点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT领先版 国V

3.29分“良好”

这车已买了近两年，行驶了3万余公里。一、总体感觉此车外观大气、造型独特,识别度很高。它的前脸蛮犀利，侧面很耐看，尾部较紧翘。二、内饰布局中规中矩,简单粗糙，塑料感强，软包的地方极少。三、它的配置还算比较丰富，就不一一列举了。最烦自动启停这个功能，因为每次都需要手动关闭。四、空间。它的长宽高分别为4756X1804X1509，轴距达到2730mm，堪称A+级车，它的空间确实大得变态，特别是后排对于我这个又高又瘦的坐进去，腿部前面还预留了三个拳头+两指头的空间。加上它是扭力梁，所以后排正中间几乎是平的。对于坐中间的人比较友好。但是板悬的缺点是滤振没有独悬好。另外还有挺大的地方,就是后备箱(容积达561)。五、操控。方向盘比较精准，指哪打哪，挺干脆，虚位少。0-100加速要11秒多一点,挂S档超车比较爽。长下坡挂上L档,几乎不用踩刹车。六、动力。它的最大功率90千瓦，马力122匹，最大扭矩173牛米。满载上坡和跑高速也是没问题的，90-120这段加速响应还不错，再往后走就感觉有些无助无奈了。另外夏天开空调明显感觉动力有偏弱，这车跑海拔较高的山区估计够干。七、舒适性。好多网友都说三缸机只会叫人抖得怀疑人生,还有什么舒适度可言。而事实上它只有在冷启动时和怠速等红绿灯时有稍微的抖动，在其他情况下还真没那么明显。八、油耗表现。跑高速平均油耗为5.0；跑市区6.2；国道省道5.8。九、对此车不满意（不足）之处：一是在中保研碰撞测试中得到一个差评，在最不安全的合资中车进入前五名。二是它的隔音也很不理想；三是后排的坐椅不支持放倒；四是人机语音交换系统形同虚设；五是倒车时有异响，中控台偶尔也有异响，4S店至今未查出原因。 总之，人无完人、车亦如此，因为世上根本就找不到十全十美的人和物。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT舒适版 国VI

3.71分“良好”

内饰:请不要对10万级低配A级车抱有太大幻想，因为它们真的是可以做到能省则省。凌派内饰中大量的塑料制件，中控台硬的、门板硬的、中央扶手附近硬的，可以说大概只有扶手和座椅用的是软质材料，而且还是织物包覆。并且，织物座椅真的会拉低内饰质感，整副内饰当中透露出廉价感。另外需要指出的是，凌派最实用的中央扶手连同那块独特的置物板在这款车中也一并取消，不免有些遗憾，看来还是绕不开“成本控制”四个字啊。 空间:我实际坐进凌派的后排感觉到它在空间感上的确存在一定优越性。本田历来在车内空间里营造方面做得很好，加上车身尺寸数据明明白白摆在那里，坐在凌派后排甚至有B级轿车的“错觉”，即便它是“织布沙发”，也都觉得完全可以接受。 配置:配置方面凌派也是让我微微一笑。手动座椅、手动内后视镜那是必须的，能提供外后视镜和四门车窗电动调节就还好；中央大屏是给不了的，只有一块较小的水墨屏显示收音机等信息，唯一让人欣慰的是配了两个USB接口——竟然可以连接手机，能播放手机音乐，或者听到导航的声音可能就是对用户最大的尊重。你别笑，宝来轩逸朗逸的最低配也都差不多，合资品牌“丐中丐”跟商量好似的。毕竟车门一关，外面那个本田标就保证了不会让你太丢人。 动力操控:我们只能说凌派180Turbo上搭载的1.0T发动机有利有弊。它的短板就表现在车辆起步到初段加速，由于这台发动机的峰值扭矩不大，173牛米还是要在特定转速区间才能爆发，所以在低扭响应上凌派没有朗逸、宝来等的自吸版本做得好，通常需要把油门深压一些，待转速明显提升之后才会有比较合适的动力输出，这时发动机转速会在2500~3000转，所以第一时间的驾驶感受是“不太适应”。 还好的是只要让这台凌派跑起来，中段加速能力还是不错的，维持在一定转速下的动力输出能满足需求，最重要的是凌派配的CVT变速箱，不会有其它变速箱挡位切换时的动力中断，也不会有明显的顿挫现象出现，中段加速的过程比较容易被接受。因此我认为凌派180Turbo更适合常跑快速路或者高速路的朋友。 有意思的是凌派这台车还配备了S挡，切换到这个模式后可以看到转速会始终保持在3000转以上，动力的响应也更积极，中高速状态下的再加速超车相对会比较轻松。最后我们说说凌派180Turbo的底盘，其实坐在前排能感受到对前轮震动的抑制做得还行，但是后悬似乎和前悬的调校风格不太一样，坐在前排也能偶尔感受来自后轮传递过来的弹跳感；我还特意坐在后排感受，发现后悬的弹跳和震动抑制相比前悬要差，舒适性上只能说有一些最基本的保障，或许这也是丐版的取舍吧。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT领先版 国VI

