点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.07分“优秀”

【空间表现】4592的车长（接近4.6米）比中型SUV探岳4589还宽裕 整体空间非常好 加上全新的MEB平台，后排坐三个175-180的男士一点问题没有，再配合全景天幕，整体空间视觉感觉很棒。 【充电时间】 和官方公布的差不多30%-80%需要35分钟左右，在南京充电桩很多，3公里范围内肯定有，所以不用担心，我平时都是10-15%左右（续航60-70公里）开始充电，一直充到90%（个人不愿意80%，搞得跟电动爹似的，90%问题不大 车子坏不了）然后停止充电，所以每次基本都是充电50分钟，然后进出停车场时间算上，一小时以内，基本都是免停车费，每次都算好，这也算一点心得或者小技巧。 【续航】 第一点：续航整体还可以，买的时候是冬天，南京冬天正常最低0度左右，所以还可以，不像北方那么冷，满电冬天续航在450左右，基本在8折，主要是空调耗电很高，其实这个很正常，个人之前关注了很多电动车，特斯拉，蔚小理，byd基本都是这样，因为核心都是锂电池，大家都是半斤八两，所以没有必要去争论谁比谁多几公里，我觉得大差不差，你也不会剩几公里去充电，第二点春秋时候id4续航真的可以，目前我都是600公里以上，不开空调电耗在13左右，很爽，另外我发现这个车B档更好开，它的动能回收虽说比不上特斯拉，但是还不错，可以增加续航。 【智能化】 智能化不是很满意，车机系统基本没有，这个有待提升，除了导航，音乐，收音机，其他平时都用的少，什么爱奇艺，腾讯视频，很少用，主要我觉得车还是用来开的，不开的时候基本都在家里或者公司，真要看电视啥的用手机不是更香嘛，但是人心都是不足的，都希望该有的还得有，用不用是我的事，哈哈哈。 【最不满意】 最不满意的暂时还没有，如果真要有的可能还是车机系统，最好能像特斯拉那样，很丰富就好了。 【购车经历】 购车经历很丰富，首先明确20万左右，个人经济有限，没办法，另外只买SUV，一次无意间在商场看了小鹏G3，慢慢开始了解电动车，主要小鹏G3空间小了一点，内饰有点深，反正就是没眼缘，直接没试驾。后来去偷偷看看蔚来，内饰豪华，空间贼大，样式也喜欢，最后聊价格没办法聊了，太贵了，放弃了，然后去看了Model Y ，这个车要稍微说一下，用网友的话说这个车是全网骂的最多，且没有一个正面新闻，但卖的很火爆的车，具体不分析，每个人看法不同，我只说我的感受，车机，三电，操控真的无敌，非常非常满意，不满意的就是大蜗牛壳 内饰单一 还有就是价格 如果价格低一点 25万的话 我就不会要id4了 这个车虽然我没买，但是我觉的它的优点还是比缺点多 30万价位非常值得买 品牌 车机 三电 操作真的很好，接下来就是比亚迪宋plus dmi 也是个高热度车，其实这个也非常满意，可油可电，没有里程担忧，我交了定金，定了两款一个是dmi一个是ev之所以会定两个也是由于都试驾了 还是纯电好开，加上在南京，回老家近，一年没几次高速，所以就放弃了dmi 直接ev 但是宋 plus ev有几点不满意，第一就是就两款车可选的不多，第二内饰白色不好选 第三价格比dmi高 基本接近我的id4 所以慢慢有点犹豫 直到我看了id4 并且价格谈的还可以 最后就定了id4 以上就是我的购车经历，一路比选，天天看，累死了。 【提车价格】 裸车价格21.24万 另外还有喜欢补贴啥的 还算满意 新车 不是展车。 【驾驶感受】 驾驶感受不错，个人也没开过非常好的车，电车我觉得除了特斯拉 其他都差不多 重点说一下id4 的B档，很好用，一开始不喜欢，习惯了就改变不了，又省电，又好开，丝滑，夸张一点说2.0以下没对手 哈哈哈 【最满意】 最满意几点：第一点：颜值很满意，尤其他的IQ light车灯，毫不夸张的说，不是车灯都不想买了，人见人爱，主要还会动，晚上回头率贼高。第二点：价格还可以 心理价位 21万左右的电车。第三点：纯电平台，这里补充一下 没买宋的dmi和ev主要都不是纯电平台 纯电平台中控都没有档把 个人有点介意 买电车还搞个油改电不纯粹 不太好 第四：续航和空间还可以 其他也没啥了 21万的车就那么多 说太多就有点假了 以前都是个人真实感受 与大家分享 仅供参考！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.21分“优秀”

购车背景和经历： 2021年7月买了一辆长安奔奔mini ev，二胎降临后长安奔奔空间就不够用了，续航表现也不尽人意就开始考虑购买第二辆车，其实本人最开始是定的smart的精灵一号，6月6日公布具体售价和交付日期后退订了，smart今年大概率提不到车，奔奔带孩子出去玩实在不方便，就退订了smart，转头看向id4，因为两台车的长相是差不多的售价也高度的重叠，ID4提车更快车内空间更大续航更长，所以考虑到家庭使用的便利性就决定买id4。 提车价格： 问了四五家4S店找任何长续航版的现车，最后找到了一台21款两驱长续航liet pro版，无任何加装，只选装了珠光白，原车配置也够用了，各种补贴和权益加一起裸车不到20万，保险5300，赠品就不说了，该有的基本都有，估计也是一些不值钱的玩意，无其他任何费用，还是挺香的。 配置，外观，空间感受： 这辆车采用夜光标志和无缝设计风格，流畅的外观充满力量！当车头灯亮起时，仿佛一个神童睁开了眼睛，这很有特色。它的四个轮子尽可能地布置在四个角落，空间利用率独一无二！2765mm轴距达到中级车标准。3D尾灯给人层叠前进的感觉！而且色温和刷新率都很高。这车的内部空间非常宽敞。全景玻璃车顶使内部更加透明。这辆车的驾驶模式包括经济型、舒适型、运动型和个性化。每种模式都可以针对驾驶装置、方向盘、底盘、自适应巡航、灯光辅助等功能进行定制。从客观上讲呢，不尽然，毕竟这辆车是真能算上一件艺术品，操控品质，外观设计，车身材料，内饰空间布局，智能化的车机系统，人机交互的细节把控，这方方面面的，真的一次给到足，让驾驶者有一种诚不欺我的感受，满满的诚意。 科技与智能感受： 12英寸悬挂式仪表板独立于中控台。可以自定义30种颜色的背景氛围灯。它是一辆具有科技智能的新能源汽车。真正高效的BMS能量管理系统和低抗风设计使其耐久性更长！能耗更低、更节能、更环保。ID4 首次将AR hub增强的抬头显示功能应用于前挡风玻璃。面积仍然相当大，可与豪华车媲美，实用性和安全性大大增强。 充电时间： ID4在快充状态下，只需要半个小时左右，就能从30%的电量充到80%的电量，跟大众官方宣传的充电时间比较吻合，比手机充电都要快。如果碰上电量不足，也不用太过担心，它可以充电10分钟就可以跑100km，用来应急非常合适。 续航表现： 目前只开了300多公里，全程开空调表显电耗17kWh，满打满算还能开个500KM的续航还算比较满意，这车毕竟自重2吨多点，能耗高也是正常，就是不知道冬天开暖风能不能开到400公里。 驾驶感受： 一直在开电车，所以对油门的特性和刹车的力度都很熟悉，加速过程平顺安静，高速跑起来稳稳当当的。D档没有动能回收跟油车的驾驶感受几乎是一模一样的，即使是B档也没有强烈的拖拽感，刹车CRBS有点恍惚，有时重点有时轻点。 空间乘坐感受： 前排坐姿很好，横向空间够用，后排空间坐下后离靠背还能有三拳的距离。中央扶手箱能装好东西，但是扶手箱就有点，装不了多少东西。后备箱空间很大，能同时放下折叠的溜娃神器和手推车。整体的舒适性要高于20万的燃油车。 用车成本： 纯电充电怎么都比加油便宜，已经是 买的第二台电车了，真香。 满意的地方： 比较满意的就是行驶品质，ID.4不管是在城市拥堵路段还是高速路段，底盘给你的感觉就是沉稳，过沟过坎都不会有多余的动作。外观看起来也不错，不再是过去的大众脸，新设计的前脸和后背，开在街上有足够的辨识度，车内空间很合适四口之家使用。 不满意的地方： 要吐槽的就是车机，总在你不经意的时候给你个惊吓，偶尔会时间消失，这个时候系统里程统计，评论能耗等都不会显示。4G信号偶尔消失也是偶尔会出现的故障之一！ 综合评价： 这车日常开足够用，加速很直接，一踩就有。不会感觉加速过猛，整个加速过程会很舒适。得益于大轮毂和超短前后悬，操控感还是很棒的。美中不足的是方向盘低速时会感觉有些沉闷！车道保持系统，在工作状态可有效识别车道线，在不打灯就变道的情况下，会给方向盘一个很大的拖拽力提醒司机。整体舒适性不错，座椅软硬适中，包裹性都不错。而且这款车外观给人一种年轻干净的感觉。流线型的车身充满运动气息，空间也不错，前排坐起来还是很舒服的，空间足够，后排也还行，后备箱也能放一些日常所需物品。车辆内饰方面也是满满的科技感，触感也不错，仪表盘，中控屏，多功能方向盘，座椅电动调节，全景天窗配备的很齐全。座椅舒适，软软的，车在行驶中隔音效果也还是比较好的，听不到电门发动机的声音。动力足,提速快，操作方便！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.36分“优秀”

