ID.4 X车机操作流畅值得买吗_ID.4 X配置怎么样

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.43分“优秀”

一个奥迪和宝马车主为什么会选择大众的ID4X？总结下来就是：豪华商务轿车的底盘＋完全模拟油车的动力表现＋传统并不花里胡哨的车机＋呆萌的外观=极智的性价比。 【购车经历】 作为一个90后的油车车主，在购车前试驾了宝马ix3、蔚来et7、比亚迪汉、极氪001、ID4crozz、ID4X。一开始新势力的确让我眼前一亮：内饰漂亮、车机功能齐全、空间大，就是哪哪都好……说回来让我放弃新势力的原因就是驾驶感受：底盘不够扎实，车辆跑起来不够整。 接下来回宝马4s店试驾ix3，说到现在我最喜欢的还是ix3，作为一个资深宝马车主，ix3加速有模拟油车的轰鸣声，整体车机也很熟悉、操作上手比较快。奈何车主本人和媳妇儿的工作性质，多说无益。 ID4x和ID4crozz，我更喜欢ID4crozz的外观，但实际驾车感受，闭眼上ID4x，不要问为什么，去试驾一下就明了了。 【空间表现】 得益于全新的大众纯电平台，后排地面处变为全屏，整车空间表现优异，178的驾驶员前车调整好坐姿，后排仍有两拳半的距离，类比一下和探岳的空间表现差不多，如果非要找个缺点就是座椅太短。 【充电时间】 超充40分钟就够了（每次充电不要设置100%），三元锂电池在充满电的情况下太活跃，对电池不好。购车时选装了大众原厂充电墙盒，电表也选了峰谷电，在车机内设置每天晚上10点到次日清晨8点充电，省心省money。 【续航】 在买车前是有续航焦虑的，因为网上一直在黑ID4续航不行，提车后发现真香：九月下旬青岛还是很热的天气，表显续航510，在上车就开22℃两档的情况下，空调实际跑了503。这个续航表现足够我在市内通勤及偶尔的户外露营用。续航扎实，让人放心。 【提车价格】 至于价格，当时给家里添置了一个大玩具，也没怎么砍价，赶上4s店活动送了点小礼品就订车了，不过选的典雅格调内饰颜色没现车，等了一个多月。 【驾驶感受】 驾驶感受是我最满意的部分，底盘表现有种零几年老帕萨特的感觉，车整体性很好，底盘韧劲十足，过震“Duang～Duang～”的，很有高级感。 隔音就不用过多赘述了，有报告大家可查，隔音比a6的表现还要好，就一个字“安静！”。 【最不满意】 想说一下最不满意的，还是车机。就和智能家居一样，都2022年了，都不支持语音自动打开座椅按摩、关闭主动驻车等等。整个车机感觉是被阉割版的，希望后面会改善吧。（骂归骂，但这个车机系统表现比大众传统油车高了不止一个档次，也挺流畅平顺。）只要不是动不动和妹子去玩个飞盘局啥的，日常通勤用绝对够了。 最后说一句：2022年，家用30w以下电车首选ID（底盘太香了，安全性非常好）。我支持新势力，但不买。好了下课。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.21分“优秀”

