点评车型: 2023款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.29分“优秀”

曾经的大众途锐和辉腾一起肩负着大众品牌冲高的战略，而随着辉腾的停产，大众品牌的旗舰车型则只剩下了途锐，而作为一个大众粉对这台大众旗舰还是比较好奇的，因此自然也是要去体验一下，看看目前这台顶级大众的表现如何。 试驾车是3.0T车型，340马力匹配8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是相当不错的，确实比起一些对手的2.0T车型有明显的优势。平顺性表现好评，试驾过程中没有什么顿挫或者闯动这些令人不适的感受。动力响应稍微有点问题，中小动力请求的响应没什么问题，基本上随踩随有也比较跟脚，而大的动力请求响应相对就不怎么快了，即使是运动模式下也没什么本质区别，做不到随踩随有，作为一个搭载大排量发动机的车型稍微差点意思，不过考虑到途锐的目标用户主要追求的倒也不是这些，因此问题不大，总体还算是挺好开的。 底盘表现分开说，目前途锐全系标配了空气悬架，理论上应该区别不大，舒适性层面，这台车滤震表现整体还是挺硬朗的，总体和一些高端的奥迪车型比较类似，即使舒适模式下也谈不上软。不过对于大小震动的处理都还是比较到位的，反馈也比较高级。此外对于余震的抑制也没什么问题，单边过坑洼也能一次停住，这点比一些竞争对手要好不少，整体是一种扎实的感受。 运动性表现好评，试驾时下大雨，没有特别激烈的驾驶，但稍微快点的并线转弯车身侧倾控制也挺到位的，稍微快一些主观上还是比较扎实有信心的，应该满足目标消费群体的需求不成问题。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，高速的稳定性也很好。车头响应作为一个SUV还算挺好的，车身跟随性也挺不错的，另外这台车的转弯半径也不大，总体日常开起来还是蛮灵活的。当然毕竟尺寸比一些对手还是要小的，倒也合理。 刹车脚感没什么问题，很容易上手刹的平稳，点头现象的抑制也还算比较到位。 NVH总体好评，发动机噪音和振动的隔绝都很不错，即使拉到比较高的转速也没有明显的动静。其余的一些噪音隔绝也都没什么问题，当然还是由于试驾时下大雨，因此会和平常的感受不太一样，不过总体还是比较安静的。 静态上，这台车的外观还是大众的家族设计风格，个人觉得总体还是比较好看的，不会像一些大尺寸SUV那么的臃肿。而且作为大众品牌的旗舰个人感觉辨识度还是比较到位的，当然对我来说市面上的大众都能一眼辨认出来，因此辨识度如何或者好不好看还是见仁见智。 内饰倒是之前大众的一贯风格，当然作为高端车型屏幕比起一些低端车型还是要大不少的，辨识度倒是蛮强的，不过豪华感不是很强，当然这点还是见仁见智。做工没什么问题，符合高级车的标准，用料就比较一般了，虽然比起低端的大众要好一些，但放在这个价位确实比起对手稍微差点意思了。车机系统的使用感受一般，流畅度不怎么样，也没太多功能，菜单逻辑倒还是之前大众那套。而整体使用感受明显就有些落后时代了。 前排人机工程学好评，虽然坐姿不算很低，但作为一个SUV来说倒也正常，还是能找到一个比较舒服的位置的，方向盘也很容易调的与坐姿匹配，座椅本身稍微偏硬一点，不过整体乘坐感受也还算可以。后排表现还可以，比起一些加长的对手不是很大，但也还是比较够用了，座椅本身不算很软，但也能接受，靠背角度也能放到一个比较舒缓的位置，整体乘坐感受还是挺好的，后备箱空间还是挺大的，装载能力还算不错。 配置上，试驾的这台3.0入门版本配置还是比较丰富的，全系标配了空气悬架，前排的座椅通风加热，360环影，驾驶辅助这些常用的配置也都有所配备，基本上日常使用该有的配置都有了，这点比起一些竞争对手倒是会好一些。 另外也简单讲讲这台车的行情，3.0T版本大概能做到58w左右全款落地，而且还可以再谈，分期的话说是倒也没什么额外优惠，不过我转了两家店倒是说法也不太一样，而2.0T说是没车所以价钱不太好说。当然这个价钱还是给大家做个参考，毕竟随着不同的城市和时间阶段落地价格还是有很大区别的，还是要实际走访。 总的来说，这台途锐的表现我认为还是可圈可点的，相比对手比较完善全面的动静态感受以及较为灵活的驾驶体验都是优势，当然这台车的尺寸比起那些对手还是小了一些，虽然空间也够用，但终究是不那么铺张。而现如今途锐的价格比起同级对手还是挺有优势的，3.0T车型终端价格比一些对手的2.0T版本还要低不少，如果只评价产品力的话还是挺值得推荐的，当然购买这种级别车型的人在乎的也不完全是产品力，一些感性因素考虑的会比较多一些，而虽然途锐本身的知名度还不错，但挂着大众logo毕竟还是稍微差点意思，而且设计和尺寸也不如一些对手那么有气势，因此销量不佳倒也不难理解。

