点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国VI

3.86分“良好”

外观：我的是蓝色的，辨识度很高，上路基本上都能遇到同款，整体比较满意，就是前脸稍微厚了点。 内饰：不是真皮座椅，但是也体现了该有的气质，一分钱一分货嘛，唯一不满意的就是方向盘扶手也不是皮的，抓手容易打滑。 配置：我个人比较不满意的就两方面，不是LED大灯，虽然都是在市区跑，但是有时被对面的照射了，还手都不好还。另一方面就是喇叭，都不能叫音响了，我都想法要去改装一下。 动力：这个是大家最关心的话题了，好好聊聊吧。我提车五个多月不到半年时间，行驶了接近1.1W多公里，这个用车量还是比较大的，平均每天都要跑一百多公里。肉不肉呢？大哥，这么大的车身，快接近B级别的参数，才配置1.0的发动机，你还想飞天啊。主要提两方面，第一个是红绿灯路口起步，如果是在第一排，前面是平路，那么舍得给点油门，也是没问题的，不要说什么地板油之类的，没轰过。如果是过了红绿灯开始有点上坡，那就真的能提现出肉啦。第二个方面，就是开不开空调，影响非常大，光听到发动机的吼声，速度就是起不来。 舒适性：空间大，怎么坐都可以。减震效果不太好，空调也不制冷，后排虽然有出风口，空间大冷气不足，越坐越闷热。 总结：量力而行，家用绝对够。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 领先版

3.64分“良好”

雅阁近几年成长为了b级车市场的销售冠军，而低一个级别的本田凌派，同样是不可忽略的一款车型。主打80后群体，在空间上不算太差，我个人就购买了2020款 凌派 锐·混动 1.5L 领先版。厂商指导售价在15.98万，裸车价在140800，购置税花了12460元，交强险花了950元，车船使用税花了420元，上牌费花了500元，商业全险花了5662元，最终个人实际落地价格在160792元。 购车前对比：在选择本田凌派之前，重点参考了大众朗逸 2021款 1.5L 自动舒适版。两款车型是老对手了，朗逸在国内市场更受欢迎一些，但从尺寸角度来看本田凌派更有竞争力，车长达到4756mm，车身轴距达到2730mm。两款车型虽然都是采用1.5L自然吸气引擎，但本田凌派作为一款油电混合车型，拥有电动机加持，跑起来运动感更突出一些。从配置上来说，本田凌派更加丰富，比对手增加了车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、自适应巡航、L2级别自动驾驶、智能遥控钥匙、前排无钥匙进入、主动降噪、第2排小桌板、后排杯架、自动大灯、自适应远近光、全驾驶位车窗一键升降、自动空调等功能。 提速：1.5L自然吸气引擎，最大功率在80kW，最大扭矩在134N·m。电动机总功率是在96kW，电动机总扭矩在267N·m。全力踩下油门踏板后，响应速度极快，并且前车轮没有出现打滑现象，前轮胎抓地性不错，在换挡过程中，顿挫感基本不存在，最终实测百公里提速成绩在8.83秒。 制动：全力踩下刹车踏板，ABS第一时间激活，在制动过程中驾驶员自信心不错，制动力释放稳定而又持续，车头并没有出现明显的点头现象，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在38.39米。 油耗：工信部百公里综合油耗在4L，油电混合车型确实更加省油一些，新车刚入手没有出磨合期就进行了实际测试，一共是跑了170公里，平均时速在62公里，最终实测百公里平均油耗在4.4L。 噪音：在静止状态之下，本田凌派静谧性只能说是一般，但比较奇特是高速跑起来之后，噪音提高没有想象中那么大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.3分贝。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.14分“良好”

