点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】： 1. 加速平顺，前段比较给力； 2. 安静，绝对的安静，高速上只听见很小的风声 3. 配置高：自动大灯（亮度高、带自动转向和自动远光灯）；自动雨刮、AR- HUD（可调高度）、联网功能、内饰氛围灯（30色可选）、触摸式按键（灯、空调灯控制）、全景天幕（带遮阳帘）、前排座椅加热、座椅记忆、座椅按摩、后排座椅可以放倒、电动尾门（带脚踢式感应）、360环视&倒车影像、后视镜锁车折叠、倒车下番、加热；自动驻车（Autohold）、L2+驾驶辅助系统 4. 个性化设计：前后大灯欢迎模式&迎宾灯、靠近解锁、转向灯、 5. 人性化设计：长按解锁或锁键可以控制车窗打开和关闭（调节车窗开合大小） 【最不满意】 Bug过多：目前出现过以下几点 1. 偶尔靠近不解锁，20% 2. 当车门半掩时，车门无法打开（需要重新解锁或用大力气扣门把手），50% 3. 无钥匙进入和触摸锁车失效率：20% 4. 已经靠近自动解锁了，但是还有部分车门无法打开10% 5. 倒车影像黑屏，1次 6. 显示“无法识别交通道路信息”故障，自动刹车故障，2次 7. 无法显示时间， 1次 8. 车窗往上升时，有时往下降，20% 9. 莫名奇妙播放音乐或切换音源，3次以上 10. 后排座椅和后备箱之间（C柱）一个地方咯吱咯吱响（上下坡拐弯时） 11. 柏油路上，原地方向向左打死，拐弯，起步走时前轮胎像压着东西一样，咯噔一下（待去4S店检查是否有异常） 【购车经历】 原本想家里再买台车，因为本人比较喜欢高尔夫，就想去看看；试驾完，老婆说再看看这个，试驾就觉得电车太香了，然后对比了隔壁上汽大众ID-4X（虽然价格更便宜，但没有ACC和360），然后又去试驾了特斯拉（M3后排小，Y的话，我老婆说太丑了），还去越级试驾了S90（宝华音响 & 真皮座椅秒杀BBA，但顶配的话超预算太多， 中低配没有这两个亮点），鉴于油价上涨，老车也开了4.5年了，综合考虑，还是换台电车开开吧，也算抢先体验体验了 【驾驶感受】 目前使用了4个月了，行驶6000公里了，各种路况基本都跑过，行驶质感总结如下： 1）转向比较重，转向半径小，冬天的时候还有什么阿克曼角现象（打死有时候，起步会咯噔一下，质感不OK） 2）空间感受，比较OK，有全景天幕，显的大 3）速噪音控制的比较好，上车大家都想睡觉，哈哈哈 4）加速表现比较满意，很轻快，虽然8秒 的0~100加速不算快，但实际体验比较OK 【乘坐体验】 1）柏油路上，感觉很高级，很安静，越级享受； 2）过路上阴井盖感觉还不错，但过减速带就一般了； 3）快速过弯道还行，和普通轿车差不多，侧倾不是很严重； 4）走烂路的话，车内也比较颠（比之前本田杰德好太多），而且C柱优点异响（准备改天去4S看看） 【保养】 目前没有，反正电车包养简单便宜 【油耗】 电耗的话，差不多15左右 【续航】 天热的时候550KM左右，冷的时候370KM左右 【提车价格】 有置换补贴，还有保险补贴，加装了AR-HUD( 5000）和升级了3M 贴膜，总共差不多23.5万吧

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.57分“良好”

大概情况：按上市时间计算，一汽大众ID.4 CR0ZZ算不上什么新车了，消费者该买的也买了，不想买的去4S店也试驾了。 可即便是这样，ID.4 CROZZ在网上的负面评论依然不断，而吐槽它的点无非就是后轮鼓刹、车机系统这几项目。那么以上的几项功能是不是如网上说的那么离谱呢，正好笔者有机会对它进行了深度体验，下面就说说它给我带来的试驾感受。 最满意：ID.4 CROZZ这款车，最令我满意的地方是它的MEB造车平台。要知道，虽然各大合资品牌都在嚷嚷着搞纯电动车，可它们旗下的很多纯电动车都是“油改电”，不仅看不出它们的诚意，还影响一款纯电动车的各项性能。反观大众就不一样，直接斥巨资开发了MEB平台，而ID.4 CROZZ就是大众基于MEB平台打造的首款纯电动SUV。 最不满意：关于ID.4 CROZZ这款车我最不满意点的应该是它的内饰用料了，可能是大众把钱都花在了MEB平台上，到了内饰用料这块就有点扣扣嗖嗖，与同价位的国产纯电动车相比没有营造出太强的豪华感。 试驾感受：我试驾的大众ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版车型，它搭载的驱动电机最大马力204匹，最大扭矩310N·m。说实话，这样的动力参数用在这台紧凑型的纯电动SUV身上并不强，再加上大众对这台车的加速踏版采取了近乎燃油车的调校，所以整台车给我的加速体感并不强，甚至没有纯电动车与生俱来的那种强大爆发力所带来的推背感，所以说开这台车你不用担心一不小心就超速了。至于转向方面，手感偏重，有股子运动车的感觉，这点要区别于大部分的大众燃油车，如果是开惯大众燃油车的用户再去开大众的纯电动车的新能源车还得适应一下。底盘调校方面，大众不愧是大厂，整体而言挑不出毛病，对滤震的处理还行，只是在过细微震动时路感明显。值得一提的是，底盘的稳健性值得表扬，在做大动作时不会有多余的摇晃，与我同时间试驾的星途追风ET-i的底盘表现完全不在一个层级。 至于很多人吐槽的后轮鼓刹，其实是大众为了更好的动能回收找大陆集团特意订做，成本也不低，更不是减配。而车机系统方面确实简陋了点，达不到主流新能源车的水准。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