点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.29分“优秀”

从提车到现在5000多公里，经历过严寒酷暑，其实买车时候最开始是想选择q5l，x3这些，但是两台车都有不满意的点，q 5改款后硬件缩水，x3空间还有宝马的质量让人揪心，本人因工作关系也不适合开豪华品牌。通过朋友介绍，说改款后的新途锐挺低调的，还有小排量，8at，托森，空悬，（这里说下空悬，其实我是很抗拒空气悬挂的因为后期维护保养成本太高了，而且耐用性需要打个问号，不过后来了解到很多专业店能够拆换气包，不过开了以后无法抗拒，空气弹簧确实舒服，滤振支撑都比传统悬架要高级感，对就是高级感，当然后期肯定是需要为高级感买单，就像德系通常都需要后期使用过程中为操控和性能买单）。提车过程很简单，看车试驾下订，不到一周提车，做的2年大众金融，裸车价给到49.5w，送了品牌太阳膜，电动踏板，全套脚垫（原厂一套），还有一些礼品和首保，做金融肯定会比全款优惠政策好，当然听说也是赶上厂家活动。说下这车驾驶感受，这5000多公里，有烂路，有高速，有雨雪天气（说巧不巧，提车当天，沈阳下了暴雨，从高速回家能见度不超过50m，雨天四驱给人驾驶信心很足），也有拥堵城市路况，总的来说，驾驶质感很好，设计布局比较合理，这里说下途锐的几个问题，第一没有实体摁键，尽管这个大屏幕很爽，但是真的不方便；第二，刹车踏板有点高；第三，车联网功能基本白扯，大众根本不上心；第四，性能很强硬件不错但是软件脑残的车机；我这里给内饰一个3.5分，内饰这两张前座椅不错，科技感也不错，这两个值3.5，其他0分，后排冬天好像凉板凳（还好我不坐），后排光秃秃的出风口，不过有220v电源和很多usb，这个表扬，前排到处的硬塑料，50w的车你能信？外观槽点就是没有途昂霸气，前脸没有辨识性，不过也正是这点选择了他，不想在城市里开个途乐或者途昂那种体型的车，也不想像个包工头一样开个霸道，更不想像个富二代一样开个奔驰宝马，选车忠于实用，忠于感觉，途锐给我感觉就像一 匹夏尔马，体型高大，吃苦耐劳，是个干粗活的，有一种绅士感，但也有骨子里战马的血性，整车也像马一样，有个丰满的屁股腰线。 可能各位看到这笑了，这货买个4缸也能叫途锐，也能叫有动力？你试驾过就不会这么说了，全原厂情况下，踩死刹车手动模式，专业运动模式，实测6.5s破百，对就是你们说的四缸，就是你们说的小马拉大车，目前已刷一阶程序并且改装头中段排气，300目三元，屏蔽gpf，实测6s破百。 操控仁者见仁智者见智，我开机械助力的习惯了，觉得方向力度回馈还好，路面反馈较少，指向略虚，但是强于q5l，油门很跟脚，1300左右是个涡轮介入点，介入时候略有共振，很小，但是能感觉到，迟滞还好和b48差不多，但是这个8at的配合没有宝马做的好，别指望他有多聪明，但是耐用性和低速蠕行比双离合肯定是好了多少倍。这里提个毛病，国六 b加油别加太满，碳罐通风阀会因为环保因素考虑关闭，弄得油箱总响。差一点加满就行，油箱85L是个能吃的家伙，市区油耗在14左右吧，郊区、外环12，高速8个多，油耗还比较满意。总得来说途锐是台挺舒服，能干点糙活，外表低调内敛的车，不再是r50那代拉飞机的骄傲德血烈马了，不过更加贴近生活和日常使用。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.07分“优秀”