ID系列算是大众集团电动化转型的开山之作，经过在21款的基础上更新升级，22款个人总体认为:良好产品。 【外观】 中规中矩，虽是纯电平台打造，和新势力相比多多少少还有一些燃油车的影子。 【智能化】 全车标配电容触控，取消实体按键，增加科技感十足，但同时也容易出现误操作、触控偏差和触控失灵等问题。 主驾驶侧用rear控键+前排窗双按键代替传统前后排窗四按键会让驾驶人感到困惑😖。 车机操作整体流畅，逻辑方面给我感觉有些大聪明，希望以后ota能逐步提高完善。 语音交互基本操作可以，比方简单点的打开收音机、空调、电话、导航等，复杂命令还有优化空间。 到目前为止，黑屏1次，屏幕电容触控失灵1次重启后均回复正常，出现“流浪地球”重新登陆就可以回归😌，还算没有太让人费心，后期使用了再说。 【续航】 现在行驶里程1000+公里，主要是市内通勤，上下班往返30多公里，入秋后空调偶尔开启，综合耗电量大约在17KW左右，还是在合理范围内。 城市高架道路通畅的情况下综合电耗大约在11.5KW左右。 上高速道路（车速110km/h）综合电耗大约在15KW左右，车速超过110km/h电耗会大幅增长。 如果是夏天🌞或者冬天❄️的话，综合电耗估计会上20KW，等后期体验了再说吧。 续航能力这方面🆔系列比较扎实，现在表显90％电量，续航571公里，折合100%电量续航约为635公里。春秋天真的对电车很友好👬。 【驾驶感受】 对于手动“党”老司机来说完全0上手。 D档基本等同油车，适合通畅路况。刹车行程比油车长应该和能量回收有关系。 B档非常适合城市路况，省去频繁踩刹车的麻烦，毋需担心会出现“磕头磕脑”的感觉（“🐔鸡血”模式除外）。 方向盘满转1又3/4圈使得转弯半径同polo🚗几乎一样（主要归功于后置后驱的布局），狭窄路段转弯掉头游刃有余。 地盘很扎实，过坎过减速带干净利落。 【充电时间】 1.交流慢充建议区间：20-90%大概需要8.5小时： 交流慢充电流低，电池包升温小，相对来说电量更扎实。 超过90%的电量，能量回收会降低，浪费部分动能回收。 ID全车系交流慢充最高支持7KW（度）电，实际每小时充电大约6KW（度）电。 2.直流快充建议区间：20%-80%大概需要35分钟： 直流快充，电流直接进电池包，ID全车系直流快充最高支持100KW（度）电，实际每小时充电大约75KW（度）电； 【提车价格】 坐标:上海嘉定，纯净长续航裸车价格23W，优惠1.2W外加2.4W豆豆。厂方置换补贴1.6W，区政府补贴2W，市政府补贴1W。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.93分“良好”