第一个车是12款手动福克斯风尚版开了9年12万KM，没出任何故障，非常好开 靠谱，犹豫了很久要不要换，但一方面考虑到部件逐步老化，维护保养费用会大幅上升，另方面新能源补贴在2022年会滑坡，而且2022年底取消购置税优惠，三万多的干货啊，所以2022肯定要换车，那么赶早不赶晚，终于下决定换车。 换车肯定新能源了：电池寿命没问题，续航里程能满足自身的用车场景，日常使用和保养成本低廉，辅助自动驾驶省心 ，所以换车大方向就是新能源。 然后就是具体选车环节：小鹏，蔚来，理想，特斯拉这几个头部车企（其他车不敢买，厂要是垮了怎么办）： 小鹏P7绿色鸥翼版不错，骚绿够劲（普通版没感觉），但作为一个39岁大叔，感觉纯粹为了拉轰多花10来万确实划不来，而且不想再开轿车，所以pass。 理想，增程式，纯粹脱了裤子放屁，多此一举，要换那就一步到位换纯电。 所以就只剩蔚来ES6 特斯拉Y可选了 ，下一步就是上门看实车，结果只看了一次立马淘汰了蔚来，为什么呢？ 很简单：蔚来太坑 1，空间弱的一批 图片上看，蔚来大不少，结果实际被特斯拉秒杀，特斯拉后排纯平躺，车头可以装货，空间利用率远远好于蔚来。 2，价格虚高 我这样说吧：12月特斯拉Y没涨价之前，买特斯拉的钱27万只能买蔚来的车架（不含电池），就为了那点真皮内饰？我吃饱了 3，感觉智商不够用 蔚来的电池租赁，个人觉得是智商税，不解释。。。反正一听每个月花1500租电池，我二话不说掉头就走，试驾都免了。 所以12.1订了特斯拉，开始安心等待，已经做好了春节之后拿车的准备（219的号段，坐标成都） 结果等车期间意外看到一辆ID，晚上的车灯够骚，立马上懂车帝看车，做比较，一番对比，决定改ID4（具体原因详见和朋友的聊天截屏），12.19周日赶在补贴滑坡前提车回家，目前开了1600KM，很爽。 为自己的英明决定高兴，更为自己所花的心思和所做的功课选了一部好车，而成就感满满。 优点： 一，驾驶员离席整车断电的功能 个人觉得很好用，原因在于： 1，车辆不用自己熄火断电，下车锁门就走，省事省心。 2，车辆即使断电 ，但只要人坐回去，也是挂档就走，不用专门启动 ，所以离席之后断电与否根本无所谓。 二，车机流畅，没有任何的卡顿 迟滞，更没有黑屏死机（也许是我运气好，也许是问题还没爆发，也许是买的11月新车之前的问题已得到解决） 三，电池续航还是比较靠谱： 高速1：0.6—0.8左右 国道1：1左右 市区1：1.2左右 综合下来15—16能耗 四，灯光提升提升逼笔格 车外，自动远光+前后贯穿灯带+车标亮灯+车辆解锁眨眼，感觉很有灵性。 车内，智能灯带和氛围灯好用也好看。 五，动能回收不突兀，对乘客很友好。试过特斯拉的动能回收，能把自己都开晕了。 六，外形不激进也不保守，大气。 七，导航靠谱，用着不比手机差，唯一就是路线明细和收费预测差一点。 八，动力和操控 后驱车，操控不错，这个也是大众一贯的强项，转弯半径小。 动力虽然8秒多，对比其他新能源可能差了一点，但是动力绝对足够用了： 一是，红绿灯起步经常把后排母女摔翻，然后就是一顿埋怨，所以足够了。 二是我本人也是绵绵脚，尽量平稳开，追求的是能耗而不是加速性能，以能耗不断创新低为目标，所以大家追求不同 三是，对比第一台手动福克斯，动力更是足够了。 四是，本人开车九年，从没因为超速扣过分，也希望大家注意安全珍惜生命，不要超速和随意变道，所以动力对我来说一点问题没有。 九，最后压轴选项：L2半自动辅助驾驶———非常好用，高速上解放了双脚，双手也不用费劲拉方向盘，搭着就行，安安静静听书，不要太轻松，谁用谁知道。 目前不满意的： 一，语音控制，不是一般的垃圾。 分别用普通话和四川话试过很多次，结果都是无法听不清，连唤醒都做不到，更别提后面的语音控制 二，中控车窗只有两个按钮，确实反人类。 三，内饰基本为塑料，虽然我不太追求啥，特斯拉的毛胚房也接受（我觉得是极简），但塑料这个不应该，大家注意：毛胚和塑料是两个概念。 最后立个flag：在20万价位，ID目测要霸榜的节奏。 就像30万价位，特斯拉Y霸榜一样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

