点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”

大众的ID.4系列车型作为大众旗下首款纯电动SUV，它的惊艳点真的是非常多，今天我们体验的是上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版。先不看别的，单就这款车的外观就已经足以惊艳全场，看那犀利的前大灯，还有235/50 R20的大尺寸轮圈，真的是给人一种科技未来的感觉。它的前后大灯都具有迎宾灯的效果，前大灯采用了IQ.LIGHT，当驾驶者拿着车钥匙接近时，大灯会一次点亮并向上旋转，同时它的后尾灯会有一个从中间车标开始到两边的流线型的效果，这种感觉相当不错。 实际驾驶起来，这台最大马力204匹，最大扭矩310牛米的电动机，能带给驾驶者的与其他品牌电动车不一样的感受就是，它的电门踩下去之后，加速感会来的十分的绵密，摒弃了以往电动车加速时的突兀感，即使一踩到底，您也会觉得它的加速完全在您的掌控之中，如果您的脚往下踩的速度慢一点的话，您也会感受到它的加速真的是踩多少有多少，非常的线性，非常有层次感。日常驾驶中，车内噪音控制的十分优秀，方向盘非常轻盈而且指向性也相当好。悬架的调节也是更加偏向于舒适，过坑过坎时也是相当的柔和，不过在高速行驶时，这个软绵绵悬挂就显得有些力不从心了。它的续航可以达到555公里，快充的话40分钟即可充电至80%，慢充需要12.5小时来完成。 再有就是内部空间方面，ID.4车系采用了数字化座舱的设计理念，平直线条的设计使得整个中控台看起来层次感明显。它的换挡机构被安排在了液晶仪表盘的右侧，这个设计是其他品牌车型都没有过的，也是大众做的一个大胆的创新，原本档把的区域被无线充电装置和两个杯子架所代替。液晶仪表盘的设计看起来十分精致，甚至会给人一种赛车的感觉！12英寸的触控液晶屏操作起来响应速度非常快，支持Carplay、CarLife以及语音控制系统，车内音响、空调等大部分操作都可以通过语音控制来完成，它的唤醒词是“你好大众”。 总体来说，这台上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版给用户营造的就是极端的舒适感和科技感，能够完全满足驾驶者的日常通勤需求。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”

外观：ID.4 X是一台看起来很不大众的大众，线条由流畅代替了以往的凌厉，造型由动感代替了昔日的硬朗，甚至，镀光代替了镀铬，全新的平台、全新的设计，比例协调、稳重大气，又充满了时尚与动感气息。 空间：座椅柔软舒适，2765mm的轴距令其驾乘空间宽裕，而且空间布局灵活，载物空间最大可拓展至1546升，作为一台紧凑级SUV，而且是新能源车型，它的驾乘空间及实用性算是不错了。 舒适性：底盘的整体感、紧凑感出色，悬挂韧性十足，在保证了足够的支撑性的同时，也能很好的过滤掉路面的颠簸，再配合精准的转向指向性，好开、舒服是驾驶它的第一感受。 内饰：极简风的内饰造型，迎合了当下的潮流，双色拼接设计提升了其视觉上的层次感。但是在用料上还有提升和空间，一些该软包的、该皮质包裹的地方都用了硬塑料。 操控：底盘的整体感、紧凑感出色，转向指向性精准，关键是油门跟脚且线性十足，像极了燃油车的脚感，非常能读懂你的驾驶意图，完全没有一踩油门就傻快的往前冲的那种感觉。 配置：该有的基本上都有了，液晶仪表与中控大屏，承担了大部分信息的显示与功能的操作需求，配合全车的触控按键，是当下对科技感最好的诠释。 动力：ID.4 X高配车型拥有前后双电机、最大312匹马力的强劲动力，可媲美小钢炮，即便是单电机板车型也足够满足家用需求，而且单电机版车型的续航里程更长、实用性也更出色。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.07分“优秀”

