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锐评零跑Lafa5话题封面图

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锐评零跑Lafa5

最终定价9.78万起，零跑Lafa5性价比如何？卡位“电动高尔夫”你愿意买账吗？发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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聪明光束Loq

lafa5提车

我进店就被拉法5的车身和轮毂吸引住了，闭眼定了，加了3000竞速灰的内饰，显得更大气。总结起来lafa5操纵性不错提速很快，唯一需要改进的就是噪音有一点点大，但是你嗨歌放起来就不在乎了。年轻人第一台耐造轿跑小钢炮。 #我的零跑生活#

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01-28

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

lafa5我特地去4S店看的车，可惜当时店里的试驾车都没上牌，没能体验动态驾驶，只能聊聊静态感受。整体看下来，这车有让人惊喜的地方，但槽点也很突出，我感觉性价比只能算中规中矩 🚘车漆质感在线，配色选装没必要实车最让我满意的是车漆质感，我看的是电掣黄配色，漆面摸起来细腻光滑，能明显感觉到厚度，不像同价位有些车型那样单薄。阳光照射下，漆里藏着均匀的金属细闪，工艺看着很扎实，视觉上很有质感。旁边展车的摩根粉色调也很柔和，不会显得突兀，只是选装需要额外加钱，我觉得没必要为了颜色多花钱，而且后期卖车的话，黄色这类个性颜色可能不如常规颜色保值，反而容易压低售价。 🚪无框车门够扎实，厚重感超出预期本来我担心10万级的无框车门会做得单薄，实际体验后发现完全多虑了。开关门时阻尼适中，不会有轻飘飘的感觉，玻璃自动升降的动作很流畅，没有卡顿或异响。关门时能听到沉稳的闷响，密封胶条摸起来也很厚实，能感觉到做工的用心。对比我之前看过的几款同价位车型，Lafa5的车门质感明显更胜一筹，完全没有因为是无框设计就牺牲扎实度。 ⚡️电池供应商盲盒，心里没底最让我在意的槽点是电池供应商的问题，我一直更信任宁德时代的电池，但销售说这台车的电池供应商有国轩高科、中创新航还有一家我没记住的品牌，提车相当于开盲盒，只有提车时才能知道拿到的是哪家的电池。这种不确定性让我心里很没底，虽然销售强调所有供应商的电池都符合标准，但同等价位里有的车型直接标配宁德时代电池，对比下来就觉得Lafa5这一点不够实在。 💰价格偏高，配置分配不合理价格方面我也觉得偏贵，9.78万的起售价不算便宜，如果能降到8万左右区间，吸引力会大很多。而且配置分配也有些不合理，单层玻璃在这个价位不算意外，但结合无框车门，后期隔音和隔热效果肯定会打折扣，尤其是高速行驶时的风噪可能会比较明显，现在不少同价位车型都已经开始用双层夹胶玻璃了，这点确实不够厚道。 🛞细节缺失，华而不实配置浪费我特意留意了一下轮胎，没看到有静音棉的设计，估计后期开起来胎噪会比较突出。更让我觉得可惜的是激光雷达和那些高阶智驾配置，对我来说完全没用，平时开车我更相信自己的操控，这些功能纯属额外增加成本。与其把钱花在这些华而不实的配置上，不如换成双层玻璃、轮胎静音棉，或者用来提升车辆的性能和操控，毕竟买这种小车的人，大多更看重驾驶乐趣，而非一堆用不上的智能配置。 🧤内饰中控审美掉线，实用度不足最让我欣赏不来的是内饰中控设计，居然和零跑B01的布局差不多，实在get不到设计师的审美。悬浮式的小仪表屏放在方向盘支架上，侧面看特别突兀，感觉像雅迪屏，屏幕黑边很宽，显示区域窄窄一条，看着很别扭。14.6英寸的中控屏虽然尺寸够大，但整个T型中控台的布局显得杂乱，副驾前方那个带很多孔洞的扩展岛台，我看着特别违和，完全不如设计成平整的储物台实用。更不方便的是没有实体按键，空调、座椅加热这些常用功能都得在大屏里找或者喊语音，开车时操作太麻烦，远不如实体按键盲操顺手。 🧾综合感受：有好感但仍需观望车漆和车门的做工让我有好感，在同价位里算是有亮点的存在。但电池盲盒、偏高的价格、不合审美的中控设计，还有那些没必要的智驾配置，都是让我犹豫的点。目前它算是我的备选车型之一，后续会等试驾车上牌后去体验下操控和动力，如果表现符合预期，大概率还是会入手，毕竟这个价位能买到无框车门和这样的车漆质感，确实不容易。