3.79分“良好”

凌派的造型非常家族化，有“小号雅阁”的叫法。很多本田粉丝对这个外观并不买账，它没有雅阁、思域设计上表现的更成熟。它的卖点显然也不是外观，广汽本田给它打造了很多亮点，在激烈的家用车竞争中，凌派才有了立足之地。首先是，车内的用料和氛围更有档次感，尤其是与大众的几款车型相比，高级感是高出一个档次的。 1.5L的混动系统是第一次出现在国内，不过定价相对是要高不少的，虽然技术先进，但并不是家庭使用的首选。混动车型起步价跟汽油顶配一个价格，让选择它的意愿大幅降低了。 1.0T三缸肯定有人会介意，冷启动时候动静会偏大，传递到车内能感觉到有些震动，不过绝对不会影响驾驶的心情，比5年前很多三缸机水平强多了，加速时的声音会偏大一些。油门踩下去时保留了一定的脚感，不会显得过于轻盈，不用担心油门踩多了，没有很多日系车那种，油门非常敏感向前窜的感觉。城里非常拥堵的开，油耗会达到8L左右，相对畅通油耗在6-7L之间，同级别属于正常，算不上优秀。 后排空间是它的亮点，凌派的尺寸不算大，但车内的乘坐很宽敞，尤其是后排，腿部距离比不少车型都要好。地板的凸起很轻微，这都是家用车里不错的表现。 领先版的配置在同价位的车型中属于中上水平，车道偏离、自适应巡航等高阶的配置基本配齐了，常规的配置就不用说了。 买凌派会比买同价位的车型得到更高的配置、更好的内饰用料水平，空间也很宽敞，前提是对1.0T发动机心里面没有芥蒂。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.14分“良好”

凌派是一款主打大空间的紧凑型轿车，但三缸发动机真的是毁了这么一款车。 从某种程度上来讲，凌派算是一款中国特供车型，主要就是为了满足国内用户对后排大空间的需求而推出的，其后排乘坐空间堪比B级车，而且有后排出风口，用来做网约车真的非常合适。 外形方面凌派有一种小号雅阁的感觉，家族化的外形设计颇具运动感，细节方面档次感也足够到位。内饰方面算是小惊喜，类似皮革的材质应用较多，豪华感表现到位，在同级别的合资车型中是不多见的。 配置方面凌派的表现算是中规中矩，中配车型满足日常驾驶所需并无问题，但低配车型就比较惨淡了，并不值得选购。高配车型虽然辅助驾驶技术算是亮点，但定价也偏高，性价比并不算出色。 动力方面，三缸1.0T发动机虽然参数并不比1.5L自吸发动机差，但怠速抖动的问题基本上无解。起步时涡轮介入之前，动力表现比较差，因此本田将油门初段调教比较灵敏，通过迅速提高转速来掩盖动力初段较弱的情况。 中后段加速时油门则有一种慢半拍的感觉，变速箱响应并不积极，超车需要一定的提前量。 不过凌派在油耗方面表现确实足够出色，实测百公里油耗不到7L，同级别来看是非常出色的表现。 如果不在意三缸，凌派的中高配车型是值得考虑的，低配车型跑网约车也合适。但如果在意动力表现以及怠速抖动问题的话，凌派基本上可以不用考虑了。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.64分“良好”

