认证:奥迪Q2L e-tron车主·车龄4年
简介:浪费的每一天可能都是别人的奢望,珍惜当下,活出自己。
Ryanmr
提问问问大家现在跑到0km能充多少电? 我的是19款,大概夏天能充32.5,冬天30.5左右
有的人喜欢山景别墅,有的人喜欢市中心小公寓, 作者一定要物有所值,那奔驰宝马任何车系都不值,辉昂比A6便宜那么多,CT6配置不如525吗,C系全系1.5T物有所值吗。 什么叫圈子普遍无条件崇尚外国品牌才应该选,都是自己辛苦挣来的钱,你有什么资格对着你的读者说说道道,说的就和喜欢国外的东西有罪一样。 即使降到和你一个水平,人家有闲钱买自己喜欢的东西,买个标,你还处处要性价比,极致的性价比就是穷,先好好挣钱吧。
天和Auto:买宝马1系、奔驰A级和奥迪A3,真的会被看不起吗?
改变是常态,改进是铁律。 市场没有什么是永恒的,只有永远学习,永远理解市场与用户需求,永远有危机意识和风险控制体系
汽扯扒谈:变速箱企业亏损关停:没有错,只是不被需要了
用户群体还在,集团有现金流,有人才储备,新能源又没有什么技术壁垒,品牌效应强产品覆盖广,唱衰宝马为时过早。 反倒是新势力,扎根不稳任何一个错误都是伤筋动骨,威马就是个很好的例子。
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诺基亚是没有满足大多数用户需求被淘汰的,目前看电车在高速长距离,大型运输,寒冷地区等场景并没有满足用户需求。 在短距离通勤上,针对燃油车在经济上也只是优势而不是碾压。燃油车也满足用户所需,无非是政策吧经济优势拉大了而已。
最威海是环翠:燃油车会迎来诺基亚式的结局吗?
国产利润率低是多方面的,要想超越合资技术优势,研发和人员招聘成本短期就会很高。材料设备没有形成批量优势,企业随着规模扩大,管理也要付出一定成本,要不会降低企业效率。 利润低并不代表良心,但利润高产品肯定是得到市场认可,且成本控制的好
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