各位，我说的点是将动能回收放到刹车踏板上，而不是说否定动能回收，这样子也一样可以动能回收

特斯拉的自动驻车太bang了，别的车都要踩一脚刹车才能自动驻车，特斯拉不用速度到零自动驻车，就这国产车都做不到

别取消单踏板，取消我就换车，连续开几天单踏板再来批评这个功能。

1.踩错踏板，与单踏板模式没有关系。2.单踏板模式开起来很轻松，没有紧急情况时，不需要频繁挪动右脚，车速随心所欲。3.紧急情况下，一抬起右脚，马上减车速，反应快。

我认为，滑行更加适用于空旷的高速路段，避免能量回收带来的充电效率损失，但城市道路，动能回收更好

crbs模块，特斯拉为了节省成本不加这个

滑行是理论上节能 但是是实际上根本没单踏板节能 因为一般人根本没控制不好 刹车前半段动能回收 实际上是一般人谁能控制刚好才到动能回收上 实际上大部分还是到刹车盘上转化为热能了

依个人使用习惯决定吧，把选择权交给车主自己。不过我觉得，路上开的肉的特斯拉，大都用的单踏板模式吧。激烈驾驶有用单踏板的出来冒个泡交流一下，反正我开3P从来不用单踏板，尤其在复杂路况

为么我的比亚迪宋混动的刹车踏板就有动能回收？轻踩刹车时动能回收，能看到回收功率表在增加。我一般动能回收设定在标准，这样开的感觉和油车类似，能滑行较长时间，我以前是开手动挡车的，经常空档滑行，感觉这样开比较平顺。

你是想让特斯拉对标国产车？

CRBS不是什么新鲜玩意儿，除了特斯拉，同价位的车都有，便宜一半的车也有。

丰田双擎是这样的但是会导致刹车不线性

你说的就是CRBS，但是特斯拉就是没用

ID系列，你说的两种都有，还可调

恭喜你，发明了CRBS

那得换硬件，特斯拉刹车踏板是纯机械刹车，没有说前多少行程逐渐提高能量回收力度，到某个位置后机械刹车介入。

确实，保时捷就建议踩刹车时再动能回收～

单踏板模式，是有可能影响到潜意识。导致紧急情况油门当刹车使用。

不行，这样做需要增加配件crbs，多费厂家的钱啊

要不是为了省电，谁搞单踏板？