ID.4 CROZZ后排空间小值得买吗_ID.4 CROZZ怎么样

1.外观。很能打，第一眼就喜欢上了。之间也考虑过，元，宋，还有其它的，看来看去都没ID4顺眼，尤其是离子灰，大爱这个颜色。 2.续航。还是很准的，根据能耗动态显示剩余里程数。完全可以信赖剩余里程数。 3.空间。比家里的皓影还大，后排空间很充足。 4.操控。这个不用多说，去试驾一下完全颠覆你认知。高速上驾驶，B档会有点不适，踩抬加速踏板时会有明显的顿挫感。用L2半智驾，能有效解决，加速减速很丝滑。 5.价格。12-15万之间，个人认为综合性价比无敌。电池，宁德时代三元里。电机，电控虽不是自研，但也是顶尖。地盘就不多说了。当然了，如果ID4价格是刚上市的19万，那对不起它也不是我考虑范围内的车了。

霸王龙刚上市就开始关注，经过几个月的对比，终于在11月提车了，车价一分钱不让，但是有旧车置换可以拿补贴，我们这里送贴膜脚垫这些，但是我没有在4S店贴膜，大家都懂的，我直接在外面贴了威固膜，开了一星期简单说说用车感受，首先外观风格仁者见仁，谈不上喜欢但是最起码不讨厌能接受，内饰简洁风格是我喜欢的类型，新车内饰味道不算大，空间是真的大，尤其后排空间，驾驶感受也对得起这个价格，高速150码很稳，综合电耗在14左右空调不断，隔音120码以内几乎没啥风噪，主要胎噪大一点，让我惊喜的是板车悬挂居然调教的这么好，总之就是很稳的感受，缺点就是没有手套箱，后排安全带报警比较烦人关不掉，后备箱空间稍微有点小，目前苹果华为手机还不能互联，据说后期ota能解决，总之也没有完美的车，对得起这个价格了，目前使用下来还是比较满意的，纯手打，希望给个精华！！

曾经的smart品牌以两门小车为主，并且在奔驰店进行销售。而在电动化转型之后车型的变化还是挺大的，而且也有独立的销售渠道。三台车中精灵3在驾驶层面被许多人给予了很高的评价，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。 试驾车是四驱版车型，即指导价21.99w的型动四驱版。双电机四驱428马力，单看参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力还是挺不错的，法定限速内都有着很强劲的表现，体感上动力储备也是比较强大的。舒适模式下动力释放还是比较好控制的，大小动力请求的响应也都比较及时，大的动力请求也是有一个线性上升的过程。而运动模式下就比较激进了，电门踏板会更敏感一些，大的动力请求也基本上没什么延迟瞬间“蹦”出去，主观上动力还是挺“冲”的，不过倒也很好控制，试驾时有一段堵车走走停停特意放在运动模式下试了试也不会觉得突兀。平顺性没什么问题。总体表现考虑到定位还是挺不错的，在同平台车型中也是比较好的表现。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体的设定确实就比较“硬核”了，小震动有一些处理才会传入车内，总体还能接受，大的震动就比较硬了，对于连续颠簸也会有一些震动吸收不到位带来的晃动，而减速带处理有一定厚重感，也没什么多余的动作，但整体对于震动的化解就比较一般了，感觉还是挺颠的。总体确实是比较硬核的表现，如果在一些路面情况比较差的地区还是挺影响舒适性的。 运动性表现好评，较硬核的滤震表现也确实带来了比较好的运动性感受，这台车对于侧倾的抑制非常好，重心转移的响应也很快，极限也比预期的要高，而且主观上觉得很稳定，当然开放道路上也不怎么好探究这台车的极限，也建议大家小心一些。 转向手感好评，舒适模式下低速还是比较轻的，随速随角度的增益也比较到位，与之匹配的阻尼感受也不错。运动模式下会重一些，不过手感依然很不错，另外这台车的转向对于路面的反馈还是比较明显的，稍微走一些烂路转向都会受到明显干扰，在当前还是比较少见的。指向性很不错，弯道内很有信心。车头响应和跟随性都很好，确实是一个比较运动的车的感受。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，日常驾驶脚感也比较紧致，和整体的性格比较一致。 NVH总体中规中矩，风噪路噪的隔绝都比较一般，环境音的隔绝还算可以，电机噪音的隔绝没什么问题，总体表现还算能够接受，也算符合价位，倒也不会觉得很吵。 静态上，这台车总体的设计还是比较小巧的，看起来要比实际尺寸小一些的感觉，前脸的设计也和精灵1的风格类似，总体还是比较年轻时尚的感觉，当然好看与否还是见仁见智。 内饰看起来还是比较时尚的，三个出风口倒是让我想起了奔驰，当然好看与否还是见仁见智，做工没什么问题，用料确实就没什么惊喜了，也属于“可远观而不可亵玩”的那种，这点倒是一定程度上也继承了奔驰的传统。车机系统表现还算可以，功能也比较多，菜单逻辑也很好上手，流畅度还算可以，但和行业顶级的表现还是有些差距的，另外中间如果都打开的话储物空间也还算可以，这点对于一个小车来说还算不错。 前排人机工程学好评，作为一个电车坐姿能调到一个比较低的位置还算不错，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅确实就比较硬了，不过包裹感还不错，也算是符合定位。第二排表现就比较一般了，空间倒是还算够用，不过座椅依然偏硬，地台也比较高，靠背角度也不算缓，乘坐起来不怎么舒适，后备箱空间作为一台小尺寸的SUV倒也还行。 配置上，这台四驱版的配置倒是还可以，驾驶辅助倒是有所配备，不过个人感觉对这种车型来说意义也不太大，试驾车选装了beats音响，效果也还算可以，另外之前看很多人吐槽方向盘加热这种需要在车机里额外付费，我个人觉得倒也无可厚非，毕竟明码标价，前期没选的话还给出了后期后悔的选项，只要不是那种不提前讲清的就好。至于很多人说预埋了硬件不给用倒也正常，毕竟就算是传统车企在研发过程中的各种配置级最后也是由消费者进行均摊，本质上也没什么区别， 总的来说，这台精灵3的表现我认为还是可圈可点的，作为一台smart在这个价位给出了相当硬核的驾驶感受还是比较出人意料的，当然硬核的驾驶感受肯定不适合所有人，至于是否值得购买还是要看个人的需求，另外据说smart后续还会有两门版车型，我个人还是比较好奇的，看看那类车型能带来什么样的驾驶感受。