3.71分“良好”

【驾驶感受】我们试驾的是后置电机的高功率版，150千瓦的最大功率和310牛·米的最大扭距，这动力水平跟体型小一号的比亚迪元PLUS一样。这台大众ID.4 CROZZ正常驾驶，动力感受更接近燃油车的动力输出表现，并没有像大多中国品牌的纯电动车那样，把动力做得很猛。 对于动力的输出，大众ID.4 CROZZ是循序渐进的，不像其他纯电那样激进的动力表现。包括动能回收，都没有刻意凸显它新能源汽车的身份。说白了，大众ID.4 CROZZ其实是更符合我们平时的一些驾驶习惯。 在经济和舒适模式下，松开电门那一下，感觉不到有动力回收所带来的拖拽感，反而是在运动模式的情况下，松开电门那一刻会感觉他的拖拽感会更强一些，这就是ID.4 CROZZ跟其他一些纯电车型比较大的区别。 大众的德系底盘，被大众ID.4 CROZZ很好地传承下来，整体悬挂的调校很扎实却不失舒适。这种扎实感不是说体现在细微的的震动，它反而是过一些比较大的坑洼和减速带的时候，能轻描淡写地处理掉，没有多余的震动。 【续航】跟大家聊聊聊大众ID.4 CROZZ的电耗表现，我们试驾的这台车配了84.8千瓦时的电池，CLTC续航里程为600公里，官方公布的能耗是14.3kWh/100km。我们发现，大众ID.4 CROZZ表显的续航里程是“动态”的，系统根据一段时间的驾驶工况和驾驶习惯，从而计算出来的实际的剩余里程。结合我们实际这几天的试驾跑了接近200公里，表显里程跟实际里程大概差了20多公里。按照正常去驾驶的话，续航500公里上下问题不大。 【最不满意】很多人会说液晶仪表盘太小了，5.3寸的确不大，还不如智能手机的屏幕大，但显示信息足够齐全了。5.3英寸的液晶显示屏并不是问题，另外，它的设计很巧妙，可以跟方向盘所联动的，不会出现方向盘去遮挡仪表的一个情况。说到仪表盘，还有另外一个很有特点的设计，就是与换挡机构相连。 12英寸的中控屏幕可能跟很多中国品牌相比，也是没什么优势。中国品牌，尤其是造车新势力，动辄两个屏、三个屏、15英寸、18英寸，甚至像特斯拉一样的大竖屏。大众不会给到你这些的，但是它的整个功能设计，包括UI，我觉得已经是很大的进步了。 尤其是跟传统合资品牌燃油车相比，大众ID.4 CROZZ的车机系统已经无限接近新能源汽车该有的水平了。大众ID.4 CROZZ已经取消了很多的实体按键，包括它的空调以及音量调整，都是采用中控屏触控跟滑动的操作模式。 【最满意】大众ID.4 CROZZ并没有SUV车型那般魁梧的感觉，原因是它的车高只有1米6多一点，整体视觉修长低矮，缺少SUV车型该有的“硬气”，却多了一份秀气温婉。来到大众ID.4 CROZZ的轴距达到2765毫米，车长只有4米6多点，短车身长轴距的设定很好地营造“四轮四角”，同时让整车的视觉效果进一步拉长，是否对眼，见仁见智了。 来到大众ID.4 CROZZ的车尾，依然是比较低矮的设计，加上圆润简洁的风格，有点像两厢轿车的感觉。或者这么说，大众ID.4 CROZZ更像是两厢轿车加高版。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.21分“优秀”