混动紧凑型车市场中一直以来都是丰田独霸一方，而凌派锐混动的到来，为消费者带来了更多样的选择。相比于丰田的THS混动，凌派所搭载的1.5L i-MMD混动有着更高功率（131ps）的电机和更先进的电池组。这也使得凌派可以在绝大多数工况下都使用电机驱动，而在高速巡航时则切换成发动机直驱，合理分配动力以降低油耗。虽然绝大部分时间都是电机驱动，但凌派混动的调教还是十分柔顺的，无论是起步还是能量回收减速，都没有很突兀的感觉，略显不足的就是这台1.5L的发动机在急加速和高速行驶时噪音较大。在配置方面，顶配车型配备了本田自家的安全超感系统，自适应巡航无论是在市区还是高速道路上都能让驾驶轻松不少，但有些敏感的主动安全系统则仿佛在教你做事，稍显多余。而只支持Carlife不支持CarPlay的车机让广大苹果用户有苦难言。除了入门的舒适版，其他几个配置的真皮内饰质感都十分出色，无论是材质的选择还是拼接的处理都很精致。“空间魔术师”是本田一直以来引以为傲的称号，就算车尾增加了电池组，后排空间也可以媲美部分b级车，但后厢地板明显比汽油版高，而且后排座椅不支持放到，空间灵活性较差。综合来说凌派混动无疑给来那些想要家用大空间与低油耗兼顾的消费者一个新选择。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT舒适版 国VI

2.86分“一般”

凌派诚然整体的销量不错，但实际开过凌派之后会有点不尽人意的感觉，本田的地球梦发动机确实名声非常响亮，但1.0T的性能本身就是小排量，无论怎么的优化其实性能还是有点不够用的。当然了，普通的城市上下班跟车行驶是没什么问题的，但去到国道、高速等时就可体会到凌派的乏力了，特别是速度上到80之后，乏力感更明显。若是满载情况来看，超车都有点的没信心。实际的驾驶中，三缸的抖动在起步阶段确实可感受到，实际开起来之后抖动是不怎么明显的。整个内饰来说，凌派确实非常的低廉，触手可及的地方都是硬塑，并且连多功能方向盘、触控式中控屏等也没有，整体的观感以及触摸感确实都透露出廉价的气息。当然了，凌派也有自己的优势地方，那就是空间确实足够的大，3个大老爷们坐后排都不会有压抑的感觉，本身其轴距就达到2730mm，在紧凑型轿车中凌派确实属于空间大的，并且实际的驾驶来看凌派也足够的省油，毕竟1.0T本身就是小排量发动机，小排量带来低油耗是正常的。对于凌派这款车我的建议是：若你是本田粉丝，预算又不高，选择凌派还是可以的。若想性能好一些的车型，整个内饰质感好些的车型，以及对本田没特别的感觉，那凌派就慎重考虑。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国VI

3.33分“良好”

