超充，闪充，抛开客观事实讲故事

换电首先就把客户的选择固定死了 只有那么几款车 又比较贵 ，而且换电站又少。再说比亚迪的操作思路是桩带有充电电池的，他在没人使用的时候用谷电把电池充满，当有人需要闪充时候用电网加电池，同时供电给车，然后快速产生闪充，这样不会对电网会产生很大的负担。估计以后天闪慢慢会应用在不同价位的车上 让客户能有更多的选择。新能源更新很快 对老客户有点背刺，但是要知道早买早享受

换电很快，但对我来说一点意义都没有。平时家充，江浙沪自驾游快充非常方便，都是休闲游又不是八百里加急差这点时间？再远就油车火车飞机出去了。再说费用，家充才是王道，换电等于开油车

客观现实是不可能一家企业就能把闪充铺满全国各地大街小巷

超充技术发展是必然，但我觉得这技术在未来是不大可能成为家用车的普及技术，还是那句话电网的总荷载摆在那里的。现在市面上新能源表面看着销量占比50%了，但是实际总占比并不高，现在的加油站几公里就一个，而且你会发现随时随地都有人加油。转换一下思想，把加油站想像成新能源站，把需要加油的车想像成需要充电的车，白天全时段，城市大面积充电桩网点，整个城市的车都在还高功率充电，电网完全承受不住，况且还得做到充电和加油一样快3分钟。换电站的模式是对了的，全球能源紧张，所以储能是国家战略目的。削峰填谷才是可持续性发展，特别是偏远地方和旅游度假地带以及施工工地，以后可以单独建设储能站，形成局域电网，不在需要国家电网大老远拉电缆过去。我看好换电模式，但我不看好李斌，除非他有刮骨疗伤，壮士断腕的勇气

早两天陪朋友去修比亚迪e5的电池，维修师傅给我们讲了一个事，有一台wei来的车，换电时发现电池下面不知道啥时候磕了，不让换电了。那个车是租电版，找4s店修要12万多，找到这个维修师傅这里，发现外面根本没有办法修，你一拆它的电池，后台会把电锁死。后来只能出12万多去修。现在各车企对于这个电池的质保售后，一般人根本接受不了

蔚来车主永远都想不到，打败换电的，并不是超充，而是40度左右电池的插电或者增程，或者说打败蔚来的并不是1000kw闪充，而是7kw交流桩和加油站。在2020年，蔚来的技术还算引领行业带动产业链发展的时代，全国的公共充电基础设施还很落后的时代，那时候中容量电池插电增程还很少很少的时代，蔚来卖了4万多，市占率大概3.2%。去年，蔚来卖了22万多，市占率1.7%，其实是在走下坡路的，换电护城河根本不起作用。所以，除了上海这种插电绿牌没路权，车位奇缺价格贵(没办法装家用桩)的市场，大多数用户并不care换电。你吹上天的换电站，密度也抵不上中石油中石化。而平时，人家都是家里充，不在乎。

哎，家冲才是最优解

蔚来换电路线能继续存活的前提是，各车型的电池包型号模块化可通用替换。不然电池预先配置的成本会高很多。而且要考虑一个换电站同时做货车电池更换的生意来保持换电业务活动不亏本。也就是说，换电站必须让电池包可以在货车，客车，汽车上都能用且能更换。蔚来现在远远没达到我所说的要求。用换电站的库存电池包做削峰填谷的储能站的同时还要做货车，客车，汽车的换电业务才能保证资金运转负担可接受

明白人还是有的，100C充电又如何，能普及才是真，否则都是噱头

换电一开始就没搞对，应该搞两电池，一块平时用，固定式，一副电池，快换式，平时不装，长途才换装，主要可以降新车成本，换电池成本

……看你们充电和换电都能吵好久，我默默看了下我10几万的小油车也挺省心的，起码比较便宜的车价就享受到了完善的基建、快速补能、高续航，就是油费有点贵，等过7、8年把这小油车淘汰了，再来看看电车的发展咋样了

在3月17日以前，我个人也非常认同换电，然而经济实力不允许。现在观念改了，就个人角度，换电与闪充，不相上下。这两年广州自驾贵州、福建游，不赶时间，每天早上充电1～2小时，走三五百公里（充电2次）。如果有闪充，充电10～20分钟，体验提升很多了，不在乎换电3分钟的优势。关键是经济上我够得上。

换电不兼容，是个大问题，建设无法通用，连蔚来自已的都不能通用，难道出一个系列就要建一批站？这个模式必死

我也觉得换电才是未来，而且不用担心电池故障厂家扯皮，也不用担心一年几万公路就出质保，还不用担心用几年衰减续航。

那么问题来了，你换电站能做到几公里内一座吗？充电站可以做到

就算不是5分钟而是10分钟充电跑400公里，换电站都可能凉凉！毕竟建一个充电站比建一座换电站简单便宜得多，适配性更好。

我们能看到的这些个所谓技术，都是大佬们在玩资本想让人看见的，仅此而已

那些宏观战略都是国家意志决定的，靠个别企业是不会有结果的，汽车消费者更不可能为此买单，国家不投入干不成

蔚来败因是车贵又不夠好。閃充问题在朋务费多少兼伤电。这个是现时看到的缺点。将来难说。

换电站要想整好，全国新能源车接口统一才行，没有标准接口，而且电池度数大小不统一，只能个别车企玩玩