点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国VI

2.93分“一般”

这辆本田凌派全系都是1.0T的三缸发动机，最大功率为90千瓦，最大扭矩为173牛米。从纸面数据来看，与大多数三缸机差不多。由于使用了CVT变速箱，所以很大程度上抵消了一部分三缸发动机带来的抖动，尤其是在起步和加速状态下，要比“三缸 双离合”的车型要平顺。但噪音和动力却要差很多，1.0T只够正常代步行驶，不能有一丝一毫的多余需求。这种动力感受很像是10年前自主品牌1.5L自吸的水平，无论是起步，还是加速，全都是慢慢悠悠、不紧不慢。这台CVT变速箱的平顺度还是不错的，能抵消一定三缸发动机带来的振动感。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT领先版 国VI

3.71分“良好”

今天测评的是凌派,19款 180TURBO CVT 领先版 国VI。 购车费用：这款车的指导价为13.18万，我们这目前可以优惠1.5万元，裸车价为11.68万。另外再加上购置税约9980元左右，商业险约5000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费13.3万元左右。 空间： 4756*1804*1509MM的车身尺寸，体验者身高180CM,坐在前排驾驶位，头部空间还有两拳左右,真心大；把前排调到最后,后排还可以轻松翘二郎腿,体验者来到后排，后排头部大概还有1拳加3指的空间；后备厢很平整,虽然后排座椅不能放倒,但是后备厢的容积,足以满足家常使用, 万一有时有些较长的物件,也可以打开后排扶手那里,那里有个小洞可以直通后排空间。 动力: 搭载了1.0T 直列 3缸 涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率90KW,最大扭矩173N.M，最大马力122PS。对于那些上下班代步和接送小孩的车主来说,他们没有与赛车动力媲美的心思,车道千万道,安全是王道；1.0T虽然动力有点弱,但平路无压力,只要舍得给油,后面车也不会鸣笛催促,至于有人说动力弱斜坡起步担心后溜,这点完全不用担心,有上坡辅助和自动驻车系统,可以不拉手刹，自由自在的把脚从刹车移动到油门,当车辆检测到相对应的油门动力,会自动释放刹车起步,很平稳,丝毫不会溜。 外观： 前脸设计具有一些偏向于雅阁风格的特殊氛围。车身线条的整体比例是均匀的，线条平滑，并且充满运动感；车身线条时尚好看, 在引擎盖上的线条与中网粗壮镀铬中央那个地方，明显凸出的车标，很有辨识度；车灯也比较满意，无论是前脸还是车屁股,都有雅阁的影子，试驾的时候选的黑色的车，有点商务范； 缺点: 1、这款车属于次顶配了，电动调节座椅什么的就不奢望了，毕竟全系没有，起码方向盘配个真皮吧，但是方向盘材质还是塑料； 2、中控水杯口设计不够人性化,很靠前,使用不方便,且挡住USB接口； 3、中控扶手箱有点矮,不能 很好的托住空闲右手, 扶手箱空间有点小； 总结： 总的来说，对于那些想买车作为家用的车主来说,预算十三万左右，又很在意空间大小，那么这辆车是他在进行购车的时候可以选择的车型之一，我觉得作为家用车不错。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

3.57分“良好”

缺点： 1、振动的抑制并不算太好，日常起步的时候，在1000转左右会出现抖动，1000-2000转区间的出力并不充足，在给出动力需求的时候，尤其是80km/h以上的时候，由于基础排量不够，只能将转速拉高，然后发动机噪音就传进车厢了，NVH是一个明显的短板。 2、隔音效果不好，胎噪偏大，跑高速风噪也大，驾车的时候需要开车音乐才能分散噪音对驾乘的影响。 3、内饰装饰质感比较差，它的内饰材质为塑料，廉价感非常强烈。低配版的凌派不但没有豪华的内饰设计，就连那些天窗和ESP等设置也都没有，这辆车上的娱乐系统也非常糟心，不仅没有大屏幕和蓝牙，车身自己配的音响音质也很一般。 4、车漆比较薄，这是确实深有体会，停车开门不小心磕碰到别的车都有可能掉漆。 凌派作为广汽本田独立开发的重要车型，担着夺回本田紧凑级市场份额的重任。与有着相同开发理念的朗逸等车型不同，凌派有着更犀利的外观，更加出色的空间表现，以及跟随主流甚至有个别亮点的配置，如ECON模式的节油效果确实也不错。缺点就是舒适性较差、内饰比较廉价的感觉。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国VI

