点评车型: 2022款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

3.14分“良好”

我之前从来没有开过电车，因此第一次开Q2的时候就被惊艳到了。踩住刹车按启动按钮，车子安静的几乎没有任何声音，让我一度怀疑是不是没有启动成功。起步的时候感觉非常轻盈，感觉轻飘飘的就出去了，这种感觉真的是要甩油车8条街。低于60码行驶的时候比油车安静的多，只有轻微的胎噪声音，当然如果速度上到100以上，噪音就非常大了，主要是风噪和胎噪，但是就象我前面说的，这个车主要就是用来城市通勤使用，能上到100以上的时候又有多少呢。我拿的这台车的轮胎是米其林的215/55/R17，能如此安静米胖子也是原因之一吧，只是不知道是不是出厂的时候全部都是米胖子的胎。 下面简单说一说使用感受。因为每个人开过的车不一样，开车习惯更不一样，所以对比感受肯定也有区别。我尽量按照大部分人的正常开车习惯来谈感受。 一、动力：感觉比较一般，本来电车提速应该有先天优势，但是在这台车身上完全没有感觉到。即使油门踩到底也不会有推背感。当然也谈不上肉，红灯起步你不会是跑的最快的仔，也不会是吊车尾的那一个。平时超车也还够用，高速公路没有去试，不知道高速状态下提速是否吃力，就不乱评论了。总体来说动力给人的感受就是奥迪这个品牌的核心名词：中庸。 二、操控：你就中规中矩开好了，什么激烈驾驶这一类的和这车不沾边。方向盘比较轻，但是虚位也是有的。底盘的整体感觉还不错，对的起这个车的价位。但是转弯时如果速度比较快的话，感觉有点抓不住地，让人信心不足。我每天上班路上有个弯大约70度，以前开轿车80码跑过去没什么感觉，第一次开Q2也跑80，明显感到尾巴有点飘，后来就基本上只敢60过弯了。刹车前段感觉比较软，我经常有刹不住的感觉，然后一深踩，会有一点点头。这个我觉得还有改进的空间。 三、空间：前排正常够用，后排确实比较窄，而且后排地板中间有突起。我166的身高，应该算比较矮的了，但是我坐在后排，膝盖刚刚顶到前排座椅，一点富余量都没有。后背箱倒是不算小，基本满足正常需要，而且后排座椅好像是可以放到的，比较实用的功能。 中控台和MMI：中控台比较简约，但是常用的功能一个都不少，电子手刹、自动驻车等功能是非常实用的。而且集成在方向盘上的功能，该有的都有了，蓝牙手机、定速巡航、音量调节、语音帮助等等，我确实认为奥迪在这台车上，对日常使用功能全都给了，没有减配，还是比较有诚意的。而且晚间车内前台和两边扶手的位置还有氛围灯。 续航里程：我每天上下班的路程总共约45公里，其中城市道路和郊区道路各占一半。城市道路平均速度在40到60之间，郊区道路平均在60到80，这段时间成都温度都在10度左右，我的开车方法比较温柔，没有用过空调，基本不猛踩油门，所以这个使用里程基本反映了这车的真实续航里程，如果是在北方寒冷地区，或者开车暴力一点，或者常开空调之类的话，实际续航里程可能还会缩短。顺便说一下，可以设置三档能量回收，挡位在D档的时候再想左掰就可以设置了。我在使用期间是关闭了能量回收的。 我在上一次充电时显示还可以开53公里，里程数为2355，在特来电充电桩进行快充，花了47分钟充满，充了27.8度电，花了33元。剩余里程又到53公里的时候，里程数为2553，也就是说，充满一次电跑了198公里，与官方宣传的充电一次跑240公里相比有缩水，但比某些品牌宣传600公里实际400公里要好的多。 要吐槽的一些地方：首先主驾和副驾座位都没有电动调节，只能手动调节，不方便。然后是没有倒车可视，只有雷达，对于习惯使用倒车可视的人来说很不方便。第三，不是所有的公共充电桩都可以使用。比如在国家电网，充到85公里就充不进去了，据工作人员说可能是协议不匹配，但是用特来电就没有问题。再有，既然是新能源车，多少应该和智能驾驶沾一些边，但是在这台车上完全没有智能驾驶的影子。续航里程短本不应该算槽点，因为它的定位本身就是城市代步，但是一旦遇上天冷车窗容易起雾的时候，问题就来了。我开油车的时候会一直打开除雾空调，但这车我不敢。一开除雾，续航立马对半打折，让我的忧虑情绪爆棚，于是只好开一下又关，等起雾了又开，反反复复，即麻烦又不安全。顺便说一个奇怪的地方，除雾和空调的能耗是不一样的，我在续航显示为247公里的时候进行测试，打开除雾续航变为133，关掉除雾打开空调续航变为189 最后，再谈个人的建议，首先，也是最重要的一点，如果家里没有条件安装充电桩的朋友，不建议购买。