优点： 【外观大气时尚】现在很多车的设计都比较偏向于年轻化，毕竟买车的人大多都是年轻人了，所以在设计上就不能再那么老所了，途锐这款车的设计就很年轻化，车身线条也不像以前那种臃肿，看着挺流畅的，让车身显得更修长了，设计上真是时尚了很多。 【后排空间够用】途锐的空间表现不错，特别是后排这里，我176cm，坐进后排的话，腿这里有2拳的空间，其实这个空间够用，除非是特体，像身高1米9或是2米的人坐在后排可能会挤，但一般1米7到1米8的身高，坐在后排不会感觉是挤。 【动力非常足】我试驾的这台途锐可是搭载的3.0T涡轮增压发动机，这动力确实挺猛的，6缸机的表现就是不一样，别看途锐很大，用这台发动机驱动它，完全感觉不到车子的笨重感，开起来非常轻快，加速的时候车身完全不会因为重量压住车身动的慢，起步非常轻快，动力真够强的。 【悬架舒适】悬架调校是家用风格的，非常舒适，无论是大小震动，悬架都可以很轻松的处理掉，除非是过比较深的坑洼路面，车子才会有很明显的震动，就算过减震带，车内都不会感觉到很明显的震动感。 缺点： 【座椅舒适性一般】途锐的座椅坐的时间长了会感觉到不舒服，因为填充物有点硬，感觉这座椅的坐感不像是这个价格应该有的感觉，里面就好像进了塑料一样，挺硬的。 【油耗太大】我再怎么省着开，油耗也得在15个左右，实在是没办法，这台3.0升的发动机太能喝油了，跑起来根本挡不住。 【语音识别功能不好用】这套系统真不怎么样，语音识别就好像假的一样，感觉听不懂我在说什么，本来就想用语音控制导航，结果说了半天才听明白，实在太难用了。 【实体按键太少】如果是车机系统反应快点也就算了，车机系统反应实在不行，而且实体按键又很少，用起来的时候，只能通过触摸屏去操作，说实话，这样用起来很难受，尤其是开车的时候去控制大屏，这样做挺危险的。 购车费用：这款车指导价为71.88万，目前可以优惠6.9万，裸车价格是64.98万。购置税需要5.7万元左右，再加上车船税1920元，交强险950元，商业险大概需要16000元，上牌费500元。全部落地大概需要花费726170元。 途锐这车其实挺低调的，但样式还不会让你感觉到中庸，动力表现很不错，开起来也够劲，是款不错的SUV，追求性能的朋友，途锐的还真是一款不错的车。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

3.93分“良好”

