点评车型: 2023款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.29分“优秀”

曾经的大众途锐和辉腾一起肩负着大众品牌冲高的战略，而随着辉腾的停产，大众品牌的旗舰车型则只剩下了途锐，而作为一个大众粉对这台大众旗舰还是比较好奇的，因此自然也是要去体验一下，看看目前这台顶级大众的表现如何。 试驾车是3.0T车型，340马力匹配8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是相当不错的，确实比起一些对手的2.0T车型有明显的优势。平顺性表现好评，试驾过程中没有什么顿挫或者闯动这些令人不适的感受。动力响应稍微有点问题，中小动力请求的响应没什么问题，基本上随踩随有也比较跟脚，而大的动力请求响应相对就不怎么快了，即使是运动模式下也没什么本质区别，做不到随踩随有，作为一个搭载大排量发动机的车型稍微差点意思，不过考虑到途锐的目标用户主要追求的倒也不是这些，因此问题不大，总体还算是挺好开的。 底盘表现分开说，目前途锐全系标配了空气悬架，理论上应该区别不大，舒适性层面，这台车滤震表现整体还是挺硬朗的，总体和一些高端的奥迪车型比较类似，即使舒适模式下也谈不上软。不过对于大小震动的处理都还是比较到位的，反馈也比较高级。此外对于余震的抑制也没什么问题，单边过坑洼也能一次停住，这点比一些竞争对手要好不少，整体是一种扎实的感受。 运动性表现好评，试驾时下大雨，没有特别激烈的驾驶，但稍微快点的并线转弯车身侧倾控制也挺到位的，稍微快一些主观上还是比较扎实有信心的，应该满足目标消费群体的需求不成问题。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，高速的稳定性也很好。车头响应作为一个SUV还算挺好的，车身跟随性也挺不错的，另外这台车的转弯半径也不大，总体日常开起来还是蛮灵活的。当然毕竟尺寸比一些对手还是要小的，倒也合理。 刹车脚感没什么问题，很容易上手刹的平稳，点头现象的抑制也还算比较到位。 NVH总体好评，发动机噪音和振动的隔绝都很不错，即使拉到比较高的转速也没有明显的动静。其余的一些噪音隔绝也都没什么问题，当然还是由于试驾时下大雨，因此会和平常的感受不太一样，不过总体还是比较安静的。 静态上，这台车的外观还是大众的家族设计风格，个人觉得总体还是比较好看的，不会像一些大尺寸SUV那么的臃肿。而且作为大众品牌的旗舰个人感觉辨识度还是比较到位的，当然对我来说市面上的大众都能一眼辨认出来，因此辨识度如何或者好不好看还是见仁见智。 内饰倒是之前大众的一贯风格，当然作为高端车型屏幕比起一些低端车型还是要大不少的，辨识度倒是蛮强的，不过豪华感不是很强，当然这点还是见仁见智。做工没什么问题，符合高级车的标准，用料就比较一般了，虽然比起低端的大众要好一些，但放在这个价位确实比起对手稍微差点意思了。车机系统的使用感受一般，流畅度不怎么样，也没太多功能，菜单逻辑倒还是之前大众那套。而整体使用感受明显就有些落后时代了。 前排人机工程学好评，虽然坐姿不算很低，但作为一个SUV来说倒也正常，还是能找到一个比较舒服的位置的，方向盘也很容易调的与坐姿匹配，座椅本身稍微偏硬一点，不过整体乘坐感受也还算可以。后排表现还可以，比起一些加长的对手不是很大，但也还是比较够用了，座椅本身不算很软，但也能接受，靠背角度也能放到一个比较舒缓的位置，整体乘坐感受还是挺好的，后备箱空间还是挺大的，装载能力还算不错。 配置上，试驾的这台3.0入门版本配置还是比较丰富的，全系标配了空气悬架，前排的座椅通风加热，360环影，驾驶辅助这些常用的配置也都有所配备，基本上日常使用该有的配置都有了，这点比起一些竞争对手倒是会好一些。 另外也简单讲讲这台车的行情，3.0T版本大概能做到58w左右全款落地，而且还可以再谈，分期的话说是倒也没什么额外优惠，不过我转了两家店倒是说法也不太一样，而2.0T说是没车所以价钱不太好说。当然这个价钱还是给大家做个参考，毕竟随着不同的城市和时间阶段落地价格还是有很大区别的，还是要实际走访。 总的来说，这台途锐的表现我认为还是可圈可点的，相比对手比较完善全面的动静态感受以及较为灵活的驾驶体验都是优势，当然这台车的尺寸比起那些对手还是小了一些，虽然空间也够用，但终究是不那么铺张。而现如今途锐的价格比起同级对手还是挺有优势的，3.0T车型终端价格比一些对手的2.0T版本还要低不少，如果只评价产品力的话还是挺值得推荐的，当然购买这种级别车型的人在乎的也不完全是产品力，一些感性因素考虑的会比较多一些，而虽然途锐本身的知名度还不错，但挂着大众logo毕竟还是稍微差点意思，而且设计和尺寸也不如一些对手那么有气势，因此销量不佳倒也不难理解。

