简介：这个人很懒，什么都没写~
天霜一品
电动化大势，不可阻挡 周末去保养，和店里人的聊起来ES这款车。ES300明确是要停产了，ES200大概率也要停产了，代之以全新的ES350e等系列，油车可能全面停产停售。我一直以为未来可能是油车和电池同时销售，这个消息还是让我有点震惊（当然消息未被证实）。 雷克萨斯4S店旁边是个鸿蒙智驾中心，没事的时候去里面逛逛。第一次接待我的销售，原来是雷克萨斯的销售，现在跳到鸿蒙系列了，他知道我开雷车后，热情地邀请我试驾，鸿蒙的自动驾驶印象太深刻了，另外，底盘质感，静谧性都非常好。这次又去，换了一位销售，我问原来那个销售是不是离职了，他说是升职了，因为他的业绩很好，可能也把原来雷车的客户也带来了一些。 我是个比较保守的人，当年很多人换到安卓和苹果时，我还守着诺基亚的N8。对于车，我一直喜欢油车的质感，便利以及情怀，也担心电车的安全、保值以及各种其他问题。但现在看看周围，越来越明白，虽然新生事物不可避免地有这样或那样的瑕疵，但时代大势汹涌而来，他不会因为一些阻力而减缓前进，任何个人的情怀和喜好也都无法阻挡这种巨大的力量。 本来还想着等孩子上大学了把我的雷克萨斯给他呢，现在看来，他大概率会在高兴地接过车钥匙的同时嘟囔一句：老爹真是个老古董。
周末去保养，和店里人的聊起来ES这款车。ES300明确是要停产了，ES200大概率也要停产了，代之以全新的ES350e等系列，油车可能全面停产停售。我一直以为未来可能是油车和电池同时销售，这个消息还是让我有点震惊（当然消息未被证实）。...查看全文
在网上观察星耀好久了，今天是第一次到现场看了实车。具体感受就是：为了设计而设计。 1，星空顶，从头贯穿到尾的星空顶目的是啥呢？除了晚上看星星，还要在夏天中午看太阳？虽然店里说有手动遮阳伞，但我装在车里不方便打开，拆下来还得找个地方存放。 2，无框车门，用了单层玻璃，关门的时候玻璃明显晃动严重。作为五米长的轿车，你稍微端庄一点不好么？ 3，车内开门方式，有个电动按钮，一按门就开了。还有一个小机械抠手。当然这不是吉利的毛病，而是当前很多新能源车的通病，纯属脱裤子放屁。 4，驾驶仪表盘，这个本来可以设计一下的，但就是留着那么一个像玩具一样的小平板。 唉，可能像我这种人属于落伍的思维了，实在欣赏不了这种高级的设计
首先声明，美和丑，属于各花入各眼，没有统一标准。 今天送孩子上课，车也没地方停，刚好旁边有家雷克萨斯4S店，就进去坐会。不得不说雷克萨斯的销售依然那么靓丽，服务态度依然那么周到，但新款ES200是真丑。特别是白色的前脸，有一部分格栅居然和车身同色，这导致格栅上的白色像是喷漆不匀溅上去的，廉价感十足。车尾把标志性的L大标换成LEXUS，瞬间就没了豪车的气场，山寨风扑面而来。 我也承认有先入为主的偏见，但实在是接受不了现在的外观。咱也不懂雷克萨斯这是要干啥。
车型：领袖豪华版 平均油耗：6.9 统计里程：134公里 平均时速：100公里每小时 路况：京港澳高速河北段 车载：5个人，外加一后备箱各种东西 平均温度：室外温度约22度 胎压：静止胎压260KP，行驶胎压290KP。 第二张图是长时间的下坡路段，仅供参考
刚买车没多久，就发了一篇ES200的驾驶感受，大约有63万的阅读量，受宠若惊。经过春节，ES200也经历了更为多样的使用场景，和之前的驾驶感受也有所不同。 1、动力 ES200拉胯的动力是最被诟病的，这是板上钉钉的事，ES200的车主们不...查看全文
刚买车没多久，就发了一篇ES200的驾驶感受，大约有63万的阅读量，受宠若惊，具体可参见此文章。https://www.dongchedi....查看全文
马上元旦了，高高兴兴地买辆车，还没上牌呢，就出这破事
