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    ID.4 CROZZ后排空间小值得买吗_ID.4 CROZZ怎么样

    ·ID.4 CROZZ

    什么是懂车分

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    3.98
    “良好”
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    共615人评价
    18万-25万新能源总榜No.31
    超过69%的同价位车系
    经销商报价
    13.99-23.36万
    厂商指导价
    14.99-24.36万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.98
    • 3.91
    • 外观
    • 4.33
    • 4.13
    • 内饰
    • 3.56
    • 3.89
    • 配置
    • 3.58
    • 3.81
    • 空间
    • 4.08
    • 3.96
    • 舒适性
    • 4.12
    • 3.85
    • 操控
    • 4.10
    • 3.84
    • 动力
    • 4.12
    • 3.89

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.86分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • ID.4 CROZZ3.98外观4.33
    • ZEEKR X3.87外观4.35
    • ID.4 X3.86外观4.21
    • AION V3.85空间4.27
    • smart精灵#3--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.86-
    • ID.4 CROZZ3.98外观4.33

    ID.4 CROZZ·全部评分

    点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

    4分“优秀”

    【空间表现】 还不错,车不大但空间利用率是真高,本人188前排没任何压力,后排多少有些压抑,不过如果坐180以下的人应该会宽敞许多。 【充电时间】 平时30%-80%就30分钟出头吧,最低开到过7%充到百分之93%用了将近90分钟时间,测试时间都在冬天,气温大概在-5度左右吧,夏天的话充电速度因该会再快一点。 【续航】 目标西安,冬天最冷的时候温度大概在-5-5度徘徊吧 ,充满表显示400出头(很准不存在虚电)但是也不可能每次都是充充满再把电跑没再充,基本上就200公里充一次吧。 【智能化】 怎么说呢,基本没有智能化吧…… 最多最多只能说是用着顺手,360跟闹着玩一样? 【最不满意】 都是小毛病,车总体不错,但有些小问题也在所难:1.雨刮器有声音 2.下雨或洗车完开关玻璃有声音 3.下雨洗车后玻璃开关不灵 4.中控手扶箱开关异响(我新买的车马上要首保了,上面这些问题都是小问题 我都能接受 看首保能解决不)真没啥不满意的,电车最让人诟病的续航问题,我买车前都有心理预期,所以也没落差。 【购车经历】 我买的展车所以优惠比较多,还送了抬头显示,4s店也不错就收了我100挂牌费,剩下的脚垫贴膜等装饰都免费送我,总的来说很满意(毕竟捡了漏)。 【提车价格】 19.2w 【驾驶感受】 总的来说还不错 转向特别好指哪打哪没虚位,非要鸡蛋里挑骨头的话悬挂稍硬过坑洼路段滤震一般,不过这带来的好处就是路感清晰,操控好。 【最满意】 没有不满意就是最大的满意了吧,这话不知道怎么说,这车就是中规中矩的车,除了长得好看没啥亮点,但也绝对没大缺点,如果价钱到位 pro版能优惠到20左右,那绝对是值得入手的,毋庸置疑。毕竟凡是性价比到了,小缺点根本没必要在意,最重要的事再说一遍 只要优惠给到位 这车绝对值得买(超值)再夸一下辅助驾驶吧 高速上开超级轻松 不过市区开这功能就鸡肋了,在市区开车要想早点回家还得靠自己的技术,这辅助驾驶就靠不住了。

    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 02021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 0
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    2022-02-10

    马静静的看着你:感觉前脸好肥胖

    还珠房客:颜色好看

    晨曦灰色:不到十九万?还有1万id豆?听着都觉着爽

    点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

    2.64分“一般”

