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#广汽本田新款飞度上市新款飞度，本来觉得应该热度不怎么样，毕竟去当地门店都没展车，还没有试驾车，按照当前2026年的汽车市场整体情况来看，这车也不会掀起太大波浪。刚开始看到限量3000台盲订的消息，当时自己心里还在想，你就是放开产能，还有多少人买？结果这没多久的工夫，人家直接售罄了，这确实让我很意外啊，感觉这次不能算饥饿营销，但又感觉这次的限量+售罄，确实反而勾起了关注想法，我就从消费者这个角度，咱们分析下这个事情背后能学到的东西。 一、老牌经典车型，价格也相对合适 当年的飞度、马自达3、捷达那都是曾经那个时代的缩影。飞度可以说是当年的爆款神车，经济、省油，在曾经的燃油车中国市场中，我当时就觉得既保值有好开，确实俘获不少消费者，而且这车之前的保有量有那么大，客群基数毕竟是很深厚的，口碑也一直没出现什么问题，甚至还有一些年轻人拿这个车去做改装，可见这个车的机械素质家底还是挺能打的。 就拿今天的中国燃油车市场来说，6万多买个这种好开的两厢车型，就这个操控也是难有对手，就这个1.5L+CVT动力总成，还想对这个价格来说，真的也很实惠了。如果单纯只看中国车市的燃油车，就这个价位，能选的这种两厢车真不多。咱们甚至范围更广泛一点，想买个六万的燃油车，要性能品质好一点的，能想到的估摸也就是宝骏、五菱、大众、奇瑞的小车，这个范围真心不大，在这个竞品价格队列中，这种两厢车还有相对好的纵向高度，会比轿车接受适配人群更多，所以，自身是带点竞争优势的。 二、市场需求更迭，智能化相对短板 当刚知道新款要上市的时候，我相信很多人可能跟我一样，一看这个车内饰还是大致风格，也没怎么有新颖的内饰，没有那种醒目的屏幕和更好的车机大屏，甚至也没感觉到这个车有什么新的智能化或者车联网功能，甚至都没感觉到智驾等的缩影，就可能对这车抱着不太乐观的态度。 没办法，中国市场已经被中国新能源车型给抬高了预期，智能化、新能源带来了更好的出行体验，甚至6万多裸车价都能买到比亚迪海鸥了，甚至还有名爵、北汽极狐也有类似的竞品，更好的座舱感受，更节能的能耗，都让消费者也在审视自身消费的购买能力。所以，这也是刚开始这车上市某些人（比如我）对这车改款感觉不提兴趣的原因，因为时代确实变了。 三、车型更换思路，营销也突出稀缺 针对上面说的当前的车市，谁也没想到，有几家车企开始玩限量或者联名营销。前有乐道或者萤火虫做这种限定款，别看发售的数量不多，但是就因为产能限定，这反而保值啊。同样的，对这次的广汽新款飞度，我想也是类似的境遇。如果让这车产能全开，可能销量不好，保值力下降。但是，这次就生产3000台，中国这么大的消费市场，这个车型需求还是不止3000台的，直接以限量逆转了供需匹配关系，在这种营销下，反而出现了需大于供，变相保值。 这车现在突出稀缺，我觉得也是个成功的策略，对买到的人来说，能买到这个车，不光有操控性能，还有一定的情绪价值，毕竟别人有钱也买不到新的了，这也为个性生活，增添点不一样的出行价值；对我这种买不到的人来说，因为当前这车不再能以货币属性去衡量产能，物以稀为贵，稀缺也能带来一定的热点和聚焦引力，反而让唱衰的人少了。 最后，我只想说，本田这波的燃油车销售操作，可以说没有给自家品牌掉分，发而也让其他家车企发现，本田的国内市场潜力还是有的，我愿称之为很“秀”的艺术，感觉把燃油车的产品思路拓宽了不少。当车从一个批量生产的交通工具，变成限定产能的稀缺出行工具，让我感觉也是能带来消费欲望的。