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

3.39分“良好”

【外观】 外观4分，唯一的4分，见仁见智，大灯很好看，尾灯也很个性。 【内饰】 内饰3.5分，设计一般，都用了好多年了，唯一能打的就是虚拟座舱，但按键手感都很好，算是比较欣慰的。及格 【配置】 配置3分，相比于我上一辆车328 xdrive ，无电动座椅，无记忆，无加热，无后视镜防眩晕，无定速巡航，无后排空调，这些我平时常用的，多了一块仪表屏，一个氛围灯，一个led大灯，一个无钥匙进入启动，一个CarPlay 还不能触屏，一个傻了吧唧从来听不懂的语音助手。我就是爱开车，不用太花里胡哨的，不过这配置还是一言难尽，勉强及格。 【空间表现】 空间3分，顶多二人世界，好在20多岁用不上什么空间勉强及格。 【续航】 3分，六日去玩，一周一充，楼下快充50分钟充到100% 【驾驶感受】 用的韩泰的Ventus S1 EVO2 我非常喜欢的胎，便宜但干地抓地极好且不会牺牲太多静音，加上还算有韧性的地盘悬架，拯救了这辆车的驾乘体验至及格。 【乘坐体验】 后排乘坐，几乎直立的座椅，小小的窗户，顶多拉拉小姐姐，前排男生超过180则主驾后面只适合放我的书包hhhhhh 【那为什么买】 相比于以前在玉米地上学时那辆3系的个性十足，Q2L它有着无比精准的定位。即我没有指标，但我要一台跑起来好玩，价格不能高的BBA小车，空间和配置并不是主要的，是需求，金钱妥协的产物。我喜欢玩车，虽然我没有任何负债压力，只是这个年纪再把钱都扔在车上，没有太大意义，不如投资挣钱快乐多吧。车标当然要值钱，要不我这种3年一换车的亏的多呀。 最后附上陪伴我从18岁开始不同时期的交通工具们，每次都是换个城市换一次，只有轮滑鞋陪了整整10年。

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智酷型

3.79分“良好”

