点评车型: 2023款ID.4 X 极智长续航版

3.71分“良好”

【充电时间】快充还是比较快的，20到80差不多40分钟不到（国家电网快充） 【空间表现】前后排，后车厢空间都比较忙着 【续航】冬季续航不尽人意，不开空调的情况下续航非常真实！ 【智能化】车机的确太烂，提升空间需要很大

点评车型: 2022款ID.4 X 劲能四驱版

4分“优秀”

上汽大众向新能源转型后，推出了ID.家族系列。背靠着造车经验丰富的大众，其品质和实力都有所保障。今天玩车弟就来聊聊其旗下的一款紧凑型纯电SUV——ID.4 X。 外观设计上，ID.4 X看起来有一种未来感。封闭式的前格栅设计，这是它作为新能源车身份的标志之一。前脸被一条贯穿式的LED灯带所连接，中间是全新优化后的大众LOGO，很有辨识度。另外，它虽然取消了中网格栅，不过还是保留了下格栅的造型，采用的是梯形进气口设计，两侧配备了尺寸较大的导流槽，内里使用了蜂窝状的镀铬饰条进行装饰，整体感看起来比较有层次感。 侧面是双色车身，悬浮式的车顶+贯穿式的腰线，也增加了侧面的层次感，而且它的轮眉和侧裙设计的比较壮，看起来比较有力量感。尾部是现在流行的贯穿式尾灯，没有特别之处。 内饰上最吸睛的当属12英寸的悬浮式中控屏和全液晶仪表了，至少保证了视觉上的科技感，且内置了大众最新的智能交互系统，除了常规的远程控制、在线导航、网联音乐等功能以外，它还支持智能家居控制，智能化程度还可以。 值得一提的是，ID.4X配备了比较高级的智能驾辅系统，比如前方碰撞预警、自动紧急制动、变道辅助、后部交通穿行提醒、疲劳监测、交通标志识别等多种配置都有，在一定程度上能提升驾乘的安全性。 ID.4 X四驱版在动力方面搭载前交流/异步后永磁/同步电机，最大功率为313Ps，峰值扭矩为472N·m，这个版本的续航里程为555km，基本足够满足一周的城市通勤。那么大家觉得它的市场竞争力如何呢？

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.57分“良好”

作为大众在MEB平台在国内的第一款车型，ID.4 X一上市就备受关注，从这台车身上可以看到大众的努力，可以说是一款不错的电动车。 ID.4 X整体定位比较中庸，外观虽有新的电动元素，但是也依然有明显的大众特征；内饰设计有新意，但是也有老大众的影子；空间中规中矩，没有明显优势，也没有明显短板；310牛米的扭矩看似不错，但是在整车加速方面并没有表现多么惊艳，百公里加速8秒多，对于电动车来讲依然是中规中矩；底盘及悬挂调教偏舒适，滤震效果很棒，但是明显不是为激烈驾驶而设计；也就是说，这就是一台为日常通勤设计的电动汽车，各方面都不错，没有明显的短板，但是也没有特别突出的地方，全面中庸，但是很实用。 这台车后轮是鼓刹，之前引起了不小的争议，但是其实鼓刹的制动力并不差，主要问题在于热衰减。而电动汽车天生的动能回收功能很大程度上避免了长期刹车问题，也就是说将热衰减的机会比燃油车要少的多，再加上这台车日常通勤的定位，日常使用，后轮鼓刹其实是完全不需要担心的。一些实际刹车成绩测试也证明了这一点。 就配置和智能化来讲，以合资品牌的定位来看待，这台车的配置还可以，但是对比一众国产品牌，没有L2、没有自动泊车、小屏幕加上并不理想的交互设计和显示效果，在这方面，的确比同价位国产车型要差不少。 电动车，不能不提续航，83.4kWh的电池并不小，大众对这台车也是下了功夫，NEDC550km的续航，市区行驶甚至可以续航超过600km，但是如果上高速，因为车型整体阻力比较大，续航会大打折扣，但是总体来看，这个电池容量和电耗，在同价位电动汽车中，也是比较不错的。 另外值得一提的是ID.4 X采用了后轮驱动，转弯半径比较小，城市驾驶更为灵活。 整体来看，ID.4 X表现出了大众造电动车的诚意，在合资品牌中，其竞争力还是非常不错的。如果你需要一台日常通勤的电动汽车，又不想考虑自主品牌，那这台ID.4 X就是一道十分合你口味的菜，但是如果你对品牌并没有执念，对比一众自主品牌，这台车的竞争力在你眼中就会大打折扣。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

4.5分“优秀”