我的车是蓝色的，辨识度挺高的。不认识的一直以为我是本田思域，哈哈哈哈哈哈。本来想买雅阁的，还要因为穷阿，老实讲。外观确实挺犀利的，虽然没有思域那么运动，但是显得更大气一些。内饰跟大众一样，满满的塑料感，确实没什么亮点，细数起来满满都是槽点。国产车现在在内饰这一块确实吊打合资车，不仅豪华感满满，配置也丰富，这里不得不服气。车里空间没得说，175三个同事坐在后面也觉得宽敞。动力有点弱，我指的是开空调和满载的情况下，但是油门响应确实很积极，只能舍得踩，红绿灯除了豪车和电动车，还是能第一顺位冲出去的，就是转速有点高。夏季油耗基本在5.5-6.0之间，冬季略高一些，6.0-7.0之间。胎噪和路噪就别提了，不放歌的话，基本上会觉得很烦，本田车在降噪这方面的处理确实不行。后备箱箱容积中规中矩吧，但是油箱确实是小了点，一箱油续航最多500公里，回家1300公里路上要加3次油，同级别大众只要加2次。那些喷3缸发动机的兄弟请嘴下留情，我只能说通勤居家够用，除了刚着车的时候有点抖，其他时候抑制的还不错。当初也是冲着地球梦发动机才买的。平时7500-8000公里保养一次，途虎养车0-20W的全合成机油，费用大概在500上下浮动。欢迎各路车友讨论吐槽，蟹蟹大家。

点评车型: 2022款凌派 1.5L 锐·豪华版

3.8分“良好”

外观比上一代好看多了，少了那个猪鼻子🐽，神似大哥雅阁 空间不用说，绝对是同级中最宽敞之一了，后排隆起低几乎是平的，坐三个成年人不会太难受，不过后备箱空间只能说满足一般家庭用而已 动力方面依我个人来讲是足够的了，市区开很舒服，动力响应很快加速很线性，开了运动模式后甚至还有点激进，不过高速开到一百二三后动力储备少了，再提速就能感觉到小排量的尴尬 油耗符合预期，加92的油，百公里5l左右，可能是因为我加速跟刹车急吧，看别人还能到4L左右，再练下脚法看能不能再省点油，毕竟现在油价太贵了😂 内饰平庸，没什么亮点，本来想要棕色的内饰的，可惜只有幻夜版才有，遗憾 最最最想吐槽的是档位那块地方，难看就算了，水杯也不好放，手机也不好放，看起来小气的很又不方便🙄可能下一代会改进吧 配置差评，就不说跟国产车比了，横向对比自家本田的思域，型格价格差不多，配置还差一大截，简直丐中丐，除了个倒车影像其他毛都没有，气囊又少🙄 最后总结，车是好车，但是价格虚高，如果不是对空间跟油耗特别在意的话，除非优惠很大的前提下再入手

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT领先版 国V

3.29分“良好”

领先版配置对新手比较友好，主要是有180度右侧摄像头，还有碰撞提醒，高速可以结合车道保持+ACC巡航，总体配置对于新手足够了，后排空间也比较大，家里人坐着感觉还可以，就是内饰满满塑料感，还有个最大的问题是车漆真的非常非常非常薄，高速行驶一趟下来，各种被小石子划伤的小细痕，相当影响心情💢，买车的时候作为新手，感觉1.0T够用了，但是吧，踩油门能够很明显听到发动机的拖拉声，需要放音乐掩饰尴尬😅，保养的话倒是还好，小保基本都是400多可以搞定，因为也不算跑的很频繁，所以公里数大概30000公里，总体油耗大概是6.3，另一个问题是油箱太小啦，才40L，稍微跑远点要频繁加油，总结：新手用车，总体还行！！

点评车型: 2013款凌派 1.8L 自动豪华版

3.93分“良好”

总体来说还是比较满意的，动力十足，安全行车19W公里，发动机，波箱，保养非常完美。等红绿灯的时候，起步快，真的快。没的说。动力满满。胎噪方面个人觉得还可以，风噪就有点大，不过，把音乐开起来，都不是事。 优点:外观设计好看，1.8AT动力十足，空间大，后备超大。安全行驶19公里，整车原车配件，除了火花塞、电池、喷油嘴、刹车片、雨刷马达、其他都是原车配件。 缺点:内饰一般，能摸到的地方都是塑料，座椅坐久了不舒服，油箱有时候有异响。 还有一个比较严重的问题，必须说:那就是质量问题: 开了三年的时候，叶子板开始生锈，而已，是四个叶子板，门也生锈，底盘也有生锈，好在底盘没什么事。 13-19款的，应该都有这个问题，都说是通病。 好多凌派车主之前都投诉反馈。希望厂家，必须重视这个问题。 最后，非常感谢，我的凌派小白7年6个月的，一路陪伴，风雨无阻。我是真的真的真的很爱你…