凌派是一款主打大空间的紧凑型轿车，但三缸发动机真的是毁了这么一款车。 从某种程度上来讲，凌派算是一款中国特供车型，主要就是为了满足国内用户对后排大空间的需求而推出的，其后排乘坐空间堪比B级车，而且有后排出风口，用来做网约车真的非常合适。 外形方面凌派有一种小号雅阁的感觉，家族化的外形设计颇具运动感，细节方面档次感也足够到位。内饰方面算是小惊喜，类似皮革的材质应用较多，豪华感表现到位，在同级别的合资车型中是不多见的。 配置方面凌派的表现算是中规中矩，中配车型满足日常驾驶所需并无问题，但低配车型就比较惨淡了，并不值得选购。高配车型虽然辅助驾驶技术算是亮点，但定价也偏高，性价比并不算出色。 动力方面，三缸1.0T发动机虽然参数并不比1.5L自吸发动机差，但怠速抖动的问题基本上无解。起步时涡轮介入之前，动力表现比较差，因此本田将油门初段调教比较灵敏，通过迅速提高转速来掩盖动力初段较弱的情况。 中后段加速时油门则有一种慢半拍的感觉，变速箱响应并不积极，超车需要一定的提前量。 不过凌派在油耗方面表现确实足够出色，实测百公里油耗不到7L，同级别来看是非常出色的表现。 如果不在意三缸，凌派的中高配车型是值得考虑的，低配车型跑网约车也合适。但如果在意动力表现以及怠速抖动问题的话，凌派基本上可以不用考虑了。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

3.36分“良好”

【驾驶感受】 城市驾驶比较舒服，动力随叫随到，行驶比较平顺。 【乘坐体验】 最满意的就是空间，真的是大，无论是前排还是后排，比同级别的都要大很多，座位也比较柔软，坐得舒服。 【亮点配置】 配置只能说是够用，日常开车足够了。 【油耗】 油耗还是比较惊喜的，现在是百公里4.6，还会往下降，一箱油可以用一个月，不赖。 【购车经历】 买车之前都在懂车帝里面看，看评测了解车的性能配置，本来是想买新能源电车，但考虑到电车跑长途续航与充电的问题，目前还不够成熟，就放弃了，开始考虑油电混合车型了，最早看了比亚迪和丰田的车型，其他都比较满意，唯独空间不满意，后来到本田4s店，老婆一眼就看上凌派车型，无论品牌和空间，都比较喜欢。 【提车价格】 价格就是指导价落地，送倒车雷达，地毯，灭火器，贴膜，底盘装甲，六次保养，后来在外面装了一个全景360带车记录仪的，用着还不错。 【最不满意】 唯一不满意的就是胎噪和风噪有点大。

点评车型: 2017款凌派 1.8L CVT豪华特装版

3.7分“良好”

老版内饰确实是塑料太多，颜色太素了，不耐脏，再一个就是车门这边有部分脱胶了。配置方面就是比较烦这个系统不能智联，vivo有个功能可以直接智联，但是这个是老系统投屏不了就不能智联了。不过毕竟是17年的车。但是驾驶感受确实爽，加速什么的带劲。上高速D挡都够用了，S挡超车更没得说。买车的说L挡是爬坡挡，用了一下有推背感，声浪声音也明显。再一个后排空间真的大，买车的时候就看中了这一点，买车不就是为了家里方便嘛，父母坐着舒服才是真的。后备箱的空间正常够用。还有就是油耗有点高8.3，不知道是不是二手车有问题还是我个人驾驶习惯的问题，反正就是刷不下来。开了半年了我觉得最坑的就是前任车主做了隔音，上次去给轮胎打气顺便给备胎打气了，打开一看整个备胎泡在水里，前任车主做的全车隔音有些漏水的地方堵住了水出不去。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国V

3.64分“良好”