【最满意】 1.空间：空间完全够用，不用担心，本人185，前排驾驶位调好后，前排头部空间接近1拳，后排腿部空间也能达到2拳左右。而且后排地板接近全平，三个成年人乘坐也不会觉得横向空间拥挤。与此同时ID.4在保障乘坐空间的同时还拥有足够大的后备箱，能够有效保障全家的出行无忧。 2.动力：ID.4的动力在电动车世界中绝对算不上猛的，但是贵在足够平顺，舒适档下，速度60公里以下重点电门依然抬头，中高速再加速稍显乏力。 3.底盘：因为我之前开翼虎，所以再开ID.4并不会感觉底盘很硬，过减速带干脆利落，悬架支撑足够，确实大众再造底盘上的造诣，是新势力一时半会学不来了的。 4.转向：转向精准，方向盘虽然圈数多，但是换来了超小转弯半径，2条车道调头的绝技在重庆这样窄路居多的城市，非常实用。 5.电耗：满电提车三天，这三天重庆平均气温14度左右，开了120多公里了，电量还剩78%，预估续航449km，百公里平均电耗：16度电左右。 5.配置：ID家族绝对算是大众品牌20万以内车型的配置天花板，能想到的实用功能除了座椅通风，其他一律配齐。强推AR-HUD，科技感和实用性的完美产物，绝了！ 6.辅助驾驶：L2+级辅助驾驶，足够好用，道路识别能力强，车道保持，自动跟车足够稳，基本没有画龙的情况，超过设置距离，遇到加塞，能自动减速。 【最不满意】 1.车机Carplay抽风：车机本身到目前使用一切正常，谈不上多智能，但是还算好用。但是无线Carplay差点让我没提到车，交付培训的时候，交付专员帮我连接Carplay怎么都连不上，所有设置都没有问题，但就不跳转Carplay页面。之后又试了几台iPhone也都连不上，临近4S店下班，就说后面再处理，也就放弃治疗没管了，回家后，自己瞎倒腾居然又给倒腾好了。顺利使用Carplay一天后，昨晚又莫名其妙自己连不上了，放弃治疗后，今早又自动恢复了。 2.刹车：ID.4刹车不疲软，但是初段确实虚，有两次上小坡停车，刹车踩轻了，没激活Auto-hold，出现了向后溜车的情况。 3.车灯：车灯亮度和精致度都满分没得说，但是Auto档过于敏感，早上8点半光线稍差就亮着，手动关闭后，居然几秒钟又自动调回Auto档，打开灯光，不知道是不是系统BUG。同时迎宾的灯光秀也是随缘出现。 【购车经历】 去年下半年家里决定添加一台电动车，前后试了Model Y，极氪001，Mach-E等车型，Mach-E首先排除，空间太小。极氪偏贵，再加上交付口碑不好，也pass。最后在首次涨价前一周下订了Model Y后驱标准续航（27.6万），交了1000元的订金，216批待交付。但是老婆一直对特斯拉的毛坯房内饰耿耿于怀，直到有一天逛商场，看了上汽大众ID.4 X，老婆对整车非常满意，所以退订Modle Y，转攻ID系列。通过比较发现ID.4 crozz同等价格配置要比ID.4X高，而且更喜欢欧洲原版设计（羡慕ID.4X中控台扶手箱），所以12月底在重庆下订ID.4 CROZZ，选配哈曼卡顿音响+AR-HUD，接下来就是漫漫无期的等待，哈曼卡顿果然够慢！春节后因为家里用车更加紧急，只好改配置，去掉哈曼卡顿才顺利匹配上一台星河灰LitePRO版本，物流够快，两天就从佛山运抵重庆，第一时间前往4S店完成提车。 【期待】 远程OTA！远程OTA！远程OTA！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4分“优秀”

优点包含了电车普遍拥有和ID4独有的优点. 1、转弯半径小，简直就是市区行驶的神器，比mini还小的转弯半径，不要太方便！ 2、虽然百公里加速8秒多，但0-60的加速那还是油车不能比的，又是一个市区驾驶的神器，遇到那种慢悠悠的前车，超车爽YY！ 3、车子隔音不错，加上电车基因加成，体验感比之前CDX强不少！ 4、配置就不说了，反正该有的都有了，基本上都自动化了，不需要人工操作。但按摩聊胜于无，力度太轻。 5、整车灯光系统还是很炫的，大灯像个眼睛一样，动态大灯下很有灵性，自适应远近光很好用。尤其是灯语系统，导航、安全提示都有灯光提示，还是有实际作用的。 6、虽然说老牌车企在理念上不如新势力电动车企，但也基本做到L2级驾驶辅助，主动安全系统还是不错的。主动刹车目前启用过两次，一次是跟车太近，就是刹的太突兀，”哐“吓一跳； 还有一次是倒车启用过一次。近距离报警出现过几次，都是有一定的车速然后前方有物体横过，距离比较近，车内红灯闪烁。 7、整车比较重，NVH也还不错，开起来厚重感十足。 8、虽然没有真正意义上的单踏板模式，但我现在已经习惯B档动能回收模式，对于降低驾驶强度非常有帮助，踩刹车的力度和频率大幅降低，相比特斯拉那种能直接刹停的动能回收，没那么突兀，比较舒服。 9、整体的调教还是偏向油车，对于从油车过渡到电车的人来说，其实是个好事。 10、帮助你改善驾驶习惯，车道保持系统你不关了它，超过50的时速，只要地面标线清楚，变道你一定要打方向灯，否则就会方向盘自动掰回来，你要跟它较劲。然后就养成变道必打方向灯的习惯了。 缺点： 1、车窗升降是个谜，打开一点点，你想关了它，经常自动降到底然后再抠才会升。 2、走近自动开门也是个迷，有时候会解锁，有时候不解，非要按钥匙。 3、车机总体上还是流畅，就是功能太鸡肋了，不能装APP，只有在线音频，有点扯！希望后期OTA升级能开放权限。 4、之前从来没买过大众车，其实我是个日系粉。这次买了大众，居然玻璃水不到1个月就要自己加，厂家说大众车都这样，这是什么原理？ 转发！：pro版：自动辅助驾驶我也试过几次，高架上基本上可以不用介入，市区你要胆大也可以用，但市区路况太复杂，经常需要介入，用的意义不大了，有时候设定50，前面红灯，你的车道前面车辆离你还有200米，车子其实是不会减速的，但有个车在前面要变到你的车道来，但又没有完全变过来，自动驾驶因为距离不到，也不会开始减速，但这时候你的人为判断要减速了，你慌不慌？必须慌，其实自动驾驶是会减速的，但它的设定和你的心里安全距离出现冲突了，你是相信它还是相信自己？我选择相信自己，所以先踩刹车了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