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01-22

差不多先生

冠道车主·车龄3年

车友们好，元旦放假，我媳妇又跟我念叨想换台电车通勤，预算卡在10万左右。我研究了市面上这个价位的所有车型，发现最近刚上的零跑Lafa5挺有意思。 🤔这车定位“后驱纯电小钢炮”，9.28万到11.68万的价格区间，却塞进了无框车门、8295芯片和6.4秒破百的性能。我没去店里看实车，但翻遍了懂车帝资料、车主口碑、深度测评和行业分析，今天咱们就客观地扒一扒，看看它是不是通勤的完美选择。 ✅一.核心亮点，三大越级配置 👉首先是动力和操控，这是Lafa5的最大卖点。全系采用后置后驱布局，这在10万级电车中凤毛麟角。高配605km续航版本，搭载218匹马力电机，官方百公里加速仅6.4秒。这意味着等红绿灯时，轻踩电门就能轻松冲在前面，市区超车变道特别灵活。 👉更有意思的是，它实现了50：50的前后轴荷比，配合后三连杆独立悬架，底盘由中欧团队联合调校。不少开过它的车主甚至媒体，都觉得它的驾驶质感让人联想到高尔夫GTI，在弯道中车身稳、指向准。对媳妇来说，这意味着一台好开、灵活、驾驶信心足的通勤小车。 👉其次是智能化配置，入门即高配。即便是9.28万的入门版，也标配了14.6英寸或15.6英寸的中控大屏和高通骁龙8155P芯片。操作流畅，语音助手“小零”响应快，还支持连续对话。高配Max版更是用上了8295P旗舰芯片，并配备了激光雷达，为高阶智能驾驶打下了硬件基础。在这个价位，能把智能座舱硬件堆到这个程度的，几乎找不到第二家。 👉然后是设计感和内饰质感。无框车门绝对是吸引年轻人的利器，瞬间提升了整车的格调和回头率。车内用了大量仿麂皮超纤绒材质包裹，触感细腻。运动风格座椅包裹性不错，高配车型还有256色氛围灯和独特的“小蓝灯”驾驶模式，夜晚氛围感直接拉满。 🙅二.槽点与妥协，购前必须了解 👉第一个明显短板是实用细节的缺失。根据多位车主反馈，全系车型均未配备后风挡雨刷器。这在雨天，尤其是高速行驶时，会对观察后方视野造成不小的影响。作为一款两厢车，这确实是个令人费解的减配。 👉同时，作为纯电平台车型，它也没有设计前备箱，牺牲了一部分额外的储物空间。后备厢常规容积435升尚可，但若装载大件物品，仍需放倒后排座椅。 👉第二个普遍反映的问题是NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制一般。由于其运动化定位，采用了低趴造型和较大尺寸的轮毂，导致高速行驶时风噪和胎噪较为明显。无框车门在带来帅气外观的同时，也可能在一定程度上加剧了噪音问题。如果对行车静谧性有很高要求，这一点需要重点关注。 👉第三个问题在于一些细节做工和体验。虽然内饰用料诚意足，但部分车主反映内饰件细节做工不够精致，偶有接缝不匀或塑料感较强的部位。此外，全系（或主要车型）的主副驾座椅均为手动调节，对用惯了电动座椅的用户来说需要适应。还有车主遇到车机系统在刚启动时反应稍慢的情况。 🚗三.竞品对比与最终决策在10万级纯电市场，Lafa5的定位相当独特。它不像比亚迪海豚那样追求均衡的家用亲和力，也不像蔚来萤火虫（现为乐道）那样侧重精致设计。它的核心标签是 “驾驶乐趣” 和 “科技堆料” 。 👉选择它，你可以获得： 1. 同价位几乎最强的动力和后驱驾驶质感。 2. 领先的智能座舱硬件和炫酷的无框车门。 3. 非常低的日常使用成本。 👉选择它，你需要接受： 1. 后窗无雨刷、无前备箱等实用性的妥协。 2. 相对一般的隔音水平和一些细节做工的粗糙。 3. 品牌影响力和售后网点可能不如传统大厂。

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01-01

一笑随风饮

零跑Lafa5车主·新提车

Lafa5：我的智能驾驶伙伴

最初考虑购车时，我的目标很明确：寻找一台适合日常通勤的座驾，预算控制在十万元出头。我的要求简单却又有点“贪心”：外观必须吸引人，能让我在停车场回头多看几眼；同时，作为年轻人的第一辆车，它不仅要有代步功能，更要具备丰富的智能化配置，并兼顾日常...查看全文

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2025-12-30

Lucas

零跑Lafa5车主·新提车

喜提新车零跑lafa5

发布会的时候就关注了lafa5，性价比非常高的一辆纯电小钢炮，非常适合年轻人日常驾驶，也是我的第一辆电车，这几天开下来的驾驶感受非常OK，会继续支持零跑的！

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2025-12-30

太仓刘杀鸡

喜提新车零跑lafa5

发布会的时候就关注了lafa5，性价比非常高的一辆纯电小钢炮，非常适合年轻人日常驾驶，也是我的第一辆电车，这几天开下来开下来感觉买的非常值，支持零跑！

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2025-12-29

顽强西柚pkh

零跑Lafa5不到10万带激光雷达！

好好好，现在十万级纯电车市场，终于是卷起来了。不知道大伙还记不记得。机哥在上半年聊过零跑B10这台新车，当时，这车就主打一个配置越级。在12万级车型里，直接给到激光雷达、骁龙8295+骁龙8650和端到端辅助驾驶。要知道，这套智能化配置。很多15万，乃至20万的车型都不一定有。随后，在今年7月，零跑又发布了跟B10同平台的新车——零跑B01。并且把带激光雷达的版本，价格压到了12万以内，其他配置跟B10则大差不差。有不少网友好奇，既然零跑都能把激光雷达+端到端智驾，干到12万元以内。

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2025-12-27

潇洒雪碧1in

喜提新车啦

零跑lafa5终于提车了

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2025-12-19

朴实小羊aRF

对这量车不了解，要是不知道走什么亮点和不足。

2025-12-19

权哥说爱车

上市三天卖了7000多台是认真的？要知道Lafa5是11.27晚上上市的… 虽然知道Lafa5是上市前就到店了的但28、29、30三天卖了这么多还是有点离谱比更便宜的缤果一个月卖得还多零跑的产能和交付速度恐怖如斯，就看后劲儿足不足了

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2025-12-17

天天说爱车

Lafa销量翻车了？换壳涨价？动力平平？零跑销量好点就开始飘？最近总能刷到一些关于零跑Lafa5的争议，我倒觉得有些说法挺离谱，10万的价格，又有无框车门、外表又酷炫、又有零跑的旗舰CTC2.0技术和底盘、还有8295P芯片，但凡换个品牌来卖20万，估计你们都夸上天了吧再看销量，卖出7397台是有点出乎意料的，毕竟小钢炮在国内受众不如三厢车，但是大家还是愿意买单，说明这台车的配置和价格都是很有诚意的，毕竟实打实的订单量放在这，怎么也比网上的唾沫有说服力吧？零跑就是典型网上没赢过销量没输过，买车还是得跟着销量走。

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2025-12-17

杨同学的lafa5

零跑Lafa5车主·新提车

lafa 5跑高速拿了一血

今天开lafa5跑高速全程120，走的快车道，突然从绿化带里飞出一只小麻雀，只听见 bang一声。当时还吓了一跳。当时因为速度比较快，也没有敢躲。下高速充电才发现一滩血迹。仔细看了一下没有伤到车漆，回家在洗车吧。 #一血＃lafa5