3.57分“良好”

都说本田是买发动机送车，现在要加上一句，除了凌派 外观：简单粗暴的大镀铬饰条，配上U型大嘴式前脸。好不好看因人而异，辨识度很高，加上4756/1804/1509ｍｍ的车身，整车看上去有一种很强的大车感。 空间：2米73的轴矩，让凌派车内空间非常宽敞，后排几乎达到B级车的水准，不得不佩服本田MM理念的空间设计。 油耗：油耗表现是凌派的另一大优势，百公里油耗6L上下，对于这么大的一台车来说，确实是很省油。 凌派的优势，就介绍完了，接下来重点聊聊缺点： 配置：比较寒酸，豪华版除了有个皮座和无钥匙启动，其它方面，看不出哪豪华，中控连个屏都没有，只有倒车雷达，没有倒车影像。后备箱尾门上是没有开启按扭的，只能通过驾驶室按键和钥匙上按键打开，。如果从车里下来去后箱取个东西，钥匙又在车里的话，你还得跑回去按一下驾驶室的按键，不太人性化。 动力：1.0T三缸发动机 最大马力122，推背感肯定是没有的，启动时抖动比较明显，热车后转速下来抖动会好一些。起步比较肉，接近2000转涡轮才会介入，涡轮介入后，中低速能够满足日常使用。最大功率转速要到5500rpm，平时工况下，不可能开到这个转速。 操控：凌派车头设计的比较高，加上车身比较长，对于新手来说，车头盲区有点大，调头转弯容易发生小剐蹭。开起来转向虚位不算大，底盘滤震一般，过减速带和一般的坑，反馈偏硬弹跳明显。 总而言之：买它冲着便宜（终端优惠较大），大气和品牌。空间是真的大，油耗是真的低。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.64分“良好”

本田的轿车近设计似乎都在朝着思域的方向发展，而凌派似乎有点用力过猛。太过复杂的设计似乎是想进一步凸显运动感，却有种过犹不及的感觉，并不是十分协调，不如卡罗拉、雷凌那样平易近人。 但与激进的外观不相符的，是较为中庸的操纵感。一方面轮胎的抓地力有限，另一方面悬架支撑太软，所以弯路并不是它的强项。但如果换种方式看，那么这台凌派的舒适度还是不错的。后排空间大，座椅填充软，满载三人时候，也有不错的腿部和头部空间。而最实用的，莫过于后排的中央扶手，打开后可以向前延伸，作为一个小桌板使用。日常使用非常方便。 后备箱虽然被电池占用了一定空间，但是整个空间依然非常平整。空间牺牲换来的，就是更低的油耗，这台混动旗舰版车型市区行驶百公里油耗只有4.5L左右。所以总的来看，还是非常适合作为一台家用车使用的，当然，这是在你能够接受它的颜值的情况下。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.79分“良好”

空间是广汽本田凌派最大的亮点，2730mm的轴距在同级别较为领先，再加上出色的空间优化，身高180cm的成年男性可以轻松在第二排翘二郎腿。而且凌派的第二排中央扶手特别宽大，向前延伸还能形成一个小桌板，实用性很强。之前凌派全系都是三缸发动机，或多或少会影响到它的销量，但是1.5L混动车型的出现打消了消费者的顾虑。混动版本的起步很轻快，实测10秒不到就能完成百公里加速。而且它的油耗表现非常出色，实际的百公里油耗不到5L。另外混动车型的NVH做得很好，特别是在低速行驶时，基本和纯电动车无异，能够提升驾乘的舒适性。不过凌派的混动版本价格实在太高，性价比并不出色。旗舰版的指导价高达16.98万元，连主驾驶电动座椅都没有配备，实在是有些说不过去。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT旗舰版 国VI

3.64分“良好”