点评车型: 2023款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.6分“优秀”

1、选途锐的原因是年轻时的梦想，见到一代途锐的时候就被霸气的外观所吸引。 2、综合性价比最高，这个价格在加一点钱可以买x5，但是不考虑2.0的，这次是下了决心要买个6缸车。 3、轮胎是285的，高速上稳定性超好。 4、喜欢过上一代宝马X5，这一代的宝马真心不敢喜欢，后期零件的维护费用估计会很高。 5、应该是新车的原因，市区内转速不会超过1500，而且行驶的过程中噪音很小，朋友还以为这是油电混动版，但是高速上胎噪有点大，准备去做四轮和车门隔音。 6、油耗还是比较满意的，综合油耗下来是13.5左右，3.0这个油耗我已经很满意了。 7、座椅的感觉还是不错的，支撑性也很好，开个四五百公里也不会觉得累。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

3.9分“良好”

【2023.2.6更新】总里程5000公里+首保+春节2000公里高速，综合体验报告 【总体概述】 优点大家都谈得很多，在此就不赘述了，主要谈一谈用车过程中发现的缺点。 ①加满油后，怠速时油箱异响，据车友反馈是油泵的问题，更换后大概率无法解决，大概跑个20-30公里的路程后会自动消失，也就是说加满油后消耗3-5升油基本上就不会响了，我个人对这一点没有所谓，如果非常敏感的车友，建议可以每次不要加满，留个10L左右余量基本上就不会响了，这个车油表非常精准，按照以下公式计算：已消耗油量百分比×90L-10L=加油量 ②初段动力输出偏弱（起步肉）+油门踏板阻尼偏大（俗称油门硬） 起步肉的问题在刚提新车时比较明显，如果你之前开的是一些初段动力调得比较灵敏的车型（比如老款的丰田、福特的一些车型），或者是混动和纯电这种低速即可输出最大扭矩的车型，那么这个感受会更加明显，好在这个ZF8HP的变速箱的学习功能还是称职的，在大概行驶了1000km左右时，会感觉到变速箱能够更加积极地降档并且能够把转速维持到你松油为止，在3000km以后，基本上能够完全契合你的驾驶风格同时并不会损失平顺性。 油门硬，只要不是频繁地切换车辆，一周左右就能适应，我由于工作原因，经常换另外一台油门比较轻的车开，所以有一点不适应。 ③玻璃水消耗过快 这个车的玻璃水壶应该是标准的4L装，也就是常见的玻璃水两瓶的量，因为大灯清洗和前挡风玻璃清洗是联动的，而且前挡喷水嘴在我开过的车里算是水量比较大的，所以明显感觉到这个车玻璃水消耗速度比较快，我是每天上下班出发前必喷一次+路上视情况喷1-2次，大概两周不到就要补充玻璃水，如果有和我一样习惯的车友，建议在电商活动期间可以多屯一些便宜好用的玻璃水。 缺点暂时说这么多，最后简单总结一下，3.0版本的途锐，60-90w这个价位段里的5座SUV横向对比中，基本上可以算是最全能的一台车了，动力、空间、配置、舒适度、驾驶感受、越野通过能力方面综合比较，很难找到一辆能够全方位优于它的选择，结合目前65w左右的落地价，非常推荐大家考虑购买。 