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前段时间小米SU7高速碰撞爆燃的事故着实在互联网上掀起了不小的风波，受此影响，小米股价更是一度大跌6%。虽然互联网上有着质疑小米智驾和声讨驾驶员没有安全驾驶意识2种主流声音，但在警方正式公布事故细节之前，大多数的猜测都只能算是“猜测”。
但这一事件对于小米汽车或者雷军本人的影响到底严不严重？
在我看来除了头几天股市的波动之外，对小米和雷军的影响几乎是“微不足道”。
为什么这么说？首先就是处于风口浪尖上的小米SU7依旧供不应求，按照小米官方公布的信息，小米SU7三月份交付了29000台，要知道这可是交付量，而不是订单量。如果是新增订单数，如果按照某专门关注新能源每周订单量的博主透露，小米SU7单周新增的订单基本上都是五位数往上走，近期1500马力的小米SU7 Ultra的上市，又再次推动了小米的整体销量。
但在一波波滔天的流量中，还有另一个更为惊人的消息，那就是已经有不少小米SU7的首批车主已经开始卖车了，其中更是不乏有雷军亲自为其开门进行交付仪式的首批创始版车主。
难道真是因为3月份的碰撞爆燃事件导致用户对于小米SU7这款产品失去了信心？着急卖车规避风险？
实则不然，前段时间全国首台霞光紫小米SU7的女车主把自己使用了1年的小米SU7创世版卖到二手市场，她那台原价29.9万的创始版SU7 MAX在有明显剐蹭的情况下，最终在二手市场卖到了26.7万的高价，保值率竟然高达夸张的91%。
在这个月月有新款的2025年，一台卖了1年多，依旧没有改款的“老款”纯电轿跑竟然还能卖到这样一个价，着实让不少购买其他品牌新能源产品的消费者“牙痒痒”。
虽然创始版本的小米SU7 MAX并不是像小米SU7 Ultra那样增加了21处碳纤维、有1500马力、有碳陶刹车……相比普通SU7 MAX，创始版也只是在前翼子板上的限量金属标志、副驾前方内饰板上的独特金属标识，外加方向盘上刻有的专属编号铭牌，此外，还附赠一份包含编号证书以及雷军亲笔签名蓝牙钥匙的礼盒。
这些对于整车驾驶没有什么实质性提升的配置，跟我们去年提的SU7 MAX创始版也一样都有，而根据我们这边车贩子的报价来看，收车价也在27万左右，对比原价29.9万元来算，小米SU7的保值率绝对吊打市面上的大多数新能源产品。
但有意思的是，在经历了前段时间“SU7高速碰撞爆燃事件”后，整个互联网的口诛笔伐后，小米SU7的订单不仅没有减少，交付时间反而更长了。有消息显示，截至4月5日，甭管你是啥版本的小米SU7，要想提车至少要等40周以上，一车难求的市场现状依然在加剧。
而且，由于前段时间小米SU7 Ultra以53万的起售价“低价入市”，让一众SU7创始版的车主瞬间觉得手里的SU7 Max创始版“不香了”，卖车的大有人在。
为此，我们也算了一笔账，去年4月初提的SU7 MAX创始版，加上保险啥的，总共花了30来万，1年开了还不到6000公里，没有事故、原版原漆，目前这样极品车况的SU7 MAX在二手车市起码都得28万上下，扣掉保险这种没办法避免的开销，这台创始版SU7一年也就亏了万把块。
但是，如果算上最近提的小米SU7 Ultra，按照市场行情创始版SU7卖的价格，等于就只花了20来万，直接从Max升级到了1500马力的Ultra，确实蛮香的！
作为对比，就拿大家最喜欢提及的特斯拉来看看，有朋友在去年年初买的特斯拉Model Y(图片|配置|询价)长续航版落地大概30万左右，但由于后面的频繁降价再加上今年焕新Model Y的上市，现在基本只能卖个22万，有些车贩子甚至只给个20万的价格，直接贬值了将近30%，着实凄惨！
所以，别看第一波小米SU7的车主已经开始卖车，他们虽然看上去在车价上亏个万把块钱，但如果是车主本身就收获了海量的曝光度，甚至有些人把车出租都能一天回个大几百。而据我所知，不少创始版卖车的大多都跟我们一样，有升级换购SU7 Ultra的想法，毕竟多掏个20多万，收获目前市面上最强的性能车之一，怎么看都是稳赚不赔的买卖。
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