抛开智能不谈，难道迈腾一点优点都没有吗？

这是一个特殊的机会，有个朋友那里有辆新迈腾的试驾车，问我要不要过去试一下，秉着能白嫖就白嫖的想法我就去试了一下；硬要评价一下的话，就是这辆车还是一辆传统的车，抛开智能和价格不谈，它在空间动力方面做得都还可以。

外观：新迈腾的前脸造型我个人觉得是改得比老款更年轻一些的，主要体现在它的前脸用了贯穿式的灯带，中间位置放上了大众的logo，在晚上亮灯的时候看起来档次感就有了，深色版本熏黑色的前脸进气口搭配上大众亮闪闪的logo，运动感和大气感都有了，值得庆幸迈腾没有上电车ID系列的那一套前脸。

侧面的线条就比较一般了，整体的腰线足够流畅大气，没有丢失行政车的感觉，要特别指出的是它没有使用隐藏式的门把手，这点要好评，使用起来既方便又安全。

尾部的造型和前脸有点呼应上了，都是贯穿式的灯带，中间都是大众的logo，尾部的样式更加像凌渡L的尾灯样式，如果不是下面有车系的名称，恐怕普通人通过后面的尾灯难分辨这两个车。不过一旦晚上点亮了灯的情况下，就会觉得这个车的档次感不错，灯光的亮度以及里面造型都有设计感，前面的logo是白色的，后面的logo灯光是红色的，而且vw字母是用来双层线条勾勒的，精致感十足，设计师值得给个鸡腿。

内饰：粗看觉得设计感一般，细看还是有点精致的地方，尤其是晚上。

设计感一般主要体现在我试驾的这辆车中控台整体是黑色的，虽然最上层用了黑色的搪塑，中间屏幕用了黑色的亮面材质，下面用了黑色的皮质以及白色的双缝线点缀，看起来是用了三层材料，但是实际观感确实不如目前国产的20万级别的车那么丰富的材质及颜色的搭配，整体还是偏老气的那种。

精致感体现在座椅的皮质，方向盘以及车内的氛围灯。方向盘虽然都是用了黑色的材质，但是在手指经常触摸的区域用了打孔的材质，而且在打孔皮质的起始点和终点位置做了两个凸出，这个两个凸出位置是一般手指会放置的位置，不管你是习惯单手还是双手打方向盘都，手都可以很好的放置在这里，有了凸出后即使手滑也能一定程度上保证安全性。

座椅是用了打孔座椅，在座椅的两边用了白色的缝线处理，座椅中间位置还做了双菱形的样式，皮质做工细节都符合我对一台迈腾的期待，它就是应该要有精致的做工。

配置：有些配置是易用度很好的，但是有些配置有点难以理解。

1.车机，这个车机只能说是一个触控屏，整体的智能化和现在目前主流的体验有很大的差异，说几个我体验比较让我着急的场景。

①.语言控制功能，刚开始我就对它的语音控制功能不抱有太大的希望，知道大概率是无法识别高级的问题，比如说问我饿了之类的，说了两个基础的功能，打开车窗和关闭座椅通风，车机系统收到我的指令后，它也识别到是要关闭窗户，但是它给我的提示确让我苦笑不已，它告诉我窗户的控制按钮在门板上面，但是没有给我操作关闭，这是2024年了，说实话试车这么久了，第一次试到连车窗玻璃都没法控制的。让它关闭座椅按摩，他直接没有反应了，我以为第一次它没识别到，喊了两次，你好大众，确定有反应了，就是没有给我关闭按摩功能，不知道是权限问题还是其他什么软件的问题，确实是有点失望。

②.360，这个360画质真的有点差了，我对比亚迪和哈弗的那套360影像要说声抱歉，迈腾的这一套360确实比不上你们的，说下这套360的问题，首先是卡顿，挂个倒挡，车子都已经行驶了一小段距离了，画面都还是在起步时的画面，后面画面开始动起来了，但是还是一卡一卡的，这让我倒车的时候更愿意看两个后视镜靠谱一些。其次这个画质的清晰度还不如外面自己2000块钱加装的清晰度，颗粒感属实是有点严重了。画面有点畸变的问题就算了，连卡顿和清晰度都有问题，畸变我瞬间都表示可以理解。不过360也不是一无是处，它支持打转向灯后显示对应方向的影像，我在一个地下停车场试了一下，本想夸奖它两句，结果它在最关键的直角拐弯处，给我黑屏了，后面光线稍微亮一点的地方自己又奇迹般的好了；这套360影像系统个人认为还不如没有，安心做好一个倒车影像算了。