朋友买了一辆奥迪Q2L e-tron，我也借机深度体验了一段实际。这车价格并不贵，优惠5.5万，没有购置税，还有8年/12万公里质保和免费保养（纯电动车也不需要什么保养）。低配价格大概17万左右，高配18万元。它们两个区别在于增加了倒车影像（2500元） 天窗（8000元），个人认为低配足以。 电动版和燃油版区别： 对比奥迪Q2L 电动版低配和燃油版最低配，裸车价都在17万，燃油版需要1.8万购置税。两者动力水平接近，电动版由于重量更重，实际加速燃油版更快。奥迪Q2L e-tron比汽油版的车型多了一些舒适化配置，比如无钥匙进入、虚拟仪表 MMI导航、8.3寸中控屏幕、Audi connect功能，氛围灯，自动空调等，当然也少了隐私玻璃，轮胎小一点。总体电动版配置更高。如果不考虑动力总成，电动版性价比比燃油版要高不少。 关于续航： 这个车工信部标称续航是265KM，但是实际续航要打折扣，在冬天续航明显缩水，尤其打开制热空调后，实际日常使用续航150km左右。按照我上下班来回70km来算，按照我的里程焦虑，每天都要充电。夏天据说会好一些，日常使用续航接近200km，但是也无法出远门。续航也是这个车销量不高的最大原因。 关于充电： 购买Q2L e-tron的客户，可以免费安装交流充电桩，如果无法安装或者放弃安装充电桩，奥迪会赠送客户4000元充电卡作为补偿。奥迪Q2 e-tron快充时间需要50分钟，电量会充到80%，而慢充到100%电量，则需要7~8个小时，如果用家里220V的交流电去充电，大概需要12~13个小时充满。这个车电池小但是充电也很慢，如果车库有充电桩的话可以缓解充电难题，如果没有车位充电桩，充电非常艰难。 外观内饰： 奥迪新一代设计语言出台后（A3L），老的设计明显不够看了，Q2L e-tron内饰科技感比Q2L好，但是也没有明显优势，不过全液晶仪表还是很给力的，其他方面中规中矩，符合奥迪入门级作风。 小结： 单从产品力来说，这款车主要适合主要用于日常通勤代步，追求保养方便省心的车主，而且日常通勤行驶里程不能长，最好每天代步20公里以内，一周充一次电。奥迪Q2L e-tron算是可以买到的最便宜的豪华品牌纯电动车，但是其产品先天腿短，制约了销量。我觉得Q2L e-tron续航达到目前主流500km的话，即使价格上升3万，估计销量会有明显提高。总体而言，这是奥迪电动化的试水之作，对于奥迪在新一轮电气化时代的脚步，值得期待。

点评车型: 2022款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

4.21分“优秀”

拐弯有点飘。 提速很猛。一周了也没人联系安装充电桩。 续航表显不准。开了一周了，夏季续航。很满意。 开空调也没事。有时候开空调表显掉30公里，有时候显示只掉10多公里。感觉不准， 一直用随车充冲了三次了。 白天10个小时能冲一多半电。 不满意的就是这个不是平板。 别的新能源都是平板。能下载微信抖音。 这个只能听扣扣音乐。还需要用充电线连接。 真的麻烦。 连接之后和别人发语音就不能听歌了。 太不方便了。 拐弯的时候别加速。非常容易飘。側滑的感觉。 提速很猛。感觉车头都抬起来了。 80公里以前。 内饰感觉一般般。 对了，座椅是手动的。 全手动。为了省电吗。 家里有车库的，不出市的。都入手吧。 购置税国家免了20000。补贴好像是9000吧。 落地几乎19个个。从北京调的车，感觉买贵了。

点评车型: 2022款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

4.21分“优秀”

我们试驾了2022款Q2L e-tron 纯电智享型，这款车与燃油本一样具有极度年轻化的外形，相比燃油版还更具科技感。空间方面，表现与燃油版无疑，能满足日常家用。动态方面，136马力/290牛·米的电机实际带来的输出表现超过了1.4T高功率车型，电机在任何工况下都能瞬间输出最大扭矩，加上本身车身小巧灵活，操控感甚至比燃油车更好。底盘方面，因为电池的缘故，重心有所下降，操控极限更高，坚韧的悬挂调校也使其颇具驾驶乐趣。唯一的槽点是连续过细碎颠簸的时候，悬挂处理有些生硬，还有就是续航里程仅300多公里，以它的售价来说，应该做得更好。

点评车型: 2022款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

3.71分“良好”

这是电动车市场一款存在感很低的产品，它的续航只有300km出头，单电机，功率100kw，开起来和1.4T的Q2L燃油版的加速感会比较相似，配置方面，这款电动版和Q2L的同价位燃油版车型也是比较接近的。 在设计上，除了格栅部分的“堵漏”式设计，和Q2L的差别很小。 应该说，这就是奥迪照着燃油版的样子画出来的电动版，当然，电动版的平顺性和低扭表现都会好得多。 会有人需要这样一款车吗？可能会吧，比如当你带着老婆/女朋友就是想去买辆20万以内的奥迪车代代步，但是又没有摇到号，或者不想平时加油心疼，家里刚好又有车位，销售会大手一挥：您可以看看这款电动版，加速、配置都差不多。 仅此而已。