ID.4作为新能源车型，其实，在外观上你就能明显的发现它的“身份”，当然，并不止是它挂着的绿牌，而是设计。 很明显可以看出，ID系列的车型在设计上是有别于大众的传统汽油车型，整体的设计更加简洁。 当然，大众并没有打算打破消费者对于车的“审美标准”，因此，ID.4整体给人的感觉其实不算超前。你能看出它的“新”，但也都是在你所适应的范围内，消费者无需经过适应到接受的过程。 尽管如此，你还是能开着它收获不少的回头率，特别是在夜里。ID.4前/后都采用了贯穿式的灯组设计，其中包括“大众LOGO”，也会一同发光，配合其SUV的体型，看上去如同一位穿着盔甲的“武士”。 在说内饰之前，先要说一下ID.4的门把手设计，其采用的是固定式设计，通过内部的按键即可将车门打开，符合大部分人的开门习惯，同时还不失设计感，相比大部分新势力车型上采用了隐藏式把手设计（非电动），明显来得更加科学。 进入到车内，无可厚非，ID.4的内饰确实不惊艳，也没有太多吸引人的地方，整体的设计只能说是“常规”。哪怕是你第一次坐进去ID.4的驾驶舱，你也基本没有“适应过程”，其中包括内饰布局，以及车机的UI界面，都是很清晰、明白。 特别的是，ID.4虽然作为一台新能源车，但它还是保留了“启动按键”。主要原因，疆哥认为是与它的设定有关系，当主驾驶下车后，它会默认你是要离开，车内也进入了断电状态。但如果此时车内还有其他乘客的话，你就需要按下“启动按键”进行通电，车内的空调、多媒体才会继续运行。 另外一个有意思的地方是它的换挡机构，设计相当的新颖，但操作起来其实不难，挂前进挡（D挡），向前扭一下；挂后退档（R挡），向后扭一下。这样的设计，疆哥还是第一次见。 遗憾的是，由于车辆是试驾车，疆哥并未能通过车主认证，无法登陆到个人账号，对车机系统进行联网以及更多功能的体验。而对于之前网络上吐槽车机系统卡这一问题，经过疆哥的实测，并没有出现这一问题，功能之间的切换以及动画，整体看上去都是流畅的。 到了后排位置，ID.4给我的第一感觉就是“大”，以体验者178cm身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，后排的腿部空间2拳有余，非常的宽敞，而头部空间就略显局促，头发基本已经蹭到顶棚。 同时，在储物空间上，ID.4仅有尾箱空间，车头布置了机械部件。不过，尾箱的空间也是足够的大，并且布局相当规整，加上后排支持4/6放倒，放置大件物品也基本没难度。 对于新能源车，谈太多的动态感受似乎都是做无用功，毕竟，消费者真正关心的不在此，加速力、续航里程以及充电速率，这才是消费者想知道的。 首先是加速力，ID.4并不会给你带来“大脑充血”的刺激感，当然，作为电动车，加速力是绝对强的，尽管其零百加速时间需要去到8s出头。 但得益于电输出的特性，踩下电门后的动力输出是非常直接的，随时进行超车动作都是轻松的。因此，对于大部分消费者来说，ID.4是在可控的范围内，也能给你带来快感。 当然，并不是大众不能把电动车的加速做得更加猛，而是涉及到另一个问题——续航里程。 从实际的体验中，可以明显的发现大众对于加速与续航两者之间的权衡，明显是要偏向续航，主要体现在，无论你是使用舒适还是运动模式去驾驶，耗电量都不会相当太多。 因为，在舒适模式下，虽然动力输出没有运动模式来得猛，但同时，动能回收的力度相当轻微，几乎感受不到。而到了运动模式下，当你松开油门的时候，动能回收的力度非常明显。而这样做的目的其实很明确，就是要保住续航。 实际续航表现，在80%的电量下，续航里程大概400km左右浮动，主要参考到驾驶者的驾驶习惯。最主要的，ID.4的行车电脑显示的续航里程相当的准，表现与实际，基本就是一个有多无少的状况，给足了驾驶者信心。 另外，在充电速率上，疆哥特地找到了大众投资开发的超充站，经过疆哥实测，车辆从24%冲到80%，续航提升250km左右，用时大概需要30分钟。 另外，充电费用为59.04元，折合来算，每公里大概为0.2元，如果在家有自己的充电桩的话，费用会更加低。 目前，该超充站在广州周边的普及程度还算不错，但在其他地区还比较少，离大面积的普及，还有一段不少的时间。普及后，哪怕是家里没有充电桩，在用车上其实也不会造成太大的困扰。 总的来看，传统车企相比新势力车企，所考虑并且兼顾的东西会更多，因此，在部分设计以及标定上也会更加的保守，而这，在ID.4上就能体现。它并不急于在数据、设计上博眼球，相反，为了能够有更好的实用性，它还适当的进行舍弃。 当然，对于新能源车来说，大众还只是开始，但作为传统车企的“大哥”，其实力是毋庸置疑的。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

外观:ID.4 CROZZ前后贯穿式的大灯、行车灯带、发光的大众LOGO，IQ LIGHT智能大灯、半隐藏式门把手、全新的钣金线条，都带来焕然一新的感受。视觉上的档次感和高级感，以及电动科技、未来感是足够的。 内饰:可以看到它中控台采用了大面积软质材料和钢琴漆、镀铬哑光材质，而且材料质感本身有了突破和升级。表面更加均匀润泽，整体一致性更佳。然后在方向盘上、中控大屏下面的温度控制区域、阅读灯中间的天窗控制，车门上的后视镜调节等触控按键部分，都采用的是触控的设计。方向盘上的按键触感回馈很舒服，可谓一次设计和技术的革新。 驾驶感受:在城市中低速状态下，大众成熟的转向、悬挂、NVH等机械性能方面的经验，在电动的加持下，行驶起来根本没有什么顿挫、起步拖沓一说，就是顺滑、灵动。没有了什么换挡、加速响应可说，现在大众大部分SUV都有统一的驾驶风格：轻快。从转向阻尼到悬挂，调校完全不同于曾经的沉闷平稳。指尖拨动方向盘的力度，可以让整车做出“闪转腾挪”的姿态。当然，电动车中低速的动力响应，完全可以自带身价提升20万。ID.4 CROZZ有大众的技术加持，又将操控品质感提升到了较高水准。 驾驶辅助系统:ID.4 CROZZ整车已经达到主流的L2水准，操作也很便捷。方向盘上一键即可启动Travel assist 2.0系统，自适应巡航、车道保持什么的同时开启。小弯自动过，跟车时加减速平稳，车道居中保持得当，总体很好用。可看出大众保守策略的设置是，对驾驶员双手握方向盘的检测稍微频繁了些。 此外，抬头显示和中控大屏的多媒体系统是ID.4 CROZZ智能化的主要表现。抬头显示没话说，目前同类顶级，功能丰富。所以方向盘前面的仪表小一些也完全可以理解，我怀疑大众是不是都想取消那个仪表了。中控大屏上的语音识别、地图、音乐等，都有考虑到当下的主流需求。语音识别度不错，地图和音乐播放时的精度也挺高。 此处值得商榷的是，大众是否有必要自己完全的开发这套智能系统。从计划中千万级的电动车体量方面看，我是理解这种做法的。可现在的实际情况是，智能系统更新特别快，移动端的操作方式对驾驶者的习惯有很大影响。ID.4 CROZZ的这套系统，上手后会有个学习的过程，像我们这些试驾过很多车的媒体，都费了比较长的时间去摸索。可能对车主而言，这个倒不是问题吧。 这里延伸开，还有像车门自动欢迎、挡位控制，以及未来可能的自动驾驶逻辑方面，大众还要坚持自成一派呢，还是跟其他理念趋同？这也比较像苹果和安卓系统的区别，当然现在二者区别也在减小。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.71分“优秀”