③.抬头显示，刚开始我找了半天设置没有，后面叫来朋友一起找，才找到一个叫平视显示设置里面找到了该设置功能，显示的内容和清晰度都没啥问题，把亮度调到最高时，太阳下也显示清晰。但里面的一个高度设置让我有点摸不着头脑，我182的身高坐上去，抬头显示只显示了大部分，有一部分没有显示完整，我想着要把抬显提高一些这样可以显示完整，结果调整得越高，越是看不大清晰，反而是需要往下调整才能看的清楚，这与我试驾的国产车的逻辑都不大一样。这个逻辑性的问题我觉得都可以适应一下，毕竟调节用的可能不是很多；但是朋友在抬显里面手贱点了一下右上角的用户隐私协议，结果它竟然投射到抬头显示前面去了，这个设计，就有点不知所以了，而且可能是车机的算力不够，隐私协议一直在加载中，无法直接退出到显示路况界面，在车机屏幕中再次点击隐私协议也无法关闭，不得不说这个隐私协议真是足够隐私的，一般人真看不到。

④.座椅通风功能，座椅只支持通风，加热以及按摩功能的，当时车子在太阳下晒了两个小时，上去的时候很热，我打开了后排的座椅通风，我是直接通过按钮打开的，因此不会出现语音打不开的情况，但是屁股一点感觉都没有，我在前面一顿摸索，一度以为座椅通风坏了，结果后背一躺到座椅上，感觉到风力了，原来是只有后背有通风，这让痔疮患者咋办啊？作为一个25万价格的车子，坐垫通风都没有有点不应该，座椅按摩只有后背我是可以接受的，毕竟长时间乘坐都是后腰部比较累，但是太阳直晒大部分时间是屁股的位置啊，而且坐垫上面已经有打孔了，会让人一眼觉得坐垫和靠背都有通风功能。

⑤.副驾驶的娱乐屏幕，这个副驾驶的娱乐屏是嵌在前面的面板里面的，平时不用时，可以把它当成一个背景图，需要使用时，再把它打开使用，屏幕默认是显示音乐和视频，主要的酷狗，爱奇艺等娱乐APP都有，但是这个屏幕是没有单独的流量卡的，是需要自己连接手机无线热点的。我在朋友驾驶过程中，简单设置了一下，后面朋友稍微激烈一点拐了一个弯，我在副驾驶就感觉到有点晕车，因此不建议在行驶过程中使用这个屏幕。

⑥.音响系统，这个音响系统刚开始连接蓝牙后，播放音乐感觉到比较一般，我看了一下门板上的哈曼卡顿标志，凭借着对哈曼卡顿品牌的信任，觉得不至于拿出这么差的水平，而且它是有14个扬声器的，有点大材小用了？后面去车机设置里面找到音效的设置，音效设置也是不支持语音控制打开的，我已经试过了；它的音效设置没有像我们国内主流的音效设置名称一样，分为人声，潮流，动感等，它只有四个标识，恕我孤陋寡闻，不认识它的标识，不过有个嘴巴的大概率是人声，选择后，整个喇叭传出来的声音效果好了一些，又把环绕效果提高到最高，音场设置到前排，整个感觉直接上了一个档次，由寡淡普通变成动感十足，有点坐在音乐厅的感觉了，这个设置隐藏得稍微有点深了，不爱折腾的人真的比较难感受到它的好。

⑦.氛围灯，迈腾的氛围灯可以称之为高级。我试驾的这个顶配版本，在晚上有带状的迎宾灯效果，看起来就是有高级感；内饰的氛围灯，门板上就能显示两种不同灯光颜色，木纹饰板上面是像星星一样的点状氛围灯和门窗控制按钮处的颜色一致；门开关把手和下面的门板储物空间的灯光颜色保持一致，打开门的瞬间加上迎宾灯效果，高级感扑面而来，大众做氛围感还是有一套的。

⑧.空调以及音量按钮，这个槽点在目前大众的很多车型上面都有，都是带状的条来控制音量大小和空调风量的大小；调节的手感比较生涩，如果手上有点汗啥的，会感觉很难把音量和空调风量调整到精确的大小，不如实体按钮来的方便和快捷，再加上这个车机又不大智能，要控制起来就更加困难了。

空间：迈腾的空间可以说是一个亮点了，比我试过的5米级别的小米su7和智己L6的内部空间都要大上一圈。

前排：前排门板处空间一般，目测可以放4瓶500ml的矿泉水，门板处有植绒处理，在我最近试过的车里这个配置真的比较少见了，行驶时有个植绒在里面，会减少里面物体发出来的异响，尤其是在颠簸路段。

