点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4分“优秀”

今天试驾的是大众途锐，2021款 2.0TSI 锐翼版，说一下这辆车的全款落地价大概价格，现在这款车优惠力度很大，优惠价格在100000元左右，你还可以叫店里送：太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价格是619800元，裸车价格是519799元，购车商业保险14700元左右，购置46000元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价580000元左右。 （外观）大众途锐看上去比较硬朗有劲，途锐前脸大面积进气格栅，表面设有横贯的镀铬饰条连接两侧配有LED光源头灯组，整体气势营造的更加时尚霸气，下方的进气格栅同样采用镀铬平行线，简洁有力，车身线条很硬朗，扩肩收腰的设计让途锐的身材非常年轻和动感，车尾设计采用了大量锋利的折线，层次丰富，车尾下边左右两侧的排气也展现出运动感。整体线条比例很好。 （空间）大众途锐的车身尺寸分别是长4878MM，宽1984MM，高1686MM，轴距为2899MM，空间还是很充裕的，将座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部空间约为四指距离，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余三指，腿部空间剩余大约两拳距离，坐两个人非常舒服，就算是坐3个人也同样舒适，因为座椅纵深足够，对大腿支撑到位，大幅减缓了长距离乘坐的疲劳感。车内的小储物格也比较丰富。后备箱容积也足够大，基本满足家用日常。 （内饰/配置）内饰方面，布局简约，层次分明，12.3寸的全液晶仪表和15.3寸的中控大屏相连，被一条下凹的折线“托”起来，营造满满的科技感。大量使用皮质包裹，色调上搭配也不错的，整体良好。安全配备有多个安全气囊，ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等。其他配置有前排座椅调节与加热、5种驾驶模式、无钥匙启动、手机无线充电、CarPlay、CarLife等。 （动力/油耗）大众途锐搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力245PS，最大扭矩370N·M，官方百公里加速时间达6.8S左右，在试驾的时候，油门的响应还是不错的，没有感觉到起步会肉，涡轮介入后，提速的表现还不错，即使满载的情况下，动力表现的也是非常顺畅的，中断储备也很足，油门轻踩就会有很强的推背感，换挡提速方面也很灵敏。工程部给出的油耗在百公里8.0L。这个油耗还是略微偏高一点，但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 （悬架/操控）前悬采用了多连杆式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做得很不错，过减速带就没有那种很飘很陡的感觉，而且底盘高他也不用担心平时容易刮蹭伤到。操控那是相当不错，方向品很轻，但是又不会让你感觉发飘，随着车速的提升变沉，并且精准度不错，高速转弯什么的车身侧倾感小，稳定性超赞；感觉它的悬架是偏向于运动化的调校的，整体还是很不错的。 （缺点）1、虽然说官方给出的油耗是百公里8L，但是实际在城区试驾的时候油耗在百公里11.8L，所以油耗方面略微偏高。2、车内的隔音的效果表现的比较一般。当速度达到80马以上能明显的感受到胎噪和风噪的声音 。3、音响配置略低 总结：大众途锐这台车总体还不错，外观霸气，回头率还是挺高的。优惠力度较大，整体舒适性也还可以，不管是支撑性还是包裹感都特别的好，车内的隔音的效果表现的比较一般，车空间够用，但是坐满人舒适度没那么好，油耗比较低，容易上手。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 （关于保养）大众途锐这款车平时保养周期一般都是按照行驶的公里数来算，官方建议保养周期为每7千5百公里进行一次保养，每次保养均需更换机油和机滤，每1万5千公里更换一次空气和空调滤清器，每3万公里更换一次汽油滤清器和火花塞，每6万公里更换一次制动液和变速箱油，，进行一次小保养费用为1400元左右，进行一次大保养的费用为5000元左右。

点评车型: 2023款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.6分“优秀”