【外观内饰配置】 记忆座椅，座椅按摩功能，上下迎宾功能。 前脸大灯采用大众 lQ light ，上下车灯语，人机互动做的很好，这是我最喜欢的其中之一，也是因为它的眼睛，看上了这辆车。 氛围灯多色可调，每天一种心情！ 智能电动尾门，脚一抬就可打开尾门等，解放双手。 【空间表现】 前后排坐180厘米的大汉，不会硌脚，不会顶到车顶，离车顶仍有两拳的距离。储物空间足够使用。 车尾箱容量有500L，后排可放倒，进一步扩容。 【驾驶感受】 方向盘比一般的车多半圈，转弯半径小，掉头便利，不会尴尬地卡在路口。 AR HUD抬头显示，用车机导航时会给车导向，不用担心会错过路口。不过在用Carlife和Carplay导航时，就没有显示。 自适应定速巡航以及车道保持这些很实用，尤其是在高速或者堵车路段，省心省力。当然，这些都只是个辅助功能，注意力还是要集中的。 刹车虽然采用的是备受质疑的鼓刹，但通过几个月的使用下来，并没有任何问题，反馈也很及时，制动不会有任何问题。 加速表现：在运动模式下，加速反应快，提速明显；舒适模式下，加速反应适中；经济模式下，反馈比较慢，提速比较吃力。 【续航表现】 NEDC 标称是550KM。 实际使用上，分夏季冬季来说， 夏季空调温度开的低，综合城市道路，高速等路段，表显电耗大概是19-22kwh／百公里。 冬季深圳温度10度到20度不等，空调也开，但不开到最大，也不用开暖风，综合表显电耗13-16kwh／百公里。 【智能化】 车机偶有卡机掉线，但是用手机互联映射功能却很好用。如果停在信号不好的地方，车机小地球会走失。有时候感觉ID.是一台燃油车的新能源汽车。 【充电感受】 连接充电桩待机状态为白色灯，充电状态下为绿灯。 可设置充电电量及充电时间可视。 市区内充电桩普及率高，充电方便。 快充充电的话，半小时就能从20%到80%，很快。 【购车价格】 购车比较早，原价购，没有优惠，送了脚垫，玻璃膜，3000元电卡，但是后期又额外送了开迈斯电卡，还是很够用的。 日常保养维护比较简单，没什么大的费用支出。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

从六月底下单，到七月初提车，再到现在已经突破一万公里，我应该已经算是ID车主里里程较远的了。现在来说一下这将近半年开下来的感受吧： 🙋🏻♂️情况介绍 今年年中，北京新能源家庭号一下子放出来不少，我也就开始了选车之路，媳妇和我都喜欢suv，视野开阔，乘坐感受好，所以就在纯电suv中挨个进行了试驾，包括广汽aion v、蔚来es6、特斯拉model y、以及比亚迪汉、model 3、小鹏p7、当然还有ID4，这儿没有拉一踩一，只说我真实的感受，整体试驾下来，ID4和modely带来的驾驶体验最为深刻，转向清晰，方向盘回馈力度感受很好，底盘传递到车内的力度也十分干脆，而最终选择ID4的原因除了价格相比modely更有竞争力外，当时特斯拉的新闻让我媳妇打消了下定的念头，这就是购车前的过程 🗒 真实感受 内饰部分：熟悉的大众风格，沉稳，带一些中规中矩，但是车机系统，这一点无法跟其他新能源品牌相比，封闭的系统，知道近日，首次更新了酷狗音乐，第三方app之后，才让这个车机看起来有了新能源的样子。 动力部分：作为新能源车，电机的大扭矩，零响应速度自然会带来更快的提速效果，以及车里良好的隔音，在市区的时候不知不觉会到六十以上，虽然说ID4的百公里加速在八秒左右，但是日常用车，它的加速能力是够的，超车也轻轻松松。 续航部分：这是当时选择ID4的一个重要的原因，84.8度的电池，春秋市区可以轻松跑到600公里，而且国庆期间的高速长途也让我对它的续航有了一个更为真实的认知。满电出发，470公里长途行驶，到达河北丈母娘家后表显仍有八十公里，这就是大容量电池所带来的底气。元旦期间，又回了趟山西老家，测试发现百分之五十的电量可以跑170公里的高速，折算满电应该在330公里左右，是比较满意的。 🔎 槽点反馈 主要还是在于车机部分，虽然我提车至今只遇到了一次车机黑屏（仪表盘从未有过黑屏），但是看着蔚来小鹏特斯拉的车机，还是会心生羡慕，只能说期待大众以后能够花更多的力气去投入到这部分。 ✏️ 独家秘籍 冬天的省电小招：开车前留出十分钟左右的时间提前开启空调，这样能够降低电耗。也是群里很多同志都认可的一招。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.71分“优秀”