【购车经历】 充满忐忑，2019年1月，确实没有太多合资车的选择（新轩逸、新朗逸、新雷凌、新卡罗拉都没上市当时）手上的资金也是非常的紧张。主要是考虑到代步用。就考虑了它。 【驾驶感受】 驾驶体验还是很不错的，每天下班的时候，特别的疲惫，坐进去是给你一个很宽敞并且踏实的感觉。毕竟空间比较大。还有就是发动机没有想象中的抖动，目前开了2W2公里了，整体感觉还是挺满意的，3年出头的车龄，目前还是蛮新的。 起步肉不肉，这个见仁见智，我是能接受的，毕竟是经济型的，想起步快又不伤发动机的话，建议可以尝试点加油，点松油，来回点，又不算地板油，就会提速了。毕竟还是要良好的驾驶习惯的重要。 行驶过程，很放松，有种B级车的假象。我个人习惯常开自动驻车功能，每次等红灯的时候，习惯性的挂N！挡，自动驻车模式，几乎是D档走，没有开过S档，爬坡档。城市道路经常塞车的情况下，都是打开省油模式。 【油耗】 油耗自副公里数表清0回到12.4的油耗开始（2022.01）到现在开到了8.3了，总体来说这个看驾驶习惯吧，反正200块油钱，能开差不多一个月，基本上下班代步多，周末偶尔出去玩走远一点 长途的话，高速还是给力的，回老家，四车道高速，不限速路段，能开到170。毕竟这款车属于前期稍肉，后续持续发力的劲大。还是很不错的。 【乘坐体验】 主驾驶位，算不错了，比较大，后排的话相信大家有目共睹，舒适，宽敞，我朋友都喜欢坐后排的原因就是这里，像极老板位。 【保养】 建议都回4s保养，而且用绿桶就行，目前（2022.03）绿桶已经是第三代全合成，很不错了，当然，之前的半合成也不错。因为这个车大家都知道是三缸，这个车必须要用0W的机油型号的机油的，这样可以大大降低正时皮带的磨损度，防止皮带掉渣，堵塞涡轮增压油道（因为目前很多这个车型的维修问题就是涡轮增压泵坏，或者发动机异常等问题，都是正时皮带磨损导致的，这里也涉及到暴力驾驶，尤其是频繁换挡，不规则换挡，长期地板油等等那些暴力驾驶行为） 所以一般建议6万公里或者8万公里或者10年自己提议更换一次正时皮带。看个人驾驶习惯和汽车的本身表现力去决定啦。 如果不考虑4s店保养的人（毕竟500多-600/次，也不便宜），就要注意下之后涉及正时皮带问题的质保纠纷了，其他的倒没什么，机油最好是用本田绿桶的就行，或者0W的机油型号也行。 【销售态度】 觉得买贵了吧，但也算是好吧，毕竟也逼了我一把，不然我现在也没车代步了。 【最满意】 空间，驾驶氛围都不错，有种低配雅阁的感觉，还是比较喜欢的。毕竟人生第一辆。 【最不满意】 一直被说三缸吧，但确实是三缸，没办法，只要自己多了解好自己的车，怎么驾驶，怎么维护，就可以没毛病的开好久了。毕竟广汽本田的口碑也是有目共睹的，地球梦发动机即使缺一个缸，也是专业的发动机，不去攀比，省油省心满足空间大的心就好了吧。 此外，就是皮薄，噪音还是有的，习惯的就还好，忍受不了的朋友们还是自己考虑清楚的好，建议试驾的时候多开点路，多走走，关了音乐，去那些水泥地的路走走，毕竟沥青路一般都是比较安静的。 希望对有意向的兄弟姐妹们有所帮助，本人小小心得，不喜勿喷哈，感谢支持。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国VI

2.93分“一般”

这辆本田凌派全系都是1.0T的三缸发动机，最大功率为90千瓦，最大扭矩为173牛米。从纸面数据来看，与大多数三缸机差不多。由于使用了CVT变速箱，所以很大程度上抵消了一部分三缸发动机带来的抖动，尤其是在起步和加速状态下，要比“三缸 双离合”的车型要平顺。但噪音和动力却要差很多，1.0T只够正常代步行驶，不能有一丝一毫的多余需求。这种动力感受很像是10年前自主品牌1.5L自吸的水平，无论是起步，还是加速，全都是慢慢悠悠、不紧不慢。这台CVT变速箱的平顺度还是不错的，能抵消一定三缸发动机带来的振动感。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 领先版

3.64分“良好”