【购车历程】 这一部分谈一谈选购途锐之前我的备选名单以及购买途锐之后，我自己和家人的车与途锐的使用体验的比较。 首先说我之前开的车，我的第一辆车是18款的宝马320i，第二辆车是坦克300，在买第三辆车前，我给自己定的两个硬指标： 1.至少6缸，除非是日产vq37这类偏性能的自吸，大概率应该还是选择涡轮增压发动机。 2.驱动形式优先级：全时四驱＞后驱＞纵置适时四驱，不考虑前置前驱和横置四驱。 基于这两点我的选车名单如下： 备选1：宝马640GT，各方面均符合要求，无框车门+外形是加分项，但是640车型停产后直接排除。 备选2：宝马x5，在关注途锐之前，x5在我心里就是最均衡最稳妥的选择，开始的想法是没有什么特别喜欢的话，就买X5，作为保底选项。但是由于国产后进口标轴X5属于清库存状态，车源少且优惠收紧，性价比极低，个人又比较介意特供加长车型，所以X5排除。 备选3：A6Allroad，个人非常非常喜欢的一辆车，瓦罐车型完美满足我既要轿车的灵活性又要大载物空间，最终源自老婆对于后排空间以及座椅的不满意，她在体验了a6L的后排后直接指出这车后排没法坐人超过1小时，并且得知a6allroad后排座椅一样并且腿部空间还更小的时候，就表示不赞成我购买这辆车，对于我自己而言，a6allroad还有一个不太能接受的点在于配置，作为进口a6顶配车型，标配略显寒酸了，选配就要接受等车+优惠收紧，作为第三辆车，理性角度应选择90%以上场景都能搞定的车，长途坐人和野外自驾游这两个场景还是难以应付。 备选4：gls450，家人选的，目前家庭用7座车是一辆16年2.0t汉兰达，属于工具车+6-7人出行用车，截止22年底已经20w公里，所以想借我买车机会直接换一辆7座车，唯一一辆我都没去看过的车，7座+奔驰，实在提不起兴趣。 概括几个基本点： 【空间表现】 75/100分 够用之上，谈不上富裕，后备箱空间纵深不算很大，胜在宽度不错并且形状规整。 【舒适性】 90/100分 对比家里奔驰w222，空悬标准/舒适状态下，途锐在过大减速带的感觉比s级要好，胜在悬挂行程长，能更好地化解颠簸，但是缺点也在于行程长，相比轿车余震和颤动就会明显一些，因为长期开3系，途锐的舒适度可以说提升3个档次都不为过。 【驾驶感受】 85/100 动力前段偏肉但是中后段动力响应和动力储备都非常好，变速箱除连降3挡地板油时会有一个无法避免的顿挫以外，全速域平顺没问题，甚至宝马几乎所有车都存在的低速松油门拖拽感在途锐上都没了，底盘紧致同时有韧性，整体中性偏一点点硬。转向有电子味但不重，手感整体偏沉，但非常线性。总结一个字就是顺，没有特别运动也不会特别慵懒。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.5分“优秀”

