#那些年花过的保养费纯电车其实跟燃油车一样都有自己的保养手册，以我的大众ID.3为例，保养手册显示1万公里保养一次，主要保养内容我大致总结下来就是：上电脑检测、空调滤芯更换、制冷剂更换和刹车油更换，就这些简单的内容，不像燃油车还有发动机、机油更换等等！ 纯电车的整个保养内容可以说是非常简单，其中最为大家熟知的就是空调滤芯更换，相信很多车友都选择自己购买材料更换，毕竟进店比较贵。但是制冷剂更换相信很多车友都没有经历过或许体验过，毕竟这个保养项目是自愿选择，即使不按保养手册更换，对用车也没有太大的影响的。但是制冷剂更换保养项目的流程是什么样的？费用又是多少？更换完有没有什么变化或许驾驶感受变化呢？ - 今天就着重分享制冷剂的更换，给大家一些参考，看看我是否为“大冤种”！ - 我的大众ID.3于2022年11月提车，三万公里到了，车机也跳出了“保养提醒”，其实要不是这个“保养提醒”一直在车机里跳来跳去我或许都想不到要去保养，毕竟在使用过程中我并没有发现任何不同异常。 到了门店我以为会跟之前一样，上个电脑消除一下故障码，更换一下空调滤芯就行了，但售后跟我说，3万公里了，制冷剂需要更换了，因为一般是2万公里更换一次，我一直没关注这块，也没人提醒我，突然被提醒就想着体验一下呗！ - 【制冷剂更换】 对于制冷剂更换，我的理解是就像家用空调的“氟利昂”一样，对于空调制冷起着关键作用，更换完必然会有更好的制冷效果，所以，就同意更换了！ 更换的过程我特意全程跟踪了一下，我看到的就是：推出了一个机器，这个机器让拿出两根红蓝管子连接在我的ID.3的机盖出的空调处，然后打开机器就看到它在抽空原车的制冷剂，直至抽到真空状态；然后再按一下按钮，就开始给我的爱车重新充制冷剂，直至达标！ - 过程简单明了，同一个设备就能完成抽空和充满，我就在想新的制冷剂在哪里？装在了哪里？是已经就在这个机器里了吗？还是“回收再利用”？那我岂不是更换了个寂寞？ 我还特意对比了一下制冷剂更换前，机器上两个仪表的刻度值，好像数值并没有太大变化，但是抽空的过程是真实存在的！ - 【使用感受】 制冷剂更换完，我首先就上车打开了所有的制冷空调，发现好像是有点变化，首先是吹出的风会更凉一点，而且感觉吹出的空气也会觉得更清新一点，有种把头埋进冰柜里的感觉，反正我觉得有变化，不知是否为心理作用。不过最近天热了，用了一段时间感觉好像是制冷效果更猛了，尤其是坐在驾驶位，我都是把中间朝向驾驶位吹风的空调给关掉了，吹在身上感觉挺冷的！比没更换前制冷效果会更好！ - 【总结】 对于燃油车，我开了2年3万多公里都没想到要更换制冷剂，在纯电车ID.3上抱着好奇心理我体验了一下，总计花费了298元，就对空调压缩机的冷却液更换了一下！ - 据我所知，家里的空调氟利昂我买了5年都没有更换过，为什么车用的制冷剂2万公里就要更换一次呢？由于大众ID.3的制冷空调本身就很猛，吹出来的风比较冷，更换完后发现更冷了，现在主驾驶一侧的空调开关我都是关闭的，吹在身上一会就冷了！ - 所以我的建议是：空调制冷剂没有必要更换的频率高，也不用根据保养手册2万公里更换一次，反而徒增用车成本。甚至我觉得用个3年、5年的都不用更换，只有你觉得空调制冷效果不好了再去更换，只要能接受这个制冷效果你可以一直不用更换。而且前后10分钟、同一个设备、抽空再填满，花费298元我觉得有点不太值当，作用并不明显，而且对车辆驾驶并没有任何影响！
#2025用车报告#与大众的日常 日期：2025年5月 车型：上汽大众id.3 2023款纯净智享 适用场景：纯电车型长途出行 一、服务区充电桩的“价格暴击” 由于工作关系，我经常驾驶大众ID3往返两地之间，对沿途高速服务区的电价较为了解。例如，路过的G40高速某服务区，价格远高于其他站点。这里充电桩16点到24点的标价是1.98元/度，而临近的两个服务区同时段只要1.14元/度； 导致即使五一小长假其他服务区都爆满排队，而这里却没有几辆车充电。不得不说，电量焦虑叠加高价账单让电车的优势荡然无存，单次充电成本高达80元（充40度），足够吃一盘麻辣小龙虾！ 🆔如何破局，拒绝电价刺客？以下4招实战方案，亲测省出两顿火锅钱！ 1. 下高速充电法：3公里“黄金充电圈” ●操作方法： 使用高德/百度地图等软件，筛选3公里内充电站，优先选择国网、星星充电、特来电等大品牌桩。 ●实测数据： 以G40高速泌阳段为例，下午16点的服务区电价1.85元/度，下高速1公里内的充电站仅0.89元/度，单次充电立省38.4元（40度×差价0.96元）。 2. 错峰充电术：谷电时段省出“硬菜钱” （仍以泌阳高速服务区为例）： ⚡尖峰时段：16:00-23:59（1.85元/度）； ⚡平电时段：06:00-11:00、14:00-16:00（1.42元/度）； ⚡谷电时段：00:00-06:00、11:00-14:00（1.09元/度） 。 - 可以利用到服务区午餐休息的时间补电，缺点就是容易碰到大家集中，导致排队； - 夜间24点后充电，或者次日早间6点以前补满（比高峰时段省0.76元/度）。 3. 提前折扣充值，锁定低价，无视涨价 - 提前囤积 “固定折扣”（如小桔充电折扣、星星充电会员折扣等），使用时可以享受不同程度的抵扣服务费或电费折扣。 例如，某品牌充电充值卡以100元购得130元，相当于76折，即便桩端电价涨至2元/度，实际成本仍锁定1.52元。 ⚠避坑提醒： - 关注有效期（多数为30-60天），避免囤积过量。 4. 电卡“终极大招”：电价刺客最终篇 - 我用积分在上汽大众商城里兑换 “按度数抵扣”的通用电卡（支持国网，开迈斯，特来电、星星充电等主流桩），无视桩端实时电价。 如果服务区充电40度×2.2元=88元 → 使用大众电卡抵扣40度→实付0元（有人说，电卡成本四舍五入等于零。也对也不对，如果按照市价折算，电卡的电价约等于1.35元/度）； 2.2-1.35=0.85，40度电就省下34元，差价够再多充一次电了哦！ 当你熟练掌握了上述4招以后，恭喜你已经成为充电应用技术流达人。遇到高价桩反而暗喜——掏出手机扫码时，隔壁其他车主盯着我的 “低价账单”或“0元账单”，那眼神发直。 按年均5000公里的高速长途计算，4招叠加，年省电费约1000元（按一顿火锅200元算，足够吃5顿火锅）。OTA升级省不了的电费，用脑子和攻略能省！ 感谢圈主推荐加精。
#今年你的保费涨了吗我的大众ID.3是2022年11月提车的，刚提车时的保费报价是5055.21元，一直到今天的3226.83元，历时3年保费一直在下降，从未涨过价！而且这三年我的保额一直在提升（增加了座位险），反而只降不增！今天就来分享我的3年保费变化过程！ - 【提车第一年保费】 提车第一年我可是对比了好几家保险公司，几乎把周边有车的朋友都挨个问了一遍，添加了10几个保险销售员的微信，最后给出的报价都在300元差价之间徘徊，但很遗憾，最后我一个都没选择！而是选择了在4S店购买，主要原因是为了快一点提车，因为这辆车我等了快半年，主要原因就不提了……（22年，比较特殊，大家都懂的！） - 我也咨询了很多保险公司销售，也就亏了300元的返现，首年保险共计5055.21元，主要保险内容为：交强险（950元）、车损险和300万第三责任险，附赠7次道路救援、1次代驾和1次车辆安全检测，其他就没有了，保险内容比较简单。说实话，买了三年的保险了，附赠的权益一次都没有用过！ - 【第二年保费】 第二年我就自己买的保险，综合对比了几家，我选择价格更低的太平洋保险，这一年我增加了一项保险内容，就是驾乘险（保额是20万一个座位，以及附带一些内容，大家自己可以看图片详情），保费总计3974.43元，其中返现210元，实际上花费了3764.43元！ - 保险内容为：车损+三者300万+三者医保外用药200万，合计价格为2966.43元；交强险 760元；驾乘险248元。 - 【第三年保费】 第三年我依然选择的是太平洋保险，但这次我又增加了部分保额，那就是驾乘险的保额，由原先的一个座位20万，提升到了50万元，保费增加到了380元！其他没有改变，总计3548.91元，返现320元，实际上为3228.91元！ - 保险内容为：车损+三者300万，商业险价格合计为2503.91元；交强险665元；驾乘险380元！ 其中，车损险包含了：原来的车损123343元（我是没想到第三年了，全损还能这么值钱！）、全车盗抢、自燃险、涉水险、无法找到第三方、玻璃险（玻璃也能赔付哟，比较有安全感）、和不计免赔。 - 最后，再送增值服务 (代驾30公里一次，道路救援2次，安全检测1次（全车免费检查，不是保养），代为送检服务1次。其实都没什么用，反而是道路救援给我减掉了，这是我当初购买时没注意到的，第二年还是7次道路救援，所以这波操作我觉得是亏了！ - 【总结】 通过三次较为详细的保费变化记录，让大家真真切切的看到纯电动车的实际保费情况，这里我想说，新能源车的保费是真的贵！虽然这三年我没有理赔过，但是保费降的幅度太小了，其中第二年保费中，销售员跟我说涨价了！这要是油车，三年没理赔过，得低成什么样？2开头？ 我觉得今年是第四年，我的保费也应该会是2开头，期待一下哟！ - 最后我想说，购买保险我觉得300万打底的三者责任险不能低，毕竟现在人力成本高，马路上的车也越来越贵，没有300万打底，我真担心不够用，所以我在想今年要不要提高三者保险额度！其中，驾乘险我建议大家也购买一下，假如出点事，医保不够用呀，给自己买一份安心。对于附赠的权益，像机场停车、洗车券什么的大家千万别要，跟销售员聊聊折现返还给你，这些真不值钱，洗车4S免费送不香吗？不过，道路救援一定要有，7次现在好像是基础了，我第三年就被坑了！
#辣评新车\ 本来说2月14号，情人节发布的，不知道咋回事，没音了。不知道是因为产品原因，还是比亚迪的临门一脚，整得大众不知道这么好了，反正是没音了。 首先目前知道的信息 三元锂电池换成磷酸铁锂电池。 我猜测原因，1是降低成本，2是为了安全方面。大家应该都知道id3发生过自燃。这种问题对于百年车企是致命的。三元锂能量密度功率明显高于磷酸铁里，磷酸铁锂的最大优势，不易爆燃。大众选择磷酸铁锂，一是成本低增加产品竞争力，二是安全肯定也是比较重要的一部分。 升降扶手升级扶手箱 这个还是比较听劝的，听取了大家的建议。毕竟都来到了15万这个价位，之前整得跟三万块钱的老头乐似的，谁看谁不嫌弃。 车机升级 上一代车机卡顿，不够智能，进行升级。 但是对比目前主流还是不够看。尤其是前两天比亚迪海豚要上500续航和智驾，id3的数据面上确实不够看了。 \ 对比我的看法 至于科技功能方面，一个博主说的很好，大众做车是要一个好开耐用小车，而国内的大部分车企都把车当成了快消品来做，一年换三代。 技术上新一个功能，大众可能刚验证完还没上车，但是国内车都已经升级四五代了。更有车企拿用户来验证数据。大众确实跟不上国内进度。当然不是说某些车企不负责、法无禁止即可为。顺应时代的产物而已。 其实大众的产品力还是比较好的。但凡试驾过ID系列的，都对id系列比较认同，毕竟底子很好，地盘条件扎实，驾驶感好。转向底盘和油车简直是一模一样。方向盘的力度有点重，不像电车轻飘飘的，而且越到后面越沉，转向的整体响应很跟手，转多少车轮就动多少。底盘的风格更是完全像驾驶倾斜，减震阻尼是比较硬的，主打一个支撑好。什么速度开着，这个车都很稳。会给驾驶者一种很踏实的感觉。 \ 车虽然做的很不错，但是不一定能卖的好。 首先呢这次改成了磷酸铁锂电池，算是减配吧。 酸锂电池冬天性能明显不如三元锂，冬天续航折扣肯定更为严重。所以北方的用户慎重考虑或者参考购车者实际使用情况再考虑。 其次就是智能和车机。 咱们现在用车人的思维: 车能跑就行。操控、悬架差不多就行，应用、智驾、车机娱乐性、拓展娱乐性才是现在电车用户看中的，用户现在要的不只是一个代步工具车，而是能赋予生活更多可能性的车，大众是百年车企用传统造车思维，他不能像新能源车企一样，做个车开个三五年没问题就得了，三五年没准企业都没了。大众不同，百年车企需要对售后和质量负责，所以升级更新过于保守。给我一种“诺基亚”的感觉。 \ 再就是价格方面 目前老款的ID 3中配落地在11万左右。新款是有升级，但是总体来说是降成本了。 我开始猜想本来他是想将通过降低成本，把售价做到10万以下。结果前两天海豚不到10万，420续航带智驾。续航比你高，智能比你多，id3老款本来就半死不活，如果按照预计的售价，估计上市就面临退市了。 所以我感觉迟迟不发布的原因，就是针对国产市场，讨论最终的售价，来挽留一下仅有的销量。 我认为如果起售价来到9万，可能是一个不错的选择。9万的售价，面对UT、海豚、星愿这些十万级家用小车，凭借地盘和操控的优势还是有一战之力的。如果依旧按照原来的11万发布，那可能真的就成“诺基亚”了。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共738人评价
12万-18万新能源总榜
NO.43
超过62%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
大众ID.3热门话题
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