1、选途锐的原因是年轻时的梦想，见到一代途锐的时候就被霸气的外观所吸引。 2、综合性价比最高，这个价格在加一点钱可以买x5，但是不考虑2.0的，这次是下了决心要买个6缸车。 3、轮胎是285的，高速上稳定性超好。 4、喜欢过上一代宝马X5，这一代的宝马真心不敢喜欢，后期零件的维护费用估计会很高。 5、应该是新车的原因，市区内转速不会超过1500，而且行驶的过程中噪音很小，朋友还以为这是油电混动版，但是高速上胎噪有点大，准备去做四轮和车门隔音。 6、油耗还是比较满意的，综合油耗下来是13.5左右，3.0这个油耗我已经很满意了。 7、座椅的感觉还是不错的，支撑性也很好，开个四五百公里也不会觉得累。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.29分“优秀”

【最满意】 我个人在这台车上见到的最大亮点，可以说拍这台车有60%的原因是想拍到这个细节，那就是这款车的悬架高低调节。 悬架软硬调节，我们从图片是看不出的，但是悬架的高低我们能明显感受到差距，并且这款车还搭配了托森式差速器的使用，相信会给你的驾驶途中增添几分色彩。 进口大众途锐目前有极大的优惠幅度，在6万以上，落地价格途锐性价比极强，毕竟优惠才是实打实的真金白银。 【最不满意】 中控屏幕的尺寸为15英寸，在中控屏幕的位置和仪表盘位置做了一个隔断的处理，并且中控整体是往驾驶者方向有倾斜的，这种设计也造成了我们在视觉效果上看这块中控屏幕要大一点。 作为大众进口中偏高端的车型来说，中控只能算是中规中矩。 如果单纯的看车头，我不会想到这是一款落地将近70万左右的车型。它的车头运用了一体式的设计，前中网是网格形状并且和大灯做了一个联动效果的处理。 腰线的设计是车身侧面可以突出个性的地方，并且在翼子板处有独特的刀尖形状的品牌标识。 车尾的设计比较具有时尚感，贯穿式灯带的运用和隐藏式排气口，都让这款车从后面看上去比较时尚。 总结：如果愿意享受品质，在乎实用性，忽略大众标准，那么进口途锐是不二的选择。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.14分“优秀”

