腾势N9试驾体验，超多细节分享

腾势N9也算是预热了挺久的一台车，前有理想L9和问界M9的成功案例，同样都是9字辈，也都是旗舰，所以对腾势N9还是有点期待的，听说可以试驾了，赶紧去店里上手体验一下，分享一些感受给大家做参考。

🔴静态感受

1.外观

N9的外观我个人还是挺喜欢的，毕竟尺寸在这摆着，是不是大也可以遮丑？即便有人不喜欢一些细节的设计，但整体给人的大气感是不会少的，给人一种很厚重的感觉，N9的设计风格其实还算低调，没有很夸张的一些东西，车头上很多“科技”配置也融入的挺好，没有突兀的感觉。我觉得跟L9相比各有千秋，但比M9要好看，“坪山区揽胜”也不是浪得虚名。

22寸的大脚轮毂，搭配的是马牌EC7静音轮胎，275/45/22尺寸给的很实在，黄色的卡钳也很出戏，视觉效果不错。

2.内饰

内饰的设计布局在这个级别里面算是中规中矩的水平，反正就是该有的都有了，大屏车机、娱乐屏这些，而且尺寸也都到位。

中岛台上双50W快充很好，很实用，但有一点小缺陷，如果左右两侧加上气囊限位就更好了，开起来的时候就不用担心手机放上去会乱动了，二排的无线充电位就有固定，特别好，后面会提到。

二排座椅的功能很全面，并且都是电动的，通风、加热、按摩的控制面板是集成在扶手箱背面的位置，刚开始觉得用起来不方便，想要操作还要弯腰用手去点，但其实直接语音控制就行，直接说“你好腾势”，车机会非常准确的判断出你所在的位置，例如“二排左”或“三排右”这样，然后说出需求就可以了。

冰箱的控制面板还在上面，触摸屏滑动解锁，可以设置温度，如果觉得麻烦，一样可以语音控制打开和关闭我个人是推荐语音控制的。

二排可以通过触摸屏直接控制前后两个天幕，这个功能建议不使用语音控制，因为用手操作，可以控制天幕的开合程度。

3.做工质感

门板上的配色挺好，车窗按键、座椅调节按键都是水晶质感，中控台上的音响是升降的，仪式感很强，车的顶棚和B柱内测都是类似绒面的质感，官方名字很长记不住，手感不错，但是这种材料一定不好打理，浅色会特别不耐脏。

N9四门都支持自动开门，我的使用感受很一般，有点鸡肋，首先是使用场景受限，现在不管在哪停车位都比较紧张，开门都要小心翼翼，可以自由打开的场景不是太多，其次就是功能受限，后面开着门或者周围有障碍物都无法完全打开，只能弹开一个缝隙，所以这个功能只能算提升情绪价值，拉高逼格，一点也不实用，跟MPV后排的那种电动门完全不是一回事。

还有一个问题，后门想完全打开并且固定住有点困难，不知道是门子太重加上限位器功能的问题，还是说跟自动开关门这个功能有关，开到最大停不住，接着就慢慢的合上了，也或者是偶然事件，这个大家如果去体验可以留意一下。

4.储物空间

前排的储物空间很少，为了功能性做了很多的取舍，中岛台上除了两个手机无线充电外，只有两个杯架，手套箱是常规的，但有一个细节不错，内部群植绒的底子，放东西不会有异响，中岛台下面的储物格面积挺大，但不是太深，扶手箱虽然能双向左右打开，但居然是个冰箱，我个人感觉这个位置不如用来储物更方便，或者说做成双层，上面储物，下面可以通到冰箱。

在六座状态下，后备箱的装载能力一般般，下面一层也很浅，只能放一些固定的用品，感觉上面放三个20寸的登机箱都困难，而且也受第三排靠背角度的限制。

放倒第三排的靠背，拓展出的空间还是挺大的，但连接处并不是纯平，还是有一个五六公分的一个凸起，储物其实也不太影响，但是如果想当床车，会有一点影响，但是N9很聪明的用了另一种方法来实现床车的功能，我们下面会提到。

5.乘坐空间

第三排做两个成年人完全没问题，并且是在不影响第二排正常相对舒服的坐姿的前提下，因为二排的座椅支持前后左右多向的调节，所以即使坐四个一米八的成年人应该也是可以兼容的，而且也并不是太憋屈。

但也发现了一个问题，就是第二排的座椅，虽然支持前后左右的调节，但其实互相是不兼容的，比方说你想把座椅向左向右调整一下，增加过道的宽度，你必须要把座椅先向前，在牺牲一些二排腿部的空间的前提下，然后再向两侧去调整，还有就是想当四座用，在放倒第三排看背后，二排座椅的可调空间反而受限了。其实这个问题也不算是设计缺陷，只能说是技术妥协，因为e三方的后电机就在后轮眉哪里，占用了一些空间。

前面提到过第三排的靠背放倒以后有一个凸起，所以N9的大床模式是不同于其他车型的，它是反的，就相当于第三排的靠背是一个床头，娱乐没什么问题，睡觉我觉得可能会别扭，目前好像还没有专门匹配的充气垫。。