综述： 1.驾驶质感高级，底盘扎实，操控非常顺手，这也是评测 ID .4时给出的的一致好评。 ID .4很巧妙地能够完整传递路感，车主可以感受到路面但却不会有「颠簸」感觉；过沟沟坎坎时，底盘化解地非常干脆利落，悬挂拉伸或压缩之后的「回归」很及时，兼顾了支撑和柔韧。 2. ID .4的转向手感偏沉，很多用户会不喜欢，不过这恰好是我喜欢的点，操控起来手感非常清晰，指向性非常棒，过弯很有信心。 3.灯光系统是 ID .系列的灵魂，大灯能拟人化地抬起和转动，配合金属漆和发光 LOGO，会让整个车的外观变得特别高级。内饰中的 ID.LIGHT 灯带提供了非常棒的交互感，个人感觉比在中控屏中弹出一个小人来得更科幻。整车内饰的设计和氛围灯也以线条为主，能明显看的出内饰设计主题，虽然并没有大面积覆盖真皮翻毛皮、但皮革、软搪塑、纹理饰板也都有自己的设计感，简洁而大气。 4. 空间大而属实！得益于 MEB 纯电平台，整车前悬后悬都很短，车内空间非常舒适，期间有带着同事外出办事，同事看到它的第一句话就是「这车里面真大啊」。 4.车机配置还是可以的，使用起来没有遇到卡顿和司机的情况，系统中还隐藏着一些细节小动画。娱乐功能还需要改进，比如应用商店不太丰富，使用起来还是能感受到老牌车企的保守。但是车机导航、语音控制等功能，使用习惯后非常方便，导航数据来自高德也能实时更新，路况和车辆事故播报都比较及时。 5.虽然整车 NVH 很不错，铺装路面非常舒适，其他噪声控制的很好，路面不太平整时能听到路噪。 5.还有一点期望：整车OTA快点上线。在提车两周时就弹出告警，不过经过 4s 店检测后确认是软件bug产生误报，等待厂家升级后就可以，如果有 OTA，那么下次升级就不需要去线下了，希望大众快点跟进。 辅助驾驶 即使没有华丽的自动驾驶功能，但大众仍然用实际行动告诉了大家，老牌车企做驾驶辅助已经很成熟，这也是整车智能化的体现，而不单单去通过车机能不能刷短视频来判断。中配以上版本标配了一键启动的辅助驾驶功能，0速仍然可以开启。车道保持、车道偏离预警、自动跟停起步都很不错。在低速情况下有轻微画龙，低速加塞需要手动接管，但高架桥等封闭道路用起来省心省力，前方并道它也能即使识别，配合 AR HUD用起来非常科幻。 主动刹车可选灵敏度，为了安全我选择「提前」选项。在前车距离偏近时， AR HUD 会在前挡风玻璃上投射巨大的黄色警示带。有两次在行驶过程中因为走神，触发了前碰撞预警， HUD 和 ID.LIGHT 都给出了红色警示，好在距离没有特别近，我主动踩下刹车。 另外倒车时后碰撞预警也很灵敏，即便是速度很慢的情况下，检测到障碍物过近也会踩下刹车。 整体来说，这辆车的辅助驾驶超出我的预期，可用性非常高。 续航 ID.系列主打真是续航，它会根据当前行驶工况和历史行驶数据计算一个续航里程。实际驾驶下来，基本能做到1:1的掉电水平。 冬季是电动车的痛，ID.4 电池包加热策略比较激进，但开起来后电耗水平在我接受范围内，在最低零下5度平均0度的冬天，整车冬季续航 400 以上，气温回升后续航直逼 500km，达成率比我预期的好很多，相信夏天还能跑出一个出色的成绩。 刹车 鼓刹是 MEB 平台被人诟病的地方。但是实际使用过程中我没有发现有什么问题，刹车灵敏制动力强。只是在驻车和 AutoHold 时会听到刹车声音。 选购过程 选购过程中看了老车企、新势力、老车企中的新势力等等好几款，最终锁定了 ID .4和另一个主打智能化和自动驾驶的新势力品牌某型号。 在试驾之前，包括去车展、在网上看评测、和大家讨论研究等等等等的时候一直都很纠结，于是我在同一天下午同时试驾了这两款车。新势力车型，试驾之后我会认为「是个很好玩的东西，很智能，新鲜感足够」。不过空间比较小，坐进去有点憋屈。 试驾 ID .4之后，我发出来这样一种感叹「这车太好开了」。自此我被它的驾驶质感所俘获，虽然不智能，许多功能也比较一般，但 ID .4的驾驶质感正正好好戳中了我的点，所以我也没有再去纠结那些花里胡哨的功能了。 ✅️综合评价 作为一款车， ID .4毋庸置疑是款好车。但在电动化、智能化的趋势下，大众还是太过保守。价格方面，在终端优惠和厂家促销优惠的双重加持下，如果你更在意驾驶感受，那么 ID.4 不会让你失望。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.79分“优秀”

【最满意】 pure+版本价格合适，续航相对扎实够用，性价比突出，空间充足，配置符合个人需求 大众电车是一款走中庸之道的车型，没有过多亮点，也没有特别不能忍受的缺点，它不像新势力那样主打科技智能，也不像某些品牌那样有过多担心，功能齐全、科技够用、做工正常、企业稳定，是一种相对踏实的感受。 【最不满意】 后排窗户开关不便，经常按错，不如传统的四个按钮清晰。TYPe C的数据接口目前不太方便，需要额外购买USB转换头才行，车机系统偶尔卡顿、黑屏、重启（这些属通病），期待后期升级能够显著改善，减少这些出错的几率。 优惠措施较短时间内层出不穷，已购买车主心理感受不好，未提车就变相降价，相当于被割了一茬生韭菜，特斯拉可能还只是熟韭菜 【购车经历】 选车预算预计在20万左右，陆续关注过特斯拉毛豆3，广汽传祺埃安V、大众ID4这三款车，毛豆3有些超预算，但更重要的是后排空间较小且是个轿车，试驾后易然排除，广汽传祺埃安V朋友有购买过，空间宽敞适合家用，但续航稍显不足，样式有些不符合个人审美，后来大众ID4这款车从上市前到上市后一直关注 【驾驶感受】 驾驶位左侧的快捷灯控很方便，驾驶中基本上不用过多考虑灯光控制，雾灯等操作得心应手。换挡操作熟悉后方便快捷，自我感觉比在中央扶手处的旋钮式方便。 驾驶感倾向于油车，不显突兀，B档为带有动能回收的档位，拖拽感不强，乘坐人感受良好。 自动驻车功能方便，堵车也不会觉得累。 【续航】 10月1日提车，标定续航为550公里，10月期间续航基本是1：1，使用B档市区行驶时，有时能出现实际里程高于表显掉电里程的时候，单程实际开了30公里，续航显示掉电20公里，系统根据驾驶者风格、室外温度等因素综合计算剩余的实时里程，这一点有助于缓解里程焦虑。随着天气越来越冷，目前充满电后显示在450公里左右。以上续航数字仅代表我个人及本车

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.79分“优秀”