途锐是一款大众进口的中大型SUV，目前市场优惠力度7万左右，以2021款3.0 TSI锐享版为例，新车指导价71.88万元，优惠后的裸车价是64.88万，购置税需要57500元，保险在15000元左右，加上车牌费用1000元，全部落地价在72.3万元左右。 车型优势: 1、动力强劲，途锐搭载的是3.0T V6发动机，最大马力能够达到340PS，最大扭矩450N·m发动机的动力非常强劲，轻踩油门后，加速感很积极，平时超车轻松自如，跑高速，不断油门的话，感觉动力一直都有，后劲很足，V6的发动机，扭矩很大，平顺性也更好，搭配全时四驱，以及托森式的差速器，让途税的的四驱具有不错的脱困能力，平时去野外游玩，非常方便。 2、外观霸气，途锐外观延续大众家族式设计风格，前脸中网采用了多根横向镀铬饰条，和两侧大灯相接，让车头看上去更宽大。下方保险杠雾灯区，采用黑色饰条将两侧进气口左右相连，不仅更运动，保险杠看上去也更宽，很大气。3.0T车型还配有R-LINE运动套件，运动感更好，配上途税这么大的车身，外观非常的霸气。 3、内饰方面，中控台采用不对称式设计，向驾驶员一侧倾斜，开车的时候更方便读取信息，并且车载导航、娱乐以及CARPLAY、CARLIFE等手机互联功能，基本上都集中在这块屏幕上，另外还支持主题的自由切换，而且还可以通过点击方向盘上的VIEW按键，可以实现全屏幕导航，开车时更方便，不用转移视线也更安全，抬头显示系统，也能让驾驶者更专注。 4、空间宽敞，4878/1984/1686MM的车身，轴距也达到2899mm，我身高1米75，坐在后排，腿部还有两拳多的空间，头部也有接近2拳的余地。座椅宽大柔软，内部填充物舒适，包裹性很好，而且坐垫长度足够，对大腿的承托到位，没有太多悬空感，即便长时间坐，也不会感觉累，第二排座椅靠背角度能进行调节，空间足够，可以调整到半躺的姿势，很舒服，前排座椅还带通风加热功能，舒适性很好 5、操纵性好，前后悬架均采用多连杆式独立悬架，并且配备了空气悬架，支持软硬+高低可调。开起来底盘很稳，整体感很好，同时又保证悬挂的舒适性。途锐方向盘不重，转向精准，也没有大车的笨重感，很好开。 车型缺点: 1、作为一台中大型SUV，全系只有5座版本，可选项有点少。 2、车机屏幕够大，但人机交互做的不好，反应很慢，语音识别的成功率很低，要说好几遍才有反应。 3、途锐作为中大型的进口SUV，定价也不低，内饰设计有点太低调，缺少这个级别该有的豪华感。 4、油耗偏高，市区开油耗要14升，途税车身重2170Kg，这么重油耗高一点也是正常的。 用车成本: 油耗13-14升，按目前油价计算，一公里8、9毛钱。 保养方面，途税是每7500公里保养一次，更换机油和机滤，费用是1200左右，15000公里除了换机油机滤，还要更换空气滤清，空调滤清和汽油滤清，费用一次是4000左右。 整体来讲，途锐是一台低调的豪华车，品牌相比BBA要低调，内饰设计也比较低调，豪华感不强。但是车是一台好车，动力强，四驱性能在同级车中也是比较出色的，值得推荐。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.29分“优秀”

作为大众品牌的旗舰车型，第三代途锐最大的短板应该是Volkwagon这个车标了。 之所以这么说，是因为这台车的产品力完全能与同基本的豪华品牌掰手腕，论驾乘和豪华感途锐真的不差，唯独大众Logo显得没那么豪华。 外观就不多说了，很耐看不浮躁，是这类产品该有的气质。内饰有点奥迪的味道，中控屏幕分辨率和帧数都很不错。 重点说说公路驾驶体验，试驾车型是3.0T锐享版本，与旗舰版最大的区是少了后轮主动转向，这点的影响稍后说。发动机是熟悉的代号为EA839的3.0T涡轮增压发动机，最大马力340匹，最大扭矩450N·m，大众为这台发动机配备了来自ZF的8AT变速箱。没想到吧，DQ500系列都没够得上途锐的门槛。 这套动力总成，配合驾驶模式，个人感觉而言没有很明显的区别。经济模式与运动模式的区别并不是很大，整体都是偏向舒适性的调教，即便在运动模式、S档位，驾驶途锐走走停停跟车仍然不是件很轻松的事儿，动力响应过于佛系了。但这并不是说途锐很慢，相反，这家伙底气很足，EA839的340匹马力几乎全部能传送到车轮，即便到了不可言表的速度区间，途锐依旧有充足的动力储备。 车辆悬架尽显高级感，能滤震能支撑，高速弯中这台“大汉”依旧稳健，颠簸路段又能过滤细碎和多余震动，不得不感慨，一分钱一分货。 这台车尺寸有点大，且没有主动后轮转向，但转向半径足够应付市区行驶了，同时，高速行驶时底盘的功力已经足够应对正常范围内的变道操作，所以我觉得，后轮主动转向只是锦上添花。 途锐拥有空气悬架，在载物模式下可短时间内降到最低，越野模式升至最高，亮点是，气动升降速度非常迅速。 整体而言，途锐是款不暴躁但有实力的，低调的好车。

点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

3.93分“良好”