【空间表现】 全家人都说好,关键老婆孩子特别满意,这一点是最重要的。后排,副驾驶都很大,给乘客的感觉很好。 【舒适性】 这车开着很稳,该有的配置都有,跑高速很安静,120码巡航正常聊天不需要提高音量,关键老婆说虽然是新车吧,但一点不好的气味都没有,坐起来一点都不晕车,比坐A6感觉好多了。 【最不满意】 硬要鸡蛋里挑骨头的话,就是这个自带导航,真的很难用。用了两次还是用carplay去了。活该大众的高管被开除,早就应该开除了。 【油耗】 目前为止11个综合油耗,纯高速8个左右,能接受。毕竟是6缸车。 【动力表现】 动力无以伦比,根本无法探到底的感觉。不过因为2.0的我也试驾过两次,起步的感觉2.0t的更直接一些,可能是因为加了那个动力储能装置的原因。3.0的还是不太敢使劲踩,我相信熟悉了性能以后表现会更加人车合一的。

点评车型: 2020款途锐 3.0TSI 锐享版

4.36分“优秀”

时隔将近四年了，我才来报道，各位大侠多多谅解，以下均为个人看法，码字不易，不喜勿喷！当时对比的就是x5飞行家xc90发现5，最后还是选择了途锐，改款后虽然少了之前的一些霸气，但是年轻了不少，说实话车是个好车，用料扎实，自适应空气悬架，喜欢3.0的EA839+采埃孚8AT，对动力要求高的强烈建议3.0的，不是说EA888的动力不行，是3.0的稳如老狗，发动机声音小很多，没有咆哮嘶吼声，如果试驾车有3.0和2.0的一定都要试驾，试驾完后，心里就有了答案，因为一开始奔着2.0去的，说实话，当时两车毕竟差10万，赚钱毕竟不容易，但是试驾完2.0的果断放弃，必须3.0，必须3.0，必须3.0重要的话说三遍，不过这个问题见仁见智，不仅多买俩缸，还有IQ矩阵大灯等等绝对值，还有尤其座椅，通风加热，锐尊还有按摩，真的很舒服，比gle的座椅略宽一些，舒适度高，适合长途驾驶，前后排很宽敞，没啥说的，代表了大众的最高造车标准，如果当时钱多，直接买锐尊，完美了，虽然大众标，不过，自己享受了，如果要升级改装我一定就是第一原厂730w丹拿音响，然后后轮转向和夜视，但是，目前看来这车不保值，官降了一次，当时买的时候价高了，希望能够解决异响和一些小毛病，就好了，话说回来，不过途锐这个车懂得自然懂！

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐尊版

4分“优秀”

【空间表现】 家庭成员平均身高1.70，感觉相当滿意，空间宽敞，行李箱足够用。开车由于宽度差不多达2米，空间感非常大，车长4.87虽不达5米，但已足够。 【舒适性】 座椅支撑性非常好，锐尊真皮相当细腻，新车有一种像爱马士包包皮革的味道，前排带通风，加热，按摩，座椅14向调节非常宽大，舒服。丹拿用最顶级的至尊系列音响装在途锐上，可见途锐每一个合作商都是精品，虽然不是至尊中最顶级系列，但非常好听，三频均衡，比之前路虎英国之宝的17嗽叭要好听得多，重点是我习惯音量一直较大行车，但至今门板，内饰等均没有发生过异响，可谓品控相当高。遗憾顶配全车没有双层玻璃，外面改装店18000左右可改原装，但怕拆门后会有异响放弃了。 【购车经历】 毫不犹豫选锐尊，选了不后悔，享受到才是自己的，每天开着锐尊就是享受。 【驾驶感受】 操控一流，四平八稳，底盘用料扎实，调较出色，在高速上140也感觉开80一样，虽单层玻璃，但隔音相当不错，习惯悬挂调舒适模式，乘坐舒适，悬挂选择各种模式差别很大，如运动模式立即感觉变硬，提速更快。 【油耗】 高速7.5-8，上班高峰期单程9公里，行驶50分钟，油耗17左右，目前平均油耗9.8。我完全接受。 【最不满意】 没有，虽然近期说的几大问题我中了大灯变形一个，但大众已表态负责到底，让消费者吃了定心丸，目前也沒有打算索赔，海拉灯厂是世界最知名品牌之一，市面上已有华域视觉可换，相信海拉，暂无计划换的打算。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.8分“优秀”