点评车型: 2017款凌派 1.8L CVT豪华特装版

3.7分“良好”

老版内饰确实是塑料太多，颜色太素了，不耐脏，再一个就是车门这边有部分脱胶了。配置方面就是比较烦这个系统不能智联，vivo有个功能可以直接智联，但是这个是老系统投屏不了就不能智联了。不过毕竟是17年的车。但是驾驶感受确实爽，加速什么的带劲。上高速D挡都够用了，S挡超车更没得说。买车的说L挡是爬坡挡，用了一下有推背感，声浪声音也明显。再一个后排空间真的大，买车的时候就看中了这一点，买车不就是为了家里方便嘛，父母坐着舒服才是真的。后备箱的空间正常够用。还有就是油耗有点高8.3，不知道是不是二手车有问题还是我个人驾驶习惯的问题，反正就是刷不下来。开了半年了我觉得最坑的就是前任车主做了隔音，上次去给轮胎打气顺便给备胎打气了，打开一看整个备胎泡在水里，前任车主做的全车隔音有些漏水的地方堵住了水出不去。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.71分“良好”

2020款凌派在2020年6月份已经上市了，而且推出的车型均是混动版车型，称之为凌派锐·混动。这一次，我去广汽本田4S店借来了凌派试驾车，并做了一期试驾测评。版本是：2020款 锐·混动 1.5L 旗舰版，顶配车型，指导价16.98万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 首先，我是一名95后，对于凌派锐·混动的外观看法，仅代表个人意见。凌派锐·混动的外观造型算是中规中矩，我认为雅阁的造型更显得运动一些，雅阁的前脸发动机盖做得更低趴，运动感更足。凌派锐·混动的发动机盖略高一些，显得有一点憨厚感，运动基调没那么强烈。 2、内饰设计 拉开车门，可以看到凌派锐·混动与燃油版车型一样均采用了对称式的布局结构。悬浮式的中控屏、电子+液晶的仪表盘以及按键式换挡旋钮，实用性做得相当出众。同时，内饰中采用了大量带有缝线装饰的皮质包裹，非常柔软，无论是视觉还是触觉，都能为车内人员带来充盈的质感。 车内的这套多媒体系统采用了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等第三方app，并通过车联网功能，大幅提升了娱乐功能的扩展性，车内功能比较实用。 3、空间做工如何？ 身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部还有一拳的空间余量。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间则有着四拳左右。后排空间表现如此优异，2730mm的轴距有功劳，另外，加上前排座椅后方的内凹处理，相应地获得了更大的空间感。 储物空间方面，后排扶手是最为亮眼的设计，将扶手盖板打开并上锁后，瞬间后排就变成了少数商用车才能够提供的四座座椅布局，超长的小桌板表面辅以防滑的橡胶衬底，非常实用。 后备箱内部较为规整，空间利用率不错，但430L的容积与燃油版车型相比，缩小了131L。这主要是因为垂直高度的变化，打开后备箱盖板不难发现，电池组位于备胎下方，所以侵占了一部分后备箱的高度。好在盖板下方多个容积可观的储物槽并没有被取消，满足日常使用依然问题不大。 4、动力性能 凌派锐·混动搭载了本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统，其中，1.5L发动机最大功率80kW(109马力)，最大扭矩是134牛米。电机最大功率96kW，电机最大扭矩是267牛米。系统综合功率为113kW。变速箱，匹配的是E-CVT无级变速箱。这套动力给我的感受，动力输出平顺，实际动力可以比肩2.0L自吸发动机的动力。另外，百公里油耗真的很低，我开出了4.5L/100km。 5、试驾体验 凌派锐·混动这套动力总成的电机功率、扭矩都比较高，因此有了充足的动力储备，凌派锐·混动的驾驶体验变得轻快了不少，得益于电动机大功率、大扭矩的优势，使得加速感受更直接，重踩油门动力随叫随到，不会出现汽油机常见的延迟感。 同时，凌派锐·混动还提供了三种驱动模式，分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。EV模式顾名思义，是依靠动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆，主要用于起步及低速匀速行驶阶段。而混合动力模式则常出现在加速时，发动机会驱动发电机为电池充电，不过驱动车轮的任务依然要靠电动机完成。发动机直驱模式则适用于高速巡航等工况下，此时离合器将会与发动机结合，动力将直接传输给车轮以驱动车辆行驶。 6、悬架和转向 凌派锐·混动的悬架结构与汽油版车型相同，为前麦佛逊式独立悬架+后纵臂扭力梁式非独立悬架的组合，悬架组合的成本不算高，但本田悬架调校得不错，加之又增加了电池组，车身自重增加了110kg，整车的稳定性做得不错，从而带来了更为舒适的乘坐体验，而且实际驾驶体验也能感觉出整车偏舒适性的调校风格。 方向盘的转向手感细腻，转向力度适中，并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时，车头的指向性也比较精准，如果切换至SPORT运动模式，配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪，还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。 7、NVH隔音如何？ 在隔音降噪方面，试驾车配备了主动降噪功能，所以在行驶时，很多低频的噪音会被抑制掉，尤其是低速行驶时，加上电动机轻柔的工作噪音，此时车内的静谧性还不错。不过当车速逐渐提升，车速上到了80km/h以后，胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来，中高速的噪音抑制不算特别好。 最不满意的地方：针对SPORT模式追加ASC声浪模拟技术，声音很廉价，变成了噪音源 最满意的地方：动力输出平顺；油耗非常低，很适合家用