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2025-12-16

奇幻水滴Ykp

新车已提，帅

刚亮相的时候就觉得帅，一出价格就直接大定了，操控性也好，开着比较小巧，动力杠杠的，有些小缺点，但也能接受，毕竟这个价位大轮毂无边框

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2025-12-16

夏至未至的小确幸

领克07 EM-P车主·车龄1年

零跑lafa5就选俩Pro版本性价比最高

1️⃣先看一下入门的515Plus版，9.28万的价格，单纯是个引流版毫无性价比而且店里多半也不卖再看下性能配置，515km续航确实够用，但132kW 后置单电机，8.7秒的加速能力，这动力表现实在配不上零跑Lafa5的帅气颜值!小钢炮的灵魂直接丢一半。作为代步车还行，但咱比缤果、星愿多掏几万块，买个小钢炮，图的不就是情绪价值吗?显而易见，这个入门款，没有情绪价值，全是实用主义。 2️⃣那再加8000块钱，上515 Pro版，值不值?电机功率提升至160kW，零百加速干到6.4秒，还带弹射模式+模拟声浪，有了全景天窗和电动遮阳帘，冬天不冷，夏天不晒；前排座椅电动调节，加热，通风全齐活儿；还有了电尾门、氛围灯、后排出风口，配置不是很高级，但是都很刚需。 8000块钱，动力够了、配置齐了、情绪价值拉满了，这才是小钢炮的真正入门款，花小钱办大事，能冲 3️⃣再往上，加1万块钱，11.08万的515 Max版，多了激光雷达，还号称有高速+城区的全场景领航辅助，车机芯片换成8295P，听着是不是很赚?但是，我劝你三思：这个价位的城区领航辅助，有一个算一个，都是“噱头大于实用”!说白了就是不好用!不好用的领航辅助，跟没有一样。而高速领航辅助，说白了就是加强版L2，515 Pro版本来就有基础L2，哨兵模式和倒车辅助也都有。 ⚠️⚠️所以现阶段，1万差价，515 Pro版比515 Max版要值! 4️⃣最后说说605续航版本，其实就是在515版本基础上，把电池扩容到67.1度，电芯还是二线品牌混装，动力和其他配置啥都没变，605 Pro版和605Max版都比515版本贵6000元。如果平时仅仅是市区通勤的话，515km续航完全够造，没必要多花6000块钱；但如果经常跑高速、跨省出行，有续航焦虑的话，605 Pro版也可以冲。 ⚠️⚠️⚠️⚠️总结一下：零跑Lafa5优先考虑两个Pro版，价格合理，情绪价值给足!入门515 Plus版，动力拉垮，配置没有小资感。515 Max 和605Max版本的智驾实用堪忧不考虑。

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2025-12-16

灿烂阳光CqX

10万级纯电，真把“越级”玩明白了？

哈喽，大家好，今天我们来聊台最近争议挺火的车——零跑Lafa5，9万多起售的纯电轿跑，光听“无框车门+激光雷达”这配置，是不是觉得诚意拉满？但实际用车到底值不值，我们得掰开揉碎了说说看。先夸夸它的“吸睛点”，这也是它最圈年轻人的地方。10万内价位，能给到19英寸大轮毂、贯穿尾灯，还有同级别少见的无框车门，电掣黄、摩根粉这些颜色往街上一开，回头率真不比20万级轿跑差。配置更是“堆料”：高通8295P芯片加持，车机反应比同级快不少，语音控制能听懂方言还能一次说多个指令；顶配版带激光雷达，高速领航、自动跟车变道都能实现，这在12万内纯属越级待遇。续航也实在，605km版本日常通勤一周充一次电，跨城出行不用慌，快充18分钟就能补能30%-80%，里程焦虑直接减半。但别被表面亮点冲昏头，它的短板也很明显。首先是“轿跑人设”有点名不副实，虽然零百加速6.4秒看着唬人，但底盘是前麦弗逊+后三连杆，还全是铸铁件，过减速带时颠簸感明显，运动操控感远不如大众ID.3扎实。无框车门看着高级，却用了单层玻璃，速度超70km/h后风噪、胎噪特别大，聊天得特意提高音量。还有实用配置的小遗憾：全系没后雨刮，雨天后方视野模糊；没有前备箱，后备箱空间也一般，装婴儿车、露营装备得折叠后排。另外，零跑之前主打“务实家用”，现在突然转型轿跑，品牌调性和车型定位有点割裂，老车主觉得被“区别对待”，新用户也得适应这种风格转变。说到底，零跑Lafa5是台“偏科明显”的车。如果你是预算10万左右的年轻人，想买第一台车，既想要颜值吸睛，又看重智能配置和续航，平时主要城市通勤，偶尔短途出游，那它绝对是同价位里的优选——毕竟无框车门、8295芯片、605km续航这三样凑一起，竞品真没谁能做到。但如果你的需求是家用为主，经常满员出行，还看重底盘质感和隔音，那它的短板可能会让你失望，不如看看更均衡的比亚迪海豚或大众ID.3。总的来说，Lafa5打破了10万级纯电“实用就不能有个性”的魔咒，是台诚意大于短板的车，但选它之前得想清楚：你要的是“颜值+配置”的越级体验，还是“面面俱到”的实用代步车。

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2025-12-16

清晨的粥不加盐

宝马7系车主·车龄半年

零跑的lafa5小跑车

我这人虽然没亲自开过零跑Lafa5，但看了不少车评人的真实反馈，可以给你白话聊一下我了解到的情况。这车的优点很突出，但缺点也很实在，咱们分几个方面说。 1.整体车型第一眼吸引人的肯定是样子。这车看起来又宽又低趴，配上19英寸的轮毂和无边框车门，停在那是挺显档次的。有好几个颜色可选，黄色、粉色这些亮色特别受年轻人欢迎。无框车门一开，回头率很高，让人感觉不像十万出头的车。不过，为了这个帅，也得接受点小麻烦。一个是关车门得用点力，不然容易关不严。另一个是跑高速的时候，风噪会稍微明显一些，毕竟无框车门的隔音天生就比传统车门差点意思。 2.动力如何如果你想要点推背感，它完全能满足。中高配6.4秒的零百加速，在市区红绿灯起步超车，绝对是够猛的，动力输出也平顺。后轮驱动的布局和5.17米的小转弯半径，让它过弯和掉头都挺灵活，开起来挺顺手。但是，别看它宣传自己是“小钢炮”，骨子里其实没那么硬核。它的底盘调校是偏向日常舒适的，过个坑洼路面或者减速带，会照顾你的屁股，不会颠得难受。所以如果你期待的是那种硬邦邦、路感特别清晰的纯粹驾驶机器，它可能就不是那味儿了。很多评测都说，它本质上更像一台开起来有点乐趣的、偏舒适的家用车。 3.车里空间和坐着的感觉坐进车里，空间利用率做得不错。轴距长，后排腿部的空间其实挺宽敞的。车机用的芯片是高通的8295，反应很快很流畅，语音控制也好用，很多日常操作动动嘴就行。问题主要出在两个地方。一个是后排的头部空间，因为车是轿跑的溜背造型，个子高的人（比如超过1米8）坐直了可能会觉得头顶有点局促。另一个是内饰用料有区别，低配的入门版是织物座椅，只有中高配才能享受到麂皮、翻毛皮这些更有质感的材料。电动尾门这种实用配置，也只有顶配才有。 4.不同版本怎么选这车有5个版本，容易挑花眼。核心其实就是看你图啥：预算特别紧，能开就行：选最低配的515Plus活动价9.28万。但要知道配置会低很多。追求性价比，市区开为主：多数人推荐515Pro活动价10.08万。动力更强，配置也齐全了，像座椅加热通风这些都有了，是性价比最高的。经常跑远路，或者没有自家充电桩：加几千块选605Pro活动价10.68万。主要就是为了多出来的那近100公里续航，心里更踏实。对高阶辅助驾驶有执念：再贵一万上Max版。多了激光雷达和城市导航辅助驾驶等功能。但多数人觉得Pro版已经够用，多花这个钱不是很必要。 5.几个小细节和需要考虑的续航和充电：标称的续航515或605公里日常用问题不大，快充速度也够快。但你要知道，冬天开空调或者跑高速，实际能开的里程肯定会打折扣。终身质保：这个是首任车主的权益，像电池质保这些，长期来看挺有价值的。但记得看清楚条款，比如可能有“一年不能超过3万公里”这样的限制。品牌和保值：零跑这几年做起来了，但跟大众、丰田这些老牌子比，在一些长辈眼里认知度和未来的保值率可能还是会有顾虑。总的来说，零跑Lafa5是一台在10万块价位里，把颜值、不错的动力和实用性结合得还可以的车。它非常适合想要一台不那么买菜、能彰显一点个性，同时对配置和智能化有要求的年轻人。