【最满意】续航里程准：上下班15公里左右，现在武汉气温10-20度，早晚不用开空调，快速路轻微拥堵，最近几天跑的能耗都是14kwh/100km左右，测算满电可以跑600公里以上。 操控感受好：车子感觉还是比较重的，但是上手非常轻快，有同事坐车上时，电门踩重点推背感还可以，车流中穿梭起来很轻松。底盘厚重，比较有高级感，比开同事的进口Q3和途观都强不少。 配置比较高：基本没有什么需要加装的，矩阵灯光系统，半自动辅助驾驶，座椅加热按摩，电尾门等，应有尽有。 【最不满意】偶尔报故障码。看到论坛大家都有说经常报故障码，更新系统后基本解决，我想着我2月10号生产的车子，系统肯定是最新的，应该不会跳码，但是该来的还是来了，第一天就遇到半自动辅助驾驶不可用了，第二天又遇到一个什么受限不记得了，因为有心理预期，知道是误报的故障码，所以不管他正常开，也没有去4S店，都很快就自己消失了。这几天基本也没有跳码了。 车机表现一般。语音识别不太灵敏，对于我这个普通话不太标准的人实在是难受。应用市场的应用慢慢在完善，但是速度需要加快；连不上网的情况也出现过一回；OTA升级快点上吧。 【购车经历】过完春节后详细了解id4，网上评测基本看了个遍，最后总结续航扎实，底盘操控优秀，车机拉夸。一汽和上汽对比了下配置和优惠活动，果断2.19就下定了一汽的，下单后第三天就在app发现车辆已经到店整备完毕，问销售和专属客服都说这个不准，车子还没匹配，本来准备耐心等待的，结果2.26号晚上给我打电话说车子已经到店了让我月底前提车，2.27号做了线上贷款申请，值班下班后去交了尾款，2.28买保险网上选牌提车，打印临牌时车管所网络中断了，等不及了，车子丢在店里了，第二天让安排贴膜和装行车记录仪，3.1中午把车开走的。 【续航】续航上面说了一部分，就这一个星期的体验来说，市区500以上肯定没问题。我没有车位，小区租的车位，我老婆建议我跟人家签个长租协议，装个充电桩，但是我觉得没有必要，上班的地方和小区附近到处都是快充桩，每个星期抽半个小时去补一下电就没问题了。武汉路边的充电桩还是挺多的，但是附近老小区比较多，晚上都是路边停车，被占位的情况太严重了，看了下是7KW的桩，收费还是1.6一度，比快充都要贵，搞不懂竞争力在哪里，指望车主就图慢充不伤电池吗？还没上过高速，清明节回老家了再来补充高速续航。今天去试下了开迈斯，180KW的桩，全程60KW，16分钟充了16度电。送的额度白嫖挺爽的，但是要停车费这个就比较难受了， 不过我已经侦查好了，进出停车场预留5分钟，充20-25分钟可以卡在半小时免费停车前出去。 【提车价格】这车的价格稍微有点乱，各个地区各个店的优惠政策都不一样，搞得人很没有底，还是要多逛论坛，看下普遍优惠情况。目前武汉的优惠应该是厂家1.3万，店里优惠自己谈，保险补贴只有2000。其他权益都是正常的。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【购车经历】 第一台车斯巴鲁XV开了9年18万公里，一直没有大问题。2021年初看了38号车评对ID4 CROZZ的评价就种草了ID4，到2021年底佛山对购买新能源汽车有1万元的补贴政策，还有广东省政府对2016年前购买的汽油车置换新能源汽车有8千元的补贴，更加坚定了换车的计划。从微信小程序下单到提车一个月左右。 【最满意】 第一个最满意的肯定是ID4的底盘质感和隔音了，因为以前开斯巴鲁XV虽然操控挺运动的，但是隔音差，有小孩后就觉得底盘和隔音影响到舒适性了。ID4的底盘有韧劲和高级感，隔音在这个价位算很好了，高速开到120公里的时速就风噪大一点，而胎噪方面就比较挑路面。 第二:车辆的稳重和灵活兼得。2.1吨的车重和老练的地盘调教让ID4驾驶起来给人安全感，而4米6不到的车长让它在市区更方便地变道和停车，最让我惊讶的是它的转弯半径可以做到两车道一把过地调头，还有360°倒车影像和前后雷达让我停车和经过狭窄路段时更有信心。 第三:标配的L2级别的辅助驾驶对于跑高速和市区塞车走走停停的情况下确实有用，但是我发现对于加塞硬变道过来的情况，系统并不会马上刹车，而是跟车上去然后出现红色提醒刹车的警告，这时需要人工介入刹车才可以。 第四:车辆配置高，例如座椅配置加热和按摩。座椅按摩虽然只有背部下半部分有效果，但是对于缓解长途开车的疲劳还是有一点用处的。至于座椅加热，对于广东男人来说，更想配备的是座椅通风。 【空间表现】 乘坐空间:我身高188cm 体重87kg坐在前排，座位调到最低的情况下不顶头，后排腿部空间一拳多。这个车身尺寸下乘坐空间算大了。 尾箱空间:尾箱空间大这是我最满意的另一个地方了，因为我是一名视频摄影师，尾箱常年都会放着三脚架、小轨道、灯架、LED灯等摄影设备，所以对尾箱空间要求挺高的。 【续航】 续航扎实也是我购买这台车的其中一个原因。官方标称的NEDC 550公里续航也许在春秋时节不开空调的时候跑市区路况下可以实现。从我提车到开了5500公里来看，30%高速，70%市区，平均能耗为16度电每百公里，折算满电续航500公里左右，主要因为12月、1月的广东天气几乎不用开空调，如果开空调的话估计满电续航450公里。还有一点，今年广东春节又冷又下雨的情况下，对续航的影响还是挺大的。在7度左右的温度下不开空调，高速定速巡航100公里平均电耗大概18度电每百公里，时速120公里下大概是22度电每百公里，满电续航只有400公里出头了，开空调的话估计只能跑350公里了。所以天气寒冷的地区开电车出远门真的要规划好充电了。 至于充电的便利性，也许佛山是ID4 CROZZ的产地，所以配置开迈斯充电桩的地方还是有几个的，其中我最喜欢去南海万科广场的开迈斯充电桩，商场会员停车两小时免费，既能充电又能吃饭逛街，确实方便。 【智能化】 智能化也许是ID4最大的短板了，对比新势力电车厂商真的有点诺基亚和苹果手机的差距了。语音控制的权限不大，车机偶尔黑屏和触控失灵。ID4的车机商店已经上架了酷狗、网易云音乐、爱奇艺和准备上架的腾讯视频都表明了大众还是很想做好ID4的车机的。 【最不满意】 最不满意的就是安装官方赠送充电桩和车机偶尔出现故障码、断网等问题。我报装车位充电桩的时候可能是年底了，外包公司业务繁忙，我等了一个月都没有帮我安装好车位充电桩，后来我就打大众的400电话投诉了，结果过了几天就给我上门安装好了。 而车机故障码的问题估计ID4车主都或多或少出现过，还好我每次出现的故障码都没有影响正常驾驶而且基本车辆重启后就会消失。希望后期能通过升级车机系统来完善。 总结:人无完人，车无完车。没有最完美的车，只有最适合自己的车。ID4就是目前最适合我的车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.43分“良好”

【购车经历】 先说说背景吧，14年买的经典福克斯已经8年多了，虽然8年里面没出过任何故障，还跑了趟318，不过现在天天城里开油耗12升，机脚不行怠速抖动，中控门板也有异响(本人对异响比较敏感)，加上地板也产生了臭味产生了换车的想法，家里除了福克斯还有张锐界和宝骏e100，锐界呢主要是跑长途和自驾，e100主要是老爸接送孩子，所以新车定位基本是城区通勤，因为有张suv所以比较想买张两厢轿车。之间看过A3媳妇很喜欢，但是我总觉得换标高尔夫不符合我屌丝气质，也看了毛豆3，当时价格才24万，可惜在去试驾的路上被其他车追尾，感觉这车晦气，虽然机械动力这些都挺好，加上后来涨价一点兴趣都没有。然后又试驾了id4 x和id3，当时去试驾id4 x不知为啥，开下来就觉得那车加速无力笨重。id3我个人还是喜欢的，但短胖的造型我媳妇觉得丑。后来在纠结中决定买ct4，钱都准备好了再跟销售谈的过程中由于比优惠预期少了5000块，扭头走人。回家的路上路过一汽的店，想进去看看id4 cross，进门直接试驾，不知道为啥对比上次试驾id4 x居然觉得动力够用，而且D档的感觉和有车一样，还有悬挂也符合预期，比毛豆3真的舒服的多。然后一问价格，居然还有2万的优惠，要知道最近所有电车都涨价连id3都说要涨，当时就心动。问了下现车情况，只有一辆展车，直接福克斯置换，一个下午就把车开回家，后来想想真的是冲动消费。 下面说说新车 【空间表现】 空间由于也就城里开，所以没需求，比起福克斯大的多，比锐界的话横向空间差点，但id4整体座椅低，腿部衬托不够，还没试过长途，估计不会太舒服，另外前排由于座椅调到最高，我都觉得低(本人170)，所以头部空间过度富裕，我觉得这空间不如降低车顶高度，还能减小风阻。后备箱空间，由于溜背造型，中规中矩。城里够用，长途差点。 【充电时间】 本地由于没有开麦斯充电，都在南方电网易顺充上充，差不多半小时可以30%到80%，但是前5分钟不知道是预热还是啥，电流忽高忽低，本地气温25度。送的电桩还没来装不清楚如何。 【续航】 城区由于在车上开空调时间多，跑了120公里电量下了25%，不具备参考性，昨天跑了160公里的二级路，车速60左右，也下降了25%。高速还没跑过，不清楚如何。现在平均能耗15多点 【智能化】 这车就没什么只能，也就一个carplay和l2的驾驶，有划线的地方方向保持还行，过个路口没划线就直接偏离车道，重点是到了新的车道车道保持就失效了。app功能少的可怜，只有一个远程空调，宝骏还有个车辆定位，这个啥也没有，远程控制充电电流我觉得这个很实用。 【最不满意】 1.前排座椅高低调节范围有限，我媳妇开觉得高度不够。2.车内塑料件太多，尤其门板中间杯架，就连车钥匙放杯架里都震的响，就个植绒能解决的问题，已自己买了植绒布。3.20万的车了，还是手动撑杆。4.细碎震动太多，不知道是扁平比太小还是悬挂过硬，过减速带震动和声音传递到车内都比较多。甚至给我感觉后塔顶有点轻微异响。跑非铺装路面颠簸的厉害。轮胎淘宝2000多一条，后期估计维修成本高。5.没有特斯拉那种露营模式，我会在车内睡觉，一个小时空调就自己关了。6.各种故障码，开了一星期就出现车道保持不可用，充电故障，放几小时后但是自动恢复了，这车我已经做好各种软件故障的准备了。7.车机的联通卡信号差。8.空调位置太低，要么吹肚子，要么吹脸，难过。9.无钥匙进入不是很灵敏，人在车边各种打不开门，又要掏钥匙出来。10.车窗两段开关很不习惯，一建升降经常要操作两次。11.车窗旁边的触摸按键，真心难用，各种按下去没反应。 【驾驶感受】 起步平稳，80以下加速还凑合，路面好的话噪音还是控制的不错，城区用车还是很不错的。转向半径小确实惊艳到我了，红绿灯调头方便。新车不知道为啥胎压全是3.3颠的飞起，我自己放到2.5有所改善。过减速带还是颠，悬架硬的好处就是侧倾不严重，刹车也不会点头。 【提车价格】 21.4万，4S套路多，一下送的膜要加钱，一下说送的护板原车有了。还强奸了一堆保险。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.43分“良好”

