![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
23-36的价格范畴完全没有问题的！ 米车的定位和手机应属于相反的逻辑，按现有配置去看，此车的客群不仅仅是小米手机或者品牌的既有受众群，就车而言，完全可以吸引现有理想/蔚来/甚至M9/7等已消费客群，这部分客群而言，虽然已经有一部价位更高的新能源，同样，鉴于对于新能源的认同度高于现有奔E/BMW5以及A6之类的油车客群，因此，只要小米的SU7上市后市场口碑不崩塌掉，按照SU7的整体性以及最高36万价位而言，无论是上述新能源客群还或是尚对新能源心存疑虑的油车客群，均是SU7的消费客群，由此36万的价位，完全不夸张，不过分！ 现在 这个价位最大的弊端无非就是经济大势的不理想！
评论发表于2024-01-31逆势者亡
回复发表于2024-01-31你可别代表消费者了，没有人会喜欢小米的耍猴式营销，今天敢在营销上耍猴明天就敢在售后服务上踢皮球
回复发表于2024-01-31
我觉得，这是策略而已，先放点风36万，然后预售的时候30万，最后上市27万，这样很多人觉得很有诚意，然而一开始就说27万肯定被喷
评论发表于2024-01-3136是顶配价格，他一开始就把顶配放到27不会被喷，顶配和丐版最大10W，他如果顶配放在27丐版基本能在20左右，这个价格可能有部分人会觉得贵，但是还在可接受范围。目前来看丐版不会小于24。这种价格直接劝退了。大伙也没必要盯着了，让粉丝先尝吧。
回复发表于2024-01-31手机上玩玩这种套路就得了，车这种大件能掏出二十多万的没傻子
回复发表于2024-01-31
听说小米36，昨天连夜定了阿维塔11
评论发表于2024-01-31你定了阿维塔 11 了？落地多少？
回复发表于2024-02-20最低配，新款29不到
@灵巧星辰mC：你定了阿维塔 11 了？落地多少？
回复发表于2024-02-20
组装货也卖30几万
评论发表于2024-01-31好像我们开的长安就不是组装的。虽然十来万。下到五位数，上到8位数那台车不是组装的。
回复发表于2024-01-31我感觉你理解错了。
回复发表于2024-01-31
30万以上是顶配的价格，就这车顶配的参数我觉得是值30以上的，只是小米的牌子可能撑不起来，但底配的那个400v 单电机 无激光雷达 比亚迪电池必然是20万以下的。
评论发表于2024-01-31但低配和顶配的价差拉太大我觉得也是一种策略错误，我花三十几和别人花十几万买到的车看上去是一样的这可能会影响顶配的销量。
回复发表于2024-01-31最最关键是小米这个品牌形象不好，撑不起30万以上的市场
@深海霸王皮皮虾6024：但低配和顶配的价差拉太大我觉得也是一种策略错误，我花三十几和别人花十几万买到的车看上去是一样的这可能会影响顶配的销量。
回复发表于2024-01-31
手机都只能做低端的厂去做高端车，钱是这么好赚的吗？
评论发表于2024-01-31
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主