如果是你想低调，请买大众途锐吧。正是这“不显山、不露水”的风格，造就了目前国内途锐一个相对特殊的消费群体。经过三代的发展，大众途锐在各方面都很成熟，耐用度在业界也是有口皆碑的，只是这车看起来不怎么像豪华车，可能是车头那个VW车标作祟。 第三代大众途锐，根基于大众MLB EVO平台，同集团一堆奢华的SUV都是诞生于这个平台的。在设计之初，早就部署好电气化战略，包括中期改款的时加入的eHybrid车型。 国内在售的主要以2.0T为主，原因很简单，因为便宜！但细节依然做得很足：镀铬装饰的“大中网”，R-line运动包围，19寸大轮毂，全景大天窗等。 相比外形，内饰变化很大，新款方向盘更纤细，12英寸的自定义全液晶仪表 15英寸液晶中控屏是视觉的中心和功能中心，驾驶模式的旋钮和空气悬挂（调整车身高低）旋钮单独拎出来，用起来直观、就手！皮和木的搭配，从触觉和视觉上进一步增加豪华感。 大众途锐2.0TSI锐尚版标配自定义空气悬挂，可以实现车身合共110mm上下调节（可升高70mm，在装载模式下降低40mm），结合大众成熟的4motion恒时四驱系统，进一步提升途锐越野能力和通过性；乘坐舒适性也大幅度提升，有空气悬挂也是被认为高级SUV的重要配置。 至于很多人关心2.0T够不够力的问题：370Nm的峰值扭矩在1600rpm就爆发了，对于推动这个车身来说十分够用了，只是到了高转速，它的爆发力才会不及一些3.0T的机械，8AT换挡节奏也体现出高级感。如果你对动力没有特别高的要求。我想，2.0T动力已经足够好用了。主要是落地50万元左右，你在奔驰阵营顶多买一部GLC-L，而途锐的四驱一定会更强一些。 我一直认为，大众途锐不属于“第一眼美女”，不能满足你那种买豪华的身份奢华感，只是日久相处，你会发现它的功能还是有物有所值的，尤其它的4motion四驱系统比市面很多对手都要强，有不错的越野通过性。对了，途锐没有7座位车型的，买车的时候要特别注意。

点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.36分“优秀”

大众集团下几款进口中大型SUV基本都是同一平台的产品，大众途锐是价格最亲民的车型，但是无论是底盘、四驱结构还是用料层面，途锐都做到了顶级SUV该有的水平，前后复杂的多连杆悬架、大量轻量化铝制件的使用都是途锐质感的保证。这代途锐外观设计并没有太多出彩的地方，少了初代途锐那种霸气硬汉的形象，这代变得小巧精致了，男性化元素缺少了一些，作为大众品牌最贵的车型，外观还是太低调。内饰绝对是好评，相比上代保守的感觉来说时尚了太多，可以说刚发布的时候还是很惊艳的，立体感特别强，12.3英寸的全液晶仪表盘加15.3英寸的中控屏幕的组合相当的给力， 而且是很巧妙的行程贯穿效果，界面设计很好看。关于配置方面，这也是途锐相比于大哥Q7、保时捷卡宴的优势所在了，首当其冲的就是标配空气悬架，根据不同的模式悬架的高低软硬都可调，另外像抬头显示、膝部气囊等也都是全系标配，即使买了入门版本也没差。 动力层面，无论是2.0T还是3.0T表现都相当的不错，当然如果预算充足还是建议考虑3.0T，动力性能更好，质感也更强。

点评车型: 2020款途锐 3.0TSI 锐尊版

3.93分“良好”