西安新丰泰进口大众提车，有现车，零等待，全款落地65W。开了三个月了。 【外观】萝卜白菜各有所爱，途锐线条简洁，经典又不复杂，风格大气，正合我意。 【内饰】包裹性好，质感很好，内饰也上档次，布局协调。 【配置】就同级车型对比，单看性价比，配置方面无可挑剔。中控屏超大，内容丰富，有人机交互，很智能，开车可以解放双手很安全。 【空间】空间充裕，家用、外出旅行都够用，后排空间大，也没有明显的凸起。后备箱容积大，啥都能放下，平时用绰绰有余。电动尾门很方便。 【驾驶感受】开了不少车型，之前开的有轿车也有SUV，个人认为，目前为止，途锐是我开过的最好开的车了。毋庸置疑。 总之，动力、操控、视野都非常棒，很稳、很踏实，车内也很安静。机械性能也非常给力。 期待后期的赐教。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.36分“优秀”

既然选了途锐，外观，内饰，空间这些肯定是比较满意的，配置和动力也满足日常的需求，最满意的还是操控，非常灵敏，指向性很好。还有就是车机，适应一下也慢慢熟悉了。响应速度和菜单逻辑都还行。 现在850公里（250公里高速）不到13个，以一辆2.1吨的新车这油耗也差不多。耀夜蓝的颜色也是加分项??。 硬要说问题的话，一个是车大停车有些地方这是不方便，小区里间距捉急。还有就是前排的储物空间差点意思，手套箱扶手箱都不深。 想问问大家车内用品有啥推荐不，新车带了个记录仪，买了个纸巾盒绑在中央扶手，其他还有啥？ 还有好奇有车友把座椅高度调到最低开的么？ 明天约了去贴个龙膜G2，贴完了看效果。 油耗没有新图，后续补一个。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.2分“优秀”

外观：有了运动和较现代的元素，尾部简洁圆润； 操控性、静音性：极佳。市区路况速度在60-80km/h，静音效果最好。高速路况100-120km/h尚可。130-150km/h，除胎噪明显提高外发动机声音整体变化不大（不是极加速和狠给油）； 空间：对于中大型suv来说，空间略有不足（备箱空间尚可）。后排座椅还是略显有些局促； 中控及方向盘：多刚能方向盘表现很好，能很好提供常用功能操作并且很便利。中屏现代感很强，就一点点瑕疵，开车过程中屏幕操作要差于按键操作； 内饰方面：尚可，但如果放在这个价位上来说，还是缺少了高级感，塑料质感较强； 机械性等问题尚未发现（共计行驶里程3500km），随着驾驶时间的增加可能会慢慢暴露出来。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.4分“优秀”

【空间表现】 中规中矩，前排腿部、头部空间都合适，但后排空间还不如途观L；整体宽度够，不局促；后备箱尺寸不错，进深宽度都可以，28寸行李箱放俩没问题；储物空间足够多. 【最不满意】 雨刮总是刮不干净；后视镜视野小；屏幕分辨率明明很高，但倒车影像分辨率很低，轨迹也不准；语音系统弱，尤其导航精度，理解力还不如途观L，可能因为进口的原因标签的翻译也很僵硬，但揽胜的语音系统也不怎么样，这也能理解. 【舒适性】 座椅包裹性、可调节范围满意，前方、侧方视野都不错；城市里跑跑路感不错，底盘让人放心，很扎实；车门关门的声音厚实，用料不错；整个车机系统不是说多智能，但流畅度和反应以及布局对驾驶员特别友好，不花里胡哨. 【驾驶感受】 2.0t提速不尽如人意，但赢在输出比较线性，比较稳定；底盘和悬挂不会很散，真的特别扎实（试过揽境、途昂，车架子特别散让人不放心，个人感受）；刹车让人放心. 【提车价格】 裸车47.5（有置换），落地53，这个价格比国庆贵一点，但比省内其他地市便宜；送的贴膜、礼包、安全座椅，比较鸡肋，如果能换成保养还是划算些；另外店里有挺多1万多公里活动车，3.0t53w左右的裸车，很划算.