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

4.07分“优秀”

家里有了油车，面对油价日益上涨，属实扛不住，一直想寻找新能源汽车，家就住在汽车城旁边，跑了很多4S店，看了包括byd，五菱mini，宝骏kivi，电高，小鹏等等，最终还是选择了奥迪Q2L e-tron，除了续航短了点，其他都是挺让人满意的，作为日常出行买菜车，是完全够用了。 先说说驾驶方面，D档和油车驾驶感觉差不多，不过明显电车动力反应更快，但是提速感还是没有油车带感，悄无声息的驾驶感还是适合女生，暴力驾驶基本和这辆车告别了。B档的单踏板模式，开惯了油车确实不太习惯，因为续航太短了，所以还是得要适应B档驾驶。 再说说内饰，因为是油改电，所以和燃油车一样的内饰，对比其他新能源车，少了一些科技元素，比较传统，没有电动座椅也确实太不够bba了，回头一想想这个价格，也就算了。 总体来说，买菜车是完全够格的，家里如果能装桩子的，还是舒服很多。没有续航焦虑，建议家里有油车的，选择一辆代步车是完全可以考虑。

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

3.93分“良好”

最近刚好某共享汽车平台上了q2l-rtron（以下简称电q2），正好我之前也开过汽油版的q2l（以下简称油q2），再加上大额优惠卷的加持，正好去体验了一番。 首先说动态表现，这台车并没有像很多新势力一样有爆炸的加速，甚至136马力推动这台车实测的加速成绩还不如汽油版，不过实际体验起来，得益于电动车的特性，初段动力及响应还是挺不错的，城市驾驶感受比较好，加速的话市区没问题，上了高架在超车就一般了，受制于条件没有上高速，因此也不太清楚。同时动力输出特性也是偏燃油化的，即使深踩电门也不会有特别突兀的感觉，动能回收的力度即使调到最高也偏小，几乎不能单踏板驾驶，不过有刹车踏板关联的动能回收，但这台车的电制动和机械制动的衔接一般，会有一些突兀的感觉。底盘表现和油q2差不多，滤震比较柔韧有一定的高级感。激烈驾驶感觉一般，转向手感中评，感觉有点偏重，车身跟随性以其尺寸定义感觉也一般。Nvh表现还算可以。 静态上，外观上变化不大，主要是车头的变化和尾部减少了排气。内饰也是一脉相承，还是油q2那一套，这套内饰基本沿袭自上代a3，因此可能会给人一种审美疲劳的感觉，不过胜在熟悉好用，中控屏幕不能升降差点意思，人机工程学好评，能调到比较合适的位置，不过感觉mmi旋钮好像略显靠后，操纵的时候有些别扭。后排确实不怎么样，座椅偏硬，靠背角度很陡，坐垫也很短，中间地台也有突起，而且后排中间位置坐人还很容易顶头，总体表现不太适合长时间乘坐成年人，后备箱空间中规中矩，能满足日常基本的装载需求。 总的来说，这台电q2的表现和油q2还是比较相似的，而油q2相似的地方不再赘述，可以翻看我之前的文章。但对于电q2标称260km的续航确实在使用上会差点意思，不过这样的小车基本也就是作为家中第多辆车或者年轻人的第一辆车而存在，对此我的建议是，如果是家中第多辆车自己开且不需要用这台车跑长途且家里有固定充电条件的话，在终端价格足够低的前提下也可以考虑，此时在市区行驶的时候驾驶感会比油q2稍微好一点，否则如果真就想在电q2和油q2之间选择我还是推荐油q2。

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

3.86分“良好”

奥迪Q2电动确实不错，外观和内饰质感很好，提车就马上去改装一下了，先贴一个改色膜，毕竟原车只有黑色和白色选择了，然后换了一个燃油版的中网，看起来挺搭配的，别人还问是不是二三十万的车，毕竟是奥迪嘛，配置都很满的，唯一就是没有电动座椅，还有这车续航里程不多，但市区跑绝对够用，外面充电也方便，晚上就在家充电，实际用起来还是不错的，能覆盖它的不足，值得推荐！