虽然说现在越来越多的人接受了纯电动车，但是就我个人而言，一直不太看好造车新势力，相比之下我更信赖传统大车企。所以当大众推出了ID.4X这款纯电动车的时候，就让我产生了性趣。首先这款车的外观设计就一改大众燃油车“老态”的形象。整个设计非常时尚年轻，特别是赛博黄的车身颜色，开出去回头率很高。整个内饰的科技感真的提升了不止一个level！搭载了悬浮式的仪表盘和中控屏，要不上方向盘上有个大众的车标，你一眼看上去真以为是那家新能源品牌又出的新车呢，但是车机系统时常会掉线，这点不太满意。最让我满意的是整个车内的做工和用料也很良心，采用了环保材质，所以即便是新车也没有啥异味。空间的话，前后排的腿部空间还是比较宽敞，不过后排坐三个成年人稍微会有点拥挤。车内的舒适性配置还是比较齐全，但是静音降噪方面处理的不太好，特别是在高速路都，风噪胎噪都比较明显。毕竟是一款纯电动车，所以这款车的起步还是非常给力，还能给你带来比较明显的推背感，只是在时速比较高的时候在去提速的话，动力输出会明显比燃油车乏力一些。但是这个车开起来倒也轻松，灵活且游刃有余。这款车的续航是520公里，基本上充一次点可以用上一周，如果跑高速的话，它的快充0.5个小时就能带来80%的续航，所以完全没有什么续航焦虑。这款车的价格是27万多，性价比一般，但只要自己喜欢就好。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.21分“优秀”

大众MEB平台下的I.D系列正在向新能源市场发起猛烈攻击，ID.4X作为大众向国内投放的全新纯电车型，并且定位为紧凑型USV，的确在未来承担着品牌内的中坚力量。新车的外观和内饰均采用了全新的设计理念，与当前使用的传动燃油车家族式设计风格有着很大的区别，所以那些不喜欢大众“中庸风”的消费者可以尝试一下这种全新风格。再说到Pro 极致长续航版车型，它的配置还是非常丰富的，比如360度全景影像、倒车车侧预警系统、方向盘加热、前排手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅加热/按摩/记忆、带杯架的后排中央扶手、矩阵式大灯组、转向头灯、前大灯雨雾模式以及30色车内氛围灯等配置都有所具备。虽然目前国内的新能源SUV市场竞争异常激烈，但大众ID.4X凭借品牌的影响力，的确算是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4分“优秀”

ID.4 X采用了大众品牌最新电动汽车设计语言，科技感挺足，前后发光LOGO是一个亮点。内饰采用了全新的数字化座舱设计和布局，相比燃油车，大量液晶屏、触控屏的应用使得物理按键被极度精简，特别是档把部分设计很新颖，而且整体配置很高，MOS4.0智能车载系统和语音互动等功能都比较实用。乘坐空间充裕，后排座椅支持4/6放倒，储物空间也不错，特别是前排中央扶手处。动力响应方面表现很出色，加速踏板调校线性，且动力储备充足，起步阶段的动力输出在体感上要明显强于同级别燃油车型，整体操控属于上乘水平，转向也精准，没有什么虚位。底盘上，前段硬后段软的风格很符合大众的家族化调校。日常道路上行驶时车内会感受到一些路面的细小颠簸，提升路感，经过相对较大的减速带或坑洼时则会提供更好的舒适性。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.93分“良好”

作为上汽大众第一款MEB纯电动车型，ID.4 X的设计非常突破。外观上，发光车标和贯穿式前后灯带让该车型的辨识度非常高。 坐进车内，你会发现原来浓浓的大众风已经不复存在，令人非常有新鲜感。两块树立的屏幕很显眼，增加了舱内的科技感。方向盘前的5.3英寸仪表显示屏幕不大，但显示内容非常丰富，定速巡航、车速、续航里程、挂挡信息都可以清楚读出，且清晰度非常高。值得注意的是，仪表显示旁的全新电子换挡机构，通过上下扭动对前进、倒车进行切换，非常方便，而停车后挂入空挡，需要按下顶部的按键，但这个按键初次使用时比较难以发现。 该版本的多功能方向盘采用了塑料材质，但尺寸适中且握感饱满，操作起来比较舒适。方向盘上的按键在按压时会有反馈，科技感和实用性都比较强。 仪表台中央的悬浮式12英寸中控显示功能很强，且很有逻辑性，能够轻松上手，但部分实用功能被隐藏在二级菜单中，使用起来有些麻烦，特别是在驾驶的过程中难免会分心。该系统能够实现导航、语音控制、车联网、苹果Carplay和百度Carlife等手机互联功能，从倒车影像的成像质量而言，清晰度非常不错。 中央通道采用了分体式，环抱感不强，主要功能是储物，设计相对比较简单，给人感觉略显廉价。 乘驾空间方面，1.8米成年男性作为测试者坐入前排，并将座椅调节至最低位置，得益于全景天窗，其头部空间的距离有1拳多，非常充裕。此时，坐入后排座椅，其头部空间和腿部空间分别为1指和2拳的距离，很显然头部空间有些局促。行李箱的设计非常规整，实用性较强，但后排座椅放倒后还存在角度，因此拓展后并没有完全发挥出空间的利用率。 动力方面，纯电输出的爆发力很强，特别是在起步价段，推背感十分明显，在中期加速的动力也非常持久。该版本车型的续航里程为402km，表现在当下只能说中规中矩，但日常用车没有任何问题。 因此，该版本ID.4X的综合实力都比较突出，值得推荐。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.5分“优秀”