    最满意的就是动力,充电的车果然比加油的车提速要猛,路口起步我永远的是第一位。 最不满意 后排的空间太小了,按照177的我,也属于中等水平身高,坐在后排完全没有多余的活动空间,腿部距离前排座椅连一拳的没有,坐在后排太挤了,太憋屈了。 续航 堵车情况续航严重虚标,上次国庆从广州出发至武功山,出发前看了一下续航里程表显549KM,在南韶高速堵了5个小时,平均时速不超过10公里,堵到了韶关车子居然快没电了,距离前方汝城南服务区还省91公里,但我的续航只剩30公里左右了,不敢开了,万一在高速公路上趴窝就麻烦了,最后还是叫拖车拖到目的地的。

    2024款ID.4 CROZZ PRO 图 02024款ID.4 CROZZ PRO 图 0
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    2023-12-04

    苏打水和红牛都好喝:起步不要超车,尤其是看不到旁边车头什么情况下,过了路口再提速,我见过好几次,起步一把窜出去,撞飞抢绿灯的电动车,人车分离,惨不忍睹

    thelast001:看来功课没有做足,跑高速要按照6,7折算。车机只能根据最近使用情况估算,万一上高速前你走的是快速路国道等省电的道路,那预估续航就会到500以上,实际跑高速基本就400出头,所以要知道原理才能有把握

    点评车型: 2024款ID.4 CROZZ 改款 PURE+

    4.19分“优秀”

    买了1年多,夏天续航600多,冬天续航450左右吧,外观比较大气,后排后间感觉小,总体够用,车机不如国产品牌,,底盘真心不错,操控很棒,跑高速稳稳的,毕竟车将近2吨,这车价格一直再降!今年买指定合适

    2024款ID.4 CROZZ 改款 PURE+ 图 02024款ID.4 CROZZ 改款 PURE+ 图 0
    2024款ID.4 CROZZ 改款 PURE+ 图 12024款ID.4 CROZZ 改款 PURE+ 图 1
    2024款ID.4 CROZZ 改款 PURE+ 图 22024款ID.4 CROZZ 改款 PURE+ 图 2
    2025-01-06

    点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

    4.5分“优秀”

    100%有750km表显实时续航,如果不暴力驾驶,市区通勤能达到720-740km,底盘扎实,前排调整座椅后(本人185,70kg)后排空间略小。

    2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 02022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 0
    2024-08-05

    木头先森PP:长年不开空调吗

    姑苏城中村:我长续航只有300

    谁用了Fefee:大众标的保守了,应该标750的

    点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

    3.93分“良好”

    【空间表现】 后排坐三人略挤 【续航】 还行 【智能化】 一般 【最不满意】 车机简单,锁车没有声音,车道保持不能永久关闭,车前测距离前车近点就强制刹车,主驾侧没有小置物箱, 【驾驶感受】 操控性好,精准,稳

    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 02021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 0
    2022-04-19

    果冻6029:主动刹车能否在设置里永久关闭?

    Eternity31686:后排坐三个真不挤,很大

    姜娜735:青岛哪里提的车?