对于熟悉途锐并热衷越野的人来说，柴油版其实是更为理想的选择，可惜现在没的卖了。但如果单纯以越野的视角去评判途锐，又有失偏颇，因为途锐胜在均衡，对铺装路面和非铺装路面恰到好处的兼顾。 在公路上，途锐硕大的车身开起来并不笨重，这应该得益于他的全轮转向、空气悬挂以及底盘高度可调功能，加上它足够高的车身刚度，开起来让人觉得轻松，长途下来一点也不辛苦。只不过，这种感受仅限于高配的锐尊版车型，因为低配的锐享版缺少了全轮转向功能，无论低速过弯还是高速行驶，那种顺畅感都会差一些。 但高配和低配之间毕竟有10万块的差价，想想似乎心里就平衡了。 再说越野，途锐一直以来的优势就是中央差速器采用托森差速器，虽然不是标准的差速锁，但比一般的多片离合式中央差速器还是优秀的多，加上途锐具备5种越野驾驶模式（自动、专业、雪地、沙地、碎石），以及越野时底盘可升高70毫米，整体通过性在90%的场地上都不用担心。 但我必须吐槽两点： 首先是卖相，这一代途锐其实不如以前好看，造型是时尚了，可霸气没了，甚至不如国产途昂那么有气场，另外，其内饰用料也始终差点高级感。 其次是越野能力，这一代途锐居然不提供差速锁作为选装件，这对真正的越野爱好者而言，基本上就少了很重要的一部分乐趣。 可尽管如此，对于那些玩够了分时四驱硬派越野车的老炮儿而言，当下途锐依然是他们兼顾日常驾驶和闲暇越野的不多选项之一，越野时可以不讲舒适性，我们毕竟多数时候还是在马路上跑，途锐在这方面就拿捏的不错。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4.07分“优秀”

在外观上，大众途锐看上去非常大气，是典型的大众SUV造型，相比前代，它的外观更加硬朗了。尤其是它的前大灯，采用了环形的LED，在夜间打开回头率非常高。而车尾灯也设计得很有特色，不仅有LED点光源，还有渐进式车灯组，看上去非常有立体感。从侧面看，大众途锐也很有范儿，它的圆弧凹陷比一般车型都要深，流线也非常漂亮。   在内饰上，大众途锐看上去非常奢华，尤其是它的15.3英寸的中控大屏，非常吸引人，在同级别的车型中，它的中控几乎是最大的，科技感十足。不仅如此，它还非常贴心地朝人驾驶座椅倾斜了一定的角度，这样驾驶员操作起来就比较方便了。不仅仅是中控屏，就连仪表盘大众途锐也非常漂亮，足足有12.3英寸，而且也是电子的，还能显示整个车身的状态，看上去科技感十足。   在空间上，大众途锐绝对是同级别中的佼佼者。它的前排和后排空间都比较大，无论是驾驶员还是乘坐人员都有非常舒适的感受。它的后备厢空间也非常大，而且后排空间也是可以放倒的，两者如果加在一块就更大了。这款车的高度也是值得称道的，无论是驾驶员还是乘坐人员距离车顶空间都比较大，给人一种非常敞亮的感觉。在动力上，大众途锐采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力245匹，动力家用足够。驾驶起来只要轻踩油门就能感觉动力澎湃而出，瞬间就启动了。底盘很高，不好的路宽也能轻松通过。减震效果很好，开起来很平顺。   缺点：储物空间都比较小，尤其是副驾驶位置的储物柜，估计连大卷的卫生纸都放不开，一款中大型的SUV储物柜这么小真的不应该。变速箱调教得不是很好，顿挫感明显，尤其刚起步的时候，而且油耗相对较高。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

3.93分“良好”