【购车经历】 本来不是很着急换车的，宝来开了7年完全够用就是油耗高点八九个油，无奈油价越来越贵，家里只有我一个指标不敢轻易换电动车，首先看了迈腾gte尊贵版(油价还是6块我就换迈腾了) 配置空间都满意家里也能充电，问遍了北京的所有4s店连个试驾车都没有，只有个别店可以订车，周期3个月不保证到店，没敢下定，车价也有点坚挺，毕竟没有现车，知道大众出纯电动了还有48小时深度试驾就去申请了，拿着驾照交了2000的违章押金销售把钥匙给我就可以开走了，流程非常快，直接开上五环感受去了，第一次开电车ID4底盘非常厚重驾驶感受很稳超车很轻松，夜晚灯光秀挺喜欢的，当时已经决心买ID4了，我也不出远门就在北京开家里能安充电桩 应该就没有续航焦虑了吧 ，还车之后跟销售简单聊了下价格，各种优惠补贴落地20出头，瞬间更心动了，经过连续两天的砍价交流，综合优惠5.2(不包括北京市油换电补贴1万) 裸车价19.38 保险5500(加了乘客险5700) 焕新无忧套餐权益，首任三电终身质保，4000保险补贴，8000置换补贴，首任vip终身救援，6年6次保养，开迈斯充电桩。这个套餐只能全款，贷款套餐没有8000的置换补贴，送了360全景，行车记录仪，脚垫，灭火器，选了星黛蓝，销售告诉我有现车刚到的正好也是星黛蓝，说提车的那个人家庭指标复核失败不能提，生产日期6月中旬，周六下定周二就把车提了自己也没想到这么快，还想着加装个尊崇套件的等个两三个月呢 ，从有想法换车到提车半个月的时间是不是有点草率了 【空间表现】 空间挺满意 后排满足家人出行 没有迈腾大 毕竟是紧凑型车 【充电时间】 开迈斯充电桩20%-90%需要8个半小时 【续航】 目前行驶2100公里，充到90%的电，表显540，22度空调掉50左右续航，平均电耗15个，最近13个，相当满意 【智能化】 需求不大， 只听歌🎵 偶尔导航 【驾驶感受】 驾驶感受非常好 底盘稳重 70过弯不侧倾 超车无压力 【最想吐糟】 我被主动刹停吓了5次 后挡风玻璃上方有卫生死角 星黛蓝太不耐脏了 远程空调要同步3分钟才启动 【提车价格】 老客户置换综合优 裸车价19.38 保险5700 北京市油车换电车补贴1万(申请中待审核)

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

大众的设计一直就很喜欢，不像有些电动车型，设计的张牙舞爪，有些夸张了，这台车还是比较耐看的，细节之处区别于燃油车，体现了科技感的设计，常规的镀铬装饰条，在这台车上的前装饰条，包括大众标志就换成了LED灯条的设计，夜晚点亮非常有特色。 后备箱由两侧的液压杆支撑开启，带有电动关闭功能，后排座椅可以按比例放倒，拓展行李承载空间。并配备12V电源接口和照明灯。 作为紧凑型SUV竟然配备20寸轮毂，还是有些惊讶的。轮胎配备的是固特异GOODYEAR御乘系列，采用前后配的设计，前轮为235/50 R20，后轮为255/45 R20的数据。增加了行驶稳定性。 ID.4 CROZZ采用矩阵式LED大灯设计，根据车速的变化，照明强弱也会随之变化，当走进车打开车门时，大灯还会有一个交互效果，处处体现了智能科技的趣味性。车身尺寸,长宽高分别为4592mmX1852mmX1629mm，轴距2765mm， 车尾采用了贯穿式尾灯设计，在夜晚，包括大众标志，都是可以点亮的，看着非常高级非常精致。后尾标也由常规的镀铬材料进化为白色质感的设计，还是能看到用心的设计。 充电接口在副驾驶一侧的后方，电池包是容量为84.8kWh的三元锂离子电池，NEDC续航里程550公里，支持快慢两种形式充电，慢充为功率7.2kW交流充电，快充为功率100kW的直流方式充电。 来到内饰，中控台造型区别于燃油车，重新设计符合电动车气质的风格，尤其仪表台最为吸引我的注意，精致小巧，换挡方式更为特别，集成在仪表台的右侧。 后排中控比较简单，仅仅只有空调出风口，没有调节功能，看来是不为后排乘客考虑了，还好，下方有两个TYPE-C充电接口。 方向盘的大众标志，造型更为纤细，采用传统镀铬表面工艺，这里是不是应该和外观的标志统一，也采用白色或者LED灯光效果，是不是会更统一，更科技一些呢？方向盘两侧的控制按钮是黑色亮面光泽，按下的手感和常规的不同，稍显生硬。中控屏风格简约，是电动车的一贯风格。 中央储物盖板内有两个TYPE-C充电接口，下方配备了手机无线充电功能。在这里我就想，应该为放置手机设计的更为人性化一些，应该集成带有无线充电功能的手机支架。 天窗是惊艳到我了，常规车型的天窗，中间是有横梁的，这台车，中间没有任何阻挡，从前到后一块大玻璃，看着非常舒爽敞亮。这才是真正意义的全景天窗，大家快跟上节奏吧。 空调系统的功能配置丰富又新颖，也非常细化和贴心，有除霜、脚部加热、手部加热、脚部降温、新风和快速冷却等功能。 座椅是双拼配色，侧面是常规的黑色皮革由白色缝线缝制，中间部分采用双色植绒材料，冬季不会有冰凉的触感，座椅造型典雅又现代，也不用过度的使用赛车造型，没有意义。 脚踏板有亮点，不知道各位有没有发现，刹车踏板的图案是暂停图标，电门踏板是播放图标。设计结合互联网元素，比较新颖。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.29分“良好”

