鲜试官试驾报告│MONA M03

小鹏作为“老牌”造车新势力，发布新车。作为新能源车主，岂能错过。这次小鹏上新的是MONA M03，这个车系既不是轿车的P系列，当然更不会是SUV的G系列，这个就更有意思了。成都车展上看小鹏MONA M03就人山人海，这次我到了店里看关注的人也还不少，甚至有客户明确表示要买，可见其“火爆”程度。

封面

本次试驾车型是小鹏MONA M03 2024款 620 超长续航版，指导价为12.98万元。今天天气晴朗，气温为31度。这次试驾人数较多，试驾时间就没有以往的长，好在试驾路段可以自己开，这个就是新势力试驾的“好处”了，于是我们一组试驾了城市环线、拥堵路段、空旷场地和减速带较多的路段。下面我就对今天动态试驾及静态体验给诸位汇报一下：

【外观方面】

外观整体来说，小鹏MONA M03属于简洁流畅型。前脸部分，没有采用小鹏的家族化设计语言，而是有点类似“沃尔沃”雷神之锤设计风格的大灯造型。车侧部分，是非常明显的溜背式造型，配合上隐藏式门把手，运动感还是很足的。车尾部分，没有采用一体式尾灯设计，而是前后灯组呼应一致，尾部微微翘起。有一句说一句，在车展上我觉得小鹏MONA M03不是很好看，至少不是我的“菜”，这点在我车展辣评时，我是专门提到了的。今天到店里反而觉得还挺不错的，我看习惯了吧。外观这点事，确实是“仁者见仁，智者见智”。对了，外观做工有点不如意的地方，后尾门和车架之间有一定的缝隙，装配工艺上可以改进改进。

小鹏MONA M03正面、侧面和后面

尾灯很有特色，辨识度高

【内饰方面】

小鹏MONA M03内饰采用的是简约风格，和特斯拉Model 3/Y基本一致，没有仪表盘。之前我还以为方向盘后面是像理想那种一条的屏幕，结果是那个是疲劳监测。除了门板下部是硬塑料外，大部分能摸到的地方都是那种仿皮或搪塑材质。空调出风口里的黑色饰条质感一般，有些掉档次，这点以后可以改进一下。车内是没有任何异味的，使用材料应该比较环保。缝线还是比较精细的，内饰做工没什么问题，没有外观做工水平高。

内饰情况

两个做工的槽点

【空间方面】

小鹏MONA M03作为紧凑型轿车，其空间算是大的了，一看就是精心设计过的。先说乘坐空间，前排当然不会出现顶头现象，也没觉得坐姿太高，新能源车正常水平吧。以170为例，前排调整至合适驾驶的位置后，后排离前排有一拳有余，头顶为三指，头部空间不算大，这个一定程度上还是受到了溜背造型的影响。储物空间，不得不说后备箱，那是真的大，4S店里有1个28寸行李箱，并排放两个没问题，都还可以放不少的东西；如果换成26寸，并排竖着放4个也没问题。后备厢下面有个比较深的备胎坑，装大型运动包也没问题。中央扶手箱正常水平，可以放4瓶矿泉水样子。中央扶手下方还有个比较大的镂空部分，放包包那些就没问题。副驾手套箱比较小，但也可以放2-3瓶水样子，就是宽度有点短。门板储物也还不错，也能放2-3瓶矿泉水样子。遗憾的是没有后排中央扶手和没有前备箱。前备箱没有可以理解，因为毕竟是电机前驱布局。

后备箱、备胎坑情况，没有前备箱

其他储物空间

【配置方面】

小鹏MONA M03作为小鹏打“翻身仗”的车型，配置就很有性价比了，毕竟算是为生存而战了。中配和低配的差别就是在于电机功率、动力电池度数和座椅通风加热。对于主被动安全配置一视同仁，不分高低配的车型，肯定是要点赞的。360影像那肯定是有，但有点模糊。倒车影像没问题，很清楚。另外和特斯拉一样都有那种盲区监测，打转向灯就会有。座椅通风我试了下，效果不算太明显，但总比没有强。试驾车是选装了PSS高级定制扬声器音响升级套装，这个是有18个扬声器的。音响效果没有我想象得好，中规中矩吧，听流行音乐可以。如果不在乎音质效果，可以不用选装。