一、动力性与燃油经济性 在发动机方面，这款轿车采用了1.5L发动机，也就是排量为1.5升的自然吸气发动机了。此外，这款4缸发动机拥有109马力，并且可以发出80千瓦的功率。如果只看动力数值的话，由于紧凑型轿车的动力中间值大约是120马力，因此109马力的动力有些偏低了，不过这款车的电动机拥有131马力，因此凌派满足日常家用还是没问题的。 在油耗方面，这款凌派是喝92号汽油的，并且它的工信部百公里油耗是4.0升。今天92号汽油的价格是6.09元每升，因此凌派每公里的燃油成本约为2.43毛钱，显然这款混动车是比较省油的。此外，由于电动机可以作为辅助动力源，因此凌派行驶时也会比较顺畅。 二、操控与配置 在安全方面，这款凌派拥有4个安全气囊、胎压监测、主动刹车、车道保持系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、自动驻车等配置。虽然凌派只有4个安全气囊，但由于这款车的主动安全系统比较多，而这些主动安全系统可以显著提高汽车的行驶安全性，因此这款凌派的安全性能还是比较好的。 在操控方面，这款凌派拥有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、后排2个USB接口、自适应远近光、自动大灯、自动降噪等配置。显然，凌派的配置大多是为驾驶员而设置的，因此这款车的操控性能比较好，至少对于同价位的合资车来说是比较好的。 在变速器方面，凌派采用了E-CVT无级变速器，E-CVT也称为电控无级变速器，这种变速器的内部均采用了齿轮传动，因此E-CVT可以传递更大的扭矩，不过E-CVT需要与2种动力源配合使用，因此E-CVT只能装备在混动车上。总之，E-CVT的结构简便而紧凑，并且换挡方式与自动挡的操作一样。 三、总结与讨论 大家都希望车子能省油，因为省油可以降低汽车后期的开销，显然省油是混动车的强项，因为它们就是为省油而生的。通过上面的分析可知，凌派的综合油耗为4.0升，因此凌派后期的燃油费用会比较低，并且凌派加一次油可以用很久，这些就是汽车省油的好处了。 凌派是本田的一款中档混动车，与凌派同价位的混动车有很多，例如丰田的双擎卡罗拉、双擎雷凌等车型。虽然凌派没有卡罗拉、雷凌出名，但凌派还是有些优势的，例如凌派的尺寸要比同级别的车大一些，并且颜值与动力也要比同级别的混动车好些，因此凌派算是一款性价比较好的油电混动车。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 豪华版

3.79分“良好”

凌派混动版和燃油版的外观区别并不大，车标里边加了一圈蓝色的衬托，而车尾增加了hybrid标识，除此之外好像真的没有太大的区别了。 凌派混动版的外观，如果你仔细看的话，你会发现他的家族式设计还是挺明显的，比如说羽翼式的大灯，双C型的尾灯，以及横贯于中网上方的镀铬饰条，都是挺有特色的。但是等你把他们组合在一起再去看的时候，就显得没有那么突出了，甚至让我比较反感，我觉得他设计比较丑的地方是他的中网的横贯镀铬饰条，样式上显得蠢笨，并不协调。 内饰方面的主要变化是换装了按键式的换挡机构，整体内饰采用了比较多的皮质包裹，触感和观感都不错。而且混动版的车机系统增加了Carlife，实用性要更强一点。当然这种浓浓的居家风并没有什么不好，只是也没有什么能让你觉得新颖的地方。座椅方面的舒适性就乘坐感而言还可以，但是一些升级配置没有，比如说电动座椅调节，座椅加热也只是在高配车型上才配备。 空间绝对是这台小车能够给到你最大惊喜的地方，别看尺寸不大，但是它的轴距较长，带来的实际效果就是后排的乘坐空间相当的宽裕，尤其是腿部空间可以达到四拳以上，并且头部空间也不显得压抑，作为一台家用车来讲，它的实用性真的是太高了，本田空间魔术师的称号绝对不假。 凌派搭载的这套第3代i-MMD油电混动系统，使用的是一台1.5升的发动机配合电机组成的。这也是这套最新系统首次出现在中国车型上，下一步本田其他车型也有望采用。这台混动版的凌派驾驶起来会让你感到非常的轻快，因为他中低速情况下的驱动模式都是以电机为主，发动机主要是以更佳的效率工作为电机充电，所以不仅行驶的质感比较好，噪音少，而且它的动力响应也足够畅快，跟其他纯电车的感觉是差不多的。所以他的驾驶感受会给到你十足的好感。最聪明的莫过于他可以在三种驱动模式下灵活的切换，根据油耗、电量、车速等因素及时调整，以达到最佳的工作效率。也正是因为这样，我对本田的油电混动系统一直都报以较高的评价。 几点驾驶感受，值得跟大家分享一下： 一是虽然使用的是扭力梁后悬挂，但是并没有明显影响它的乘坐舒适性，整副底盘也不会给你那种轻飘细碎的廉价感。 二是它的操控表现居然能给到你一些小惊喜，虽然是一台家用车，但是本田向来有一些运动的基因，在凌派身上也得到了继承。当你把它开快之后，你会发现操控起来并不难，甚至还有点灵活。 三是它的方向盘转向精准，回馈力度适中，手感还不错，能够调动起你的驾驶欲望。 四是该车配备了主动降噪功能，所以对一些低频噪音能够有效的抑制，中低速情况下的驾驶质感还是比较好的，但是高速之后底盘的噪音尤其是胎噪又会变得比较明显。 有些人买油电混动车型是为了省油，实则不然，如果真正计算来看，因为油电混动车型的购车成本更高，所以他不见得是最省钱的一种车型。但是它能带给你的驾驶感受和驾驶体验是普通燃油车型不能给到的，这才是油电混动车型真正的魅力所在。而凌派混动这台车10万出头的价格，你就可以享受到这种体验，并且它的内部空间足够使用，不会让你感到纠结，家用真的很划算。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 豪华版