选车经历油价直奔10去 老婆公司离家来回70公里，考虑到今年还有电车补贴1.2万，购置税免，换了电车的都说很香就考虑去看看，周六带着老婆先去看上汽看了ID3.展厅里对比了一下ID4，商量了一下试驾了4 感觉可以，灵活度肯定没有3好。开始了纠结3和4，晚上回去商量一下决定定4，第二天中午直奔一汽4S（网上看了对比外形还是喜欢4）.4S有辆pro加抬显25.8刚好能够着本地的第三档购车送消费券。颜色灰色，当时是喜欢蓝色无奈没现车，要订等车到了消费券就没了，灰色看着还行就和销售谈了一下价格就交订金了。灰色这二天开下来越看越中意，比ID4X的灰好像淡一点。晚上回家筹钱，周一起了个大早就去付款上牌。从看车到提车只用了3天，我被我自己也惊呆了。 旧车福克斯当天也卖给了4S 还是挺舍不得的开了12年. 吹完提车过程 我们吹吹车子：外观设计不惊艳属于耐看型，一看就是大众味。IQ.LIGHT的灯光，前后呼应，比原来的卤素灯真是完全二种体验。前后20寸的大脚带自修复缺点就是贵了 网上查了2000多一条，网上一众批判的后轮“鼓刹”，于个人而言，完全不是问题，一来这车可以肯定不可能过于激烈驾驶，二来，电机带的动能回收已起到了不少刹车作用。他们喷他们的，我买我的。选择的是lite PRO版本，都24万的车了连个360影像都没有。 虽然算是紧凑型SUV，但得益于不小的轴距，空间不输中型SUV，后排家用够用了。 这车转弯半径比小车的转弯半径还要小好评。电车加速响应嗷嗷的，0-100官方是8秒多，但电车踩下动力就来，不像汽油车踩下降档拉转速才有。动力很直接也很丝滑。底盘感受依然是极好的存在，沉稳中不失韧性。车机很多人反应卡，目前使用下来良好，虽然不像手机可以秒开应用，但也能接受开车时也不会去点他，车机我感觉是次要的 车好开才是最重要的。必须车是开的，我要用手机iPad玩不是更香？车机够用就行，要吐槽的是车机界面 APP图标 要不全红 全蓝全绿全黄 真是没眼看 就不能和手机一样每个APP都有自己的色吗？总结一下，就是一辆中规中矩开着特别舒服的车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.33分“优秀”

第一次注意到ID4这款车应该是在今年四月份，当时认真的研究了车的配置和功能，感觉非常有竞争力，也很看好。由于受到上海沪牌的影响，一直无法拍到车牌，出行不是很方便，所以也一直在考虑入手新能源，于是在过去几个月的时间里分别试驾了蔚来，小鹏，特斯拉好的比亚迪。作为原探岳车主，对一汽大众还是很有好感的，最终选择了ID4。提车半个月了，分享一下用车体验 1. 外观 外观方面不用讲，作为颜狗的我对大众的设计语言一直非常满意，尤其是新的灯光设计更是上路既王者，吸睛无数 2. 内饰 内饰乍一看还可以，简约的科技风，不同于新势力上车全是屏的感受，让人有点耳目一新的感觉。 但是，开了半个月以后感觉这个内饰最大的问题在于没有亮点，平平无奇，没有让人惊讶的地方，甚至找不到任何贴心的小细节，还是蛮失望的 3. 配置 配置方面选择加装了ARHUD抬头显示，车上自带了ACC自适应巡航，半自动辅助驾驶，电动尾门等功能，维护了一个智能电动车该有的尊严，使用来说，我觉得也至少是一个让人满意的使用体验（除了电动尾门的一脚踢我只成功打开过一次），另外ARHUD不清晰也是个很大的问题，但也不知道怎么调 4. 空间 ID4 本身就是一款紧凑型SUV的定位，对于空间的确不应该有过多的期待。 但是我觉得非常失望的点在于主副驾驶位的储物空间非常少且不合理，门上的储物阁很浅，稍微放个大一点的杯子不然是塞不下不然就得放倒 中间储物空间虽然大，但是由于USB插口和无线充电的地方也在一起，导致怎么放都是乱糟糟 最让我搞不懂的是水杯架的地方，旁边的储物一高一低的，不知道到底应该放什么，甚是鸡肋 水杯架下方貌似是一个给女生放包包的地方，实际上小包放着晃，大包放不下，转弯稍微猛一点，包包直接飞出 另外，燃油车方向盘左下方的小储物也取消了，没地方放卡和驾驶证了，也找不到一个可以放置太阳镜的地方，实在是太不人性化 5. 操控和动力 我觉得操控和动力可以放在一起去讨论，至少在操控和动力方面，大众在这款车的用心是看得出的, 底盘稳，转弯半径小这些优点就不用赘述了，动力方面，虽然八秒多的加速不算快，但是日常驾驶中绝对不会输，尤其是在20km/h以上的加速，20-100的加速快的没有人性，爽歪歪（但请安全驾驶） 6 舒适性 舒适性方面对比之前的探岳，还是可圈可点的，作为纯SUV，探岳驾驶起来像是在坐着开车，但是id4 驾驶起来更像是轿车的感觉，座椅包裹性好，还有座椅按摩，整体还是蛮舒服的 总体来说，ID4的购买属于冲动消费，但是没有太坑，但是对于这个价位来讲，说时候，我期待的更多，但并未被满足