朋友这两年消防工程做得很顺利，但是工地路况条件不佳，想要选择一款脱困能力强一些的四驱车型，预算在55-60万元左右。在向他推荐了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了大众途锐和丰田普拉多之间。因为拿不定主意，所以在试驾的时候叫上了我帮忙出出主意。下面我们就来谈一下途锐的试驾感受到底如何。 【车型价格】 因为朋友比较关心价格，所以试驾之前先咨询了一下这款车型的购车价。拿2.0TSI 锐翼版车型来说，车型的官方指导价为61.98万元，目前优惠12万元，所以裸车价格49.98万元，购置税4.4万元，保险1.33万元，上牌费1000元，所以这款车型全款购车价格为55.8万元左右。 【优点】 1、最满意的就是途锐的行驶质感了，底盘厚重，驾驶起来车身姿态控制得很好，试驾时在环路上跑到100km左右的速度下，车辆非常的稳。而且车内的隔音静谧性也非常不错，在环路上车内也非常安静。所以车辆的驾驶时的质感非常高级。 2、2.0T的动力优秀，途锐搭载的是大众的EA888高功率发动机，最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，匹配了一台8挡手自一体变速箱。试驾前还是比较担心途锐这么大的车用2.0T发动机是否够用，但是实际驾驶起来，动力储备非常充足，深踩油门就能获得很强的推背感。而且途锐采用了全时四驱系统，脱困能力在这个价位的车型中也是非常强的。 3、途锐大气，豪华的外观设计也非常让人喜爱。前脸部分，中网的面积非常大，而且进气格栅的造型和大灯融为一体，看上去非常有质感。车身侧面的线条饱满、有力，与途锐硬派的风格非常搭配。车身尺寸部分，途锐的长宽高分别为：4878/1984/1686mm，轴距为2899mm，车身尺寸还是非常可观的。 4、途锐座椅的舒适性很好。途锐前/后排座椅都是那种偏舒适的设定，填充物比较厚实，不仅座椅柔软，而且支撑性也非常不错，适合长时间乘坐。 5、整体的配置比较让人满意。我们选择的这款锐翼版车型提供了19英寸轮胎、前/后排头部气帘、膝部气囊、被动行人保护、自动泊车入位、可变悬架等安全和辅助配置，并且全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、15.3英寸中控屏、座椅通风/加热、LED大灯、车内氛围灯等舒适性配置也是一应俱全，买来后不管日常代步还是远游出行都完全能够胜任。 【缺点】 1、内饰设计没有跳出大众家族化风格，与车辆的价格不相配。大众的家族化内饰想必大部分消费者都非常熟悉了，途锐的内饰并没有特别明显的进步，仍然能够让人一眼就能看出是大众的设计。 2、途锐的整体油耗较高。因为车辆自重较大，并且搭载了全时四驱系统，所以途锐日常行驶的油耗还是比较高的，特别是市区上下班的路况下，油耗甚至会超过13L的水平。 【总结】 综合来看，大众途锐的整体产品表现还是非常不错的，外观大气，动力强劲，四驱系统的脱困能力也非常强，加上舒适的底盘和良好的车内静谧性，这款车型还是非常值得推荐的。

点评车型: 2023款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

3.2分“良好”

优点： 1.空气悬挂，买suv必须配空气悬挂，否则高速过弯和避震都会有问题，suv天生重心高过弯侧倾大，配备空悬的suv通过颠簸路面舒适性非常不错，空气悬挂会随着车辆速度自动调节，越高速整车高度越低。 2.整车配置足够使用，中央媒体系统操作类似ipad，内容很多，屏幕大而清晰，360和倒车影像清晰度好。 3.安全配置到位，主动刹车，车道保持，ACC自适应巡航都有，L2级别辅助驾驶，虽然不像某些新势力宣称的接近L3级别辅助驾驶噱头十足，但途锐胜在实用 缺点: 1.油耗比较高，目前表显13个油。 2.空间在同级里面中规中矩，不是很大。 3.起步没力，动力低速有些肉。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐尊版

4分“优秀”

【空间表现】 家庭成员平均身高1.70，感觉相当滿意，空间宽敞，行李箱足够用。开车由于宽度差不多达2米，空间感非常大，车长4.87虽不达5米，但已足够。 【舒适性】 座椅支撑性非常好，锐尊真皮相当细腻，新车有一种像爱马士包包皮革的味道，前排带通风，加热，按摩，座椅14向调节非常宽大，舒服。丹拿用最顶级的至尊系列音响装在途锐上，可见途锐每一个合作商都是精品，虽然不是至尊中最顶级系列，但非常好听，三频均衡，比之前路虎英国之宝的17嗽叭要好听得多，重点是我习惯音量一直较大行车，但至今门板，内饰等均没有发生过异响，可谓品控相当高。遗憾顶配全车没有双层玻璃，外面改装店18000左右可改原装，但怕拆门后会有异响放弃了。 【购车经历】 毫不犹豫选锐尊，选了不后悔，享受到才是自己的，每天开着锐尊就是享受。 【驾驶感受】 操控一流，四平八稳，底盘用料扎实，调较出色，在高速上140也感觉开80一样，虽单层玻璃，但隔音相当不错，习惯悬挂调舒适模式，乘坐舒适，悬挂选择各种模式差别很大，如运动模式立即感觉变硬，提速更快。 【油耗】 高速7.5-8，上班高峰期单程9公里，行驶50分钟，油耗17左右，目前平均油耗9.8。我完全接受。 【最不满意】 没有，虽然近期说的几大问题我中了大灯变形一个，但大众已表态负责到底，让消费者吃了定心丸，目前也沒有打算索赔，海拉灯厂是世界最知名品牌之一，市面上已有华域视觉可换，相信海拉，暂无计划换的打算。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.8分“优秀”