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2025-12-15

困难群众没钱花阿巴阿

博瑞车主·车龄6年

愿意买单啊

如果最近需要换车的话，这台车是个年轻人不错的选择，比较好的姿态，10万的主力价格，相当不错的性能，值得选择

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2025-12-15

杨同学的lafa5

零跑Lafa5车主·新提车

lafa5值得购买吗，车主真实

之前看了星愿顶配，看了mg4,还看了v23，还有风云t11. 首先车子是准备买给老婆的代步车，要求好看好开，纯电。10万块的预算。所以可以选的没有几个。10万级的纯电小车里，属lafa5的纯电续航最长，配置最高，外观也好看，虽然后面是铁的三连杆，但调教是调教。提车当天开高速280公里，70的时速切弯一点不虚。转向手感也挺好，路感清晰，变道超车一气喝成。动力方面虽然只有160kw，但踩起来还是有推背感的，毕竟没有变速箱，平时城区代步也只在标准模式下，都已经完全够用了。再来说说车机，我们另外一辆油车基本就能用个carplay,所以没有什么车机可言。但是这个车开上后就再没有用过手机(值得在开车过程中)，也就不需要手机支架。车机自带的导航很好用。至于娱乐项目也都挺好用的，只不过官方送的娱乐流量每个月只有4个g，但好在可以链接wifi，手机设置自动化一上车自动链接手机热点。智驾这一块也得说说，首先需要在官方商城购买服务，然后在app上观看视频并考试通过后才可以使用，这一点挺好的。现在可以用的自动泊车、通勤领航、高速领航。目前自动泊车已经用习惯了，每天回家到地库就能用上，停车速度也挺快。使用时小蓝灯也会亮起来。通勤领航需要学习路线，最远50公里，已经学习了去老婆单位的路线，试过两次，整体还行，识别车辆和行人红绿灯都比较准确。但有时车道居中会比较偏左。这两次使用中，有一次我可能太紧张，介入了一次，其他都顺利完成。至于高速领航目前还没有使用过。等后面有机会用了再来聊聊。

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2025-12-15

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄5年

10万级纯电市场中，零跑Lafa5以9.78万起的定价和“电动高尔夫”的产品定位，引起了不少代步车消费者的关注。对于多数以日常通勤、家用代步为核心需求的用户而言，不用去纠结复杂的专业参数，从实际用车场景出发，就能清晰的判断其适配度。从配置水平来看的话，零跑Lafa5搭载了部分常见于更高价位车型的设计，无框车门、后置后驱布局，高配版本还配备激光雷达，这些配置在10万级纯电车型中并不普遍，让想买代步车又不想太“中庸”的人有了新选择。驾驶体验上，后置后驱布局是其核心特征之一。结合市场用户反馈，这种布局使车辆在市区通勤时灵活性较好，相比同价位前驱代步车，减少了部分笨重感。电门调校直接，无明显迟滞现象，高速超车时动力响应能满足基本需求，过弯时车身侧倾控制合理，驾驶质感偏向灵活易控。不过，底盘调校偏运动风格，经过减速带或坑洼路面时，震动传递较为直接，这是运动化调校车型的常见表现，与高尔夫偏扎实柔和的底盘质感存在差异，若搭载老人、小孩出行，建议降低车速通过。此外，无框车门的密封结构与传统车门存在差异，高速行驶时风噪和胎噪相对明显，对噪音敏感度较高的用户需重点关注。续航与补能方面，根据现有用户反馈及实测数据，零跑Lafa5的续航表现未出现明显虚标问题。对于日常通勤里程约50公里的用户，长续航版单次充电基本可满足一周使用需求；短途跨城出行时，快充半小时左右能补充大半续航，快充效率优于比亚迪海豚。但对比比亚迪海豚，其电耗水平略高，长期使用下来，电费支出会相应增加，两者在补能效率与使用成本上各有特点。智能配置层面，车机系统操作流畅，支持方言识别功能，驾驶过程中可通过语音控制空调、音乐等功能，提升了操作便利性与行车安全性。高配车型搭载的激光雷达，在10万级纯电车型中属于少数配置，其高速辅助驾驶功能能在一定程度上减轻长途驾驶疲劳，但是需要注意的是，该辅助功能在施工锥桶等复杂路况下，识别响应速度可能较慢，任何情况下都不能完全依赖，驾驶员需保持专注。空间表现上超出了两厢车的预期，后排乘坐三名成年人时，肩部空间不会过于局促，腿部也能保证基础舒适，满足日常家用需求。后备箱常规状态下可容纳两个行李箱，周末出游时放倒后排座椅，露营装备、折叠桌椅等大件物品也能装载，车内门板、中控台下设置了多个储物格，手机、矿泉水等小物件可妥善放置。对比同价位的大众ID.3和比亚迪海豚，大众ID.3的常规后备箱容积更大，比亚迪海豚的后排放倒后扩展空间更灵活，零跑Lafa5的储物灵活性处于同级别中上等水平。配置短板方面，零跑Lafa5部分设计受成本控制影响较为明显。作为两厢掀背车，其未配备后雨刮，这是不少用户反馈的实用配置缺失点；纯电平台常见的前备箱并未设置，未能充分利用纯电平台的空间优势，杂物存放便利性不足；打开发动机舱后，管线裸露在外，视觉上较为杂乱。中配车型采用织物座椅，没有提供加热、通风功能，对比同价位部分竞品的皮质座椅，在舒适性和质感上存在差距。入门版车型的动力输出仅能满足基础代步需求，要是想追求更贴合“电动高尔夫”的驾驶体验，还得选择中高配版本。选购建议方面，建议结合个人核心需求进行选择。要是预算充足，中高配车型的动力表现和配置水平更能匹配其产品定位，尤其适合看重激光雷达和更强动力的消费者。对比同价位竞品，零跑Lafa5在设计个性和驾驶灵活性上优于比亚迪海豚、大众ID.3；比亚迪海豚在经济性和售后网点覆盖上更具优势，适合注重日常使用省心、舒适的用户；大众ID.3的底盘质感偏德系扎实风格，更适合偏爱稳定驾驶质感的消费者。总体而言，零跑Lafa5并未完全复刻高尔夫的产品特性，而是聚焦于“平民驾趣”这一核心点，同时加入了无框车门等个性化配置，形成了差异化竞争优势。10万级的定价对应的配置和体验，符合该价位段的正常水平。这款车更适合预算在10-12万、刚参加工作的年轻人，日常以市区通勤为主、偶尔短途自驾，看重设计个性和驾驶灵活性，且能接受部分细节配置妥协的消费者；要是追求极致舒适性、经常搭载老人小孩出行，或对车辆细节质感要求较高、有频繁长途驾驶需求，这款车的适配度就相对较低了。