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4分“优秀”

老婆的新能源指标，年初开始选车，30万以内的纯电动。比亚迪和新势力品牌不考虑，油改电平台和造车经验不足是我最介意的。 先去看了特斯拉毛豆3，老婆比较中意，试乘试驾了，是个优缺点很分明的车型。优点就不说了，缺点是我们无法忍受的。座椅短小，大腿承托不足。NVH糟糕，尤其是后排，风噪路噪出奇的大，乘坐十分钟就头昏脑涨的。单踏板模式虽说适应之后还可以接受，但毕竟以后会油车电车换着开。所以毛豆3很快被排除掉了。 广汽埃安v大致了解了一下，外观不好看，充电速度慢，就没有去看车。 网上看靠谱车评人对ID4的评价不错，试乘试驾之后很快就下定了。 吸引我的地方：安全系数达到了中保研全Good和 C - NCAp五星标准，在欧洲 E - NCAp中更是取得了五星100分（在欧洲卖的好不是没有道理，但大部分国人就是喜欢豪华内饰和智能车机）。隔音降噪水平越级的表现，座椅宽大柔软还带座椅按摩。纯电的MEB平台，可以做到四个车轮接近四角，车身不大轴距不小，营造了较大的乘坐空间。动力响应快，按照油车的脚法踩踏电门，起步都有点窜，完全没有小排量涡轮增压汽车的那种迟滞感。加速、刹车也线性，用车全程都是丝滑的感觉。虽然零百加速8秒开外，在电动车中属于一般水平，但在80的时速以下，凭借比油车加速响应快的优势，没有肉的感觉，超车也很轻松。底盘给绝对好评，柔韧又不失整体感，转弯、变道有较大侧倾，但没有多余的回摆，是百年大厂造车功底的呈现。转向手感偏沉，但虚位不大，还算是精准吧。转弯半径特别小，掉头、停车入位都很轻松惬意。重点说说这个被喷的体无完肤的鼓刹，不要拿十几二十年前10万左右小车上的后轮鼓刹说事，完全风马牛不相及。先不说鼓刹材质上的升级，电动车有能量回收，大多数情况下靠能量回收就能实现制动的目的，鼓刹的使用强度没那么大，所以它热衰减的问题没有以前的鼓刹那么突出,加上鼓刹制动力很强，所以用在较重的电动车上没有问题。实测成绩也说明了这一点，一个2吨多重的SUV，多次重刹还能达到35米多的制动距离，还要什么自行车？ 总之，舒适性和机械素质方面非常令人满意，内饰和车机方面瑕不掩瑜。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

购车经历 厂家活动给力，去4s店，2小时订车 四个活动，真心的还是不错 定金2k抵8k 免费充电桩 8万7年零利息或者置换补贴1.1万 2400元的电费卡 保险返5000 4s店订销售申请有优惠 ID4外观不错5星 灯光有家里大哥奥迪的风采，大灯开启是会动，我女儿一直以为车是活的 黑顶的设计很前卫，悬浮车顶很有未来感，车身不高，没有超过1.7很多地方可以通过，这也是我主要考虑的点之一，家里充电位置限高 颜色我比较在意，都是灰色，而且到这个价位了居然是不是金属漆。 大众都是现车销售，颜色要选要等车，还是就是mojie的共享车都是灰色，而且就在我上班的地方，就有很多mojie停在那里，太尴尬了，于是上户的时候就安排贴改色，贴的璀璨金属灰，后面看到上汽好像有差不多的颜色。 内饰简洁，普普通通3星 新车味是祖传的，不好散味，目前这个很苦恼，车的空气净化有用但是是暂时的。 那块大瓶提前触摸，出现你可能选择或者放大按键， 还有手势控制，比较酷。 车机目前没有死机，但是有卡的情况，我是安卓，我老婆是苹果，车机匹配carplay很快，她下车后车机会卡，因为是WiFi链接吧之前在红书上也看见同样的情况，车主建议还是有线链接比较稳当。 动力，一般，4星 比较合适我这样的奶爸 提速不是很猛，但是真要踩还有有力 超控很棒，正是亮点 掉头是完全没有压力会加塞，掉一次不会到第二个车道去，对女司机也很友好 自动驾驶3星吧 目前还不太会用，看销售玩的还挺好，可以做到完全放四肢。并线辅助有点猛，我没有调，让我养成了变道打灯的好习惯 之前试驾过ix3，觉得是目前传统品牌做的比较好的，自动变道，自动倒回，自动泊车 【续航】 目前我一直用d挡，电耗22-24百公里，满电的话在450公里左右，b挡还不太会用 【充电时间】 用电卡在开迈斯，效率很高，25分钟吧到80％ 【最不满意】 新车味，有点辣眼睛🙈 无钥匙开后排门，会打不开，是开了一下没打开，开驾驶位也会打不开。 360是四个摄像头，应该是行业最低版本，图像处理不好，图像边界有误区 信号📶不好，很多地方网络不畅，而且联合联通的流量超级贵，正可以加出来抢抢，128元10g，不是月，是一个加量包

