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#我的用车总结目前大部分生活中都在使用纯电模式行驶，也自己测试了好几次电耗情况，但是还没有估算过油耗情况，所以尝试简单估算一下。 行驶模式切换:eco 动能回收♻️最大 强制保电 30% 让发动机启动介入工作 至于空调一路上都是最高档 1 级风量，有发...查看全文
#入冬后，电车还香吗？每天午休在车里越来越冷了，电车的好处就是可以放心开空调。对于插混车，电池小了不能像纯电车一样随心所欲，简单看看开空调到底有多耗电 室外温度🌡:车显 3℃ 剩余电量🔋67%（图 1） 剩余里程⌛️:107km（续航标准为 watch ） 阶段一:极速升温（图 2）；调大风量，温度调到 HI 不知道旅行者 cdm 空调制热的逻辑会不会是我想的那样，EV 模式下启动电加热，HEV 模式下是否会利用发动机热量。 阶段二:恒温（图 3）；车内温度上来后就可以调低一些保温就好了，调小风量到一档，温度调节 26.5℃ 中午从 12:21-13:50，总共花费时间是 90 分钟的空调 电量🔋从 67%—62% 续航里程从 107—99km； 消耗电量🔋:5% 消耗里程⌛️:8km 总体来说耗电量偏大，两小时预估会有 7%，一般车辆电池不能低于 25%（因为低于会禁用驻车空调），估计一晚上堪堪够用🤦♂️。这个 pte 电加热还是电老虎啊，冬天也许可以尝试混动模式把发动机热起来吹热风吧。不过那个情况是不是又得考虑原地怠速会不会产生一氧化碳了，或者说充着电吹空调，这也是一种解法。
#入冬后，电车还香吗？目前天气转冷，温度日渐低下，续航问题简单测试了一下，分享一下我的能耗数据。 首先快充充电 35%- 100% ，显示总共充电 34.2 度，花费 25.6¥。 驾驶模式:普通 空调:27℃ 一档风 座椅加热 2 档 方向盘加热 动能回收:...查看全文
#爱车上的实用加装如果说一个爱好露营的车主遇上了一台方盒子泛越野的露营车，会碰撞出什么火花？那一定就是露营再加倍。 以前露营都是白天就收场，但是自从有了旅行者CDM以后，好像天黑下来也不想回家了，想着都可以在车上睡，又有驻车空调，但是新的问题就接踵而至，那就...查看全文
#看看爱车一年的变化从第一次踏进 4s 店再到选中它，将它开出店里加入自己的生活，也就才不过 5 个月的时间 8000km 这段时间里陆陆续续给爱车装上了大灯和尾灯的机甲灯外框，车顶的行李架和爬梯，还有车边的天幕帐，最近还在陆陆续续的给侧边加上侧边灯。 感觉正在一步步成为自己心中的露营专车～
#爱车能耗分享11 月已经悄然过去，2025 年也就剩下最后一个月了，距离第一次与旅行者见面已经过去了 4 个月了。作为接触的第一款插混类型电车，我对能耗的问题还是非常敏感的，11 月我尽量每次加油充电都详细记录，只有一两次实在是忘记了没有记录，...查看全文
#爱车能耗分享原山海 T2 208km 山野版 这周用车正好符合日常通勤使用，简单分享一下日常用车能耗。 目前平均行车时段车外温度早上 7℃ ，对于动力电池来说有点冷，对于人来说也很冷🥶！ 日常通勤公里数 31 公里，具体参数如上图所示，周一到周三...查看全文
#爱车能耗分享行车能耗在能找到很多车友们的专业测试，但 是感觉选择T2的车友们，我自己猜想也会有 一部分的人热衷于将它改装成露营车吧！从参 数配置来看捷途山海T2不仅搭配了6.6kw的 外放电功能，还配置了驻车空调，这为它成为 露营车打下了坚实的基础，至...查看全文