12月初定了ES200，贷款优惠了7万。倒不是说多喜欢雷克萨斯，而是觉得这款车颜值可以，用车成本较低，好赖也算个豪华品牌。 原来家里两辆车，一辆别克昂科威，一辆二手本田飞度；远途开别克，日常代步开飞度。实话讲，自从买了那辆飞度，昂科威基本上就趴在地库吃灰了，倒不是昂科威不好，而是因为飞度太好开了，省油，动力好，好停车，停哪都放心。虽然飞度有这样那样的缺点，但短途代步而言，飞度全是优点。 但也有个问题，有时候去见客户，通常把车停在客户停车场，见完客户自己开车就走了，所以长期以来也没啥。不巧的是，有两个客户太热情，非要送我到停车场，于是见到了我的破飞度，其中一个客户还是身价几十亿的少东家。客户素质高，当然啥也没说，也并不在意我开什么车，但我多少还是有点尴尬，于是就把飞度换了。虽然我也知道一辆雷车（哪怕是BBA）也并不能带来什么面子，但基本上可以做到最低限度的不尴尬。像我们这种靠专业吃饭的，专业足够好是第一位的，做到不尴尬就行了。 ES200开了一段时间了，好不好并不能空喊，而是要通过对比才能知道。 1、关于动力。动力是网上对ES200最大吐槽的地方。我本来以为动力不行，最近开了一段时间，发现果然不行。这种不行无论是和昂科威比还是和飞度比，都十分拉胯。别克2.0T的动力随叫随到，无论是城市还是高速都十分从容，这点那些喷子就不必跟我抬杠了。飞度的动力好是出了名的，要不怎么叫平民超跑呢，而且车子还轻，城市代步的加速效果极好，当然飞度上了高速就不要指望什么了。而ES200却像是挂了一块铅，想加速的时候发动机嘶吼几声才能有所反应，总比其他车慢一拍。 但换一种说法，这可能就是传说中的“优雅”和“从容”，就像一个踱着方步的，慢条斯理却颇有威严的太爷。总之我媳妇坐完ES200后就特别喜欢，她说她不喜欢那种路上各种超车、变道等等，就喜欢这种四平八稳的风格。 2、关于内饰。内饰豪华应该有很多种，不能为了表扬一种而贬低另外一种。我认为奔驰是一种雍容的豪华，宝马是一种动感的豪华，奥迪是一种科技的豪华，沃尔沃是一种简约的豪华，而雷克萨斯则是一种温暖的豪华。每种风格带给人的感受和心境是不同的，无所谓优劣。 另外，我还要再为我那劳苦功高的昂科威说几句话。别克在内饰上从来没让人失望过，其用料和营造的豪华气氛，相对于很多豪车都一点不差。所以，虽然网上有很多人说雷克萨斯的内饰豪华感不错，但你要看是跟谁比，跟大众、本田、丰田、福特等相比还行，但跟别克相比，豪华感并没有好到哪里去。 3、关于舒适性。在舒适性和隔音方面，很多人表现出对雷克萨斯的认可。还是那句话，要看跟谁比。跟大众、本田、丰田、日产、福特等相比，雷克萨斯的舒适性和隔音效果确实要更好，行驶中的静谧性相当优秀。但跟别克比，并没有明显的进步，甚至有所不如。别克车座椅宽大厚实，隔音极其优秀，底盘沉稳，这点雷克萨斯并不占优势。 有人说，闹了半天，你来这里是为了宣传别克来的，这个咱们有一说一，别克是一款这样的车：没开别克的时候会觉得那就是一辆破别克；开完别克后觉得别克车挺好的；开完别克再开别的车，会觉得别的车好像也就那样。 4、底盘。有人说雷克萨斯的底盘有些松散，这个我倒是没有太多感觉，而是觉得底盘舒适且有韧性。也许，跟BBA相比可能有所不及（56E都开过，除了BMW的底盘给我印象深刻之外，其他并没觉得如何），但比大多数车还是要好的，厚重感不如别克，但韧性却不输别克。 有人说你说了那么多别克的好，为啥不再买辆别克。这么说吧，别克的油耗在城市代步中实在是太令人伤心了，感觉油箱像是漏了一样。北京这几天早上零下十几度，别克油耗达到了17个，还TMD是95的，太肉疼了。 总体而言，ES200是一款各方面都很均衡的车，除了动力稍弱，其他方面都表现优秀，如果你能接受走路时踱个方步，那ES200还是很值得的。从我那辆老福克斯换到别克时，确实是感到了各方面飞跃性的提升，但再换到ES200，这种惊艳就少了很多。也许，在这个级别之上，大多数车辆已经没有更本质的区别了，而更多是在品牌，文化等方面的提升或者差异化。