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

3.5分“良好”

如果说Q2L是一款十分精品的豪华品牌入门级城市SUV，那么作为它的电动版，Q2L e-tron的性价比可就真不算高了，主要原因在于立足于电动紧凑型SUV这个市场，不仅同价位的选择很多，而且一众新势力品牌的产品优势显得更加明显，除了定位上、尺寸上的差异之外，丰富的科技化配置也是纯电动SUV市场里国内新势力品牌的绝对优势，因此综合来看这台车的性价比不高。 但回归车型本身，Q2L e-tron的综合产品力还是保持了奥迪品牌在入门级产品中强大的布局能力，驾驶风格由于采用了纯电驱动的方式，动力比燃油版的要更强，因此在加速的畅快性表现上甚至更直接，而总体的转向和操控保持了奥迪的调校水准，在驾驶层面的灵活性可以保证这款车具有一定的乐趣。 因此对于这款车的购买建议，编者认为这款车本身没有太多问题，但是如果作为家庭的唯一用车，这台车的产品力在空间表现，科技配置部分并不会占据太多优势，同价位不如选择更有乐趣且可玩性更高的新势力品牌，在纯电动出行之外，体验更多科技配置带来的用车乐趣。

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

3.5分“良好”

其实，这台车销量并不好，也不能说非常值得购买，但是放眼一看，BBA面向大众的，目前就这一款还算是拿的上台面的纯电SUV车型。 外观和内饰的设计感和精致感一如既往的奥迪车型。底盘扎实，韧性十足，动态表现非常不错，行驶质感还是有保证的。空间中规中矩，没有什么亮点；290牛米的最大扭矩并不出彩，甚至可以说是在一众电车中相对落后。D档基本上没有动能回收，B档动能回收仅有一档，松踏板拖拽感立刻出现，稍显突兀，但是单踏板驾驶更为方便一些，会给人动力十分跟脚的感觉。NEDC265km是一大槽点，现在看来的确有点掉队了，基本上只适用于市区通勤使用，不过有消息称超过300km的长续航版本将要上市了。 总之，这是一台适合家用日常通勤的小车，没有多少亮点，也没有太多的科技感，但是市区游弋，游刃有余，当然，也只能用于市区游弋。

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

3.94分“良好”

这个车开一年多点。我是电车很实惠家（家里还有油🚗）。来这个就实用现在都开56780公里。 【购车经历】我选车行选改电动座椅。选全米其林轮胎12万免息一共17.2W 【驾驶感受】 这个车比国内车牌用的安全些刹车稳。就是后排小孩安全锁不是很好。每天一充（有固定车位，要面子的，不想花太多钱买续航多的就这） 【维修成本】 这个车开一年也没什么费用就换个雨刮。不要保养。

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

4.17分“优秀”