作为车评人和纯电动车主的双重身份，进行了ID.4 X的试驾，总体对它的感受很积极，也发现了一些问题。 我第一辆纯电动是奔奔EV，后来换了传祺GE3和菲斯塔EV，对于大众纯电平台下的ID4. X非常期待，因为大众品牌在中国很强势，大众也有很强的技术力量，它做的纯电动车有什么不同，很让人好奇。 最值得说的是，它的价格不算贵，555km的长续航22万左右，在当前市场中完全说得过去，买纯电车型主要还是按照价格和续航选择，小鹏P7、汉EV的价格也不算便宜。 配置相比汽油大众车型，丰富太多了，虽然跟同类型比，配置差不多，但是大众的配置水平给人的印象太差，所以ID.4 X的很多配置让人心生好感。这里不展开了，你去看看配置表就一目了然。 内饰造型和用料，其实很普通，控制成本的迹象非常明显，或许这是定价不高的原因。座椅的材质和中控面板摸起来都普普通通，也就是朗逸这种水平，只不过造型略时尚一些。 空间算是很优秀的，纯电平台的优势所在，储物空间和乘坐空间都很可以，跟汽油平台改出来的纯电车型区别很大，比如我之前三个纯电车空间都一般。 避震的设定偏硬，有运动的味道在里面，很整，大众的底盘调教风格确实让很多人喜欢，高级味道十足，这些优点都保留了下来。120km/h以下的速度里非常安静。开起来比双离合的大众，好太多了。 油门和刹车也是大众“偏沉”的设定，高速时刹车初段力度不够强，ibooster电子刹车的特点很明显。 最后说下续航，试驾道路为海南高速为主，全程空调。平均能耗动态续航里程，表显续航里程为485km。ID.4 X使用二氧化碳冷媒的热泵空调，冬季续航理论上会好一点。 很多人都在吐糟ID.4X配备了鼓刹，这其实并不是什么问题，反复刹车成绩在37米左右，没有道理纠结在刹车结构上。 总结下，在更便宜的特斯拉到来前，ID4.X很值得考虑，大众品牌加持、续航也够，配置也丰富，仔细想一想不难得出结论，毕竟买汉EV和小鹏也要花不少钱。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4分“优秀”

ID.4 X采用了大众品牌最新电动汽车设计语言，科技感挺足，前后发光LOGO是一个亮点。内饰采用了全新的数字化座舱设计和布局，相比燃油车，大量液晶屏、触控屏的应用使得物理按键被极度精简，特别是档把部分设计很新颖，而且整体配置很高，MOS4.0智能车载系统和语音互动等功能都比较实用。乘坐空间充裕，后排座椅支持4/6放倒，储物空间也不错，特别是前排中央扶手处。动力响应方面表现很出色，加速踏板调校线性，且动力储备充足，起步阶段的动力输出在体感上要明显强于同级别燃油车型，整体操控属于上乘水平，转向也精准，没有什么虚位。底盘上，前段硬后段软的风格很符合大众的家族化调校。日常道路上行驶时车内会感受到一些路面的细小颠簸，提升路感，经过相对较大的减速带或坑洼时则会提供更好的舒适性。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.07分“优秀”

与主打原味的ID.4 CROZZ不同，ID.4 X更接地气，也更愿意和年轻人做朋友。它主打时尚潮流，不拘泥于传统的设计，可视为大众在电动化时代改变玩法的第一步。 静静看着ID.4 X的前脸，它仿佛在和你微笑。IQ. Light光眸矩阵式大灯，简直就是一双会说话的眼睛，不单看起来水灵灵的，启动时灯组就会从底部向上旋转起来，如同张开双眼和你前打招呼。 全新的驾驶体验，是大众改变玩法的第二步。以往的大众车型，以出色的人机工程而闻名，新时代的大众ID.4 X，如何发扬光大？ ID.4 X的内饰和以往大众车型的布局变化较大，按官方的说法，是要打造一款潮流坐标产品。电子档把和液晶仪表盘连为一体，创意十足，播放暂停标识的刹车和电板，也是年轻人的喜爱的符号，搭配多种颜色的车内氛围灯和主题风格，呈现不同的驾驶感受。 中控已找不到任何的实体按钮，连车内照明灯都是触摸式的。AR-HUD增强现实抬头显示功能，将行车信就像极品飞车游戏画面般，把行车信息和路况投影给驾驶员，注意这不是游戏，你真的在开车！大众，你啥时候变得这么大胆？ 新车基于大众MEB电气平台打造，虽然官方称为紧凑级SUV，但轴距达到了2765mm，完全是一台中型SUV的标准了。其后排空间还是很有保证的，纯平的地板、软硬适中的座椅、包裹性不错的后排等，让ID.4 X具有不错的空间体验舒适度。 动力上，目前开放预订的版本ID.4 X为后驱车型，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，0-60km/h加速为4s，最大续航达到了555公里。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