在提到车辆时，特别是提到一辆同平台中更好的车辆时，是不是经常听到这样的腔调：雷克萨斯无非就是丰田的换壳，奥迪无非就是大众的换壳，林肯无非就是福特的换壳……。 “无非就是”这四个字，是一个振聋发聩的词语，说的人语气里充满了坦荡和正义，加上他说的确实还有几分道理，又平添了一种无可抗驳的力量感。分析这个词的结构可以看出，“就是”给出了一个基本的判断，强调事务的本质；而“无非”则是非常强的“表情”助词，他使得那种超然、鄙视的情绪跃然纸上。你盯着这个词看，甚至能看到一个人向下斜着眼睛，撇了撇嘴，甚至还轻轻地说了个“切~~”。 顺着这个思路，我们可以给出如下的“无非就是”： 1、 那个人虽然清华毕业的，但他和我学了一样的专业，我俩学的东西都是一样的，无非就是他的学校有名一些而已。 2、 那个人研究生毕业，无非就是比我多学了三年而已，不见得比我强。 3、 相较于其他主播，董宇辉无非就是能拽几个词而已。 4、 那个小三身体结构跟我一样，无非就是年轻漂亮一点而已，居然抢了我老公。 …… Wish today，换个场景，我突然觉得“无非就是”这个词透露着强烈的流氓、无奈和不甘，一点都没有前面的那种坦荡和正义。恰似Wish Today这个词，表面是个希望之词，仔细一研究却发现是个虎狼之词。 一、 人和大猩猩有什么不同 科学家发现，大猩猩的基因和人类有96%的相似，而差别仅有4%。也就是这4%，造就了如此不同的两个物种。 网上有人常说雷克萨斯就是亚洲龙的换壳。我在4S店里见过亚洲龙，也纸上谈兵地比较过二者的参数，但没有真正开过，所以我并不能客观地评价二者到底区别有多大。退一步讲，仅凭静态表现，说雷克萨斯是亚洲龙的换壳未免就有些太武断了，二者的风格、用料，氛围，外观，甚至漆面等都表现完全不同。 就像不能因为大猩猩和人有96%的相似就说人是大猩猩的换壳一样，即使雷克萨斯和亚洲龙的相似度也很高，但二者也俨然是两款不同的车。 二、 区别成就高度 同一个班，考80分，90分和100分的学生有区别么？ 80分的同学，可能做对了所有的基础题，但最后的两道大题不会做；90分的同学，可能完成了其中一道大题，但对另外一道大题束手无策；而100分的同学，可能是因为最高分只有100分。 三者都差10分，难道三者都是学霸么？不能因为学霸和普通同学之间仅差了10分，就认为普通同学换个壳子也能成为学霸。 实际上，越往上，想提高一点都是很难的，并且提高一点所花费的代价也是巨大的，因为要提高一点，就需要花费更多的努力。例如就外观设计这条来说，普通车型可以随便设计一下，但豪华品牌的设计就要精细很多，不允许出现任何明显的缺陷，而这种精细的设计，需要花费高昂的代价。 所以，那些常说“无非就是”的人，其实是放大了那80分的共同点，而缩小或者无视了那10分的区别点。 三、键盘侠的逻辑 什么人爱说“无非就是”，大概率是键盘侠们。 大多数情况下，人通常会突出自己的优势、掩盖自己的劣势或者抹杀对方的优势，从而使得自己在进行比较时不处于下风，这是一种人性中本能的防御机制。 键盘侠们的逻辑大抵就是如此。有人说奥迪好，因为用料好，调教好，外观好；而键盘侠会说这些好有啥用，三大件和大众还不都是一样，这就否定了豪华品牌的优势，掩盖了普通品牌的弱势，如同否定了学霸的那10分一样。 写到现在，本来还有好多话要说的，但脑子有点晕，就此打住吧。有人说就这么点事还值得码这么多废话，纯粹闲的没事干。 想一想也是，我“无非就是”闲得蛋疼。