汽车新四化浪潮下，年轻与科技是所有车企紧抓的关键词。但是在我接触的所有新能源车中，唯有上汽大众ID4.X让我感受到了年轻与科技的魅力。新车外观采用柔和的线条，搭配炫酷的灯光设计，让人驻足。但是打开车门，内饰的配色与设计才真正让人眼前一亮。我们所试驾的ID.4X采用蓝灰配色，辅以黄色缝线点缀，创造出活力、年轻的驾乘空间。空间表现上，基于MEB平台的ID.4X优先考虑电池模组布置方式，令车辆轴距更长，前后悬更短，电池组置于车厢底部的设计带来纯平的后排，更能舒适地容纳三位成人乘客。科技感的体现在于新车的智能配置丰富，人机交互、自能辅助驾驶、AR-HUD增强现实抬头显示应有尽有。不过，在实际操作中，还是需要时间与车机系统磨合才能准确地向车机系统发出指令。比如在手势翻页、触摸开启天窗等操作中，我还是尝试了几次才成功。

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

4.57分“优秀”

卖掉了奥迪的油车，本来想的买个比亚迪想的比亚迪秦便宜，结果最低配的12.99那个不卖，没有现车定车要等一两个月，让我买中配的，关键是一分不少，办下来要十四万小，然后我又看懂车帝上一汽大众id4c标价15.99，然后就去试驾了一汽大众id4c，瞬间就不想考虑比亚迪了，因为这个价格还要啥比亚迪，本来是要买一汽大众的，没想到上汽大众配置还要高些，结果比一汽便宜些，犹豫了几天，因为觉得一汽大众的外观和颜色要比上汽大众的好看些，但是上汽大众的配置比一汽大众多些，确实还是觉得一汽大众的塑料方向盘太掉价了，还是定上汽大众ID4X。 【空间表现】 和以前的奥迪A3比起来，简直可以说是奢华，本人升高175cm，体重90kg，我以前的奥迪A3从来不坐后排，因为太挤了，坐后排感觉气都出不赢；这个车真的大，说的是紧凑型的suv，参数比路虎极光中型还大，然后我又对比了一下奥迪Q4，发现除了电池续航，基本参数一样，车身还要小一圈，应该就是套壳id4，不满意的就是中央扶手箱，是往下倾斜的，个人觉得一汽的平的要舒服点。 【充电时间】 还没有用到百分之二十以下的，表现还有百分之七十的时候去充的快冲，百分之八十过后充电就有点慢了要将近半个小时才能充满。 【续航】 还没开过高速，续航很准，市区不开空调基本上就是四百多公里的续航，开空调的话应该就三百六七左右，市区完全够用了，高速还没跑过的，看网上说的要打六七折，那还是不适合跑长途。 【智能化】 对于一个没有carplay的前奥迪车主来说，智能化太满意了，最低配的该有的功能都有，定速巡航，自适应巡航，自动驾驶，主动刹车，车道保持，关键还可以车机上看爱奇艺。 【最不满意】 刹车感觉和油车还是有差别，行程有点长，感觉很硬；还有就是主动刹车功能，太吓人了，明明还有距离，直接给我来个急刹，我都吓懵了，以为撞上了，结果是主动刹车，我又把这个功能关了，但是仪表盘就会显示故障码，还有就是感觉不知道是后视镜的原因，还是车身线条的原因，每次路边停车，后视镜看着已经很接近马路沿子了，结果下车一看还有那么宽的距离。 【提车价格】 包含保险上牌落地价格十五万六，一汽大众最低价就十五万八一分都不少，想了哈配置还是选择上汽大众ID4X，因为多了皮座椅，真皮方向盘，和后视镜折叠，方向盘加热，前排座椅加热，前标志要亮。 【驾驶感受】 感觉过减速带还是很运动，就是感觉很硬和奥迪A3一样，不是很舒适，但是转弯半径真的很小，一千要两盘子才能掉头，现在一盘子就过来了，关键是车还是有这么长，动力感觉很一般，没有以前奥迪S档的那种推背感和人车合一动力用脚能控制很精准的那种，动力感觉很一般，刹车也很一般。 【亮点配置】 比一汽大众多方向盘加热和座椅加热，折叠后视镜，真皮方向盘，皮座椅，内饰颜色还是双拼，氛围灯也好看虽然只有白色，前面标志还要亮，还送了个led矩阵大灯。