先说结论： 车型：2021款ID4 CROZZ 长续航PRO 灰，选装AR HUD 订车时间：2021.9.20日 提车时间：2021.10.25日 截至2022年2月28日行驶公里数：1.7万公里 是否值得购买：同价位内非常推荐。 订车提车： 我是9月到4S订车的，因为ID系列只能线上下单，在工作人员的指导下，开始了线上的定制，PRO版本性价比比较高，就直接在PRO版本基础上进行了选择。颜色没什么争议，果断灰色，因为星空灰这个颜色跟我们改装圈很流行的“纳多灰”颜色十分接近，接着选加装，因为前期看过AR HUD的宣传视频，感觉这玩意很科幻，果断选装，另外冬季套装（前挡加热+热泵空调+喷水加热）也选择上了，因为我比较怕冷，想着冬天能无拘无束的开空调，很爽。选配完成后缴纳定金，开始了漫长的等车之旅。。。。等了大概半个月，发现我的订单一直不排产，经过各种询问，发现冬季套装排产很少，等车的心情大家都理解，那叫一个焦急，加上四川的冬天也比较短，那就不要热泵吧，只要HUD就可以了，就联系了厂家修改了订单，重新开始等车。。。这次很快，大概一周时间，车到没啥说的，检查、交钱、PDI、保险、临牌、交车仪式，走人。。。。 用车： 1.充电，我自己有独立的车库，车库里加装了充电桩，所以电动车的体验感直接拉满，加上四川2022年1月1日开始实行丰谷电价，晚上11点后充电一度只需要2毛3，也就是从0充满只需要不到20元，折合每公里只需要3分钱，幸福感直接爆表。 2.动力，这个车0-100的加速时间是8秒，乍一看，这个成绩作为一个电动车简直没办法看啊，但是实际开起来，电车的大扭矩让这个两吨多的家伙开起来很轻盈，那感觉像极了大排量自然吸气的感觉，十分舒爽，十分跟脚，十分的丝滑，那种感觉，就像御剑飞行的那种丝滑。ID4的调教不像其他品牌一样，整体感觉还是十分像油车，这样在油车转电车的过程中，完全没有任何的不适应的感觉。ID4在偏后段的加速中，这个动力着实有一些减弱，但是法定限速内，绝对的踩多少有多少。 3.驾驶质感，这个东西大众应该是强项，极具韧性的悬挂设定，让ID4开起来很运动又不乏舒适性，软硬结合的很到位，一个不烧机油、变速箱不顿挫的大众，那不就是完美的车么？ 4.电耗，这个大家都很关心，冬天市区开空调26度，电耗大概是17KWH/100KM，高速定速110大概是21KWH/100KM，夏季（我提车10月，姑且算夏季），市区电耗大概12KWH/100KM，高速电耗大概是16KWH/100KM。这个电耗相对于特斯拉来说还是有一些差距，但是这个车的优点就是，表现电耗十分精确，只要不是频繁切换路况，几乎可以做到表现1：1，哪有什么里程焦虑，所谓的里程焦虑，都是表显里程让你没办法预判你需要充电的里程而已，那种未知的恐惧才是焦虑本身！ 5.再说到长途旅行，我这个很有发言权，从提车到现在四个多月，我开了一万七千公里，包括南充到常州的往返3200公里自驾，高速充电很方便，手机地图也能准确的显示出服务区充电桩的数量和使用情况，大部分时间高速上充电桩都是空闲的，充电速度也能达到比较高的水平，总而言之，只要不去特别偏僻的地方，电动车的长途旅行不是问题。 6.空间，这个表现尚可，ID系列短前悬的设计，让车内空间十分的充裕，后排地板纯平也造就了后排的三人乘坐舒适性表现不错，后备箱空间长途旅行够用了。 7.内饰，这个东西因人而异，个人觉得ID4的内饰虽然没什么惊艳的设计，但是简洁大方，耐看，功能分区合理，没亮点也没硬伤。 8.灯光，IQ LIGHT大灯在点亮熄灭的灯光SHOW绝对是夜晚中那一抹惊艳！十分吸睛！加上矩阵大灯的加持，在行驶过程中开启AUTO模式，可以在不干扰对方行车的基础上尽量照亮前方的路，加上有随动大灯的加持，山路也开的十分惬意。 9.配置，L2+的半自动辅助驾驶虽然算不上先进，但是好歹胜在稳定，综合表现能力还算不错，其余座椅加热、方向盘加热、变道辅助、360全景影像等配置给的也很齐，还是比较下本，鉴于MEB平台目前较新，建议选车时配置还是一步到位，否则后期加装起来会十分麻烦。 缺点： 1.车机拉垮，不说其他什么复杂的功能，就一个预约充电，因为我么这有丰谷电价，肯定是想到要用最便宜的时间段的电嘛，预约10次成功3次，现在简直不敢用了。 2.车窗玻璃按键、后视镜旋钮设计不合理，为了创新而创新，反而弄巧成拙了，不好用。 3.OTA，最开始说的是春节后就可以实现，现在是推了又推。 总结： ID4还是一款很不错的车，作为大众全面进军电动化的代表车型，倾注了大众不少的心血，相较于欧洲，国内的售价也算十分有诚意，无论是空调鼓风机移动至机舱内营造开空调的静谧感，还是全车高强度钢的运用，都能感觉出来设计师的用心，大家可以去试驾感受。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