本田凌派的定位是一款紧凑型车，目前我所在的地区这款车优惠幅度在1.4万元左右，以燃油版顶配车型为例，官方指导价13.98万元，裸车价12.6万元左右，购置税需要1.08万元，保险车船税不到6000元，最终落地及在14.3万元左右。 这款车优势如下： 1、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳半，同级别来看是上游水准，而中央地台隆起幅度不大，纵向空间也放得下脚，后排满载三人也会觉得空间比较充裕。而且后排提供有空调出风口和USB充电接口，对于后排乘客舒适性照顾的比较到位。 后备箱的内部空间规整，开口也比较大，实测放入四个登机箱很轻松，装载能力让人满意。 2、外形有一种小号雅阁的感觉，略带溜背式的造型运动感十足，前脸粗壮的镀铬条很有视觉冲击力，大灯组也采用了LED光源，照明效果比较好。尾部设计有略微上翘的小鸭尾，点缀出了运动气息，回旋镖造型的尾灯组点亮之后也很有辨识度。 3、内饰虽然采用了本田家族化设计风格，但中控台加入了类似皮革的材质进行点缀，档次感表现到位。7英寸的液晶仪表盘在同级别合资车上也不是很常见，可现实的内容比较丰富。8英寸的中控屏支持在线导航和车联网功能，功能性比较好。 4、悬架的调校风格比较舒服，对于大小颠簸都有一定的过滤效果，车内乘客并不会感觉到很颠簸。隔音方面在日系车中也属于比较出色的表现，风噪、胎噪和发动机噪音都不大，即便是跑高速时车内也不会觉得太吵闹。 5、搭载的是三缸1.0T发动机，最大功率122马力，峰值扭矩173N·m，匹配CVT变速箱。平顺性是这套动力总成最大的优势，基本上没有任何动力不连贯的情况发生。市区内驾驶时动力也够用，时速80km/h以内都有一定的再加速能力，超车并不觉得肉。百公里综合油耗在7升左右，同级别来看是非常低的表现，尤其是在车身尺寸大于卡罗拉的情况下油耗还能更低，确实是很优秀的表现。 6、作为顶配车型提供了丰富的辅助驾驶功能，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，同级别来看是比较厚道的，一方面能够有效降低交通事故发生的概率，另一方面跑高速时也能分担驾驶压力。 这款车缺点如下： 1、三缸发动机怠速抖动问题比较明显，驾驶员能够通过方向盘清晰的感知到。而且后段动力储备不足，跑高随时小排量发动机的缺点会被暴露，高速上超车需要很大的提前量。 2、后排座椅不支持放倒，后备箱空间拓展能力比较差。 3、中控屏虽然支持导航，但操作比较卡顿，打开应用时明显慢半拍，实用性不算太好。 总的来说，凌派是一款配置比较厚道，空间和舒适性表现都比较好的车型，外形内饰也挑不出什么毛病，油耗也足够低。缺点是三缸发动机怠速抖，动力也比较肉。如果在意动力的话这款车不是你的菜，如果不介意三缸发动机这款车是值得考虑的。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 领先版

3.21分“良好”