最近有位网约车粉丝跟我们倾诉油价太高，开油车根本不赚钱，打算置换一辆ID.4 X做运营车，想让我们测测这台车一公里究竟耗电多少钱？于是我们找来了一台大众ID.4 X 2021款 Pure+ 纯净长续航版，用实测数据来告诉这位粉丝结果。接下来大家就跟珠珠一起，沉浸式体验一下它的驾乘感受、真实耗电量以及续航表现吧。 先在充电桩把车辆充到跳枪，约98%的电量，将里程清零，接下来珠珠就驾驶它以充电桩为原点绕着长沙跑一圈，全程大概50公里。 对于大众ID.4X的外观，玩车妹觉得用颠覆二字来形容比较合适，当然这个“颠覆”是相对于大众的传统燃油车而言。贯穿式灯带、依次点亮的LOGO及行车灯、圆润又富有层次的线条。在看惯了大众一板一眼的设计之后再看ID.4X，整体设计确实更具新意，也更符合现下的潮流。 进入车内，5.3英寸的全液晶仪表盘不算大，不过悬浮式中控屏有12英寸，视觉上的科技感基本还是在线的。车机功能方面，珠珠试了语音识别功能，慢一点说的话，一些基本的对话和语音控制反应还算灵敏，不过珠珠觉得车辆在连续对话、复杂语义识别上，后续还有提升的空间。 坐上座椅，仿皮+翻毛材质混搭，加上内部填充物足够充实柔软，给珠珠的乘坐感受还是很舒服的，而且主驾支持8向座椅调节、主副驾驶标配座椅加热，功能上也足够贴心。至于后排空间，因为中间地台是全平的，对中间乘客比较友好；座椅承托性还不错，基本顶到了珠珠的小腿位置。 就动态驾驶感受而言，整体开起来比较舒服，一般城市道路和高速路上的加速超车，都没什么问题，转弯半径也挺小。不足之处在于，挂D挡时刹车有点偏软，也不够线性；尤其是尾段快刹停的时候，刹车力度不变，但刹车踏板突然变虚，制动力会明显减弱，必须要跟脚下去才能刹停。不过挂B挡就会好很多，几乎可以实现单踏板。另外珠珠发现，在堵车情况下重踩刹车，屏幕中会显示autohold图标，这就等于挂上手刹了，不会溜车，也不会怠速往前挪动，要解除的话踩一下电门就行。 对于粉丝最关心的续航和电耗，珠珠这就呈上数据。最开始我们是跑了20公里，续航显示掉了81公里，算下来的折损比就是25%，这个数据还是很夸张的！不过要说明的是，ID.4X屏幕上显示的剩余里程是按照驾驶员前一阶段的驾驶习惯来计算的，甚至有时候一开空调它就会瞬间掉几十公里，所以这个数据只能作参考，并非真正的续航里程。接下来我们又以40km/h的时速接着跑了10公里，一共就跑了30公里，续航显示是418km，不仅没掉还涨了1km。 官方给出的ID.4X的续航里程是555km，就算打个对折其实也够司机跑一整天了，但对于专车司机来说一公里跑多少钱才是重点，所以我们充满电算了一下。今天全程累计下来一共跑了49km，充了5.91度电花了6块6毛7，算下来平均每公里就是1毛3分6，这个用车成本和至少5 、6毛钱每公里的油车相比还是比较划算的，跑专车的话每天省个100多块钱不成问题。对于这个电耗和续航表现，不知是否满足大家的期待呢？

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”

大众的ID.4系列车型作为大众旗下首款纯电动SUV，它的惊艳点真的是非常多，今天我们体验的是上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版。先不看别的，单就这款车的外观就已经足以惊艳全场，看那犀利的前大灯，还有235/50 R20的大尺寸轮圈，真的是给人一种科技未来的感觉。它的前后大灯都具有迎宾灯的效果，前大灯采用了IQ.LIGHT，当驾驶者拿着车钥匙接近时，大灯会一次点亮并向上旋转，同时它的后尾灯会有一个从中间车标开始到两边的流线型的效果，这种感觉相当不错。 实际驾驶起来，这台最大马力204匹，最大扭矩310牛米的电动机，能带给驾驶者的与其他品牌电动车不一样的感受就是，它的电门踩下去之后，加速感会来的十分的绵密，摒弃了以往电动车加速时的突兀感，即使一踩到底，您也会觉得它的加速完全在您的掌控之中，如果您的脚往下踩的速度慢一点的话，您也会感受到它的加速真的是踩多少有多少，非常的线性，非常有层次感。日常驾驶中，车内噪音控制的十分优秀，方向盘非常轻盈而且指向性也相当好。悬架的调节也是更加偏向于舒适，过坑过坎时也是相当的柔和，不过在高速行驶时，这个软绵绵悬挂就显得有些力不从心了。它的续航可以达到555公里，快充的话40分钟即可充电至80%，慢充需要12.5小时来完成。 再有就是内部空间方面，ID.4车系采用了数字化座舱的设计理念，平直线条的设计使得整个中控台看起来层次感明显。它的换挡机构被安排在了液晶仪表盘的右侧，这个设计是其他品牌车型都没有过的，也是大众做的一个大胆的创新，原本档把的区域被无线充电装置和两个杯子架所代替。液晶仪表盘的设计看起来十分精致，甚至会给人一种赛车的感觉！12英寸的触控液晶屏操作起来响应速度非常快，支持Carplay、CarLife以及语音控制系统，车内音响、空调等大部分操作都可以通过语音控制来完成，它的唤醒词是“你好大众”。 总体来说，这台上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版给用户营造的就是极端的舒适感和科技感，能够完全满足驾驶者的日常通勤需求。