1购车历程 最初是家里计划给老婆买个10万以内的电动车上下班用，奈何她不要，我就顺势而为，你不要我就要了，哈哈！去年秋天，同事下定et5，然后开了一段时间家里的one，我也开了一个礼拜，确实很新奇，智能化表现抢眼，空间更是没得说，奈何车太大，停车不方便。家里都钟意es6，无奈价格高，选配下来40万出头，感觉可以再加点买q5。 这两年一直开老婆的高尔夫，主要就是市区超车变道快，停车不担心没位子，稍微挤一挤都能停。去年4c刚上市的时候去4S店保养，觉得这个神马垃圾玩意？丑的一塌糊涂，可以说第一眼第二眼第三眼从里到外都没看上，更是万万没想到我能买它！好吧，最后怎么决定换这个车的呢？我觉得主要因素还是试驾，4S店的同学给我打电话，说车衣可以拿回去开两三天，当时我就震惊了，还有这个操作？开回家后，女儿觉得空间挺好，老婆觉得外观还可以，我呢觉得操控感还行，底盘滤震确实比蔚小李感受强一些，别说我没开过这些车，之所以买新能源还是因为同事都换了这几个品牌，感受过喜欢了才会有选择，还有一半的因素是价格，下面说。所以就这样当时觉得是丑八怪，现在反而越看越顺眼了。 2价格 选的是没有360的pro，加装天窗和外观套件，23.74万+0.3共24.04万，优惠1.8万后22.24万。旧车17年高尔夫百万纪念款自动豪华版，开票价7折置换，抵车款10万，等于多了1.5万的置换。车电分离，7年8万分期，车贷1.8两年免息，加一起前两年月供1703，后五年月供953。12月合肥政府发放消费券购车1000元，保险五千八，首付不到三万开回家。车价23.74+0.3-1.8-0.1=22.14万。赠品就要了记录仪和商城的那种脚垫，膜都没要去外面贴的龙膜和车衣。 3电耗 温度真的是电耗杀手，冬天合肥温度平均0-4度，有一个多礼拜最低零下七八度，日常电耗没低过22，纯市区行驶b档，空调22度没换过，上车就是座椅1档+方向盘1档，续航在320公里左右，这个是低于预估值的，感觉被坑了，后来跑了几趟高速，实际冬天市区续航是有可能低于高速续航的。一看同事的车对比，都差不多，基本都在300以内，一下自信又来了。最近几天合肥升温明显，白天十七八度，不开空调电池不自动加热，电耗一度掉到15左右，我觉得我又行了！这样一算春夏秋400-450是稳稳的幸福。下面附图长途续航。 4驾驶感受和bug 整体的驾驶感受很多车友都反馈了，很大众！很德系，又没有油改电的那种味道。凭良心讲，是油车换电车过度的过程中差异化最小的一款车，给人的感觉不突兀，稳扎稳打。虽然提速很慢，基本也就是大众380高功率的感觉，但是0-60时速还是很来电的，市区行驶足够了。方向盘很重，甚至于我单手操作开一会都觉得胳膊酸，直到有一次堵车过程中我急加速变道，突然明白了大众的这个设计，电车没有换挡逻辑，静止情况下突然急打方向提速容易发生事故，当你双手握住方向盘的时候会减少这种事故几率。刹车偏软的问题，我总结的是这个刹车就是配套b档使用的，开始一个月我一直用d档，感受就是滑行没有逻辑，真的是一直滑行，没有那种变速箱降档的减速感，然后一脚刹车又感受不到减速感，车快停的结果感觉突然刹不住了，还得加一脚刹车，感觉整个逻辑是混乱的。后来为了研究这个动能回收的逻辑开始习惯使用b档，到现在已经完全放弃d档，只要一个礼拜的适应期，慢慢习惯b档松电门的拖曳感，找到跟脚的感觉，会减少你对电门和刹车的顾虑。合肥的朋友，如果你想感受底盘和滤震，强烈建议你去金寨南路明珠广场至肥西段跑一个来回，感受度相当高，顺便还能测下车辆有没有异响，哈哈！ 关于bug的问题，温度最冷的那几天，大屏黑过一次，停车半个多小时重启好了。地球4G信号消失过2次，是我换音响拆门导致的，去4S店刷机解决，后面也一直没出现。下雪那几天，关于acc和雷达的故障都报了一遍，这个无可厚非，下大雪开车牌照都识别不出来了，雷达啥的不能识别距离我觉得挺正常。异响没有，一直都没有，运气比较好，曾经高尔夫的主驾驶氛围灯异响电流声困扰了我两年。 5空间 看着小，里面挺大，特别是后排感受最深，之所以后面看着小是因为座椅长一点，所以坐着又感觉空间够大，这个确实不好叙述，只能靠感受，紧凑级suv这个空间感已经可以了，要求再高的话只能是揽境那个感觉，前中后三排空间无敌，不吹不黑。 6智能化 确实没法比，主要我也就蓝牙听歌，没啥要求。跟新势力比的话就是塞班和ios的区别，你懂的。但是自己用起来又够用，听歌，导航，看电视，也能用，知足常乐吧。整车音响沿用旧车高尔夫改装的音响设备，后面专门开帖写，给大家看下后备箱工具槽里的设备先！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.5分“优秀”

聊一聊我提ID.4CROZZ的感受 提车已经一个月了，总体感觉不错，给大家分享一下我的感受。我是3月下的大定，差不多4月底提的车，选装了AR HUD抬头显示和可开启的全景天窗，颜色星黛蓝，办的分期，花费了上牌和保险的费用。 我是中了签，家里有辆燃油车，考虑经济性所以就打算买辆电的，城区内上下班代步用，本来打算买个10几万的，看了广汽的，比亚迪的，结果越看越贵又去看了特斯拉，特斯拉最吸引我的2个地方一个是车机系统，另一个是它的自动驾驶，但是除了这2点其他还真是不满意，空间小没有遮阳帘，而且自动驾驶需要加钱，颜色需要加钱，充电桩需要加钱，负面新闻还比较多，和爱人商量权衡了一下，放弃了特斯拉，打算在看看。来到了空港，看了蔚来，超预算太多，逛了一上午才看到大众有新能源，一进门销售人员的热情和服务打破了我对一些4S店的看法😂细心的讲解以及长达一个小时的试驾，使我果断的下定了ID.4CROZZ。接下来说一下最吸引我的几点： 1.外观的设计以及灯光系统，配备了高科技的矩阵大灯非常满意，最吸引我的还是的带有迎宾功能的灯光系统，销售人员特意演示了一下，靠近它，它会自动点亮，感觉就像在欢迎我，每天下班晚又是自己一个人开车，所以灯光对我很重要，感觉它很有灵性！ 2.真实的续航里程，买电车最大的担心就是里程焦虑，现在的电车虚标太严重，但是通过销售人员的数据分析，使我对它充满了信心，满电85度电，能量密度175，目前国内应该是最大的。提车后果真没让我失望，第一次充满表显670多，实测空调后560多公里，现在大概开了2000公里了，跑了2次高速，真实续航，空调使用大概能跑500多，赞👍！ 3.科技配置和驾驶辅助，AR HUD果断选装了它，平时用车太方便了，这个配置在这个价位超值，把车辆信息和导航信息像是投在路面上，在也不用歪头看导航了，还配有了前排座椅的按摩、记忆和迎宾功能，360影响等等，配备了L2➕级别的驾驶辅助，日常使用确实能缓解我的驾驶疲劳，但是不能完全自动驾驶，但是它不需要加钱选装，实测体验还可以！ 4.有保障的售后服务，相信大众的品牌，毕竟它有强大的售后体系，据销售小哥说全国1000多家店都可以售后，但是买大众我还是选择了空港的浩众，名气很大，店面大，销售小哥说是全国最大的几家电池维护保养中心之一，查了一下口碑他们店还是不错的，主要是一汽大众建有自己的超冲站，好像是叫开麦斯，预计年底天津市会每5公里覆盖，我住南开，所以充电比较方便！ 5.ID.4CROZZ的操控给个赞👍，试驾的时候大概在70的速度过了一个急弯，真的是稳，还演示了转弯半径，红绿灯掉头还小的路口一把轮就过来了，试驾路线上其他的车需要倒一把，这个时候优越感就上来了😂！ 这就是我选择这款车的原因，综合来看这款车的各方便都比较均衡，需要吐槽的是，希望车机网络可以升级，提车1个多月有2次无法登陆，重新激活后目前都可以正常使用，希望可以改正升级，希望我选择的车可以大卖😂希望能给准备购车的你们一些帮助！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4分“优秀”