思域车的盛名想必小伙伴们都知道，不用多介绍。但是不知道朋友们知不知道思域车型也衍生出了两款车型，其中最出名的就是本田凌派车型了。相较于本田思域的极致运动感，凌派车型则显更加兼顾家用，号称花A级车的钱享受到B级车的空间，并且这辆车子的外观和本田雅阁傻傻分不太清楚。那么这款车子的性价比到底如何？今天我就选取2020款 锐·混动 1.5L 领先版，来和大家聊一聊。这款凌派的厂家指导价15.98万元，优惠后的裸车价13.78万元，购置税12194元，保险4000元，上牌1000元，所以这辆凌派车型全部办到好的价格为155000元，属于A+级的价格。 【优点】 本田凌派车型的外观是比较具有精致感的，而且商务感也比较到位。前熏黑进气中网很有家族辨识度，两侧的刀锋轮毂采用的是led的光源，视觉感还不错。并且两侧的大灯由进气中网进行了衔接，精致感以及商务感都很出色。车型侧面采用了修长的设计，也配备了双五幅的旋风轮毂，车身看上去比较修长，贯穿式的腰线很有力量感。车尾则采用了运动尾翼，大C字造型的设计。值得一提的是，它的C字形尾灯由镀铬饰条进行了衔接，精致感更加的出色，但是尾灯的造型并没有思域那么夸张。 动力搭载的是1.5L自然吸气发动机加电机的油电混合动力，这辆凌派并不是三缸发动机，所以小伙伴们也可以放心了。这款发动机的最大功率109马力，峰值扭矩134N·m，采用的是多点电喷的技术，只需要92号的汽油，传动部分搭载的是E-CVT无级变速箱。这套动力总成的加速性不错，中低速状态下特别适合家用，油耗低，加速好，而且噪音还特别的小，百公里油耗约为4升，燃油经济性较好。 车内的空间确实很舒服，想必很多人放弃思域而选择凌派也是看中它的大空间吧。车身数据部分，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距是2730mm。前后排的空间确实相当的宽敞，甚至要比一些入门级的B级车坐得更加舒服。此外，这辆车子还配备了后排空调出风口，这也是思域所没有的配置。 【缺点】 我发现20万以内就没有好看的本田内饰，也包括这辆凌派车型。内饰的设计没有什么档次感，硬塑料居多，车内设计很一般，而且还是塑料方向盘。 高速状态下，隔音很一般的缺陷也暴露出来了，胎噪风噪都可以明显地传入车内。 凌派的油漆较薄，稍微刮蹭一小下就会看到明显的刮痕。 总结：这辆凌派车型最大的卖点就是它的空间宽敞，油耗低，并且来自本田，品质有保障。当然，它的不足也反映了大部分本田车有的问题，隔音效果不好，油漆薄。至于性价比我认为还不错，至少在这个价位的本田车来说。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.71分“良好”

优点 1、外观时尚大气，这款车的外观设计看起来是属于比较时尚的类型，这点是我我个人比较中意的，另外虽然凌派只是一款A级车，但由于车长已经达到了4756毫米，所以外观显得很大气，气场不输B级车。 3、空间大，本田凌派的轴距达到了2730毫米，这样的轴距表现与同级别的车型相比是很占优势的，而车内的空间大小也主要是由轴距决定的，因此这款车车内不论是乘坐空间还是后备厢的空间都是十分宽敞的。 4、动力出色，本田凌派的锐·混动 1.5L 锐·旗舰版是混动车型，虽然搭载的1.5L自然吸气发动机只有109马力，但搭载的电机却有131马力，所以实际的动力体验还是很不错的，该车的百公里加速成绩能够做到8.83秒，这样的动力表现放在同级车型中来看完全能算是比较出色的了。 5、省油，一般来说混动车型的油耗都不高，而本田凌派这款车在油耗方面做得更是出色，该车实测的综合百公里油耗只有4.4L，如果以6元/升的油价换算的话这款车开一公里的油费还不到3毛，可以说是非常省油的一款车了。 缺点 1、车内噪音大，本田品牌的车一般在噪音控制方面都表现得不好，这款本田凌派也是如此，该车主要的噪音来源于发动机的“嘶吼”，毕竟发动机的排量很小，所以想要提高车速也就只能把转速大幅提高，因此在加速时车内的发动机噪音还是很明显的。 2、性价比低，本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版的指导价已经达到了16.98万，这样的价格甚至都已经可以选择到不少B级车的低配车型了，而本田凌派只是一款A级车，所以我个人觉得本田凌派至少这个配置车型的性价比是比较低的。 3、后排舒适性欠佳，虽然这款车后排的座椅坐起来是挺舒服的，但由于该车的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，所以在过一些坑洼路段时后排的弹跳过于明显，这点比较难受。 4、配置低，虽然本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版已经是该车的顶配车型了，但配置表现依然不太能如人意，像分区空调、电动座椅、钥匙控制车窗等比较实用的配置这款顶配车型都是没有的。 总结：本田凌派这款车最大的亮点有两点，一是空间大，二是省油，而这两点对于家用车来说都是非常重要的，所以在购买建议方面，我个人觉得如果想买一款空间大且省油的车，那么本田凌派这款车是值得买的，但如果对空间并没有太高要求的话其实同级别还有不少价格更低的车型是可以选择的。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 豪华版