西安新丰泰进口大众提车，有现车，零等待，全款落地65W。开了三个月了。 【外观】萝卜白菜各有所爱，途锐线条简洁，经典又不复杂，风格大气，正合我意。 【内饰】包裹性好，质感很好，内饰也上档次，布局协调。 【配置】就同级车型对比，单看性价比，配置方面无可挑剔。中控屏超大，内容丰富，有人机交互，很智能，开车可以解放双手很安全。 【空间】空间充裕，家用、外出旅行都够用，后排空间大，也没有明显的凸起。后备箱容积大，啥都能放下，平时用绰绰有余。电动尾门很方便。 【驾驶感受】开了不少车型，之前开的有轿车也有SUV，个人认为，目前为止，途锐是我开过的最好开的车了。毋庸置疑。 总之，动力、操控、视野都非常棒，很稳、很踏实，车内也很安静。机械性能也非常给力。 期待后期的赐教。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.2分“优秀”

外观：有了运动和较现代的元素，尾部简洁圆润； 操控性、静音性：极佳。市区路况速度在60-80km/h，静音效果最好。高速路况100-120km/h尚可。130-150km/h，除胎噪明显提高外发动机声音整体变化不大（不是极加速和狠给油）； 空间：对于中大型suv来说，空间略有不足（备箱空间尚可）。后排座椅还是略显有些局促； 中控及方向盘：多刚能方向盘表现很好，能很好提供常用功能操作并且很便利。中屏现代感很强，就一点点瑕疵，开车过程中屏幕操作要差于按键操作； 内饰方面：尚可，但如果放在这个价位上来说，还是缺少了高级感，塑料质感较强； 机械性等问题尚未发现（共计行驶里程3500km），随着驾驶时间的增加可能会慢慢暴露出来。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.57分“优秀”

【空间表现】 空间表现很好，非常宽敞。后座很宽，座三人跟宽松，前后空间也很宽裕。我们一家四口，在里面舒舒服服的。 【舒适性】 舒适性非常好，空气悬挂，虑震性很不错。但是隔音稍差，胎噪和超高速风燥有点大。 去年买的车，价格跟合适，性价比超高，我对此非常满意。 驾驶体验非常棒，绝对是高端。我开过奔驰GLC，奥迪Q5L，驾驶感受都赶不上这个车。开起来特别稳，指向性又很精准，这是我最满意的地方。 同时越野的底盘升降，295的轮胎，我们县里的大路小路随便跑，没有过不去的！同时，高速上的车辆稳定性也超级棒。（去年我们县里修路，有一段封闭道路，征得同意后进去测试了一下，车速上到160方向盘一点抖动都没有，上到200动力还杠杠的。） 【油耗】 很满意，最低开到过6.4，平均8个多吧。但是市区开的话得12个左右。长途高速定速130，油耗在8.9。 【维修成本】 暂无 【保养】 小保每次1000 大保马上就到了，估计得2000开外吧。 用车1年，跑了24000了，除了抬显咯吱响，总的来说还是非常满意的。 【最不满意】 最不满意是异响，抬头显示的塑料边框，碰到细碎的路面就咯吱咯吱响，烦人 另外车机和大屏看着跟上档次！但是智能化方面还是有差距的。现在导航还是用手机。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.6分“优秀”

当忙碌的快节奏不断触碰着我们敏感的神经，工作和生活的天平难以平衡的时候，就很迫切的找一个平衡点，想选一款车能够在生活和工作中游刃有余。途锐正是我心目中的理想之选，它的合适和实用是我最终选择它的原因，不仅能够满足日常的出行需求，更要开的舒服坐的舒服，配置齐全，在忙碌之外寻点空闲时间去奔赴心中的诗和远方。 最满意的：途锐在进口豪华SUV中是低调奢华的象征，而且性价比出众，在同级豪华车中是实力比较雄厚的，恒时四驱，托森差速器，空气悬架等硬件配置都是非常亮眼的。 【空间表现】途锐的空间，后排非常宽敞，最在后排一点都不觉得伸不开腿。调整后前后座椅后，后排的腿部距离能有大概三拳的距离，这个空间表现感觉已经很不错了。 【最不满意】3.0的油耗确实不低了，随便跑跑就得12个油，不过动力表现确实在这儿摆着呢，鱼和熊掌不可兼得，只能舍弃其经济性了。 【驾驶感受】3.0的动力输出确实不错，提速很快，无论在市区开还是跑高速，外出自驾出行，驾驶体验都不错，尤其遇到复杂路况，动力输出的重要就更加凸显了，恒时四驱，空气悬挂的作用就更不用说了。 车辆的操控也很满意，刹车和油门踩上去都比较迅速，方向盘的操控转向也很灵敏。 【舒适性】 途锐的座椅舒适度还不错，比较软，后背靠上去没有硬邦邦的感觉，包裹性很强。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.5分“优秀”