外观：苏墨灰的外观比较有质感，看上去很酷，也比较耐脏。比较喜欢车尾车标的亮灯设计，很特别。 内饰：灰黑内饰很精致，也耐脏。可能是有仿毛皮的用料，不开空调车里也不会有冷冰冰的感觉。特别喜欢氛围灯的设计，精致好看。 空间：储物空间不是很多，整体空间比想象的大，更适合两人出游或一人通勤。 辅助驾驶：在高速上用了一次，可以一定程度解放双手。 智能座舱：基础的都能满足。 续航能耗：在城市里开能耗约14kwh/100km，70%的电可以开大约300km（其中85%为高速，能耗为18.5kwh/100km），上下班通勤和周末周边自驾游都够用。 音响：不是很了解这一方面，按照网友的建议调了音响参数，听起来感觉不错。 整体驾驶感受：开起来很丝滑，一直开的舒适模式，驾驶感受和之前开的油车差不多，提速快。

我买的车是纯净智享版的id4X,就是低续航版本的，标的续航里程是425公里。是用我的老P0L0以旧换新置换的。可惜了老polo，感谢它的陪伴! 车况非常好，车漆也很亮，全程都是在4S店维护的。经不住国家好政策的吸引！ 新车选装了电动尾门和质享舒适包，质享舒适包实际上就是记忆座椅、带加热、通风功能，皮质比升级前要好。这两样多了6000块钱。自己开车对自己好点。可惜的是大灯不能选装升级，之前看老款的是可以。如果就款的可以选装我一定会加钱选装。很多人会说选装的这些配置如果钱留下来就买了基础版的后期加装肯定还要节约一些钱，但我是个强迫症，觉得原厂的一定比后面加装的好。 这个版本轮毂是19寸的，也比老款的大气，实际上当时选id4也在纠结是选择高续航版本的还是低续航版本的，后来下决心是因为低续航版本的轮毂尺寸小点，轮胎的扁平比也要大点，车身重量也要轻点，在我们这里路况不是太好，车重轮毂大的车过坑或塌陷的井盖就容易出现爆胎或者鼓包！ 用车一个月了，车也开了1000多公里，发现音响的音质感觉还可以。老款的id也经常开，发现聪明款的在跟车行驶时很聪明，在你跟车不踩油门时，应该是不踩电门时车辆会根据前车的距离自动调节能量回收力度，控制车辆减速，当然这些都是在D档自动调节的，感觉非常丝滑，不像使用B档时让人不适应！ 电车嘛！肯定是要在分享一下续航能力吧。1千多公里的行驶里程，90%是在市区开，最近天气90%的时间没有开空调，前两天将电量充满，续航里程显示的是519公里。有点超出我的期望!是不是因为聪明款的原因 这次就先总结到这里！等再使用一段时间再同大家分享

内饰挺软，前后排空间听舒适，后备箱够用，同级略小。续航高速7折，农村地区8折。 比较好的地方：透气模式，下雨能自动关闭窗户。自动大灯，智能远近光，自动雨刷，双温区空调都挺实用。后面三个是元plus同级别没有的。空间也是元plus没有的。至于板车悬挂，跟元plus独立悬挂，我也没感受到明显区别。L2辅助高速挺实用，遇到大车能往左边靠一点。aeb主动刹车没试过，好像不太行。L2跟车能跟这前车刹停，启动时继续跟这启动跟车。高速堵车挺好用。 讲真，因为有旧车置换5000，省补12000，旧车转让13000。这样算下来换车成本比较低，单纯的原价买新车，还是会纠结的。 不好的地方，这价格，副驾驶都没有电动座椅。也没通风加热。 好在是有热泵空调，车子底盘高，通过性好，不容易伤电池。 电车车主真的是要特别注意保护电池，最近看了太多事故之后燃烧，还有事故之后拖车起火，事故车充电起火。电车出了事故，安全性会降低，贬值率也会很高。所以一定要爱惜。