    前往

    同级车热门评分

    4.07分“优秀”
    smart精灵#3 2024款 型动四驱版smart精灵#3 2024款 型动四驱版

    曾经的smart品牌以两门小车为主,并且在奔驰店进行销售。而在电动化转型之后车型的变化还是挺大的,而且也有独立的销售渠道。三台车中精灵3在驾驶层面被许多人给予了很高的评价,出于好奇我也去体验了一下,看看这台车的表现如何。 试驾车是四驱版车型,即指导价21.99w的型动四驱版。双电机四驱428马力,单看参数还是比较强的,实际表现上,绝对动力还是挺不错的,法定限速内都有着很强劲的表现,体感上动力储备也是比较强大的。舒适模式下动力释放还是比较好控制的,大小动力请求的响应也都比较及时,大的动力请求也是有一个线性上升的过程。而运动模式下就比较激进了,电门踏板会更敏感一些,大的动力请求也基本上没什么延迟瞬间“蹦”出去,主观上动力还是挺“冲”的,不过倒也很好控制,试驾时有一段堵车走走停停特意放在运动模式下试了试也不会觉得突兀。平顺性没什么问题。总体表现考虑到定位还是挺不错的,在同平台车型中也是比较好的表现。 底盘表现分开说,舒适性层面,这台车整体的设定确实就比较“硬核”了,小震动有一些处理才会传入车内,总体还能接受,大的震动就比较硬了,对于连续颠簸也会有一些震动吸收不到位带来的晃动,而减速带处理有一定厚重感,也没什么多余的动作,但整体对于震动的化解就比较一般了,感觉还是挺颠的。总体确实是比较硬核的表现,如果在一些路面情况比较差的地区还是挺影响舒适性的。 运动性表现好评,较硬核的滤震表现也确实带来了比较好的运动性感受,这台车对于侧倾的抑制非常好,重心转移的响应也很快,极限也比预期的要高,而且主观上觉得很稳定,当然开放道路上也不怎么好探究这台车的极限,也建议大家小心一些。 转向手感好评,舒适模式下低速还是比较轻的,随速随角度的增益也比较到位,与之匹配的阻尼感受也不错。运动模式下会重一些,不过手感依然很不错,另外这台车的转向对于路面的反馈还是比较明显的,稍微走一些烂路转向都会受到明显干扰,在当前还是比较少见的。指向性很不错,弯道内很有信心。车头响应和跟随性都很好,确实是一个比较运动的车的感受。 刹车脚感好评,电制动和机械制动的衔接还是比较到位的,日常驾驶脚感也比较紧致,和整体的性格比较一致。 NVH总体中规中矩,风噪路噪的隔绝都比较一般,环境音的隔绝还算可以,电机噪音的隔绝没什么问题,总体表现还算能够接受,也算符合价位,倒也不会觉得很吵。 静态上,这台车总体的设计还是比较小巧的,看起来要比实际尺寸小一些的感觉,前脸的设计也和精灵1的风格类似,总体还是比较年轻时尚的感觉,当然好看与否还是见仁见智。 内饰看起来还是比较时尚的,三个出风口倒是让我想起了奔驰,当然好看与否还是见仁见智,做工没什么问题,用料确实就没什么惊喜了,也属于“可远观而不可亵玩”的那种,这点倒是一定程度上也继承了奔驰的传统。车机系统表现还算可以,功能也比较多,菜单逻辑也很好上手,流畅度还算可以,但和行业顶级的表现还是有些差距的,另外中间如果都打开的话储物空间也还算可以,这点对于一个小车来说还算不错。 前排人机工程学好评,作为一个电车坐姿能调到一个比较低的位置还算不错,方向盘也很容易找到合适的位置,座椅确实就比较硬了,不过包裹感还不错,也算是符合定位。第二排表现就比较一般了,空间倒是还算够用,不过座椅依然偏硬,地台也比较高,靠背角度也不算缓,乘坐起来不怎么舒适,后备箱空间作为一台小尺寸的SUV倒也还行。 配置上,这台四驱版的配置倒是还可以,驾驶辅助倒是有所配备,不过个人感觉对这种车型来说意义也不太大,试驾车选装了beats音响,效果也还算可以,另外之前看很多人吐槽方向盘加热这种需要在车机里额外付费,我个人觉得倒也无可厚非,毕竟明码标价,前期没选的话还给出了后期后悔的选项,只要不是那种不提前讲清的就好。至于很多人说预埋了硬件不给用倒也正常,毕竟就算是传统车企在研发过程中的各种配置级最后也是由消费者进行均摊,本质上也没什么区别, 总的来说,这台精灵3的表现我认为还是可圈可点的,作为一台smart在这个价位给出了相当硬核的驾驶感受还是比较出人意料的,当然硬核的驾驶感受肯定不适合所有人,至于是否值得购买还是要看个人的需求,另外据说smart后续还会有两门版车型,我个人还是比较好奇的,看看那类车型能带来什么样的驾驶感受。