前排座椅我降低到最低位置，头部空间大概还有3指左右的空间。中央扶手箱位置，除了2个实体按钮外，后面有个小洞，可以放置车钥匙。

前面有个无线充电板，无线充电板旁边有两个充电口，后面有两个水杯架，充电区域和后面的水杯架区域都是可以用移动的盖板盖上的，不用的时候盖上的话可以防止赃物进入；

水杯架也另有乾坤，不用的时候，可以按下去，变成另外一个储物空间，这个设计我是在最近的新势力的车型上都没有见到过，既高级又实用。

头顶上面的提示小灯的设计也是特立独行，不开启的时候，也是有一种淡淡的白色灯光会渗出来，晚上看起来也能很快速的找到小灯的按钮，既能当个氛围灯又起到了提示作用，一举两得。

副驾驶的手套箱空间也做了植绒设计，宽度比A4纸宽一些，这个植绒的设计也是值得好评的，现在很多车都没有这个设计了。

中央扶手箱可以分段打开，里面的空间和深度比较一般，不过里面设有点烟器接口以及小提示灯，还有一个放零碎物品的小盒子，可以在里面放点硬币啥的，考虑还是比较人性化的。

后排：后排的座椅整体硬度比较偏硬一点，中央位置有一个小凸起，不过脚可以放上去，比想象中的小很多；后排的整体空间是明显下降很多的，因此后排的头部空间还有三指左右；这和我最近试驾的新能源车平平的底盘有点区别，高度空间确实增大了一些。

前排调整好我的驾驶驾驶后，后排的腿部空间还有两拳3指左右，这个后排空间确实是很大了，比我预想的会大很多，前排坐垫下方也可以把脚放置到下面去，前排靠背后面还有个迈腾的标识，下面还有一大两小三个背夹，可以放置一些文件或者其他小东西。

后排中央位置不适用时，可以放置下拉当个手枕，有两个杯架和一个放手机的槽，不过水杯架没有限位卡扣，小一点的水杯容易左摇右晃，发出异响。

后座的儿童ISOfix接口是带有单独的塑料开关的，不用的时候可以直接关上，放置灰尘或异物进入，使用的时候再打开，直接插入儿童座椅，这个设计值得好评。

后排的座椅通风，加热，以及充电接口都在中央扶手箱后面的位置，可以单独调节，空调出风口左右两边都能单独调节。

后备箱：

后备箱的整体进深是很长的，盖板下方还有非全尺寸的备胎，这个备胎在新能源车上已经几乎见不到了；后排支持46比例的放倒，不过放倒后会有一定的坡度，不能与后备箱形成全平的空间，放置长物品的时候可以放倒后排增大空间。

驾驶感受：如果以油车的角度来看，整体的机械素质是不错的；如果和现在的新能源车对比，底盘方面还有一些不足。

底盘：我试驾的这段路况，在这里我曾经试过极氪007，极氪X，岚图free等，迈腾的底盘素质是不如上面我提到的这三款车型的。具体体现在过连续坑洼路面时，细碎震动会多一些，底盘的整体感不够，以及六七十码过弯时，侧倾会大一些，且左右的摆动感有点大，让人的信心不是很足。但是上述感觉是对比上面的几款新能源车，如果对比的是10多万的燃油车而言，它给人的感觉还是底盘会更加整一些，过单个坑洼时，会感觉悬挂处理比较干净，有高级感。

动力：迈腾有经济，舒适，运动，个性化，试过舒适和运动模式，整体的动力输出有点差别，运动模式下，加速体感会更强一些，而且油门到底时，整体发动机的噪音没有想象的大，这个双离合的变速箱顿挫反而感觉不大明显，出力很迅速，开起来比我想象的要清爽很多。舒适模式下，感觉变速箱的换挡就有点迟疑，对比运动模式下整体的出力不是很迅捷，油门到底的加速体感也会弱一些。

刹车：迈腾的刹车可以说是偏舒适的去向，前段的刹车力有，但是偏小一些，不是很灵敏，但是有个好处，就是点头现象比较轻微，尤其是对比我最近试驾的C16和智己L6而言，坐在后排会舒服一些；踩到刹车中段偏后一些的位置才能完全刹停；而且这个刹车和自动驻车有个联动，开启autohold后，刹停后，刹车会停留在靠里面一点的位置，不会完全回弹，轻踩油门启动后，刹车才会回弹回来。

顺嘴说下大众的这套怀挡，这一套换挡系统和目前主流的怀挡系统有点区别，它是需要往前和往后拧的，初上手的时候会有一些难度的，如果不是有人提醒，真的需要挺长时间才能搞懂它怎么回事。

总结：它是一辆合格的中级燃油车，还保留了很多燃油车的高级感，很多细节处也做的还不错，空间也是足够大；但是它和智能还有挺大的距离的，连基础的360都没能做好，期待后期小鹏来拯救它的智能化吧！想买的建议等等呗。