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.57分“优秀”

【空间表现】 空间表现很好，非常宽敞。后座很宽，座三人跟宽松，前后空间也很宽裕。我们一家四口，在里面舒舒服服的。 【舒适性】 舒适性非常好，空气悬挂，虑震性很不错。但是隔音稍差，胎噪和超高速风燥有点大。 去年买的车，价格跟合适，性价比超高，我对此非常满意。 驾驶体验非常棒，绝对是高端。我开过奔驰GLC，奥迪Q5L，驾驶感受都赶不上这个车。开起来特别稳，指向性又很精准，这是我最满意的地方。 同时越野的底盘升降，295的轮胎，我们县里的大路小路随便跑，没有过不去的！同时，高速上的车辆稳定性也超级棒。（去年我们县里修路，有一段封闭道路，征得同意后进去测试了一下，车速上到160方向盘一点抖动都没有，上到200动力还杠杠的。） 【油耗】 很满意，最低开到过6.4，平均8个多吧。但是市区开的话得12个左右。长途高速定速130，油耗在8.9。 【维修成本】 暂无 【保养】 小保每次1000 大保马上就到了，估计得2000开外吧。 用车1年，跑了24000了，除了抬显咯吱响，总的来说还是非常满意的。 【最不满意】 最不满意是异响，抬头显示的塑料边框，碰到细碎的路面就咯吱咯吱响，烦人 另外车机和大屏看着跟上档次！但是智能化方面还是有差距的。现在导航还是用手机。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.6分“优秀”

之前开的老爸退下的朗逸，就感觉德系车的底盘很扎实，所以换车只考虑德系车，去看了Q7，X5，很喜欢X5，毕竟开宝马坐奔驰，宝马的操控真的是没的说，但是考虑到X5有点太张扬了，又不是做多大的生意，还是低调一些好，Q7感觉也不错，但是看了途锐真的是更深得我心，同平台的产物，配置性价比更高，同城店对比价格后果断入手了，也是因为有现车的原因哈哈哈 【外观表现】 途锐这一代的外观加入了r-line套件，看起来更加年轻运动了，也比较适合我这个年龄，稳重的同时也满足了我追求运动的心 【空间表现】 我173的身高感觉不出来什么，驾驶座调整好后排坐个185的大汉还是绰绰有余的，不能说空间多么大只能说刚好够用吧 【舒适性】 因为途锐有空气悬架，所以舒适性上基本可以满足各种需求，这个东西因人而异吧 【驾驶感受】 驾驶感受是我选择他很重要的一个理由，底盘稳重，扎实，方向盘指向精准，深得我意 【油耗】 目前来看13个油左右，这么大个SUV还是可以接受的，可能我上班通勤高架比较多，纯市区肯定会高一些，等做完第一次保养再看看吧 【动力表现】 动力绝对没的说，再怎么地也是3.0T6个缸呢，动力随叫随到，尤其跑高速，源源不断，怎么踩怎么有，非常满意 【提车价格】 66.X提的车，送了贴膜脚垫那堆乱七八糟的，价格不算贵不算便宜，自己满意就行，最主要的是有现车 【最不满意】 不满意的应该就是内饰了，新车味道有点大，中控室歪歪扭扭的很不习惯，貌似现在大众车都这样？销售说是倾向于主驾驶开车时操作方便，这个喜不喜欢也是因人而异吧

