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#圈友鲜试驾现在的腾势N9只让小订用户先试驾，蹭了一波机会，分享下这个车的体验。 🚗试驾信息 我看的展车应该是最低配的，很多配置都没有，但是试驾车是高配，只是没有无人机仓而已。试驾基本都是在城郊路上，不过有一小段非常坑洼，被严重破坏了的路，专门开去...查看全文
#辣评新车👇 最新消息，某著名比亚迪爆料家，爆出腾势 N9 实车到店，深圳龙岗腾势中心，并爆料，入门版不带激光雷达—35.98 万，顶配控制 45 万元以内，并发起投票，销量大卖 or 销量惨淡。 ❌ 我的看法是销量不会太好，因为腾势 N9 有三大劣势啊。 从产品力角度看： ❌ 1.智驾不行 目前消息面腾势 n9 的智驾是比亚迪天神之眼 BAS 3.0。 👇 但是我要说的是，智驾比的是数据的积累还有智驾芯片。 👇 比亚迪相比华为，特斯拉，小米，小鹏，蔚来，理想等已在智驾领域运行较长时间、积累了大量数据的品牌，迪子智驾推行时间才起步啊。华为 ads4.0 都马上要上市了（首搭尊界 S800 和问界 M8），迪子才刚上高快领航，无图noa，端到端还没信呢。 👇 智驾芯片上，腾势大概率是采用英伟达Orin N，但是，英伟达雷神ThorU 芯片已经上车了啊，极氪001，小米yu7，领克900,理想L7L8 i6等车都会搭载ThorU的芯片。 腾势 N9 还没上市，智驾芯片就落后了。 ❌2.电池续航没 200 根据申报信息，腾势N9，46千瓦时电池，纯电续航165公里。 同级车问界 M9 起步 纯电续航 175公里。 理想 L9 纯电续航 225公里。 （续航都是工信部申报续航） 这么一比，腾势 n9 纯电续航是不是有点拉啊？ 从品牌力角度看： ❌3.第一代基本半成品 这是第一批腾势 z9 用户说的，第一代基本是半成品，冲首发，当共建官。 首先，就是腾势 z9g 年后 ota，大量车主反应，存在发动不介入失速的问题。 然后，就是车主反应腾势 z9 存在共振，抖动现象。 最后，哨兵模式等功能迟迟未推送，城市智驾推送城市有限。 从 z9 推 n9，n9 也存在半成品的可能性。 🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️ 总结，就算 30 多万起步，价格很香，这 3 个问题不解决，销量我依然不看好。
#辣评新车👇 腾势 n9 号称“国产版揽胜” 而领克 900 号称“杭州湾大揽胜” 这两款车我觉得都值得购买，因为它俩是 2025 年 大型混动SUV的绝对主力，产品力和性价比，比老牌增程选手，理想 L9 和问界 M9 要强。 基于目前各种信息（工信部申报信息和网络爆料）聊聊哪款更值得购买 1.价格 根据爆料，腾势 n9 入门不带激光雷达版的价格大概率是 35.98 万起。 领克 900，入门40 度电池版的 价格 是 29.98 万起。 在配置相近的情况下。 👉单看入门价格，腾势 n9 败。 2.外观尺寸 这个外观虽然很有主见性，但是，现在的大部分网友都是认为腾势 n9 比领克 900 耐看，更顺眼，领克 900 更激进，新潮，一般人喜欢不来。 尺寸方面，腾势 n9 车身整体更大，姿态更显大气。 👉外观尺寸方面，腾势 n9 胜。 3.动力 腾势 n9 最大功率 152+680=832kW， 领克 900 最大功率 187+123+160X2=630kW， 百公里加速腾势 N9 是 4s，领克 900 是 5 秒内。 最重要的是变速箱，腾势 n9 是单档变速箱，领克 900 是 3 档变速箱。 城市路况，单档变速箱更平顺线性，3 档变速箱性行驶会有顿挫感。而且单档变速箱成本低，故障率低，维修成本也低。 3挡变速箱，结构复杂，零部件多，成本较高，体积和重量相对较大，后期维修保养难度和成本也可能更高。 👉动力方面，腾势 n9 胜。 4.智驾 虽然智驾是问界 M9 的强项，但是对比腾势 n9 和领克 900，都是二流梯队的成员，看智驾芯片就够了。 腾势 n9，芯片是 英伟达Orin X，1片，算力254TOPS 领克 900， 英伟达Thor，1片，算力2000TOPS 再对比智能座舱芯片。 腾势 n9， 高通8295，1片，算力30TOPS 领克 900， 高通8295，2片，算力合计60TOPS 👉简单一比，腾势 n9 负。 5.电池 对比电池方面，入门版腾势 n9 是 47 度磷酸铁锂电池，入门版领克 900 是 40 三元锂电池。 从容量上看，腾势 n9 更大，续航能力更强。 从安全性和使用寿命方面看，腾势 n9 的磷酸铁锂优于领克 900 的三元锂。 👉电池方面腾势 n9 胜。 ✅✅✅ 总结，最终腾势 n9 五局三胜，略胜一筹😎。
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