对于小巧的家用车型，或许更受大家的追捧，而作为家中第一辆新能源车型，目标也很明确，能够满足日常的代步及周末近郊出行即可，而对于品牌还是选择了奥迪，只因为家中的燃油车也都是同品牌，操作起来也更为简单，就这样，提回了这台小巧而又可爱的2019款 Q2L e-tron 纯电智酷型。 外观：和燃油轿车对比，Q2L e-tron的造型更容易被接受，更呆萌的造型也符合媳妇儿日常的出行；六边形的半封闭式进气格栅看起来更符合新能源的设计理念，而外围的镀铬饰条进一步增添时尚的气息；两组LED远近光灯组也更迎合时代的设计潮流，突出“灯厂”的造诣；雾灯区两侧被L型的日间行车灯所代替，散发出不一样的未来感；而围绕着前唇及前杠两侧的镀铬饰条也为车头呈现出更方正的视觉效果；下方的前护板采用银色作为点缀，隐约中散发出野性气息。侧面造型看上去更饱满，全车采用大量的不规则线条，带来更强的视觉效果；较高的车头及小倾角的A柱看上去带有一丝运动气息；平顺下滑的车顶则为乘客头部带来更宽裕的空间表现；车窗外沿采用黑化处理，彰显更为年轻的动感体现；而D柱与车玻璃同色的饰板，不仅增添了悬浮的既视感，下方e-tron的Logo也预示出不同的身份；前后轮眉及侧裙采用与车身异色搭配，大大降低了剐蹭后成本支出同样看上去也更有野性；轮胎采用前后215/55 R17规格，较厚的扁平比也为车内带来更好的虑震效果；全车尺寸4237*1785*1548mm，轴距2628mm，定位于小型SUV。来到车尾，简约且不单调，大量笔直的线条呈现出更强的横向张力；车顶探出的尾翼彰显出更强的运动气息；两组尾灯在点亮后，散发出更醒目的识别度；后杠上的反光警示条也为后方车辆增添了辨识度；银色的后护板与车头呼应，看上去颇为动感。 内饰：来到车内，中控台的设计看上去更加时尚也更年轻化；12.3英寸全液晶显示屏的虚拟座舱可切换不同模式及导航页面，看上去科技感十足；三辐式真皮多功能方向盘手感出众，小气囊盖看上去似乎更迎合车内的搭配；8.3英寸的伸缩液晶显示屏摆放更合理并支持主流的CarPlay功能；下方两组圆形的空调出风口设计也更为时尚；双闪按钮及空调控制区按键阻尼反馈适中，质感很强；带有e-tron字样的球形换挡把头握感极佳，后方的多媒体控制操作起来也更为方便。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压报警、主动刹车系统、前后驻车雷达、倒车影像、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入一键启动、电池预加热、运动风格的主副驾驶手动座椅调节功能、后排座椅比例放到、卫星导航、蓝牙电话、USB/SD/AUX接口、单碟CD、LED远近光、氛围灯、外后视镜电动调节/加热、雨量感应雨刷、自动空调等，配置还算是可以接受的。 空间：定位于小型SUV，2628mm的轴距对于市区的停车位来说简直太方便了，而内在空间在前排乘客调好坐姿后，排后腿部略微还是会有一些拥挤，但是舒适度还是可以的，不过对于两口或者小三口之家还是可以的；全车四个车门板、手扶箱及中央手扶箱等地方储物空间充足，同时后排座椅支持20：40：20比例放倒，对于大物件物品的搬运还是较为方便的。 操控：前麦弗逊后多连杆独立悬架布局，操控算不上凌厉但还是很运动的，车辆的虑震效果较为舒适，比较符合车辆定位。 动力：搭载39.7kWh的三元锂能量电池，采用前电机前驱布局，最大功率为100kW（136马力），最大扭矩290Nm；匹配固定齿比变速箱。 用车成本：1610kg的整备质量加上290Nm的爆发了，综合续航里程可以做到265km，综合高速及城区的百公里耗费电力为13kwh，费用在每公里1元左右，我觉得还算是可以的，毕竟这个能耗和脚的力度及时速还是存在很大关系的。 日常感受：驾驶起来很轻盈，车身很灵巧，加上后排可放倒座椅对于远近郊的露营及商超购物也可以更随性；综合来说，是一款性价比很高的合资小型纯电动SUV。

点评车型: 2022款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

3.64分“良好”

【最满意】 外观方面是我最满意的一点之一了，颜值很高，很时尚，很上档次，设计的精髓都提现出来了，车身线条很流畅，前俩的犀利大灯看起来炯炯有神的很有辨识度，屁股也非常耐看，尾灯很有标志性，可以说是长在我的审美上的一款车了。续航能力方面也是非常的不错，平常就用来上下班使用，充满电的情况下差不多7-10来天充一次电，整体算下来还是可以节省很多的油钱了，这也是这车的优点了。 【最不满意】 减震方面比较差了一点吧，平常走市区比较平坦的道路还好，没什么感觉，但是一回老家走山路或者走一下坑坑洼洼的烂路的时候颠簸感还是比较的明显的，会大大的降低整车的一个舒适感。