五一试驾特斯拉果断放弃

你试驾的标续后驱的吧，有空可以试试四驱版或者YP，操控还是不错的，感觉和标续差别比较明显。沃尔沃是典型的兼顾操控和舒适性，开s90觉得特斯拉底盘差也正常，因为特斯拉舒适这块确实一般，纯运动，但我觉得它和同价位的A4、q5、3系、X3、CT5比操控是好的，舒适性也差不多，肯定比一二十万的车强多了。

model Y是我开过的操控最好的SUV，可能也是我开过的车比较少十几款，但论操控，Y一定是我心目中的第一。

这次五一回老家，走了一段双向单行道，前面车子很慢，我着急直接借用对向车道超车，刚并排发现对向车道来了一辆车速度也挺快，我毫不迟疑深踩油门打方向盘变道，有惊无险。估计把身边2个车吓坏了挺愧疚的，有些危险驾驶了。但是u1s1，这里应该能体现出Y的操控了，如果是操控不够灵敏的车，我估计就在医院了还是要安全驾驶，但是Y可以让你在极限情况下做出一些意外的操作吧

楼主可以去买问界M7，这个不能入你的法眼，问界高速撞了硬的一批，车门一点事都没有，是辆好车，特斯拉翻滚车主流血还要自己打电话，不智能，快换其他品牌

你说的缺点完全没有说到点子上！ 缺点我来总结几点：1.没有360影像导致前轮盲区。容易刮擦前轮毂。 2.转弯半径太大。很多地方要多调整一把。 3.没有外放电模式，露营不能接电磁炉煮火锅。 4.座椅太短，腿部支撑不够。看着空间大，其实是座椅短。我又买了一个延长腿托。 操控其实很好，车机也很好。没有抬头显示算半个缺点。

操控性是不是和驾驶技术有关🤔全网看到第一个说操控性不好的

这车悬架没有调教，超级硬，自己开还能接受，考虑家人感受的就别买了，因为超级颠，比前排还颠，过点沟沟坎坎内脏能给你颠碎，我的车悬架也硬，但是有韧性和一定的过滤性，特斯拉就是硬，没有任何韧性和过滤性，直接硬传车内，大部分人都认为硬是运动，其实不是，硬是为了抗侧倾，双叉臂调节韧性并不影响抗侧倾，硬好调教，软也好调教，带韧性的硬悬架很难调教，我认为这完全就是特斯拉偷懒导致，然后国内的消费者自适应就开始说高级，和老头乐一模一样的硬悬架，当然比老头乐强的是前双叉臂，老头乐前悬一般是麦弗逊

我倒是理解楼主，楼主是s90车主，S90在同级别里是比较运动的。我的03，试驾老M3觉得操控跟03差不多（03也是比较有运动感但是操控不极致的那种），只是说方向盘圈数少，方向打得少，轮胎动得多，但是车身并不是很灵动。Y没试，操控应该更差一点吧？

说没有操控，只能说明你不懂开车

2、自适应巡航就想排第一梯队了？现在都玩智能辅助驾驶了，特斯拉国内也就中规中矩。 4、国产新车多，不算进步，特斯拉还在吃老本，我认为这两年国产优于特斯拉。这个差距会越来越大，最后品牌力都无法弥补，销量下滑严重。

麋鹿测试建议你看看，虽然你的技术肯定做不到测试驾驶员的水准，看懂肯定没问题，这个指向性的操控和底盘就是为了足够支撑力做的调教，我倒是建议可以调教两种手感和底盘，这样各取所需

ModelY试驾3次了，确实没有舒适性，我看了两个月电车了，20多万选电车，也确实绕不开ModelY，个人感觉特斯拉品牌影响力比较大，就是电车里面特斯拉比较有排面

车子试驾不出来的感觉，尤其配置低的车子，特斯拉Y这种车开了几千公里才能找到它的乐趣，我之前也不喜欢特斯拉，感觉配置低毛丕受不了，结果左比较右比较还是被老婆强烈要求提了一辆Y，现在开了5千多公里了，发现越开越喜欢了，家里的冒险家我都不想开了，可能Y4.0版本调教更软了，家人坐后排没有说晕车，我调动能回收模式为低所以驾驶感受更接近油车，这样后排不容易晕车，如果动能回收调整标准就容易晕车

没有操控…那你去开开其他suv感受感受

哥们，你开过三十万以上的车吗？开过再说特斯拉有没有操控。。估计操控是啥你都没有概念

总有人讲开起来多好多好，但是modely定位明显是走量的家用suv，乘坐很不舒适的话确实是花钱找罪受

如果讲究人车合一，卡丁车是最接近人车合一的底盘，超小口径方向盘，没有转向助力，悬挂梆硬，超低底盘，超低重心。要我说你就是开油车开习惯了，适应不了电车了。其实很多人都有这种情况，后面试试传统老牌车企的新能源可能会好一点。

Y的操控比绝大的轿车要好，在操控方面只有缺弯半径大这个缺点，但Y定位是SUV但卖点是在铺装路面运动而缺乏越野能力，而且乘坐体验并不好，只是空间大，真不知这车的定位。

把Y公认的优点说成缺点… 我觉得楼主最好多去试驾一些油车的性能车… 再试驾一下其他品牌的电车 应该会对Y的操控有所改观。

终于有人对毛豆y的操控性下手了。 好奇 还有什么点没有被拿出来喷过的。