【空间表现】 还可以，5人挺舒服 【舒适性】 很好，很好，很好 【最不满意】 内饰有点lou，座椅挺舒服，内饰颜色比较单一，要是能🈶个浅色内饰就棒了，要是有抉择我宁愿放弃空气悬挂换成同价格内饰，还是有点小虚伪 【购车经历】 本地只有一个4s，价格不好讲，打算去杭州，因口罩原因家里人不让，去了青岛 【驾驶感受】 2.0动力城市上下班，上高速足够用，个人感觉只要不去重度越野足够，再说买这车也不会去重度越野吧，反正钱充裕肯定上3.0，我没钱 【油耗】 上下班一半快速路，9个左右，，城市内走走停停应该有11个了吧 【保养】 还没换过，应该比我以前的车都贵很多吧 【最满意】 空间，舒适性，底盘很稳，比我以前那几台车开着都好，当然这个是买过最贵的，要问操控什么的俺也不懂，反正开着，坐着舒服就行，，咱小老百姓也不是车手谈什么操控，总共也没开过几台车

点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.86分“优秀”

喜欢大众系列也是忠于其中规中矩的外观，外观实用家族化的设计，经典而又不简单。 内饰方面,个人感觉科技感很强，用料足，有超大液晶显示屏，分辨率高很清晰；内饰能摸到的地方都是软材质包裹，手感好，也很安全，高级感满满；方向盘粗细适中,开起来手感到位。加大的飞机挡，手感饱满。座椅也带有按摩记忆功能，话说现在的人真会享受,也全依赖于科技的不断进步。后排空间也充足，我一米八的大高个坐上还有两拳左右的腿部空间，后排还有分区空调，家人坐在后面可以自己随意调节，自由掌控。 动力方面，总体来说够用，2.0带增压动力还不错，能满足我平日的需求。就是城区堵车油耗不低，不过都能接受，毕竟这么大个车。这车最主要的还是开起来的感觉，很稳，车内也安静，过坑过坎基本感觉不到颠，舒适性强空气悬挂功不可没。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐尊版

4.29分“优秀”

【满意】 1.它来自于MLB EVO纵置发动机平台，与奥迪的Q7\Q8、兰博基尼的Urus，宾利添越同平台，所以无论是驾驶质感还是整体细节都有极强的品质感，再加上终端有大额优惠，更加凸显出这台车的性价比之高！ 2.这个版本带熏黑套件，如果接受不了镀铬前脸，选带熏黑套件的版本相信不会让你失望，该版本看着可谓是大气与运动并存。 3.内饰质感精良，整体按键、氛围灯、大屏使用起来都给人愉悦的感觉，越加使用越能发现其中的高级感。 4.低配同高配一样配有全时四驱，托森差速器，空气悬架，可陆地飞驰也可偶尔小越野一把。 5.这套丹拿音响效果拔群，不输于同级甚至更高级别的竞品，好的音响真的可以让人放松下来，沉浸在音乐中。 6.座椅按摩让我这个不太喜欢这种功能的人都觉得很舒服。 【不满意】 1.方向盘略沉，低速挪车时女性用户可能会不太喜欢。 2.HUD显示效果一般。 3.如果买3.0T版本还是略贵一些，希望优惠能再大一点。 【驾驶体验】 我试的这台是顶配版本，3.0T+8AT。其实你喜不喜欢这台车的感觉从挂挡上路的第一刻，心里就知道了。可以很明确的说，我真的超喜欢这种细腻的感觉。 这套动力总成的加速非常细腻，并且动力输出比较柔和，很容易驾驭。空气悬架又软又厚实，油润感做得相当到位。当然，偶尔想冲动一把，把模式调整到运动，底盘可以很好的支撑住车身，支撑性也是足够的。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适程度无可挑剔，空间表现也很合格，开着它长途旅行绝对不会让家人产生丝毫抱怨。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.57分“优秀”