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

4.57分“优秀”

个人2000公里感受，感觉开的是实实在在一辆车，没有花哨东西，很值！ 【空间表现】 定位紧凑型SUV，空间完全可以了。高的胖的矮的瘦的满载5大人空间也没任何问题，表现不错。后备箱比较大，里面还有个下沉式空间，可以养鱼了，哈哈 【充电时间】 个人一般家充从20%至80%需要4个半小时，下班回家插上预约10点后开充，早上上班时拔下就可以了。快充用过两次，20多分钟充50%左右吧，还可以。 【续航】 续航是最不好琢磨的，总体可以。五一高速110巡航试了下，满载5人80%电跑220公里没压力，满电估计300以内吧。普通城市道路380左右。特别搞不懂的是电耗，同一条赶班线路，20公里路况每天基本一样，但电耗差别挺大的，有时16，17个，有时11，12个，最低还跑过9.7个。感觉早上出发电耗比下午下班回来大。 【智能化】 很多人抱怨车机拉胯，我的23款2930未遇到黑屏和断网，感觉车机已完全够用，功能都有了，也非常流畅，平时开车也就听歌收音机和导航。L2的辅助还可以，高速道路保持精准，市内也基本不开辅助。 【驾驶感受】 最直观感受车身比较重，刹车和电子油门踏板较重，特别是油门踏板很硬，似乎天越冷越硬。但总体开起来没任何问题，车身底盘很稳。平时喜欢用B档，主要市内车多，减少踩刹车频率省劲。高速建议D档，D档的滑行确实很OK，降速很慢的，加速110直接滑行，大半天不用加油，省电舒适。高速B档虽然动能回收大，但是回收的那点能量不如滑行出去的距离来的多和实在。 【最不满意】 不满意地方就是电子油门偏硬，穿皮鞋开甚至脚掌疼。座椅有点硬，特别是头枕。手机不能直接控制车门，必须随身带钥匙。

点评车型: 2022款ID.4 X 劲能四驱版

3.86分“良好”

外观方面： 车身线条营造出饱满的样子显车子很大，前脸和尾部的贯穿式车灯效果很棒，特别是晚上识别率很高。 内饰： 另一辆车是荣威的Marvel X对比一下ID4X来说硬塑料偏多，科技感很强但豪华感的营造基本没有，务实简约为主，车机暂时用下来很流流畅主要是连CarPlay用，不需要插线也不用自己点开，手套箱前还有后排出风口的亮面塑料件很容易留下划痕。 座椅： 感觉偏硬，不过长距离行驶腰部的支撑性很好，特别夸一下座椅按摩的力度大很舒服，就是座椅上的花纹夏天坐上面有点硌着难受。 空间： 储物空间很多，全景天窗的面积很大，唯一不足就是比较喜欢露营，后排放倒以后和后备箱不是平的，不能像model Y 那样直接当床睡。 续航： 如果说这辆车最大的优点，必须是续航能力，日常通行差不多电耗在18度左右。 驾驶： 底盘相对来说偏硬，滤震做的一般，每天出小区的减速条，必须要慢慢压过去，有次速度快了点冲过去，颠的人有点晕疼，在D档模式下和汽油车驾驶感受一摸一样，这个必须点赞? 因为我不太喜欢电动车死拽着减速的回能系统，容易让坐着的人晕车，而id4x的这D档完全和汽油车的驾驶感受一摸一样，感觉在开一部科技感很强的途观L一样。

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

2.5分“一般”