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2025-12-14

回眸相視笑A

长安CS55 PLUS车主·车龄3年

零跑Lafa5 9.28万起，香吗？

最近零跑Lafa5热度超高，9.28万的起售价（限时优惠后）直接卷疯紧凑型纯电市场，还全系标配无框车门、高通8295芯片，号称年轻人第一台个性轿跑。作为扒遍配置表、刷了无数车友静态分享和实测视频的围观党，今天就用大白话跟大家唠唠这台车的亮点和槽点，纯交流不玩虚的～一先划重点核心参数和亮点🤔 首先价格是真有杀伤力，优惠后9.28万就能拿下入门版，顶配605 Max也才12.18万，这个价位给无框车门，同级别根本找不到对手，性价比直接拉满。参数必须说准，车身尺寸4430mm1880mm1520mm，轴距2735mm，妥妥的紧凑型身段，车宽比同级宽不少，从车友分享的实拍来看，后排腿部空间能有两拳多，坐三个成年人也不挤肩，家用完全够用。动力和续航诚意在线，入门版最大功率132kW，其余版本160kW，峰值扭矩都是240N·m，零百加速6.4秒，比同价位代步车猛多了。续航有515km和605km两个CLTC版本，全系配热泵空调，车友实测综合续航达成率约85%，冬天衰减能控制在25%以内，30%-80%快充仅需18分钟，市区通勤一周充一次足够。配置亮点直接越级，全系标配14.6英寸2.5K中控屏+8.8英寸仪表，搭高通8295P芯片，看车友反馈车机丝滑不卡顿，语音控制支持连续对话，还能离线操作，高配带L2级辅助驾驶、前排座椅加热通风，甚至有3kW对外放电功能，露营能用电磁炉，实用性拉满。二槽点不回避这些硬伤要注意❌ 别看配置堆得足，结合车友反馈和配置细节，短板也很明显。最让人膈应的是部分实用设计拉胯，有车友吐槽手套箱打开会磕腿，中控下方掏空空间只有7厘米高，放个随身包都费劲，中央扶手箱容量也特别小，日常储物不方便。然后是后排坐垫偏短，虽然轴距够长，但有175cm以上的车友反馈，久坐后大腿支撑不足，长途乘坐容易累，空间利用率没想象中高，所谓的轴距优势有点浪费。还有底盘离地间隙偏低，从静态实拍能看出来车身比较低趴，车友说过减速带或坑洼路得放慢速度，不然容易刮蹭底盘，经常走非铺装路面的话得格外小心。另外中低配配置缩水明显，10.58万的中配还是织物座椅，没有座椅加热通风，而同价位竞品不少已经标配皮质座椅了，全系后排中间地板有凸起，中间坐人时腿部不舒服，这点对家用不太友好。三客观说这些优势真没法黑✅ 吐槽归吐槽，零跑Lafa5的核心竞争力确实戳中年轻人需求。首先是颜值和配置的性价比，9万多能买到无框车门加宽体轿跑造型，回头率比同价位家用车高太多，再加上8295芯片和大尺寸中控屏，智能化体验甚至赶超20万级车型，预算10万左右想选个性纯电，它确实没对手。其次是空间和实用性均衡，2735mm轴距带来宽敞后排，常规后备箱435L，放倒后能拓展到1400L，露营装备、婴儿车都能装下，对外放电功能更是加分项，兼顾个性和家用，比纯运动轿跑实用多了。还有驾驶底子不错，后置后驱布局在同价位很少见，转弯半径只有5.17米，市区停车、钻小巷都灵活；底盘是和Stellantis集团联合调校的，车友反馈过减速带震动过滤得不错，兼顾舒适和运动感，开着不飘。另外安全性让人放心，车身高强度钢占比近80%，还有2000MPa热成型钢，采用CTC2.0 Plus电池一体化技术，首任车主终身质保，看老车主反馈电池稳定性靠谱，不用操心安全问题。四总结年轻人第一台轿跑？适合就香🤔 说到底，零跑Lafa5 9.28万的起售价确实拿出了诚意，用无框车门、高端芯片和丰富配置，打破了10万级纯电的配置天花板，精准命中追求个性又看重实用的年轻人。它的短板很明显，储物设计不合理、后排坐垫偏短、中低配配置缩水、底盘偏低，但优势也突出，颜值高、配置全、空间够用、用车成本低，适合城市通勤的年轻人或小家庭。个人觉得，零跑Lafa5不是完美的车，但绝对是10万级个性纯电的最优解，它知道年轻人想要什么，把钱花在了颜值、智能化这些直观能感受到的地方，虽然细节有瑕疵，但在低价面前完全可以接受。有没有车友也关注零跑Lafa5？你们觉得入门版和中配哪个更值得冲？欢迎在评论区聊一聊。