我是德系车的忠实粉丝，德系车质量优越，驾驶乐趣丰富，其中大众途锐的口碑向来不错，车身低调务实，很符合我的办事风格，经过与媳妇的研究，决定入手一款作为家用。 途锐的外观与卡宴类似，有些饱满优美的线条，车身十分耐看，长时间观看也不会审美疲劳，前脸造型大气霸道，仿佛是一个肌肉硬汉，引擎盖线条明显凸起，精致的银白色进气格栅镀铬高级优雅，灯组的设计炫酷，风格上与奥迪不相上下，还具备12种照明模式，保证了车主夜间行车的安全与广阔视野，作为大众旗下最豪华的SUV，途锐的车身做工也是一流的，漆面采用了皓夜蓝珠光漆，比普通的金属漆要好很多，钣金的做工十分扎实，尾部的翘臀造型甚是迷人，尾灯的样式时尚潮流，充沛的力量感提高了其辨识度。 途锐的舒适性在同级别大型SUV内出类拔萃，进入车内试驾，没有普通SUV那种刺鼻难闻的内饰异味，清新的车内空气让我头脑灵活，心情畅快。即使天气不好，车内也拥有PM2.5空气过滤装置进行空气净化，在试驾过程中，我几乎没有听到外部嘈杂的声音，车内保持着静谧宽适的驾驶环境，表明了途锐隔音效果的强大，途锐在后排设置了空调出风口，两个USB充电口和一个点烟器，在这个手机时代，途锐真正照顾到了乘坐者的感受。 这款途锐搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为245匹，峰值扭矩达到370N•m，匹配了8挡手自一体变速箱，最快车速可以达到229km/h，这款途锐的动力完全对得起车子的价格，车内具备机械托森和空气悬挂，2.0T的排量可以满足日常家用要求，起步时也没有任何的迟滞感，车子在前半段的加速表现中规中矩，后半段能迅速让你体会到充沛的推背感，不仅超车轻而易举，变速箱的介入也相对稳定平顺，车子驾驶起来特别舒服。 首先就是途锐的外观不太耐脏，因为采用了皓夜蓝珠光漆面，看起来迷人夺目，但却不好打理，需要经常清洗。其次是内饰的材质不理想，这个价位，不应该出现充满廉价感与塑料感的内饰设计，中控下方硬塑料居多。 这款途锐的厂商指导价格为62.98万，目前可以优惠8.18，优惠力度非常明显，车子的裸车价格为54.80万，购买这款途锐还需要支付48496元的购置税，15336元的商业保险，加上其它的必要花费，这款途锐的落地价格为613762元。 途锐的品牌影响力高，口碑与质量也得到了消费者的认可，我本人喜欢的配置基有，车子的售后也有保障，对比其它车型来看性价比很高，我和媳妇商量决定下周就来提车。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

3.93分“良好”

很多人说途锐是台好车，就是定位太尴尬了，大众途锐，论辈分，它可是“爷爷”。之前我们总喜欢开玩笑说，一台七十万的大众，那得是“脑子有多大坑”才会去买啊。试过了才发现，其实真正这么想才是脑子有坑的人，这台大众途锐在很多地方都完全超出了你的想象。 【最满意】 3.0T V6，最大340匹，450牛米，对于这样一台两吨多的车型来说，5.9秒的百公里加速那是相当可以的。配合上8AT的变速箱，在城区里开的话那只有一个词来形容，就是“稳如老狗”，只要你不是一个极致的性能玩家，那一定就会被它的动力所打动。4MOTION全时四驱系统的实力依旧是非常强大的，实际上它与奥迪Q7的那套quattro四驱是完全一样的，只是不同的品牌会有不同的命名而已。托森C型中央差速器再加上四轮的电子限滑，随着电控的增强呢，我们开着它在越野时也可以像网上说的那样，你只管踩油门，剩下的全交给quattro，它呢就是剩下的全交给4MOTION罢了。 【乘坐体验】 对于一台车长不到四米九的中大型SUV来说，它的车身高度是明显偏矮的，这也就是为什么在普通人看来，它和咱们国产的途观、途昂找不到优势的原因。 【最不满意】 外观颜值没有特色，中规中矩。 第一代车型实在是经典，导致之后的所有车型都很难脱离那一片光环，那一片圣光。但是归根结底，七十万，如果你不纠结大众这个品牌，我觉得它还是完全有实力去撑起这个价格的。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

3.6分“良好”