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.6分“优秀”

当忙碌的快节奏不断触碰着我们敏感的神经，工作和生活的天平难以平衡的时候，就很迫切的找一个平衡点，想选一款车能够在生活和工作中游刃有余。途锐正是我心目中的理想之选，它的合适和实用是我最终选择它的原因，不仅能够满足日常的出行需求，更要开的舒服坐的舒服，配置齐全，在忙碌之外寻点空闲时间去奔赴心中的诗和远方。 最满意的：途锐在进口豪华SUV中是低调奢华的象征，而且性价比出众，在同级豪华车中是实力比较雄厚的，恒时四驱，托森差速器，空气悬架等硬件配置都是非常亮眼的。 【空间表现】途锐的空间，后排非常宽敞，最在后排一点都不觉得伸不开腿。调整后前后座椅后，后排的腿部距离能有大概三拳的距离，这个空间表现感觉已经很不错了。 【最不满意】3.0的油耗确实不低了，随便跑跑就得12个油，不过动力表现确实在这儿摆着呢，鱼和熊掌不可兼得，只能舍弃其经济性了。 【驾驶感受】3.0的动力输出确实不错，提速很快，无论在市区开还是跑高速，外出自驾出行，驾驶体验都不错，尤其遇到复杂路况，动力输出的重要就更加凸显了，恒时四驱，空气悬挂的作用就更不用说了。 车辆的操控也很满意，刹车和油门踩上去都比较迅速，方向盘的操控转向也很灵敏。 【舒适性】 途锐的座椅舒适度还不错，比较软，后背靠上去没有硬邦邦的感觉，包裹性很强。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.5分“优秀”

【空间表现】 还可以，5人挺舒服 【舒适性】 很好，很好，很好 【最不满意】 内饰有点lou，座椅挺舒服，内饰颜色比较单一，要是能🈶个浅色内饰就棒了，要是有抉择我宁愿放弃空气悬挂换成同价格内饰，还是有点小虚伪 【购车经历】 本地只有一个4s，价格不好讲，打算去杭州，因口罩原因家里人不让，去了青岛 【驾驶感受】 2.0动力城市上下班，上高速足够用，个人感觉只要不去重度越野足够，再说买这车也不会去重度越野吧，反正钱充裕肯定上3.0，我没钱 【油耗】 上下班一半快速路，9个左右，，城市内走走停停应该有11个了吧 【保养】 还没换过，应该比我以前的车都贵很多吧 【最满意】 空间，舒适性，底盘很稳，比我以前那几台车开着都好，当然这个是买过最贵的，要问操控什么的俺也不懂，反正开着，坐着舒服就行，，咱小老百姓也不是车手谈什么操控，总共也没开过几台车

点评车型: 2013款途锐 3.0TSI X 十周年限量版

4.43分“优秀”

当年为了找这款十周年纪念版没少跑，最后还是在天津找到了它，自打07年买了第一代的途锐就喜欢上了这款车，低调而沉稳大气的外观，朴素又不失档次的内饰，可靠的发变、底盘系统，3.6LV6自吸发动机太经典了，尤其第一代途锐的游艇档把，换档的时候太有感觉了，可惜改款后取消了游艇档把的设计。第二代途锐感觉没有一代那么敦实了，但是感觉整体更加紧凑了，内饰选装了橙+黑，至少看起来稍显年轻一些，其余配置十周年标配足够用，发变、悬挂、底盘系统依旧源自和卡宴、Q7同一平台，EA837发动机可靠优秀，至少在我的精心养护下9万7千公里没有烧机油现象，底盘升降系统也很扎实，油耗基本控制在12-14之间，当然这也跟用车习惯密不可分，八年时间除了换过两次轮胎，出过两次小事故喷漆修复再无其他，主要还是对这车是真喜欢。