3.43分“良好”

此前的凌派因三缸而饱受诟病，20款外观内饰与19款基本一致，细节处增有混动专属标识，档把换为按键换挡。身高178cm的乘客前后排头部三指，腿部两拳有余，得益于车长和轴距的优势，加上宽大的座椅和翻折式小桌板，后排乘坐感受出色。实测车辆为锐混动版，由1.5L阿特金森发动机和双电机（驱动电机、发电电机）组成第三代i-MMD混动系统，共有三种驱动模式，EV模式下主要用于起步和低速工况；混合模式下，发动机带动电机，是日常驾驶的主要模式，兼顾一定燃油经济性和动力；发动机模式下，将直接连接离合器。经济模式下的加速感受会比普通模式下更轻柔，不会有任何暴躁感，松开油门踩下刹车时，会明显感受到动能回收，切为运动模式，驱动电机会跟随油门踏板而进行输出，受限于马力，中后段的加速略显无力，整台车底盘调教偏软，在经过不平整路面能及时过滤细小的颠簸，但扭力梁非独立悬挂在快速行驶至颠簸路面和减速带时震感明显。经过150公里实测，测得百公里综合油耗4.2L，表现优秀。正是第三代i-MMD混动系统和优异的空间表现，凌派有了与雷凌双擎正面刚的实力，对于消费者而言则多了一个好选择。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 豪华版

3.64分“良好”

上周，有一位女粉丝咨询广汽本田-凌派的大致情况。今天我就带来了2020款 锐·混动 1.5L 锐·豪华版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为14.98万元，懂车帝上经销商报价为13.48万元，目前暂时优惠1.50万元，我们以此为例，需购置税13257元，车船税420元，商业险5224元，交强险950元，全款落地大约需要154651元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的时尚动感，车头部分的线条还是很有棱角的，车标两侧带有一根粗壮的镀铬饰条延伸至两侧，拉伸了车头视觉宽度，两侧大灯造型锐利，下方雾灯区的设计辨识度很高。车身侧面造型十分低趴，一根凌厉的腰线贯穿门把手，拉伸了新车的视觉长度。车尾部分，造型十分宽大,造型时尚的尾灯点亮后非常的漂亮。 【内饰】 这款车的内饰上是比较简单的，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘的设计也是非常时尚稳重的，十分符合当下年轻一代的审美观。只是整体的用工和用料方面稍微差了一些。 【配置】 这款车在配置方面还可以吧，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、运动/经济驾驶模式、自动驻车、电动天窗、上坡辅助以及一键启动等，总的来说还是不错的。 【空间】 4756mm的车长以及2730mm的轴距使得这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的充裕。后排空间可以轻轻松松坐下三个成年人并且也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有近两拳的距离。另外，后备厢的空间也很宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面整体还是不错的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，只是塑料的方向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的反应也是挺灵敏的，刹车距离也短，不过挡位切换的时候感觉有些许的顿挫感。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，最大马力为109Ps。虽然动力方面表现不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还算不错，座椅填充物较为柔软，坐起来也舒服，并且座椅的包裹性也很强，短时间的乘坐或许没什么大问题，但是如果长时间乘坐的话可能会有些许的不适。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.64分“良好”