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

3.43分“良好”

香哥今天借来的这台车是本田 凌派 2020款 锐·混动 1.5L舒适版，香哥今天开了一天和大家简单做一期分享。首先和大家说一下这台车给我印象深刻的地方，首先这台车有了这一套混动系统的加持，让这台车在市区内的加速感受很强。接下来就是这台车的空间利用率较高，后排空间表现很有优势。最后这台车的的耐久性表现很好。 【提车价格】 本田凌派官方指导价为13.98万，我们太原市优惠1.5万，优惠后裸车价为12.48万，购置税11044元，保险（含强险）5100元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为14.15万。 【静态】 本田凌派车身尺寸分别为：车身长度为4756mm，车身宽度为1804mm，车身高度为1509mm，轴距为2730mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下仪表台部分采用一块7英寸的非全液晶仪表搭配塑料材质方向盘，整体握感很粗糙。座椅材质方面采用织物座椅材质，我依旧坚持我的观点，织物座椅虽然看起来不高级但是实用性一点都不差。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变去后排感受一下表现如何呢？后排腿部空间2拳零2指，头部空间为4指。 【动态】 本田凌派搭载着一台1.5L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率80kW（109Ps），峰值扭矩为134N.m。这个绝对动力表现还是比较不错的，有了这一套混动系统的加持，就日常代步而言动力表现可以说非常强劲，但是后段动力储备一般，特别是跑高速100km/h巡航时候再超个车就比较一般了。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教风格偏硬，支撑性表现不错，但舒适性表现一般。隔音静谧性表现一般，特别是跑高速，胎噪特别大。燃油经济性方面我们依旧采用老办法，太原市区内实测为例，实测百公里油耗为4.2L。保养层面这台车保养周期为5000km，小保养一次的费用在750元。 【香哥观点】 在文章开头部分已经把这台车的优点说的差不多了，接下来我们说一下这台车的缺点：首先这台车以中保研测试为参考，这台车的安全性表现一般。其次这台车的底盘没有厚重感，整车隔音静谧性表现很差，最后就是这台车的配置是真心低，基本属于毛坯房的范畴。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

3.57分“良好”