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.07分“优秀”

【最不满意】 1，出现过一次报错，家中ld开的搞得她很紧张😰。赶去4s店检测没啥问题，就是报错，希望以后升级此车这类不要再出现。 2，车机不好，我个人感觉这也其实没啥。用车主要还是机械性能和主被动安全性能为主，这才是车的核心基石；但现在新势力带着这些辅助娱乐越来越…但愿不要本末倒置！只希望地图及时升级，手机互联更稳定就好！ 3，不喜欢皮座椅，但前灯的炫酷感都是皮座椅，纠结后还是选择布座椅的这个，但愿后期厂家能升级+p款的前灯。 【购车经历】 原来ld的别摸我7年了开始报故障，维修费太离谱，BMW的维修收费吃相太难看差评，搞得我们也只好放弃。tsl销售感觉不好外形ld也不喜欢，更不太放心它和一批新势力的造车经验和理念追求所谓智能化和加速，常规用车0－100加速4－5秒，这只会害人。当然对比20W性价比且其是目前相对最实在的550续航和大众造车的百年经验以及外观ld认可，为数不多有布座椅以及销售的文雅踏实态度等导致最后定下。 【驾驶感受】 行驶非常油车感，很好，少点油车的轰鸣感有点不适应😄！需要提速(0－100内)动力👍和原来的宝马比不差。底盘德系感👍，转弯半径小👍，刹车没有所谓部分车评人说的鼓刹不好，完全能刹住很好呀！(没搞懂他们纠结鼓刹为啥，城市用车热衰会出现吗！何况重点是前轮碟刹)。反而有点担心后驱冰雪打滑，今年冬天雪地起步出现一次略有打滑，虽然不影响操控。 【乘坐体验】 空间不错，后排纯平舒服，座椅柔软度超过既往德系👍，后备箱够大不错，只是为何不做到放到后排纯平？以及后排倾斜可调，这两点不难呀… 【充电时间】 送的凯迈斯2400元👍，快充20%－80%35分钟，家充7小时正好一晚，用起来也方便。 希望厂家出一个简单明了的充电操作和注意事项说明卡片，这会更好指导。 【续航】 表显550。良好80%－20%电量续航里程260公里，上下班来回80公里3天充一次。测算冬季满电－5°~+10°大约420公里，春季满电10°~25°大约500~600公里；特别满意的表显就是实际精准👍，这是目前电动车巨大多数没有做到的，建议国产新势力学习。 【智能化】 车机无法和新势力宣传的对比，当然本人对这没有要求，我们买的是代步工具不是智能手机。车就是要机械和安全这两点稳定是根本！所谓智能化操作搞得影响安全驾驶和机械失效就反而有害啦！ 总结： 用过日系车，德系车，现在油价持续增长，新能源是家用车的趋势，id4c目前用起来对比以前算很满意的，希望大众带头后期围绕车机稳定和操作简便升级。也希望是否保养时对电池和关键机械多一些安全检测和测试 毕竟电动车还处于发展阶段。也让用户更放心购买使用。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

【提车价格】 裸车23.99万，选了热泵+天窗，共1万。再加上保险，就没有其它费用了。然后店里送了脚垫，后备箱垫，行车记录仪，贴膜，试驾600元京东卡。 7月初提的车，现在已经开了1000多公里了，来说一说感受。 【空间表现】 我之前试过埃安Y，那个小型SUV的后排真大，但后备箱小。相比之下，ID4的后排空间只能说一般般，但后备箱的空间还算不错。 储物空间最遗憾的就是前排水杯槽下方，应该再弄个储物槽，现在感觉有点空间浪费。 【乘坐体验】 舒适性不错，没有槽点。座椅按摩虽然力度不大，但能缓解下疲劳。 【动力表现】 8秒多的百公里加速时间，在电车里中规中矩，但体感上不错，可以和7秒多的油车媲美。因为电车超车提速时，省下了油车发动机升高转速变速箱换挡，涡轮起压的时间。体感上很快，动力随叫随有，日常开动力完全够用。 【驾驶感受】 行车质感好评，无论是方向盘，底盘，还是动能回收，很舒适。车里的静谧性也很好。 【续航】 续航非常满意，很实。一个人在城里开，开空调25度，续航上550公里非常轻松。车里再坐一个人，续航500+ 【充电时间】 一直在开迈斯充电，充电功率在90多kW，电量到80%以上，就降到45kW左右。时间还是很快的，充电到90%，40多分钟就完事了。 【最不满意】 最不满意就是软件，BUG多。车机老乱蹦故障，车联网掉线，车辆重启之后就没事了。APP显示里程不准，蚂蚁森林，优驾计划没有数据。前几天去店里更新了系统，说有五大模块更新，更新了一整天。目前车机没有乱蹦故障了，但蚂蚁森林这些数据依然没有。 整体还是令人满意。对于国内MEB首款车，又是前几批，软件BUG也能理解，但应该尽快修复更新。听店里技术总监说，OTA功能厂家正在开发，以后就不用来店里更新了。