先总结下，提车两周来ID4crozz首发版给我的印象，和超能陆战队里的大白一样，属于六边形战士，各项属性中上，没有太突出的地方，也没有明显的短板，是一部适合家庭使用的、舒适好开的纯电SUV。 谈谈为什么选这个车， 19年开始我就琢磨着花个20来万买个电动车，体验体验油车35万以上才有可能带来的加速感。一直考虑的有毛豆3、小鹏p7、比亚迪汉。在特斯拉没降价之前，交了比亚迪汉的定金，后来因为它的祖传筷子悬架放弃了，小鹏一开始的配置和价格和降价后的毛豆3比起来没有竞争力也没有考虑，选来选去，性价比之选只有毛豆3了。就在我准备掏定金的时候，发生了变化，家里大领导发话，要买大车，小车不买了。既然领导有指示，那就看看suv呗，可当时20-30万区间里，没有合适的车型选择，所以买电车的计划一直搁置到今年。 今年我好哥们喜提毛豆y，邀请我畅驾了一番，那加速和动能回收多少让人有点不适应。这个时候正好大众的id4上市，作为曾经高尔夫gti的迷弟，心里多少有点大众情怀，于是找了上汽大众的店试驾了一番（扬州到目前为止没有一汽的代理店，只能去上汽试驾），领导没有表示出反感，研究了下上汽一汽首发版的区别，觉得一汽性价比高点，就下定了一汽的。 购车过程就不多说了，扬州没得卖跑去南京买的，3月28日下定，4月11日提的车，首发版的原因，速度还算快。 说说使用感受 1. 外观q萌，灯光出彩。 开始我没想到这个呆萌造型的suv会有这么高的回头率，可能是物以稀为贵吧，白天开起来没什么大感觉，但到了晚上，不得不说大众这一套iqlight和车内氛围灯配合起来，会让人觉得，哇塞这车很高级。上车前大灯那两下问好仪式，让我不禁要多看几眼，家里领导也高度评价过这个车的尾灯。 2. 底盘舒适，转向灵活 这是我开过时间最长的suv，之前开过哥们的毛豆y，对比之下，这车的滤震比特斯拉做的要舒适，特斯拉做的像是个运动感十足的suv，很稳很硬，大众比较q弹，把地面的震动能过滤个七八十。Id4的底盘也比毛豆y要高点，上下马路牙子比较有信心。特别要说明的是，这个车的转弯半径非常小!小到作为一个老司机的我一开始在地库停车有点不适应，老是把方向打过头了，但适应了以后发现这车到哪掉头、停车都非常方便。 3. 尺寸非常大的无线carplay 这点我觉得是我必须要单独拿出来说的，基本上用过无线carplay的人都会爱上carplay的便捷性，更何况，这车上的carplay配合清晰度很高的中控屏幕，让人用起来一本满足。 4. 续航扎实，辅助驾驶中规中矩 不知道是大众的特点，还是德国人的特点，本应该是电动车一大卖点的辅助驾驶，id4做的比较保守，比如打灯变道什么的高级功能它都是不支持的，但保守也不失为好事，毕竟我选择它也是看重了大众作为传统车企的严谨性，用下来也是这样的感受，他的辅助驾驶能让你很安心的去打个岔开个小差，但又不会容许你把开车交给电脑。续航方面，标称550km的续航，正常城市开500没什么问题，高速平均100km的时速实际续航大概400km左右。 作为大众纯电车的第一批吃螃蟹的车主，还是希望大众能把这个系列越做越好，一些承诺也尽快兑现，别让我们这些真金白银支持大众的粉丝们失望。也希望在扬州遇见越来越多的车友。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

提车一天，开了大概30公里，开的不多可能体会还不是太深，但是怕之后新鲜感过了没有动力再写感受，所以先写一个。 【购车经历】 只试驾了三辆车，id4，极星2新的双电机版和model3p。id4坐着最舒服，极星2内饰最有豪华感，3p操控动力最强。首先排除了极星2，配置太低了，热泵和acc都要选装并且还不能单独选，一个选装包要3万，里面又包含了很多没用的配置，其次这车空间确实是小，坐进去稍微压抑。3p确实感觉很不错，但和id4比，舒适性还是差了一些，包括nvh和座椅舒适性都差了一些。动力和操控没的说，但动力实在是太强了，感觉已经强到成为了一个缺点，日常驾驶用不到，真的用到的话首先副驾和后排会很难受，其次也很容易出危险。其他比如空间到是还好，内饰也没有感觉廉价，本人喜欢简约的风格。但综合考虑，model3p是好车，但鉴于其比id4贵了10万，贵的这部分对于日常驾驶提升不大，但舒适性反而不如id4，因此也被淘汰了。 5月27预订，6月27到店，发票又等了5天寄过来，最后用了一个半月才真正提车，略慢啊? 【续航】 只开了30公里，算是有一点参考价值？全部是北京的城市道路，大热天全程空调22度，综合电耗大概17度每百公里，核算下来满电续航大概500，小屏幕到最后显示剩余58％286公里，折合续航490（4S都没给充满电，不爽）。本人驾驶属于稍稍激烈的风格，对这个续航还是满意的，但还没上高速，所以高速续航不好评论。 【动力表现】 总有人说id4加速慢，说这话的人不是没开过就是赛车手。确实这个动力上赛道会很慢，但对于日常驾驶特别是城市路况，这个动力真是已经非常够用。80以内提速极其轻快，加上电车特有的动力响应速度，体感比相似动力的油车要爽快很多（家里另一辆是17款宝马320，负责任的说，感觉id4在80以内加速绝对不比320慢！）。高速动力表现目前还不知道，不做评论，但这车马力不大，车重也重，估计表现不如中速低速。 【驾驶感受】 非常满意。首先，nvh控制极好！在北京五环上开到80，基本感觉不到车外噪音，胎噪也控制的非常好，比宝马3好太多（再吐槽一下宝马3，风噪几乎没有但胎噪控制极差）。其次，动力输出极度平顺，当然这是电车共同的优点，就不多说了。再次，底盘调教的非常稳，中高速开起来真是非常舒服，低速过减速带之类的车身也非常稳且紧致?。最后，转向手感和过弯体感还行，和宝马3比还是差一些，毕竟suv重心还是高，但是也已经让我感觉比较满意。 总体来说，id4是一部典型的大众，开起来综合感受非常好，说不上惊艳，但毫无短板。这部车是典型的舒适取向，座椅软硬适中，低速方向盘不轻不重，悬架不是很硬，我觉得非常适合大多数人的日常驾驶。 【空间表现】 本人一家子都不高?，所以空间不是我考虑的重点。id4的空间对于我已经非常足够。前排由于中央扶手箱区域没有任何机械设备，所以不但储物空间多，还不占用主驾和附加的空间，所以横向空间非常足够。后排以我的身高，驾驶位调到合适后，后排大概3拳空间，能跷二郎腿。后备箱空间也足够，并且感应式开启真是好用啊? 【充电时间】 还没充过电，不评论 【提车价格】 一分钱优惠没有，pro版裸车24万整，加了热泵9千，保险五千多。在4S店装了全车3m遮阳膜和原厂记录仪一共2千。总体感觉，物有所值，遮阳贴膜很管用。 【配置】 今天好像是4S的系统有点问题，没法给我激活车辆的账户，所以好多功能用不了，先不评价了。本人对车的配置要求不高，acc什么的之后再摸索。仪表盘虽然尺寸小但是显示的很清晰，车机一般操作都没有卡顿。空调制冷效果不错，音响素质一般。至于大家都说好的灯光，我没有太注意夜里的表现? 【最满意】 最满意的就是这部车的均衡和成熟。最终选择id4，主要就是感觉它达到了外观，舒适，驾驶感和动力的平衡，虽然没有太突出的一点，但毫无短板，城市通勤的实用选择。其中最满意的是舒适性（包括nvh，座椅，底盘等都很不错），比一般的汽油车开起来舒服太多。对我来说这种平衡和舒适非常重要，我不太看中过强的动力，也对所谓智能化没什么兴趣。过度的标榜汽车的智能化，而忽略驾驶感受和车辆的平衡性，我感觉就只是一种营销。 【最不满意】 几个不满意的点，但瑕不掩瑜。一是空调温度调节和音量调节没有背光，晚上根本看不见，使用很不方便。二是触控按键还是不如机械按键，比如经常会误触警示灯。三是主驾门开了以后，不知为何还是无法开启后排车门，必须要按一下主驾车门上的开锁键才能开启后排车门，对于放包什么的很不方便。最后，空调出风口位置太低了，放手机支架位置不太好需要低头看。 最后一句话总结，id4是一部舒适取向，各方面均衡无短板，好开的家用SUV。如果你不上赛道不玩儿漂移，对所谓的智能化没有特别的喜好，那么我觉得这是一辆适合你日常生活各种场景的好车。