缺点： 1、振动的抑制并不算太好，日常起步的时候，在1000转左右会出现抖动，1000-2000转区间的出力并不充足，在给出动力需求的时候，尤其是80km/h以上的时候，由于基础排量不够，只能将转速拉高，然后发动机噪音就传进车厢了，NVH是一个明显的短板。 2、隔音效果不好，胎噪偏大，跑高速风噪也大，驾车的时候需要开车音乐才能分散噪音对驾乘的影响。 3、内饰装饰质感比较差，它的内饰材质为塑料，廉价感非常强烈。低配版的凌派不但没有豪华的内饰设计，就连那些天窗和ESP等设置也都没有，这辆车上的娱乐系统也非常糟心，不仅没有大屏幕和蓝牙，车身自己配的音响音质也很一般。 4、车漆比较薄，这是确实深有体会，停车开门不小心磕碰到别的车都有可能掉漆。 凌派作为广汽本田独立开发的重要车型，担着夺回本田紧凑级市场份额的重任。与有着相同开发理念的朗逸等车型不同，凌派有着更犀利的外观，更加出色的空间表现，以及跟随主流甚至有个别亮点的配置，如ECON模式的节油效果确实也不错。缺点就是舒适性较差、内饰比较廉价的感觉。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.57分“良好”

低油耗对的车型于很多城市年轻人来说都有着很高的吸引力，毕竟上班族对于动力没有太多的需求，而他们看中的是经济性和实用性；那么今天我们就给大家带来了本田的凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版，让我们一起看看他的表现到底如何。 我们测试这款凌派给我的第一映像就是特别的“大”，从它的正脸看过去前灯已经和腰线、轮拱齐平，并且宽度已经超过了包围下沿，所以这样的设计在视觉效果上就会显得车很大，然后尾部部分用力外扩了腰线，和车头的设计样式有点类似，然后车辆的做工方面，钣金有点一般，另外漆膜有点偏薄了，有条件的车主还是建议去做一个隐形车衣会好些。 内饰设计可以说是成熟和大气，各个功能区域都能一目了然和方便操作，大面积的皮革材质选择也会提升对它的好感，仔细看虽然不是特别的精致，但是在整体的观感效果还是可以的，三幅式方向盘比较细腻，透明的控制按键虽然说实话没有什么质感但是好在也不会显得廉价，仪表盘看上去会有一点拥挤，另外因为角度的原因，在强烈阳光的环境下会受到一定的影响。 座椅方面的皮质比较细腻，然后坐上去也比较柔软，我的身高为180cm，坐到前排后，此时我头顶的空间为1拳2指，另外中央扶手区域面积很大而且很柔软，来到后排，此时我头顶的空间为4指，腿部空间超过了2拳空间，另外后排中间座位配备靠枕，地板凸起但是较低，这样的空间感和舒适感可以说是很出色了。 1.5L发动机，131Ps电动机，最大功率113kW，E-CVT无级变速箱；这套动力组合在起步和进行低中速行驶的时候，内燃机是不工作的，所以在这时候它的动力就和电动车一样，整体表现平顺，动力响应较快，而且还不会听到噪音，然后在高速行驶或急加速的时候，内燃机会启动来辅助提速，但高速行驶后再进行加速就会显得有些后劲不足，同时高速驾驶的时候的噪音有点大；总体来说凌派的表现更加适合城市道路行驶。 购车费用：这款车的指导价为16.98万，目前可以优惠1.5万元，裸车价为15.48万。另外再加上购置税为13699元，车船税360元，交强险950元，商业险2670元，上牌费200元，全部落地大概需要花费172679元。 总结： 结合我们今天测试的所以结果来看，这款凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版在空间表现力上以及配置方面有着很大的优势，虽然细节方面有点欠缺，但是它的优势还是解决了很多人的需求，另外在它的动力方面虽然高速驾驶后能够感受到明显的动力不足，其特性也是更加适合城市道路行驶，经济实用能力就不用多说了，对它感兴趣的车主朋友们不妨去附近的4S店试驾体验一下。