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2025-12-14

黑心小黄瓜

坦克400 Hi4-Z车主·新提车

浅浅聊一下零跑Lafa5的亮点和缺点

零跑Lafa5以9.78万起的定价，将800V平台、激光雷达等中高端配置下放到10万级市场，性价比在同价位纯电两厢车中极具竞争力，很贴合“电动高尔夫”的运动定位，对追求个性和智能的年轻群体值得买，若注重家用实用性和品牌口碑则需慎重，其亮点和不足具体如下： 1. 核心亮点 - 配置越级无对手：全系标配800V高压平台，30% - 80%快充仅需16分钟；高配车型带激光雷达和高通8295P芯片，车机流畅且城市NAC辅助驾驶表现亮眼。同时无框车门、19英寸轮毂等配置，在同价位车型中十分少见，颜值和科技感拉满。 - 性能符合运动定位：高功率版搭载160kW后驱电机，零百加速最快达6.3秒，动力比比亚迪海豚骑士版等竞品更充沛。还有50:50前后轴荷比和5.17米小转弯半径，操控灵活性契合“电动小钢炮”的定位。 - 空间兼顾实用：2735mm的轴距搭配86%的“得房率”设计，保障了车内乘坐空间；后排座椅可放倒，再加上带电动遮阳帘的全景天幕，兼顾了日常通勤和短途出行的实用性。 2. 明显不足 - 底盘与隔音有待提升：悬挂组件为铸铁材质，前摆臂是单层冲压钢板，对细碎震动过滤差，过连续减速带时舒适性不足。且无框车门搭配单层玻璃，车速超70km/h后风噪、胎噪明显，影响驾乘体验。 - 实用性配置有短板：没有前备箱，后备箱纵深有限，手套箱、中央扶手箱等储物空间也偏小；全系缺少后雨刮，雨天会影响后方视野，后排座椅还无法纯平放倒，装载灵活性打折扣。 - 品牌与部件存在顾虑：零跑品牌影响力不如比亚迪、大众，后期车辆保值率可能受影响。此外，其搭载国轩高科电池，相比同平台车型的宁德时代电池品牌力降级，部分消费者会介意这种部件差异。

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2025-12-14

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

零跑Lafa5的上市，9.78万的起售价直接瞄准了紧凑级电动轿车市场，还被不少人称作电动高尔夫的卡位选手，我特地研究了这款车的配置和产品力，今天就跟大家唠唠我的真实看法，纯个人观点。 ✨先说说零跑Lafa5让我觉得亮眼的点 1. 价格真的戳中了10万级刚需 9.78万的起售价，在纯电紧凑级轿车里算是很有诚意的了。要知道同价位的合资燃油车都未必能有这么丰富的配置，更别说纯电车型了。零跑这次把价格压到这个区间，直接让预算10万左右想选纯电车的车友多了一个靠谱选项，这个定价策略确实抓住了市场痛点。 2. 车身尺寸和空间比高尔夫更实用虽然被叫做电动高尔夫，但零跑Lafá5的车身尺寸其实比燃油高尔夫更大，轴距也更长，后排腿部空间能多出一拳左右，日常坐三个成年人也不会太挤。后备箱的容积也不小，放两个登机箱再塞点日常杂物完全够用，对比高尔夫的紧凑空间，家用属性明显更强。 3. 配置水平对得起价位入门款车型就标配了倒车影像、定速巡航、10.25英寸中控屏，中高配还加上了全景天窗、座椅加热、L2级辅助驾驶，这些配置放在9-12万的价位里，比同价位的合资燃油车和部分国产纯电车都要丰富。尤其是L2级辅助驾驶的配备，对于新手司机来说特别实用，跑高速的时候能省不少力。 4. 纯电续航满足日常通勤无压力零跑Lafa5的纯电续航有400km和530km两个版本，就算是低配的400km版本，日常城市通勤一周充一次电也完全够，周末周边游只要不是跑太远，也不用担心里程焦虑。而且支持快充，半小时就能从30%充到80%，补能效率在同价位里也算中上水平。 ❌再聊聊我觉得零跑Lafa5的短板 1. 品牌影响力还是差点意思零跑虽然是新能源品牌里的老面孔，但和比亚迪、吉利这些大厂比，品牌认知度还是差了一截，甚至不如新势力里的哪吒、深蓝。身边不少车友选车时会担心小众品牌的售后和保值率，毕竟车子开几年想换车，保值率低的话亏得也多。 2. 内饰用料和做工略显粗糙坐进车内能明显感觉到，内饰用了大量的硬塑料材质，中控台和车门板的拼接处缝隙也有点大，细节做工不如同价位的比亚迪海豚、大众ID.3这些车型。虽然配置够多，但触手可及的地方质感一般，少了点精致感，对于看重内饰体验的车友来说，这点会有点劝退。 3. 动力表现只够代步，没驾驶乐趣零跑Lafa5搭载的是单电机，最大功率只有125kW，日常城市代步起步挺快，但加速到80km/h之后，再想超车就会觉得动力有点肉了。底盘调校也偏舒适，过弯的时候侧倾比较明显，对于喜欢开快车、追求操控的车友来说，这款车的驾驶体验会显得很平淡。 4. 线下服务网络不如主流品牌完善零跑的4S店和售后网点主要集中在一二线城市，三四线小城市和县城的门店很少，要是车子出了故障，维修和等配件都得花不少时间。对比比亚迪几乎覆盖所有城市的售后网络，零跑在用车便利性上还是差了不少，这也是小众新能源品牌的通病。 📝最后说说我的整体感受零跑Lafa5是一款主打性价比的10万级纯电紧凑车，9.78万的起售价、丰富的配置、够用的续航，这些都是它的核心优势，对于预算有限、只需要一台日常代步的纯电车的车友来说，这款车的产品力确实能打。但它的缺点也很突出，品牌影响力弱、内饰做工粗糙、动力偏佛系，还有售后网络不完善的问题，这些都是实实在在存在的。如果是看重品牌口碑、追求驾驶乐趣或者对售后便利性要求高的车友，这款车可能就不是最佳选择。总的来说，零跑Lafa5是一款优缺点都很鲜明的车，它找准了10万级纯电代步车的需求痛点，用低价和高配置吸引消费者，但在品牌、做工和驾驶体验上做出了妥协。至于值不值得买，关键还是看你更看重什么，是性价比和配置，还是品牌和细节体验。