外观一般吧不算难看但也不是太好看，符合大众中庸的性格，线条过于复杂显得不够沉稳，有点偏日系和韩系车风格，感觉没有老款途观好看（第一代途观车主）。相对于外观内饰就显得很难看，特别是中控这块的屏幕宽边设计奇丑无比（仪表盘这块屏幕反而让人感觉做得很精致），没有实体按键是硬伤，内饰拼色感觉有新意但显得不豪华，有点廉价的感觉，扶手箱与仪表台连接留缝绝对是败笔，我有几次刹车手机都掉到地下了，而且扶手箱是前低后高更容易掉东西，显得驾驶舱不是一个整体。车机还算比较流畅，但行车不能放视频、没有外放电和露营模式浪费资源，联通网络在南方好多地方没信号，露营就不用考虑了。底盘和超控还算可以，铺装路面噪音很小，感觉很舒服，可能是胎压高的原因，不平整路面噪音大，滤震差，符合车的价格本性。整体对车的底盘和超控算比较满意，其它人性化和内饰设计与国产车还是有差距。

点评车型: 2025款ID.4 X 聪明款 纯净智享版

3.71分“良好”

一、外观上：ID.4 X聪明款纯净智享版延续了大众家族的经典设计语言，整体风格简约时尚。封闭式格栅搭配贯穿式灯带搭配IQ.LIGHT灵眸矩阵大灯。车身侧面微微溜背的车顶与19英寸低风阻轮毂，车身尺寸方面，长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距达2765mm，整体空间还算可以。车尾部分，贯穿式尾灯组辨识度高。 二、内饰上：5.3英寸全液晶仪表盘、12.9英寸中控大屏搭载大众最新的ID.S 5.0车机系统，内置三星Exynos Auto V7车机芯片，操作流畅、界面设计简洁易懂，还支持CarPlay、CarLife和华为HiCar手机互联。 三、空间上：得益于2765mm的轴距，身高175cm的体验者坐在前排，头部空间超过一拳；保持前排座椅位置不变，后排的头部空间也有一拳左右，腿部空间则超过两拳，即使长时间乘坐也不会感到局促。后排地板纯平的设计，进一步提升了中间乘客的舒适性。 在储物空间方面，常规状态下，后备厢容积为484L，能够轻松装下日常出行所需物品；将后排座椅全部放倒后，容积可扩展至1546L，形成一个几乎全平的空间。此外，车内还有丰富的小储物格，方便放置手机、水杯等小物件。 四、配置上：主动安全配置上，标配了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等系统，还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别等功能，全方位保障行车安全。 智能驾驶辅助方面，该车搭载了IQ.Drive辅助驾驶系统，具备全速自适应巡航功能，并且在原有ACC自适应巡航的基础上，扩展到弯道、十字路口、环岛等特殊路况场景，升级为Predictive-预测性速度控制ACC巡航系统，实际体验中，这套系统在高速行驶时能够很好地保持车距和车速，减轻驾驶疲劳。此外，还标配了预测性经济辅助、ABA转弯紧急制动辅助、AWU转向紧急避让辅助等配置，提升了驾驶的安全性和便利性。 其他配置上，电动全景天窗、无钥匙进入、一键启动、自动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤装置等也一应俱全，满足日常使用需求。 五、动力方面：动力系统是ID.4 X的一大亮点，聪明款纯净智享版搭载一台后置永磁同步电机，最大功率125kW（170马力），最大扭矩310N·m。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，经过大众的精心调校，底盘质感扎实，对路面颠簸过滤得十分到位，过弯时车身侧倾控制也较好，驾驶稳定性和舒适性都有不错的表现。转向手感轻盈且精准，较小的转弯半径在城市狭窄道路行驶和停车时也非常方便。 六、续航： 该车配备的是容量为52.8kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为425km。这样的续航里程完全能够满足日常上下班通勤以及周末短途出行的需求。 在充电方面，支持快充和慢充两种方式。快充模式下，仅需0.67小时就能将电量充至80%，在高速公路服务区短暂休息的时间就能补充电量，减少等待时间；慢充则需要8.5小时左右充满，适合夜间在家中充电。