小鹏MONA M03试驾，抢了一波红利！

哈喽，大家好！我是鲜试官马斯凯迪，本次带来的试驾车型是最近大热的小鹏Mona M03，这款车关注的朋友应该是相当熟悉了，可以说是小鹏翻身的一款车型，好像顺带都拉高了一把G6的销量，功不可没！

一、试驾车型介绍

试驾车型:620超长续航版

电池容量:62.2度弗迪电池

续航里程:CLTC 620km

电机功率:单电机160kw

零百加速:7.4S

小鹏Mona M03（以下简称M03）的车身尺寸为4780*1896*1445，轴距2815，划到紧凑型车型阵营中，其实按照尺寸来讲，已经算是入门中型车的尺寸，除了轴距比特斯拉Model 3小以外，其他尺寸都比毛豆大一些。

二、竞品分析

M03的竞品其实说实话并不太多，除了秦PLUS EV和AION S这两个主要网约车选择比较多以外，纯电动价格相近的是极狐阿尔法S5和大众ID.3了。虽然M03最开始也是滴滴和小鹏合作的产品，但随着滴滴退出，目前主要消费市场还是面向个人需求。紧凑型纯电轿车市场目前很多品牌还没有布局到，所以竞品车型不多，也是M03爆火的原因。

M03相比大众ID.3，车身尺寸、空间、车机智能化和续航里程都是占优的，ID.3主要是在后驱模式、底盘操控和驾驶感方面占优，其实这两款车分别适应的是不同的消费人群。

M03相比极狐阿尔法S5，车机智能化、价格和小鹏相对更多的销售渠道是优势，极狐的多连杆悬挂、更大的车身、更强的动力和平台是优势，极狐主要受困于门店比较少，品牌知名度差。

三、配置分析

M03一共只有三款配置，顶配的智驾版本是高精地图的纯视觉方案，15.58万元的价格比中配贵了2.6万元，这个智驾的成本说实话有点太大了，还要等年后才会交付，再加一些都可以上小鹏G6了。

目前在售就两个版本，两个版本的差异并不大，主要是电池、续航里程、电机功率、256色氛围灯、前排座椅通风加热，我觉得增加1万元多了105km续航、零百加速快了0.4秒、氛围灯和座椅通风加热还是值得的。

所以最推荐购买12.98万元的620超长续航版，最好花4000元选装19寸的轮毂轮胎，升级为米其林的轮胎，轮毂造型也更漂亮，尤其是黑色版本，19寸轮毂也会熏黑，整体的黑武士造型拉满，真的挺帅的。

四、静态感受

①外观方面

M03整体的外观造型是轿跑的风格，溜背和掀背尾门加上超低的风阻系数，运动轿跑风格，这个造型年轻人都会比较喜欢，就是少了无边框车门。

前脸比较简洁，两个T字型的大灯有点像沃尔沃的雷神之锤造型，下方是一个可以开启式的格栅，也是为了减少风阻和电机散热。

侧身并没有用凌厉的腰线，还是偏圆润的，三角窗往车尾方向做了一个黑色装饰件，我觉得可能是为了减少风阻设计的，黑色的车感觉没这么突兀，其他颜色的我觉得并不好看。

车尾的造型同样非常简洁，T字型的尾灯和前大灯相呼应，整体的造型我觉得虽然谈不上多好看，但是还是比较耐看的类型。

②内饰方面

内饰方面有点模仿特斯拉毛坯房的影子，非常的简单，中控一个15.6英寸的车机屏幕，和特斯拉一样取消了仪表屏，另外学了小米做了外接的收费仪表屏，售价599元，可以用送的积分购买，我觉得完全没有必要这样搞。

车内除了方向盘的滚轮，没有一个物理按键，包括空调出风口也是细长的一条。如果要装手机支架，好像也没有其他拓展的接口。

滚轮方向盘

内饰的用料方面也比较一般，用了硬塑料、皮质、织物和搪塑几种材料拼接，中控位置有一个无线充电面板，不过实测充电速度比较慢，而且手机容易发热，建议还是用有线的充电。

车门门板

手套箱没有植绒材料

中央扶手箱的高度我觉得有点偏高，我把方向盘已经调到最高，打方向盘时还是会有点磕手肘，如果调高座椅，视野又会超差，不知道其他车友有没有这个问题？

后排出风口

氛围灯是环绕式的，两个门板和中控台连成一个半圆弧的灯带，可惜后排没有氛围灯。

氛围灯

③座椅方面

中配的前排座椅因为有通风加热是皮质打孔材质，低配就没有打孔。座椅的皮质手感一般，舒适度还不错。

前排电动座椅

④智能化车机

M03用的是8155的车机芯片，小鹏的车机调教优化能力不用担心，车机的流畅度和响应度都不错，尤其是这套沉浸式的地图导航做的真的不错，算是一个加分项！

沉浸式地图

⑤空间方面

M03的轴距是2815mm，还是轿跑的设计，后排的头部空间略显局促，我朋友185的个子，如果在后排坐直，会有点碰头，半躺着座垫又会短一些。我个子不高，172坐后排有2拳多的距离，头部有1拳多，座垫长度也刚刚好，大家做个参考。

后排腿部空间2拳多

高个子坐中间非常局促

后备箱的空间是M03的亮点，621L的后备厢容积和掀背尾门，这个数据比帕萨特这种B级车还要大了。后排座椅放倒后，和后备厢没有台阶，只有一个不算高的角度。后备厢垫子掀开，还有一个深度不错的储物空间。我觉得如果后备厢再分一部分空间给后排，或许会更好一些。

后备厢空间

后排座椅放倒

后备厢垫板下方的储物空间

扶手箱

五、动态感受

①动力方面

M03用的是单电机前驱模式，电机功率160kw，零百加速7.4S，三个驾驶模式的差别挺大的，节能模式下，踩电门反应巨慢，我感觉还没1.5L自然吸气发动机响应来的快。舒适模式比较适合日常驾驶，深踩电门也能获得不错的加速感。运动模式电门响应速度比较快，前驱的电车驾驶乐趣会少一些，更加适合家用。

动能回收同样有三个模式，最弱的那档松电门和油车带档滑行差不多，强度中的话送电门已经有明显的减速，强度强的话松电门速度下降的很快，这个逻辑和我开的其他电车基本一致。

驾驶模式

②底盘方面

M03最让人诟病的地方就是非独立后悬挂，我一直认为物理条件的限制下，调教的再好肯定是不如独立悬挂来的舒适和极限高。

实际驾驶体验中，城市道路转弯变道基本感受不出来有啥区别，过减速带时坐后排的朋友说会比独立悬挂会颠一些。

高架路的底盘行驶质感和转向时的支撑性方面都还不错，M03敢去下赛道还有有点实力的。

③NVH方面

试驾过程我开了一段高架路特地去体验了下行驶时的噪音控制，高速行驶的风噪和胎噪确实有点偏大，甚至还不如我的凌渡L无边框车门的噪音控制，我试驾的这款还是用的米其林轮胎，这方面可以再提升一下。

④智能驾驶方面

虽然中配版本没有智驾，只提供比较基础的L2辅助驾驶，LCC和车道保持，设定好导航目的地，可以自动跟车和保持车道行驶，当然这个价位我也这个也足够了。

六、总结

从M03现在的销量就能看出，紧凑型纯电轿车还是很有市场的，M03布局的早抢到了这波红利。综合来说，这个价位，M03做为年轻人的第一辆好看好开的轿跑车是值得推荐的。