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2025-12-14

正直葡萄Y49

宋PLUS DM车主·车龄1年

Lafa5，纯电轿跑小钢炮是否实至名归？

零跑Lafa5这款起售价9.28万元的运动轿跑，在设计、空间、智能和驾控上展现出了远超同价位水平的性价比，但是实际核心矛盾：想“又帅又能打”，结果“两边不讨好” Lafa5最大的争议源于其定位的撕裂感，宣传上，它主打“运动轿跑”、“小钢炮”，用无框车门、6.4秒加速吸引年轻人。实际上，内核却更偏向家用舒适。它追求高“得房率”和大空间，底盘调校也偏重舒适滤震，这使得追求纯粹驾驶乐趣的用户会觉得它不够硬核。同时，其运动化的外观又可能让务实家庭用户觉得不够稳重。这种从研发之初就存在的矛盾，让它在满足任何一方的极致期待上都有些吃力。 🚗 优缺点具体分析 1⃣️颜值与细节设计优点：无框车门和19英寸轮毂是全系标配，外观上“性价比”极高。1880mm的宽体设计让车看起来很显贵。缺点：无框车门在高速行驶时风噪相对明显。同时，为了造型，全系取消了后雨刮器，雨天行车会影响后窗视野，是个实用的减配点。 2⃣️动力、续航与驾控优点：160kW后驱电机动力充沛，6.4秒的加速感在同价位很强。605km长续航版本实测续航扎实，快充速度（30%-80%约18分钟）也够快。缺点：入门版（515 Plus）132kW的电机，动力体验差距很大。底盘采用了前麦弗逊、后三连杆的悬挂组合，虽然与Stellantis联合调校，但硬件基础决定了其运动性能的上限，与真正“小钢炮”的极致操控有距离。 3⃣️智能与舒适配置优点：智能座舱是强项，高配的高通8295芯片和双AI大模型语音助手体验流畅。高配车型的仿麂皮内饰质感越级。缺点：配置落差极大。入门版缺少关键舒适配置，如座椅加热/通风、电动座椅等，且内饰多为织物或普通仿皮。全系没有前备箱，储物扩展性受限。顶配的激光雷达高阶智驾，其城市功能尚需等待OTA更新。 4⃣️空间与实用性优点：得益于长轴距，后排腿部空间不错，地台全平。后备厢规整，支持座椅放倒。缺点：受溜背造型影响，后排头部空间对高个子乘客比较局促（身高180cm以上可能感到压抑）。同时，取消后雨刮也属于实用性妥协。 5⃣️品牌与服务潜在顾虑：零跑的品牌力与大众、比亚迪等相比仍有差距。其售后网点密度，尤其在三四线城市，可能不如传统大厂密集，保养维修便利性是需要考虑的因素。 💡 各版本配置分析与选购建议了解优缺点后，选择的关键在于避开明显短板，根据自己需求匹配。为了让你更直观地看清区别，以下是核心版本的配置分析： 🚗 515 Plus版 (限时9.28万)：入门低价版，动力一般（132kW），无座椅通风/加热等关键舒适配置。适合仅作短途代步，且预算极其严格控制的用户。配置落差大，通常不建议作为首选。 🚗 515 Pro版 (限时10.08万)：性价比均衡之选核心优势拥有了160kW强动力和座椅加热/通风等核心舒适配置。适合大多数城市用户的首选，续航够用，配置均衡。若充电方便，是性价比最高的选择。 🚗 605 Pro版 (限时10.68万）：核心优势在Pro版基础上增加约90公里续航，缓解里程焦虑。适合有频繁跨市出行需求，或家充不便的用户。比515 Pro贵6000元，主要为续航买单。 🚗 605 Max版 (限时11.68万）：核心优势拥有激光雷达、8295芯片，智驾硬件拉满。适合科技发烧友，且预算充足。比605 Pro贵1万元，主要为高阶智驾硬件付费。城市领航等功能需等OTA，非必要可不选。 ✍️ 总结零跑Lafa5是一款优点和缺点都非常鲜明的车。它用极高的配置性价比和吸睛的设计，就是瞄准预算有限但不愿将就的年轻用户。然而，这也伴随着定位模糊、细节实用配置不足，以及不同版本间体验落差巨大的问题。最终建议：这款车最值得考虑的是 515 Pro 和 605 Pro 这两个中配版本。买车前，请务必结合上述缺点，亲自体验空间、感受噪音，并确认当地的售后服务是否便利。如果你对底盘操控的纯粹性有更高要求，或者经常需要满载家人长途出行，可能还需要对比一下同价位的其他车型。