3.43分“良好”

此前的凌派因三缸而饱受诟病，20款外观内饰与19款基本一致，细节处增有混动专属标识，档把换为按键换挡。身高178cm的乘客前后排头部三指，腿部两拳有余，得益于车长和轴距的优势，加上宽大的座椅和翻折式小桌板，后排乘坐感受出色。实测车辆为锐混动版，由1.5L阿特金森发动机和双电机（驱动电机、发电电机）组成第三代i-MMD混动系统，共有三种驱动模式，EV模式下主要用于起步和低速工况；混合模式下，发动机带动电机，是日常驾驶的主要模式，兼顾一定燃油经济性和动力；发动机模式下，将直接连接离合器。经济模式下的加速感受会比普通模式下更轻柔，不会有任何暴躁感，松开油门踩下刹车时，会明显感受到动能回收，切为运动模式，驱动电机会跟随油门踏板而进行输出，受限于马力，中后段的加速略显无力，整台车底盘调教偏软，在经过不平整路面能及时过滤细小的颠簸，但扭力梁非独立悬挂在快速行驶至颠簸路面和减速带时震感明显。经过150公里实测，测得百公里综合油耗4.2L，表现优秀。正是第三代i-MMD混动系统和优异的空间表现，凌派有了与雷凌双擎正面刚的实力，对于消费者而言则多了一个好选择。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国VI

3.79分“良好”

对于本田凌派180Turbo车型个人角度并不推荐，这台车用的是1.0T三缸发动机，从很多车主反映来看，动力非常肉，而且三缸发动机的运行质感不佳、抖动抑制一般，因此从驾驶体验上来看很一般。而它最大的卖点是在于车身尺寸大、乘坐空间大，舒适性不错。目前这款车型终端优惠非常大，加上本田标，对很多人的诱惑力是很大，这个就要看个人取舍了。如果预算多一点的话，我更推荐考虑1.5L混动版车型，无论是油耗、行驶品质、NVH方面提升都很明显，目前终端也有1.5万左右的优惠幅度，可以考虑。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT领先版 国VI

3.79分“良好”

前脸U字形的进气格栅和两侧狭长犀利的大灯相连，拉宽了视觉效果，车身简洁大方，有着一定的稳重感，鲜红色的LED尾灯点亮后也很好看。 车内中控台布局简简单单，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，中控大屏也提升了档次。 配备了倒车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，新手开着也会比较轻松。 前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳4指左右的距离，头顶有着近3指的富余，空间表现在同级别中小有优势，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台三缸1.0T涡轮增压发动机，最大马力为122匹，动力输出比较平顺，中段加速有着一些爆发力，匹配的CVT变速箱很聪明，换挡没有什么顿挫。 再来说说它的缺点： 由于发动机排量比较小，起步时动力稍显偏弱，后段深踩油门，只听见发动机的声音明显变大，胎噪和风噪也传进了车内，可车速上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行。怠速和低速的时候，能够察觉到发动机的抖动。经过减速带和大点的坑洼道路，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。内饰用料一般，中控台和车门的下部分，能够摸到很多硬质塑料，好在做工比较精细，弥补了一些用料差的不足。车机系统功能有点少，不能进行联网，也没有语音识别控制，有点跟不上潮流。 本田凌派的空间宽敞，作为家用没问题，但我并不太推荐它，因为动力比较差，后期三缸发动机会不会越来越抖还有待时间的验证，这个价位有很多更加可靠的四缸机车型可以选择。

点评车型: 2013款凌派 1.8L 自动豪华版

3.5分“良好”