12月初定了ES200，贷款优惠了7万。倒不是说多喜欢雷克萨斯，而是觉得这款车颜值可以，用车成本较低，好赖也算个豪华品牌。 原来家里两辆车，一辆别克昂科威，一辆二手本田飞度；远途开别克，日常代步开飞度。实话讲，自从买了那辆飞度，昂科威基本上就趴在地库吃灰了，倒不是昂科威不好，而是因为飞度太好开了，省油，动力好，好停车，停哪都放心。虽然飞度有这样那样的缺点，但短途代步而言，飞度全是优点。 但也有个问题，有时候去见客户，通常把车停在客户停车场，见完客户自己开车就走了，所以长期以来也没啥。不巧的是，有两个客户太热情，非要送我到停车场，于是见到了我的破飞度，其中一个客户还是身价几十亿的少东家。客户素质高，当然啥也没说，也并不在意我开什么车，但我多少还是有点尴尬，于是就把飞度换了。虽然我也知道一辆雷车（哪怕是BBA）也并不能带来什么面子，但基本上可以做到最低限度的不尴尬。像我们这种靠专业吃饭的，专业足够好是第一位的，其他不拖后腿就行。 ES200开了一段时间了，好不好并不能空喊，而是要通过对比才能知道。 1、关于动力。动力是网上对ES200最大吐槽的地方。我本来以为动力不行，最近开了一段时间，发现果然不行。这种不行无论是和昂科威比还是和飞度比，都十分拉胯。别克2.0T的动力随叫随到，无论是城市还是高速都十分从容，这点那些喷子就不必跟我抬杠了。飞度的动力好是出了名的，要不怎么叫平民超跑呢，而且车子还轻，城市代步的加速效果极好，当然飞度上了高速就不要指望什么了。而ES200却像是挂了一块铅，想加速的时候发动机嘶吼几声才能有所反应，总比其他车慢一拍。 但换一种说法，这可能就是传说中的“优雅”和“从容”，就像一个踱着方步的，慢条斯理却颇有威严的太爷。总之我媳妇坐完ES200后就特别喜欢，她说她不喜欢那种路上各种超车、变道等等，就喜欢这种四平八稳的风格。 2、关于内饰。内饰豪华应该有很多种，不能为了表扬一种而贬低另外一种。我认为奔驰是一种雍容的豪华，宝马是一种动感的豪华，奥迪是一种科技的豪华，沃尔沃是一种简约的豪华，而雷克萨斯则是一种温暖的豪华。每种风格带给人的感受和心境是不同的，无所谓优劣。 另外，我还要再为我那劳苦功高的昂科威说几句话。别克在内饰上从来没让人失望过，其用料和营造的豪华气氛，相对于很多豪车都一点不差。所以，虽然网上有很多人说雷克萨斯的内饰豪华感不错，但你要看是跟谁比，跟大众、本田、丰田、福特等相比还行，但跟别克相比，豪华感并没有好到哪里去。 3、关于舒适性。在舒适性和隔音方面，很多人表现出对雷克萨斯的认可。还是那句话，要看跟谁比。跟大众、本田、丰田、日产、福特等相比，雷克萨斯的舒适性和隔音效果确实要更好，行驶中的静谧性相当优秀。但跟别克比，并没有明显的进步，甚至有所不如。别克车座椅宽大厚实，隔音极其优秀，底盘沉稳，这点雷克萨斯并不占优势。 有人说，闹了半天，你来这里是为了宣传别克来的，这个咱们有一说一，别克是一款这样的车：没开别克的时候会觉得那就是一辆破别克；开完别克后觉得别克车挺好的；开完别克再开别的车，会觉得别的车好像也就那样。 4、底盘。有人说雷克萨斯的底盘有些松散，这个我倒是没有太多感觉，而是觉得底盘舒适且有韧性。也许，跟BBA相比可能有所不及（56E都开过，除了BMW的底盘给我印象深刻之外，其他并没觉得如何），但比大多数车还是要好的，厚重感不如别克，但韧性却不输别克。 有人说你说了那么多别克的好，为啥不再买辆别克。这么说吧，别克的油耗在城市代步中实在是太令人伤心了，感觉油箱像是漏了一样。北京这几天早上零下十几度，别克油耗达到了17个，还TMD是95的，太肉疼了。 总体而言，ES200是一款各方面都很均衡的车，除了动力稍弱，其他方面都表现优秀，如果你能接受走路时踱个方步，那ES200还是很值得的。从我那辆老福克斯换到别克时，确实是感到了各方面飞跃性的提升，但再换到ES200，这种惊艳就少了很多。也许，在这个级别之上，大多数车辆已经没有更本质的区别了，而更多是在品牌，文化等方面的提升或者差异化。