【最满意】途锐的综合机械素质非常好，3.0T动力充沛、除插电式混动版本以外，全系标配空气悬架、全系采用托森中央差速器、轮间电子限滑出色。 【最不满意】老实讲我不太喜欢这一代途锐的双联屏，当然这个因人而异，途锐是在SUV车型中比较偏越野属性的产品，双联屏科技感很强，显示清晰度和系统流畅程度非常好，但是总感觉和途锐的定位有些不符。 【驾驶感受】大众对于驾驶质感还是有非常高的追求，底盘扎实、静谧性出色、动力响应随叫随到、变速箱足够聪明，但有一个问题是，当空气悬架调整到越野模式之后，如果空气悬架在最高离地间隙位置时，后桥在经过坑洼路面时会有拖拽感，原因是此时悬架的拉伸行程已经到达极限，没有余量了，所以会有拖拽感。 【油耗】途锐3.0T的城市综合油耗大约在12L/100km，高速温柔驾驶可以控制在9L/100KM，对于这个排量的产品来说可以接受。 【乘坐体验】途锐在中大型SUV当中并不是以空间见长的产品，二排的腿部空间是比不过国产大众途昂这类车的，但总体来讲也算很宽敞了，而且途锐的宽度很好，舒适感还是不错的。个人感觉这种偏越野属性的SUV本来就不应该把轴距做的那么长，一是开起来会很笨，二是长轴距对通过角来说也不友好。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.07分“优秀”

途锐是大众旗下的一款中大型SUV，同时它也是大众家族里的旗舰级SUV，凭借着低调奢华的气质，受到不少成功人士的青睐。昨天笔者拿到了2021款大众途锐的试驾车，经过一番详细的体验之后，下面把关于这台车的试驾报告分享给大家。 试驾车型：2021款 2.0TSI 锐尚版 价格：该款车型的官方指导价为62.98万元，目前在北京地区是有10万元左右的终端优惠，参考裸车价为52.98万元。再加上必要花费48815元（包含购置税、交强险等），以及商业保险14933元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在593548元。 空间：车身尺寸方面，大众途锐的长宽高分别为4878×1984×1686mm，轴距为2899mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，内部的填充物不算很柔软，但好在拥有丰富的调节范围和不错的贴合度，整体乘坐舒适性很出色。前排主/副驾驶坐均配有电动调节，同时还提供加热、通风功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有三指的空间，腿部空间为一拳四指。后排横向宽度很可观，中间地板的凸起很高，但同时落座三个成年人也没有很局促的感觉。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为245Ps，峰值扭矩370N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。如果觉得这台2.0T发动机参数不够亮眼，大众途锐还有3.0T V6动力版本可供选择。 驾驶体验：大众途锐驾驶起来的风格偏稳重，油门踏板初段的反应有些“慵懒”，不过整体很线性，动力输出不会存在很突兀的感觉。2.0T发动机想要拖动这台车并不费力，日常开起来动力表现足够强劲，在路上超车时也很从容，不必担心它动力不够用。8AT变速箱让途锐的行驶品质变得更加高级，与发动机的匹配度很高，急加速时它可以迅速执行降挡操作，平顺性表现也有可圈可点的地方。 底盘：大众途锐前后均采用多连杆式独立悬架，这款车型还提供悬架软硬/高低调节功能，对于路面小型的震动处理的很到位，尤其是走“烂路”的情况下，滤震能力尤为出色，车身并没有出现多余的震动或者横向晃动，为车内提供足够舒适的乘坐环境。 噪音：大众途锐对于外界噪音的隔绝表现令人满意，高速行驶时风噪和胎噪都不算明显，但是发动机运转噪音会有些偏大，但是没有给车内的静谧性造成太大影响。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为40.4分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为54.6分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为56.5分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为62.3分贝。 保养：参考大众途锐的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、火花塞、变速箱油，参考费用为4846元（包含工时费）。途锐易损配件的价格并不算贵，比如全合成机油的标价是135元/L 需5L、空气滤清器的标价是191元/个、火花塞的标价是168元/支 需4支。综合来看，大众途锐的保养成本在同级别中属于偏低的水平。