这辆13款本田凌派自动1.8豪华当年官方指导价为13.48万，14年购买的时候优惠不到1万，当时全落地约为14.5万左右 外观：该车当时吸引人眼球主要是前脸外观，挺大气，类似于雅阁的前部，所以外号小雅阁！ 搭配了日间行车灯，所以外观颜值不错。 空间：该车车长为4米65，宽为1米75。轴距为2650。因为本田空间利用做到了极致，所以前后排的空间非常大，最主要是后排空间正常乘坐1米7多以上的男士，腿部空间仍然能达到2拳以上。所以主打空间是凌派的卖点 动力系统：该车搭载的是1.8自然吸气的4缸发动机，最大马力139，同9代思域发动机为同款，都用了本田特有的i_vtec技术，加92号油，匹配的变速箱为5AT变速箱，这套动力系统基本是和思域没啥区别，调教有些区别，动力输出都不错，家用是没问题的，但是缺点为急加速的时候发动机噪音过大，再加上发动机舱内缩水了隔音材料，所以发动机动静不好 油耗：基本上该车市区油耗为8个油左右，高速为6个多，燃油性很合适！ 缺点：本田凌派的隔音这方面做的非常不好，无论是胎噪还是隔音效果都很差，风噪系数也很差，整体来说，车里隔音一般，第二是本田凌派底盘质感很差，前悬挂采用了麦弗独立悬挂，后悬挂是非独立悬挂，整车底盘质感比思域差远了，不紧凑，而且滤震效果很一般，乘坐不是很舒服，偏硬！

点评车型: 2022款凌派 180Turbo CVT豪华版

4分“优秀”

优点是车子空间大，坐着舒适，一家子外出没问题，外观漂亮，看着挺有活力的，符合年轻人的审美标准。 缺点 缺点是做工太粗糙了，哪里都是缝隙，动力太弱鸡了，尤其是冬天都提不起速度来，一点驾驶感觉都没有，不过适合女司机开。 外观 外观还可以，看着还挺时尚有活力的，就是日系车漆薄，做工粗糙，车漆很容易刮花。 内饰 内饰一般，整体效果还可以，车内的大部分都是皮质的软质包裹，无论是设计造型还是做工方面都挺好的，而且实用性也比较强。 空间 空间还可以，乘坐空间挺舒适的，前后排乘坐空间都没问题，车内储物空间也还好，后备箱空间挺不错的。 配置 配置还行吧，倒车影像还是挺清晰的，使用也很方便，没有配备雷达和巡航系统，这个有时候还挺不方便的，中控屏也偏小一些，功能也比较少。 动力 动力确实是差一点，1.0的排量，适合老婆接孩子买菜使用，跑高速不怎么样，提速还是有些费劲的。 操控 没有操控性可言，三缸动力确实是有些缺陷，日常驾驶就还可以，操作方面也挺简单的，就是开起来没什么感觉。 油耗 油耗一般吧，1.0的动力也不是很省油，市区内跑的话也要6个油左右，跑高速还可以五个就行了。 舒适 舒适度可以，一家子坐满也不觉得拥挤，座椅也挺软，就是提速慢，开起来不是很舒服，特别是有急事的时候，真的是有些力不从心。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国VI

2.71分“一般”