360情况、盲区监测、手机无线充电、座椅通风加热以及灯光设置

【智能化方面】

小鹏的智能化向来就是强项。车机方面，车机芯片用的是主流的8155，顺畅度完全没问题，地图和车UI建模相当有意思，缩小就是地图，放大就是车辆控制。地图导航也是用的高德，这个就比特斯拉上的百度好用许多。软件比较丰富，常用APP都有，还有不少拓展，可以唱K哦。语音支持连续命令，反应都很迅速。四川话识别一般，部分不能识别，控制还是最好说普通话。还有个小BUG，坐在后排中央的人语音识别会识别不了，希望以后能改进。再说说智能辅助驾驶方面，试驾车是中配，没有装备高阶辅助驾驶的，也就没有NVIDIA DRIVE Orin和XNGP，所以就试不了小鹏最引以为傲的辅助驾驶，不过我在X9上试过，很牛。试驾车是普通XPILOT系统，只有LCC可以用。效果很是一般，车道线模糊和弯道较大都会退出，而且也是普通的居中逻辑。跟车和停车部分还可以，跟车能做到比较及时，刹车不是那种一脚刹死，整体表现都比较自如。中配和低配建议还是在高速公路或者环路上使用，较为安全。

地图信息清晰，用起来也顺滑；UI界面清晰，科技感强；辅助驾驶设置情况

翼子板和后视镜都有摄像头

可以唱K哦

【驾驶感受方面】

小鹏MONA M03说是宝马团队调校的底盘，整体算是比较运动。运动不代表加速很快，即使在运动模式下，试驾车上我是没怎么感觉到明显的推背感的，加速整体比较线性。舒适模式和节能模式更是这样。方向盘可调节力度，运动转向力度最大，舒适最小，适合不同驾驶者驾驶。方向盘虚位整体较小，车身比较灵活。高速转弯或者左右换道，车身跟随性较好，不割裂，有一定侧倾，但抑制还可以。掉头转弯时，转弯半径不大，大概是两个半车道的样子。过减速带较多的路段，车路感清晰，对驾驶者比较友好。这点也要多说，现在车企一味把悬架调软，讨好消费者这点其实听令人反感。小鹏MONA M03其实并不是这个一味的软，这点我还是很喜欢的。

底盘及轮胎情况

【乘坐感受方面】

座椅整体偏软，坐起来很舒服，即使是后排中央也不是那种很硬的座椅。前后排座椅腿部支撑都还行，但包裹感方面一般。后排座椅还是有点直了，且不可调节，长途有些累，短途还可以。隔音上，前后都是单层玻璃，但没有采用无框车门，静谧性上还可以。除了可以关闭的低速提示音外，低速情况没什么声音。车速上了60后，有些风噪和胎噪传入车内，但都还好。振动抑制，在过颠簸路段时，前排还好，没什么问题；后排还是有些晃，且有微小的振动传入车内。这点不可否认，扭力梁还是有影响。

后座情况

【能耗方面】

能耗确实惊喜，当天30多度。试驾车空调是开足了的20度、22度都有，风量也最大，且打开了座椅通风的情况下，表显能耗是11.7度每百公里。试驾车可是急刹车急加速的暴力驾驶。这点做得优秀。当然小鹏MONA M03是没有热泵空调的，冬天能耗可能会高一点。

能耗（仅供参考）与充电口

【优缺点】

经过前后两次静态体验和动态试驾，简单总结下优缺点吧。

令人满意点：

1.车机流畅，丝滑感，UI界面做得相当好，另外APP较多，娱乐性强；

2.车辆驾驶运动属性还是不错，车身灵活，有一定操控感，十分便于驾驶；

3.能耗表现优秀，试驾车上能做到11.7度的纯电车型，少之又少。

有待改进点：

1.悬架配置还是比较低，前麦弗逊后扭力梁还是限制了车的底盘调校的上限；

2.没有前备箱和后排扶手箱，令人遗憾；

3.缺少备胎，在试驾过程中就遇到了“破胎”，漏气速度太快，只有请求救援了。

最好来瓶矿泉水

【总结】

总之，小鹏MONA M03对得起这个售价，现在买也并不亏。作为家庭代步车还是一个不错的选择，据说都已经冲击了一部分比亚迪秦EV的销量。目前订单量每日大增，我也在店里看见有朋友实际订车，市场目前认可度还是不错的。最值得推荐还是试驾车型，即620 超长续航版，多1万元用在电机电池上是不亏的。其实小鹏G6去年效果也不错，但到后面就越来越差。希望MONA M03不要重蹈G6覆辙，而是持续成为“爆款”。以上就是我对小鹏MONA M03全部感受，感谢大家阅读。不喜勿喷。

说真的还得懂车帝