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    修东修西

    奔驰GLC车主·新提车

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    B8的迈腾:廉颇老矣尚能饭否?

    03-16发布于:迈腾车友圈

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    #圈友鲜试驾【主谈B8】 不吹不黑,静态和动态都体验了!今儿去试驾今年2月更新的迈腾,为啥要说这个时间点,不直接说最新迈腾?因为2月更新的迈腾是B8,最新迈腾是B9,去年更新的,这两车不是一代的。 📉 【小插曲】 去的时候遇到一家子买车,大妈和大爷看上了B8那代330,儿子直接看上B9的380,你们猜最后选了啥?一会儿把结果和价格放后面,惊呆了! 🚗 【车型信息】 我去的那个店,目前是没有(1.4T)280版本的展车和试驾车,都是(2.0T)330版本的。过了就是B9的1.5T和2.0T。 🎺 【实际静音表现:一般】 闲话不多说,这车的隔音性一般,100分,能给到70分。在静态体验中,关闭所有车窗,外面谈话的声音几乎听不见,但是大厅放歌曲的声音还是清晰可听见的,偶尔还可以听到伴奏音。然后起步时候点火声音很明显,怠速声音几乎听不见,后续转速2500以上,发动机声音很明显的。相对奥迪A4这类,即便隔壁B9的隔音还是差了不少。 😂 【车机系统:可以忽略】 车机娱乐性不多,主要作用就是导航线路指示。液晶屏可以显示导航信息,然后听听歌什么的。UI画面很简洁。中控屏不大,还有还有边框,左边主页,菜单触控按钮,好处是即便中老年人也是一玩就懂。然后全系都是没有360全景影像的,只有倒车影像,如果需要只能去外面加装,没有原厂选配,就不要说抬头显示这类的。 👍 【实际空间感受】 空间实用性,迈腾的空间不用多说,尤其这些年的优化后,像我这样176的升高,副驾膝盖留一拳,后排翘个二郎腿,膝盖还有一拳多距离,而且并没有牺牲后备箱的空间来增加成员空间,不考虑叠罗汉的方式,后备箱随便装2和我不是问题。然后不足就是后排那个地方有个凸起,而且凸起很高,用手大概比了下,起步20公分以上。满座中间那人会很难受,不说做到纯平,把这个凸起减一半也好啊? ✅ 【看动力还得330起步】 动力上虽然是2.0T但是这是330,低功率版虽说只有186马力,迈腾作为一个B级车,如果说1.4T是刚过温饱线,那么这个330算是小康生活吧! ✅加速属于双重线性的,且给力的。0-40千米速度时候大概像40°的爬升,40千米后面就像70°的爬升,越到后面越猛的感觉!像我我试驾时候超车50-90这个速度区间更加迅速,而且明显感觉到后劲还没释放完,因为还没听到发动机疯狂咆哮的声音,车多不敢踩了。所以给我它的评价是小康生活,吃饱饭还有点余。如果是1.4T就是刚刚吃饱,动力家用勉强够。而且这车油耗表显也非常nice,虽然是2.0T,但是像我试驾这样玩,区间油耗才8.8个左右,正常开估计也就7个多点。 🐎 【悬架偏硬,好在操控不错】 我个人认为整体悬架表现是偏硬的,在遇到不平的路段,以及那种井盖,会非常迅速的弹起,不管是前轮还是后轮压到,驾驶位都能感受到快速的震动,怎么形容呢,就是上课打瞌睡打到一半,突然一下清醒,赶紧抬头盯着黑板那种感觉。而且迈腾的座椅内饰等软包覆盖材质也是偏硬和厚实那种皮质,虽然质感很强,但是舒适度差点意思,不够柔软。所以悬架缺点就是舒适性低,不够软绵Q弹。优点就是果断,迅速,支撑性强,像30码速度左转,身体侧倾感觉很小,几乎可以忽略。所以底盘悬架舒适性低但是操控性好。 ✅方向盘助力适中,好比1代表最轻,10代表最重,那么迈腾的方向盘处于5-6之间这个水平。即便开习惯轻方向盘和重方向盘的人上手都不会觉得唐突,而且试驾时候我速度在60左右,来回变道,S形状走位,车身姿态非常稳健,方向盘和车身姿态成正弦函数那种波动一样有规律感,稳如老Dog! ✅然后迈腾这个刹车我觉得应该符合大多数人习惯吧,属于低速轻踩能刹得住,中高速轻踩能明显减速,重踩明显刹得住。不像之前试驾途乐低速轻踩没啥感觉,重了直接刹停了,还有宝马X3那种中高速要使劲踩才感觉刹得住一样。 👍 【总结:B8还能战】 25款迈腾,然后喜欢B8那些个造型,对车机娱乐没啥要求,能听歌导航就行,然后智驾以及辅助停车等不太在意。其他空间,内饰,底盘操控等等是非常给力的。而且像方向盘加热,座椅加热这些实用性功能,加热速度很明显和好用的,今儿成都本来就冷,迈腾方向盘像个暖手宝一样。还有点就是B8处于末代,这个优化已经是最多的了,基本BUG都找得差不多了,而且价格还便宜。所以迈腾B8:廉颇老矣尚能饭否?我的答案是能的! 💁 【插曲续集,有价格信息】 接着开头说的那一家子买车的话,最后他们定的是B8的330,因为三人有两票是B8一票是B9,出钱的是大妈。,你们猜价格多少?按揭裸车14.68万,你们没听错,330B8,2.0T那个按揭裸车14.68万,贷款8万。广告牌打的14.98万280就是个笑话,进去再砍一刀!

    作者提到的车系:


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    根据当前技术发展和用户实际使用场景,我认为标称续航达到600公里以上的电动车能显著缓解里程焦虑,理由如下: 1. 低温续航衰减的补偿 冬季低温会导致电池容量大幅下降(如磷酸铁锂电池在-20℃时容量仅剩55%),标称600公里的车在极端环境下实际续航可能缩水至330-400公里,仍能满足多数中长途需求。比亚迪钠离子电池车型在-20℃下仍能保持90%的容量,实际续航520公里,验证了高标称续航对低温场景的适应性。 2. 日常使用与充电频次平衡 统计显示,用户通常会在电量剩余20%-50%时充电,600公里续航车型每周仅需充电2-3次,而300公里车型需6次,充电频次降低可减少焦虑感。同时,长续航电池的循环寿命更长(如500公里车型理论寿命可达40万公里),减少电池衰减带来的心理负担。 3. 覆盖节假日长途需求 小长假平均出游半径约180公里,600公里续航可满足往返无需补电,避免高峰期充电排队问题。若配合15分钟快充技术(如钠电池支持15分钟补能700公里),可进一步缓解长途焦虑。 4. **缓解表显续航与实际偏差** 车企普遍存在续航“虚标”现象,CLTC工况续航需打八折,实际驾驶受空调、高速等因素影响可能再打六折。600公里标称续航的实际可用里程约360公里,仍高于多数用户单日行驶需求。 600公里以上的标称续航结合快充技术(如5分钟补能200公里)和低温性能优化,能够覆盖极端环境、长途出行及日常使用场景,从根源上减少用户对电量不足的担忧。但充电设施密度(如服务区至少10个充电桩)和算法透明度(如实估续航功能)同样关键,需多方协同才能彻底消除焦虑。

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