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2025-12-14

一心一光

firefly萤火虫车主·车龄半年

零跑lafa5

这一回名字开始走心了比之前好。但零跑的问题还是依旧的。钢材，看看宣传的钢材强度和比例，似乎不太够用。

2025-12-14

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

我自己开哈弗H2，最近闲得慌总刷10万级纯电轿跑圈，零跑Lafa5出镜率很高，今天我靠刷车友帖和直播测评的感受来聊聊它，全是网上蹲来的真实声音。 😎 颜值网上吹爆，但实拍和网图差口气刷到最多的就是Lafa5的宽体和无框车门，网图里1880mm车宽看着特大气，无框车门解锁时车窗降一点的仪式感，评论区全是夸的。但看车友发的实拍图，尤其是浅色车，车身侧面线条没网图那么流畅，显得有点臃肿。配色也有争议，摩根粉、青柠绿这些亮色，网图滤镜加得足，实拍里看着有点艳俗，好几个车友说实车颜色比宣传图深，容易显脏。19英寸轮毂网图挺运动，但评论区全是吐槽胎噪的，说跑高速胎噪能盖过音乐声，后期换胎成本还不低。 👍 配置堆得狠，但细节槽点不少网上都说Lafa5是10万级配置卷王，14.6英寸中控屏、语音控制、副驾拓展坞这些，直播里操作看着挺流畅，语音指令响应也快。但翻车友实拍细节，问题就来了：空调出风口拨片松垮，有的车友提车没俩月就掉了，中控屏边框能塞进指甲，看着没那么精致，副驾拓展坞卡扣不结实，放个手机支架都晃，好几个车友说不敢放重点的东西。还有语音控制，直播里都是简单指令，评论区说复杂点的需求就不行，比如找特定口味的餐馆，经常推荐跑偏，精准度一般。 🚗 后驱吹得神，但我觉得没必要销售直播里天天吹后置后驱，说同价位独一份，操控多好多好。但评论区大部分车友都说，日常通勤根本用不上，堵车、接送孩子，后驱优势完全体现不出来，反而有新手车友说后驱起步容易打滑，雨天得小心。倒是5.17米最小转弯半径，评论区夸的人多，老小区车主说掉头比自家轿车还灵活，这点比我H2强。不过底盘调校褒贬不一，有的车友说偏软，过减速带舒服，有的说太颠，快速过弯侧倾明显，看来实际体验差距挺大。 🙅 吐糟：这些问题真劝退首先是品牌，有一半的人问零跑是不是杂牌，担心售后网点少，出问题不好修，尤其三四线城市车友，说当地就一家4S店，保养得排队，其次是续航，网上标称续航不算低，但车友实测冬天打6折，开空调能到5折，北方车友吐槽得最多，最后是保值率，懂车帝二手车板块搜了下，零跑老款车型保值率比比亚迪、埃安低不少，评论区说开三年能亏一半，真心不划算。总结下，Lafa5就是典型的“网上看着香，实际槽点多”。配置和颜值确实能吸引年轻人，但细节做工、品牌售后、续航折扣这些，都是绕不开的问题。要是纯看网上宣传，很容易被配置吸引，但翻完真实车友反馈，就会觉得没那么完美。像我这种只蹲圈不买车的，觉得它更适合预算有限、能接受小毛病、喜欢折腾的年轻人，要是看重稳妥和实用性，还是得慎选，毕竟网上吹得再狠，不如真实用车体验靠谱。

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2025-12-14

坦荡的松鼠8xm

名图车主·车龄8年

感觉价格高了，再降个两万左右差不多！除了外表可以，功率电池啥的没啥亮点

2025-12-14

MB的小蓝82963

蓝电E5 PLUS车主·车龄半年

作为新势力的零跑还是会来事的，轿车型领跑还是可圈可点的。日常开起来很灵巧，动力随叫随到，超车漂亮。车机流畅，轿跑造型和无框车门审美在线。缺点也有，充电速度有待加强。续航打了点折扣，胎噪也比较明显，。总的来说，性价比不算差。

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2025-12-14

才高八斗扑克E37

武汉前五台提的lafa5，今天终于开始写测评了！上市当晚立马下定605km max，第二天火速提车，一周内开了700km，现在是用车第16天。作为Lafa5的车主，来聊聊最真实的感受。首先，这车开起来是真的爽。日常开起来很灵巧，加速踏板一踩，动力随叫随到，超车信心十足。车机用起来流畅，导航、听歌动动嘴就行，对我这种科技依赖者来说完全够用。最满意的是它的设计，轿跑造型和无框车门很有个性，但又不会像某些车那么夸张，正好符合我的审美。当然，缺点也实实在在地存在。充电速度是我心里的小疙瘩，看架构应该是400V平台，在公共快充桩上看着旁边800V的车“唰唰”充电，我的速度确实不算快。续航方面，官方标称在市区里实际能跑个七成多，还没敢跑太远的高速。另外，胎噪比较明显，特别是路况不好的时候，车里得开大点音乐。总的来说，如果你和我一样，是追求驾驶乐趣和个性、多数时间独自或两人用车的年轻人，它能给你带来远超这个价格的快乐。但如果你经常满载跑长途，对静谧性和充电速度有极致要求，那就得去深度试驾一下，看看这些短板是否在你的接受范围内了。

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2025-12-14

懂车小泽

说实话，如果我再年轻十岁，我可能会买这个东西替代高尔夫但是现在的话，他还是受众太小了

2025-12-13

Theodore西奥

荣威D7 DMH车主·车龄2年

发布会是个伏笔，期待上市有新活

如果说从当前零跑的发布会来看，那么这个车无论是从参数，从性能，从配置上来讲都不是很占上风。 ———————— 那从参数从性能上来说，基本上就可以处于一个中等水平，如果要是从价格来说的话，那几乎就没优势面。从智能化程度来讲的话，基于当前的配件配置只能说是中规中矩。 ———————— 如果说10万能给到激光雷达的话，那我才可以说这个车真心性价比最高。目前来看的话，顶配要13万，还是有一点点偏离预期市场。 ———————— 咱们来理性的分析一下这个事情，整个发布会的过程当中有很多在你看来前后关联不起来的东西，就是只是突出了某个局部的方面，但是对于整体性能而言又显得有些自相矛盾。 ———————— 1.运动性能：既然强调运动，强调整体的年轻人的GTI。但是你电机的马力是不是稍微小了一点？然后你的零百加速度是不是也稍微提提？如果单看性能参数的话，那MG4不是还比你强一点？就这都能叫运动轿跑GTI，那领克Z20不得运动怪兽啊？ 2.机械素质：这个地方我就觉得真看不懂了。既然要考虑运动调性，后驱我觉得是一个很好的设计项，这一点算加分！但是你前后用的那么细的麦弗逊，你确定这是运动车型吗？这个配置不应该是家用车的配置吗？还有既然你要体现你车辆有相应的操控性能，是否应该把卡钳也给换一换？ 3.价格分析：如果看当前发布会的价格基本上是没有什么优势，如果说按照当前的发布会的定位，真的非要主打运动的话，我觉得这个车可能会达不到消费者心里的预期，感觉这个车的调性或者说机械素质。跟其他的同价位的微型车，比如说吉利星愿或者是名爵的mg74，甚至咱们几乎的那一款神车这几款相比，它在配置上除了多了芯片和激光雷达，其他看不到太多的优势。虽然在美学设计上，比如说无边框车门，整个的车身流线不能给人感觉稍好一点，但是在车内空间优化上并没有感觉到有一定的提高车机，虽然说用了较好的芯片，但是毕竟不能当饭吃。综上，我的结论是按照零跑的习惯，他大概率不会推出一款失败的车型，这款车在我的理解中就是一个B01的两厢版本。然后我相信在真正上市的时候，这个车的价格可能会有一定惊喜的空间，当前在发布会虽然可能给各位友商看了都会当一乐子。友商都心里不再那么紧张了。我感觉按照零跑的习惯，可能是为了在发布会的时候不要吸引太多的火力，真正上市的时候，我觉得它还会降一降，可能还是会降的很多，用价格拉出性价比。

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2025-12-12

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