凌派是广汽本田旗下的一款紧凑型轿车，比起隔壁的东风本田思域，它显得低调许多。本周我对凌派进行了试驾体验，接手的车型是2020款锐·混动 1.5L旗舰版，新车指导价16.98万元，属于车系里的顶配版本。那么这台车在各个方面的表现如何？话不多说，下面就和大家分享下我的试驾感受。 本田第三代i-MMD混合动力系统早已名声在外，2020款凌派也继承了这套系统，由阿特金森循环1.5L发动机与电动机组合而成。其中发动机最大功率80kW，系统综合功率113kW，整体参数要优于不少同级别车型。传动方面，依然匹配的是E-CVT无级变速箱。值得一提的是，凌派提供发动机直驱、混合驱动和EV模式，低速状态下的驾驶感受接近于纯电动车型。 混动系统的加入，让凌派在中低速行驶时动力输出平顺不少，同时整车NVH表现优异，上手这台车给我留下了比较好的初始印象。因为有电动机的辅助作用，凌派在提速时动力的响应十分积极，起步不“油腻”。切换至运动模式，发动机和电机同时工作，我们实测百公里加速时间为9.2s，日常超车游刃有余。中后段的提速表现虽然有些下降，但是动力也基本够用，毕竟是台偏家用代步场景的车，不能有太苛刻的要求。另外，这台车是设有动能回收功能的，但是只有在运动模式下才会持续开启。 底盘调校的方向是偏舒适的，对于路面上的细碎震动可以处理的比较彻底。在铺装路面上行驶可以得到很舒适的乘坐感受，不过在通过减速带或者坑洼路面时，还是能明显感觉到扭力梁悬架的特征，会有些多余的弹跳。 车内隔音表现符合同级别的主流水平，高速行驶时，对于风噪和胎噪的抑制还是比较到位的。而发动机噪音始终不大，尤其是EV模式下，车厢内显得十分安静，这也给整车的行驶品质加分不少。 聊完驾驶感受，我们再来看下这台车的静态表现如何。对比老款车型，2020款凌派的外观设计倒是没有过多的改动，依旧很有本田家族化的特征，实车挺耐看的。灯光方面，该款车型配备LED大灯和自适应远近光，夜间的照明效果不必担心。车侧的线条动感流畅，轮毂为五幅式的造型，与车身整体的风格比较搭配。略显溜背的尾部神似大哥雅阁，更重要的是尾箱上方还设有小鸭翼，暴露了凌派想要追求运动感的心思。 来到座舱内部，首先给人的感觉是车内空间很开阔，功能区的布局也很规整。中控台上的用料谈不上豪华，被大面积的软性搪塑材质包裹，细节处还辅以钢琴漆饰板进行点缀，最起码不会让人产生廉价感。中控屏的尺寸是8英寸，显示界面的分辨率并不高，而且强光照射下会看得不够清晰。不过提供了CarLife手机互联功能，倒是让用车体验提升了不少，省去用数据线连接手机和中控屏的常规操作。 2730mm的车身轴距，以及合理的空间布局，不吹不黑的讲，凌派的实际空间表现让我刮目相看。本人身高179cm，后排的腿部空间能达到两拳左右，放在几年前绝对是标准的B级车水平。 凌派经过换装混动系统之后，它在市场上的产品竞争力得到一定的提升。实际的驾驶感受要比我的预期的好很多，再加上宽敞的乘坐空间，综合来看凌派确实是一款值得关注的合资家轿。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT领先版 国VI