开着还行，内饰差点。动力静谧性舒适度还可以 悬挂也可以。颜值一般般吧，和蔚揽，途昂在一起感觉有点小

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4.14分“优秀”

前脸尽管是大众的套娃设计，可是看上去十分的霸气凶悍，中网与大灯融为一体，侧边纹理顺畅时尚，尾端造型设计拥有刚柔相济的感觉，总体看上去特别精致。 车身尺寸各自为4878x1984x1686mm，轴距为2899mm。 动力贮备十分地充裕，可以无拘无束地加速，一脚地板油加速感十分的强，驾驶起来很丝滑，劲头十足，高速超车尤其的轻轻松松，运动模式下操控性尤其的显著，爆发力十分强。 操纵： 车子的转向盘很重，但道路转弯半径较小，很可能与车辆净重有很大关系，但平时单手开车也比较轻便，汽车底盘的支撑点非常及时，高速转弯时车体晃动不太明显，变速器的调试也比较平稳，抖动的感觉也不太明显，车内的视线很宽，可以把前方的东西看得很清楚，而且他的油门踏板想让人的刹车系统效果非常好，驾驶起来比较轻便。 越野车： 车子的安全性能还算非常好。汽车比较大，我花了几天时间来适应。关键难题是倒库有点儿费力，一线城市的停车位都比较紧凑型。机箱和悬挂系统具有延展性，空气悬架过滤地面小凹陷，橡胶减速带功能强大，转弯时侧向支撑点及时，让人感觉非常安全。在应对繁杂地面的情况下，四驱车或是有较强的操纵优点，车轱辘不容易跑偏，也不会随便丧失动力。 舒适度： 车座宽敞，并有包裹和支撑点做得非常及时，车内保持安静，不管外面有多嘈杂，车内不吵闹，乘坐层次高，非常舒适。 耗油量：现阶段行车2002公里，耗油量较高，待磨合时间之后，是不是有一定的降低。这个问题困惑我好长时间，怎样才能省油，三种方式感觉除开标准模式别的都讨厌。大城市道路表现：大城市道路拥挤的话很心烦，停滞不前情况在1档滞留很久会很伤车，因此 碰到交通信号灯就转换空挡，感觉太不方便和不适应。 最不满意： 电子档把感觉没机械设备档把好用，务必需看显示屏后才可以明确挡位，盲操没机械设备的放心，误挂S挡，到现在我还没有适应，慢慢来吧，底盘升降，在驻车制动状况下，会出现咯咯的响声，之后好好地观察发觉，是驻车制动后车胎不可以动，可是升降机作用，车体前后左右会出现挪动，升降机过程中先上升车体后半一部分，车胎会移位，再上升车体上半部分，车胎会后退，可是车胎被机械密码锁止，只有强制运作底盘升降，车胎锁紧不可以挪动，就只有硬牵扯着运作底盘升降，这个过程，就是发生两块物品摩擦传出的咯咯声，希望官方注意随后改善。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐尊二十周年特别版

3.79分“良好”

车辆的外观还是比较的普通，家族化设计，外观基本就是一个大号的途观L，这也让这台车看上去确实有些低调，辨识度着实不高；内饰方面整体的科技感还是不错的，仪表盘和中控屏都是大众尺寸最大的，而且成像素质和功能性也是很不错的；内饰做工和用料也是在水准线之上，只是在豪华感的营造上确实有点欠缺。座椅的舒适性也是很不错，舒适性配置也都有配备，既可以给你乘坐时有支撑还可以提供舒适的乘坐体验，车辆后排空间也还可以腿部基本维持在两拳左右。 这台车的动力总成和奥迪Q7相同都是配备3.0T发动机和8AT变速箱，只是缺少了48V轻混系统，车辆也配备了四驱系统而且是配备机械式的中央差速锁，这个车是可以越野的，当初对这台车的定位就是台可以越野的一款车。