当第一眼看到大众ID.4 X，你一定会有新鲜感，因为其设计上的突破很明显。 除了设计，其用车体验也完全不一样。坐进舱内后，你会发现该车型和以前的大众内饰完全不同，科技感非常强烈。分体式的仪表盘和中央通道，让空间感受更加宽敞。该版本车型的氛围灯点亮后，营造出很强的高端感受。 首先我们来看仪表显示，尺寸不大但信息很全，包括了车速、续航、电量、自适应巡航以及主动安全参数的设置。旁边的扭动式电子换挡非常新颖，也比较好用。此外，该版本ID.4 X还配置了增强现实抬头显示系统，车速、导航信息、导航转向箭头、自适应巡航信息、雪地模式信息等均可显示，可以说其功能性在同级别中占有优势。 该版本的多功能方向盘采用了真皮包覆，手感舒适，并且带有加热功能。功能按键为触控式，操作时会有振动反馈，很大程度上避免了误操作，自适应巡航、音量调节、仪表显示页面切换都非常便捷。 其12英寸中控显示在尺寸上很适合国人的口味，其信息娱乐系统在逻辑性上很强，容易上手，流畅性和稳定性的表现也非常不错。手势控制、语音控制、苹果Carplay和百度Carlife等手机互联、驾驶模式切换都可以实现。360度全景影像的清晰度很高。功能的强大也带来了一个劣势，便是部分实用功能不得不出现在二级菜单内，因此在驾驶时操作会有些不太方便。 该版本的中央通道内可以放置手机进行无线充电，这是一个比较实用的功能。 乘驾空间方面，当1.8米成年男性将前排座椅调节至最低，头部离车顶天窗还有1拳多，非常充裕。当保持前排座椅不动坐入后排座椅时，其头部空间仅为1指，即便有全景天窗也会感到一些压抑，而腿部空间非常宽裕，有2拳的距离。 动力方面，该版本采用了双电机驱动，加速性能很强大，推背感非常明显，前麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架也让车内乘坐非常舒适，不会感到来自地面直接的冲击。该版本车型的续航里程为520km，其表现在同级别中算是很不错的了，但慢充需要12.5个小时，这就有点慢了。 总体而言，该版本ID.4 X的综合实力较为突出，值得推荐。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.93分“良好”

作为上汽大众第一款MEB纯电动车型，ID.4 X的设计非常突破。外观上，发光车标和贯穿式前后灯带让该车型的辨识度非常高。 坐进车内，你会发现原来浓浓的大众风已经不复存在，令人非常有新鲜感。两块树立的屏幕很显眼，增加了舱内的科技感。方向盘前的5.3英寸仪表显示屏幕不大，但显示内容非常丰富，定速巡航、车速、续航里程、挂挡信息都可以清楚读出，且清晰度非常高。值得注意的是，仪表显示旁的全新电子换挡机构，通过上下扭动对前进、倒车进行切换，非常方便，而停车后挂入空挡，需要按下顶部的按键，但这个按键初次使用时比较难以发现。 该版本的多功能方向盘采用了塑料材质，但尺寸适中且握感饱满，操作起来比较舒适。方向盘上的按键在按压时会有反馈，科技感和实用性都比较强。 仪表台中央的悬浮式12英寸中控显示功能很强，且很有逻辑性，能够轻松上手，但部分实用功能被隐藏在二级菜单中，使用起来有些麻烦，特别是在驾驶的过程中难免会分心。该系统能够实现导航、语音控制、车联网、苹果Carplay和百度Carlife等手机互联功能，从倒车影像的成像质量而言，清晰度非常不错。 中央通道采用了分体式，环抱感不强，主要功能是储物，设计相对比较简单，给人感觉略显廉价。 乘驾空间方面，1.8米成年男性作为测试者坐入前排，并将座椅调节至最低位置，得益于全景天窗，其头部空间的距离有1拳多，非常充裕。此时，坐入后排座椅，其头部空间和腿部空间分别为1指和2拳的距离，很显然头部空间有些局促。行李箱的设计非常规整，实用性较强，但后排座椅放倒后还存在角度，因此拓展后并没有完全发挥出空间的利用率。 动力方面，纯电输出的爆发力很强，特别是在起步价段，推背感十分明显，在中期加速的动力也非常持久。该版本车型的续航里程为402km，表现在当下只能说中规中矩，但日常用车没有任何问题。 因此，该版本ID.4X的综合实力都比较突出，值得推荐。