🔴动态感受

1.试驾条件

试驾的车型是55W的高配，有流媒体后视镜和吸顶电视，路线是城市道路+高架桥+高速。

2.驾驶感受

虽然N9又大又重，但是实际开起来还是能感觉到比较的轻盈，油门的踏板不是很重，加速的线性不错，就是深踩也不会有那种很窜的感觉，并且车子的体态保持的很好，开起来感觉很稳定，加速或者变道不会有那种忽忽悠悠的那种船感，不知道是底盘技术好还是自重大带来的天然优势，确实挺好开，e三方的加持，对N9最大的好处就是转弯半径更小，掉头确实更灵活一点，所以在我掉头的时候没觉得笨拙，所以也忽视了具体占了几个车道这个问题了。

说一下流媒体后视镜的问题，面积够大，但清晰度我觉得一般，还有就是位置的问题，显示屏的位置对比正常的后视镜要靠下一些，所以需要看后视镜的时候目光是要向下看的，不如平视那么自然，我用过阿维塔12的流媒体后视镜，它的屏幕是在仪表台上面的带鱼屏上，视线基本是平的，而且是在前方，不用特意去找去适应。所以在这提醒一下要去试驾的朋友们，N9的这个流媒体后视镜真的需要适应，车流量大的地方一定慢点开慢点变道，在目光向下去去看屏幕的时候，一定还要留意与前方的车距。

抬头显示的清晰度不错，显示的内容也很全面，记得试驾N7的时候抬头显示是3D的，看起来特别不习惯，有点晕，N9是纯平面的视觉，还不错，听劝了。

3.智能辅助

N9搭载了比亚迪自研的天神之眼B智能领航系统，在天神之眼细节里面属于是中等段位，给我的感受算是意料之内，没有很惊艳，但确实也有惊喜。

先说体验一般的地方，如图所示，在通过十字路口时，N9(B)在直行的最左道，对向车道来了一辆直行左转的车(A)，从道路法规来说，应该是让直行，A也确实在缓慢的向C点靠近等待B先同行，N9以前预判了A的存在车速有所放缓，但在A到达C点停车等待的时候，N9在D点也停车了，这个操作有点不那么“老司机”了，首先N9放慢车速试探是对的，但在A本来就车速缓慢并且已经停车时，N9没有果断直行而是保守的也停车了，其实这是不利于安全的，因为N9后车也可以看见A已经停车让行了，而N9这时停车反而容易造成后车追尾。

再说一个惊喜的点，在N9进入到等信号灯的队列时，已经提前了解到了前方信号灯此时已经变绿，所以N9没有紧跟在前方车辆后面刹停等待，而且提前缓慢的向前，前方车辆起步后，很丝滑的加速跟上了，这个操作就特别的“老司机”，既丝滑又省油的操作。

N9的自动泊车值得好好夸一夸，不管是画了线了标准车位，还是没划线的空挡车位，N9都能一次成功，而且操作很溜，停的很居中，左右两侧的位置留的很平均，即使在大空地上想要指定位置停车，也可以在车机上操作，这个对于女性朋友和新手司机特别友好，对于没开过这种大型车的朋友也是一个很大的福音。

4.乘坐感受

吸顶电视的造型是立体的，有氛围灯，有点像家里的吊顶的感觉，有点高级感，电视打开后的角度不可调节，但角度还算友好，第二排第三排都能看的很清楚，并不会反光。

座椅的舒适程度不错，很厚实，填充也很实在，软硬适中，软而不塌，侧面的无线充电位特别好评，就是我开头提过的，是直插式的，并且有限位器，插下去就能无线充电，并且不会乱动造成异响，比那些扶手上的无线充电面板要好用，并且也有充电插头，如果需要用手机也不耽误。

二排座椅的前方也都配了带灯光的化妆镜，这个小细节也挺加分的，很贴心，给女王们选择N9多了一个理由。

N9的隔音效果挺不错，前后都是隔音玻璃，并且轮胎也是马牌的静音胎，车内顶棚等很多地方的用料也都有一点点吸音的效果，所以车内综合静谧性还是不错的，值得点赞。

5.能耗表现

试驾车只跑了559公里，并且大部分时间都是用的纯电模式，综合19.3kw的表现我觉得还不错，N9的200km纯电续航，市内用基本就够了，所以用车成本不用担心。

🔴总结

N9综合体验下来，虽然也有一些小的槽点，但总体来说外观、尺寸、配置、功能等等方面都还不错，配得上“9”系列大旗舰，但有一个硬伤，45-55万的预售价感觉还是有点贵，注意，我说的是贵，并不是不值，因为目前这个级别的竞品都在优惠，L9优惠完不到40万，问界M9优惠完也就40万出头，并且L9和M9已经有了一定的客户基础和口碑，N9作为后来者，一上来如果就把价格对齐，是不是有点过于自信了，况且领克900也是竞品车，并且也快上市了，哪怕不跟L9和M9比，同样都是新品旗舰，是不是价格上应该防领克900一手呢？况且D9已经有了成功的例子，N9还是有希望再成为腾势的一个爆品，所以期待一下最终的价格吧。