迷信智驾而死的人真是冤啊，很多品牌的智驾，平常牛逼吹爆，遇到突发状况的瞬间，他不是做出最合理的反应处理，而是瞬间退出智驾状态，要你接管，方便它们甩锅，这时候车主根本没时间反应！知道为啥没人敢公开说自己是L3不？那就是真的实力不允许啊，L3多牛逼，谁不想做第一个？ 目前公开直接整到L4的只有美国特斯拉的无人出租车，靠不靠谱要到7月份，有美国老百姓替我们先测试

高速修路或者临时占用车道，我开的高速印象中都是2公里外有警示牌开始提示前方施工啥的，晚上车灯打上去应该会反光且刺眼，看公布的记录，noa退出的时候应该已经到连接逆向车道的缺口了，那个时候肯定来不及了，司机大概率晚上开车注意力不集中，noa识别施工警示牌有问题？等noa提示前方路障要退出啥的再加上司机反应时间，基本就是听天由命了，逝者安息

竟然说车门是否打开不是重点

小米这个智驾领航真的是无语，等到雷达测到障碍物才减速？？ 高速施工路段 这种情形在地图导航不管哪个app都会提前提醒的， 那这个小米智驾为何还是以120码的速度冲过去，而不是数据判断前方施工路段 而减速到100码巡航？？？ 本身就是这个智驾的问题

事实证明，电车一旦出现交通事故，就玩完，电池就像一个炸弹受到撞击💥就开花了

我只想知道这个车主，有没有连带责任，最后怎么样了？

我看过懂车帝关于小米的方面的评价好像就是会甩锅 有一点问题就直接甩人工，如果人工没有反应及时，比如开了小差或者就完犊子了 说白了就是甩人工的这个反应时间没有给一个合适的预留时间 必须要注意力集中，嗯，如果在跟人家聊天玩手机干什么？那扯淡了

我都不敢开智驾，只有泊车的时候用

就是车门打不开的问题，导致车上人员被烧死，楼主说什么时速97生还几率不高这些，一看就是新手，国内的高速设计时速不超120都有大概率生还。国内的高速就是按120时速建的。

提议L3自动驾驶立法的人，务必要深入思考背后的诸多问题。机器与人类之间，始终存在本质差异。 L3自动驾驶系统在面临危险时，需识别风险并及时退出，交由人类驾驶员接管车辆。但这样一来，这套自动驾驶系统的实际价值就值得商榷了。既然如此，我为何不选择打车，或者乘坐飞机、高铁等公共交通工具呢？事实上，飞机与高铁同样采用了自动驾驶技术，只不过它们依托预设的轨道与线路运行 ，安全性与稳定性更有保障。

从预警到撞击时间为2秒，车速116km/h，每秒距离是32.2m，车辆在64m距离就发出预警了，64m的距离，只要是个人开车这么远距离都能反应过来了吧？100-0的刹车距离我算小米是40米，再来个人的反应时间，60米应该差不多了吧！原因就是因为驾驶分心，又太相信智驾了，才导致的悲剧～

如果有开导航导航也会提示前方道路维护请注意观察或者施工改道

这种如果是激光雷达的版本会不会不会撞上。还是不在aeb的时速范围内？

买油车，买油车，买油车，油车不存在这种问题

小米的车出事故基本会死人

是不是说明电池不符合国家新能源标准啊？不是要不自然，只冒烟，且留足逃生机会嘛？

都一个劲儿说L2，L345都一回事，效果都一样，就跟当初的4G到5G一样，没区别，就算高于L2由车企负责了，那就可以任意相信智驾了吗？你的命是你自己的，命没了谁承担责任意义也不大了

怪不怪小米看看这个选装买没买？咋们先不乱喷，买了小米肯定有责任啊

说白了，就是人祸，晚上开车注意力不集中，就算没燃烧，他们以这么快速度撞水泥隔离带，估计后排也没有寄安全带，也撑不住

小米的官方声明，水平很高。