落地25.8，加一年利息的话，大约26.6，送提车套装（脚垫，记录仪等），G77安全套装，额外的4年10万公里保修保养。各位觉得价格如何。
提问17年一月份上牌，2.0T自动精英版，6.7万公里，棕色，小刮小蹭有些，没出过任何大事故。保险都是三折的，大约多少钱。
作为家庭第二辆车，代步用，你会发现飞度的缺点完全无所谓，它的优点却真香。 第一辆车别克，内饰豪华，隔音优秀，配置丰富，底盘沉稳，高速稳当；与之完全相对的是，飞度内饰简陋，隔音稀烂，配置吝啬，底盘生硬，指向模糊，高速更是飘得令人心慌。 但如果作为市区代步车，飞度的这些缺点完全可以被无视，反而是他的优点会显得更突出。四米长的小车，随便找个位置就塞进去了，车灵活，加速快，但也就五六个油耗，让原来老加95号的我不再肉疼。 喜欢这个小车的另外一个原因还有，开车回归了原始，空调手动的，座椅手动的，开门用钥匙，刹车拉手柄。别克车乘坐舒适，车内静谧，但我还是很喜欢听加速时发动机的轰鸣，以及驻车是拉手刹的那些嘎吱声。 当然也有不适应的，习惯了无钥匙进入，每次开飞度，走到车前了却忘记拿出钥匙来，没有自动车灯，晚上老忘记开车灯，下车如果不是有声音提示，车灯大多会忘记关闭的。
实话讲，买二手车会上瘾的。 第一辆二手车，是买给父亲的，奇瑞瑞虎。那会父亲做完手术，开车不能太弯腰，只能开SUV，家里那辆老车又太破了。那年刚创业没啥钱，但还是把自己所有积蓄都拿出来，买了一辆二手瑞虎，上了我们空余的京牌，开回老家给他。...查看全文
实话讲，买二手车会上瘾的。 第一辆二手车，是买给父亲的，奇瑞瑞虎。那会父亲做完手术，开车不能太弯腰，只能开SUV，家里那辆老车又太破了。那年刚创业没啥钱，但还是把自己所有积蓄都拿出来，买了一辆二手瑞虎，上了我们空余的京牌，开回老家给他。风里雨里，它陪着父母往返于家里和医院之间，两年才开了不到5000公里。 但父亲还是走了，走的时候车里还放着他的手套、头枕、充电线和老花镜，仿佛父亲还会回来一样。我想留着这辆车，但一方面家里确实没人能开车了，另一方面也懒得再开回北京了，就把车卖了。不得不说，奇瑞的保值率太差了，二手车还能再亏很多。 腾出的京牌于是又成了一个心病。这个京牌，在给父亲买车之前一直都是给同事免费在用，我们从来没用过。这次媳妇说我们就自己买辆车吧。家里本来是有一辆别克SUV的，开着舒服，质量也可靠，只是油耗感人，每天短途往返家里和地铁站，油耗15个，还是95号。 吃了奇瑞不保值和别克油耗高的亏，第二辆车就得反其道而行之，于是保值和油耗低就成了最重要的选择，而这显然是日本车最突出的长处。换做以前，我绝对不会多看日系车一眼，但说来也巧，一位汽车圈的同学闲聊中给我们普及了一下日本车的品控，对两田赞不绝口，于是我们就突然像中毒一样迷上日本车。 太贵的车显然是没必要的，经历过别克的静音、内饰和行驶质感，对于所谓的高级感也就没了感觉。简单到几乎一无所有的小飞度于是跳入眼帘，去二手车市场看了两次便入手了，连那位销售都说哥你真是太痛快了。 网上说买二手飞度的都是傻逼，因为这车还不如买新车；也有人说飞度烂得掉渣，根本不值得买。但对我们而言，毕竟是家里第二台车，车本身无所谓好坏，只要能日常代个步就可以了。开个两年再卖，估计也亏不了什么钱，这就够了。 也有人说京牌还可以保留一年，无需这么快买车。怎么说呢，确实也不是太需要这台车，但心里长草了，就不给自己添堵了。还有一点是，父亲的走，让我觉得当下要对自己和家人好一些，自己能力之内的，就别太违背自己意愿了。另一方面，买个小车，让总以家里车大为由不想学车的媳妇学会开车，不也是挺香么？
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