阴差阳错买了这货！ 【购车经历】 先讲故事：第一辆是东本竞瑞，那油耗真低4.9-5.4基本稳定，车小空间不是特别小，当时上班没结婚，感觉够用；本来这次打算换BJ40，谈了半天除了厂家优惠一毛不给，哪怕你给1000块优惠我也就定了，转头就到隔壁本田转，老婆说凌派这货价格很便宜嘛，还是本田应该不错，我知道这是三缸，但我从来没觉得三缸怎么样，存在必合理，当天交钱提车（展车） 【最不满意】 1.油耗偏高，我能揉揉的当个滑行小障碍，也能暴力的把它当赛车，电子手刹无法惯性甩尾。测过柔和的开，一箱油不开空调西安市区最低7.5，郊区最低4.9个油（一脚大油门以后，滑行到车速偏低，再轻轻点下油门那种，保证车速60以上），开了空调往上加2个左右；薛薛暴力驾驶加开空调11个油。 2.方向盘转向空间太大，掉头难，加上车头在车内视线教长，前进侧方位停车太难，每次都要倒侧方位，空间窄的穿插我都是倒车走。 3.车尾方向看车咋看咋丑，丑到爆！一直在忍。 4.前后排座椅短，前排腿部支撑不够，后排适合葛优躺，腿就不累了。 【提车价格】 对算账不感冒，提车也没在意，就知道裸车价9.38，➕保险5千➕购置税8千多，分期免息无服务费。 目前二手市场7.5最高，还是原版原漆呀，才1年。 【驾驶感受】 1.0t我开没啥弱的感觉，一个人开，提速刹车比较猛，红绿灯永远第一个，但确实蹦不过电动车；拉家人比较揉，让你感觉不到我踩刹车的感觉，稳，舒适。 所以说小马拉大车的解决方案就是脚法。 这里简单讲讲本田cvt提速快的经验，一脚油门不用到底，感觉发动机曾了，就松下油门再踩下去，就会模拟换挡提速了，我一般百公里加速踩2下以后不松，基本油车无敌，超大排量除外，只能说2.0T以内没对手。 隔音看路面，西安市区开堪比20万那些主流B级非豪华，农村搓衣板路简直尴尬，自行体会。 【油耗】 油耗：没有想象中的省油，冬天市区最高8.8，稳定8个左右；夏天更夸张最高10.8，稳定9.4左右。总结，这车不能开空调，开了油耗蹭蹭涨，不开空调预估夏天7个左右，冬天6个多，但不可能不开空调。西安没春秋，所以说个寂寞。 【空间表现】 我个头1.78，典型55开身材，有天窗还好，座椅手动降低到最低，奔头蹭顶一丢丢，短寸无所谓。 后排同级别无敌，比凯美瑞大，比雅阁小一点点，加上座椅软，我都喜欢坐不喜欢开。 【维修成本】 4S店保养贵，机油不敢在外面换，油浸式皮带，还得5000多一点去保养，前期时不时赠送免人工，免机油的还可以，目前1.9万公里，没有赠送的券下回要自费了，看账单得400多，过段网上17块买了空调和空气滤芯，等着保养到期手动换，目前没换过。 前段时间和3系追尾，换了中网报了保险，我看账单近2000，宝马蹭了漆换后杠，多少钱我也没管，保险自己处理的。 【销售态度】 广本的销售大概率牛的一批，进店没人吊我，就一个看着30出头的销售把我跟着，当天交钱办手续提车。 换车计划： 去年8月买的车，今年过完年就在看车混动雅阁，英诗派，凯美瑞，亚洲龙，汉DM，老婆说咬咬牙上个豪华，就看了C260，3系，A6实际试驾和合算价钱高了好几个达不溜，对生活造成负担的事我比较犹豫，尤其后期保养和油费贼高，因为我的工作性质需要撑门面，就纠结了一阵。 很快电动车开始了，试驾了唐DMI，汉EV，大众ID4，6，蔚蓝ES6，理想one，朋友的极氪001，觉得电动车独树一帜，曲线救国满足目前需要，最近正在看电动车成本预算，目前打算极氪001单长续航或者ID4/6，4谈到20.9落地，还想在等等国庆后春节前新能源能否在优惠一大截。 不考虑车价贬值的情况下，电费一年2500左右，保险目前也是5000-6000，跟油车一样逐年递减，保养首保后计划一年一次检查，空调滤芯自己换。这次定好车型就开它6-8年，目前没舍得跑一年跑了1.9，就去了三亚一趟，平时周末不歇远郊郊游，周内用车拉标书和下雨天开一下，上下班就是地铁，有了电车使劲跑，控制在16万公里内，3年不到期加个几千块的续保。 考虑车价贬值？20-30万的车子，人生没有太大起伏或者买了质量问题的车子应该不会有人在5年内换吧，因为油车和新能源5年后的保值率都在40%以内，8年质保的电池操啥心，一个持续花钱一个持续省钱，哪个划算？ 说的有点多了，今天也是闲的把评分写写，总结一下子，凌派教会了我很多，最重要的是买车前把经济帐和后期开销账算好，这车消费和非豪华B级车差不多了，没有什么经济可言，适合三四五线小县城每年开公里数不多的家庭使用，至于混动，那价格不适合这个车型，国产的不比它有排面？光板板方向盘，LOW爆了。 照片好看是角度，唯美主义者讲究视觉效果，前后保险杠是店里展车就带，字数不够了...