3.79分“良好”

前脸U字形的进气格栅和两侧狭长犀利的大灯相连，拉宽了视觉效果，车身简洁大方，有着一定的稳重感，鲜红色的LED尾灯点亮后也很好看。 车内中控台布局简简单单，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，中控大屏也提升了档次。 配备了倒车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，新手开着也会比较轻松。 前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳4指左右的距离，头顶有着近3指的富余，空间表现在同级别中小有优势，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台三缸1.0T涡轮增压发动机，最大马力为122匹，动力输出比较平顺，中段加速有着一些爆发力，匹配的CVT变速箱很聪明，换挡没有什么顿挫。 再来说说它的缺点： 由于发动机排量比较小，起步时动力稍显偏弱，后段深踩油门，只听见发动机的声音明显变大，胎噪和风噪也传进了车内，可车速上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行。怠速和低速的时候，能够察觉到发动机的抖动。经过减速带和大点的坑洼道路，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。内饰用料一般，中控台和车门的下部分，能够摸到很多硬质塑料，好在做工比较精细，弥补了一些用料差的不足。车机系统功能有点少，不能进行联网，也没有语音识别控制，有点跟不上潮流。 本田凌派的空间宽敞，作为家用没问题，但我并不太推荐它，因为动力比较差，后期三缸发动机会不会越来越抖还有待时间的验证，这个价位有很多更加可靠的四缸机车型可以选择。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国V

3.86分“良好”

优点：1.空间是真的大，个人觉得超过很多B级车；2.动力也觉得够用，没想着要激情驾驶，够用是最大感受，温柔驾驶起步比较慢，开起来后还行，不落后其他车；3.油耗，本人8.31提车，当时油耗显示8.5，现在显示是5.9（目前总计跑了2800公里，其中高速接近1000公里）；4.外观个人觉得后屁股比较耐看，整车审美标准中规中矩，不激进，也不老年化；5.耐久性，如果多年过去了，不出现抖动的现象，那就真的不错；6.操控，个人觉得操控比不上上一辆Polo，大众车的操控还是不错的，当然开起来也没问题。备注：10.1号开车回了趟老家山东德州，三个大人，两个小孩，全程空调，5/1的时间段是堵车的，这段路程900公里，油耗4.9。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

3.64分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在13.98万，江苏地区裸车价格在12.38万，购置税在10,956元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在4956元，全款购车总费用在141,582元。对于手头资金紧张的消费者来讲，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在37,140元，含贷款利息购车总费用在148,090元，比全款购车多花费6508元，月供在2588元。 2，从定位上看是一款4门5座紧凑型三厢车，长宽高分别在4756×1804×1509毫米，车身轴距在2730毫米，跟同级别竞品对比空间不算差，车身重量在1.378吨，整车提供三年或10万公里质保服务。 3，动力上是油电混合方案，采用1.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在13.5，最大功率在80kW，最大扭矩在134N·m。同时配备一个单电机，电动机总功率在96kW，总扭矩在267N·m。全力踩下油门踏板，在电动机加持下，初期扭矩爆发力很强，动力响应积极，并且轮胎没有明显打滑迹象，加速过程中换挡平顺，从实测数据来看，百公里提速在8.89秒。 4，从紧急制动表现来看，全力踩下刹车踏板，悬架相对较软，车头会出现明显下压迹象，车尾会有轻微上扬，车身姿态看上去不是那么好，制动力介入很及时，并且力道很强，刹车过程中车主自信心还算不错，轮胎抓地力很好，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.4米。 5，从油耗上看，工信部百公里综合油耗在4L。油电混动版本车型，在经济性上会更靠谱一些。我自己也是测试了多个路段，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了62公里，时速在31.4公里，实测百公里油耗在5.8L。在高速路段一共跑了120公里，时速在85公里，实测百公里油耗在4.4L。 6，从噪音角度来看，低速行驶的时候发动机噪音并不大，时速上到80公里后，轮胎噪音控制一般。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在41.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.4分贝。