#全新奥迪Q5L值不值得买【一、前言】 今年1月初不是新出奥迪Q5L吗？再去看了新款之后，同时也在门店对比看了老款，关于这两个车的价格，其实也没有出现这种断层的情况。就这两个车当前的亲身体验，我想根据我的直观感受，来跟大家分享下这两个车的感受，记住我们的solgan：听西奥多说车，喝蛇草水小酌。 【二、外观对比】 从当前外观上来说，那老款的Q5L可以说是深入人心了，毕竟这个车发展了这么多代。老款就是那种纯油车的既视感。别看新老款尺寸类似，咱们这里着重来强调一下新款和老款之间的不同。我在看新款的奥迪Q5L的时候，我个人的主观感受是这个车跟他的孪生兄弟就是奥迪的Q6L e-tron好像啊。感觉新款的奥迪Q5L，你可别看他是一个挂蓝牌的车，但是他这个风格越来越趋近于现有的一汽奥迪电气化新能源车辆的设计风格。 现有的新款外观风格就照着那几个新能源车型对比下，发现大家都很相似，这里不过多概述。就讲几个印象很深的点，在这个外观设计上，这个半隐藏式门把手我认为是越来越趋于好用了。以前那个机械门把手，咱们说实话，结构也挺好的，但是跟现在这个门把手相比，真是能感受到新款的品质提升。 再一个就是咱们所说的这个灯语效果，之前老款的这个灯语效果可以说偏素。现在新款车头的LED的点亮奥迪的标识，咱车尾的贯穿式尾灯还是这种红色的LED标识，车尾外加对称这个熏黑的包裹，给人的感受还是很极具运动和科技感。 【三、内饰对比】 那以前这个老款奥迪Q5L的内饰，可以说就是没啥可以说的。看老款这个内饰，就不如去奥迪A4L等一众油车上找找相似度，这种搪塑非软皮包裹的内饰感受就是看上去冷静，虽然色彩比较素，不过看习惯了也能接受。 但是这个新款的奥迪Q5L的内饰跟老款对比就很有质感的提升。也不要太觉得这个内饰有颠覆性的创新，你回头再看看奥迪Q6L e-tron的内饰，就能发现，又找到一种相似感。但是，咱得有一说一，当前新款的内饰感受是能给宝马X3、沃尔沃XC60等同行带来压力的。 咱们再来着重聊下，内饰这种印象深刻的点。这个软包皮革和硬面材质的拼接门饰板，还有咱们新样式的换挡方式，这都是在之前的老款上不曾见过的，外加感觉到氛围灯使用的布局增多了，整体内饰烘托氛围、细节设计要比之前有质的提升。 【四、动力感受】 在动力这块，我这也算是新老款都体验过的人了，不过郑重声明一点，新款试驾的时候，有些设置销售也没学清楚，所以个人只能说试驾过但不是深度完全试驾。这部分仅仅就本人当时体验，做点不成熟的分享。 在老款新款对比中，我对这个悬挂可以说是印象深刻。这是有多深刻呢，这个新款感觉跑快了以后，能感受到这个悬挂滤震效果更好了。就是你低速行驶的时候，你还觉得有点轻微摇晃，但是真提速加速跑起来，这发而特别稳也不颠簸，滤震出奇好，当时我就觉得这个意外啊。不过我也有拿不准的地方，我现在还没搞清楚试驾车是不是装空悬的那个。 在加速性能这一块，新款相较于老款感受也是完全不同的。新款这个EA888咱就不提了，动力这块祖传的。但是不一样的地方是做了P0+P3电机并联结构。我当时在试驾的时候，就能感受到，在低速阶段，是用电的很平顺，在中高速才是燃油介入。不过，当时销售也没搞好车辆设置功能，我每次一松油门踏板，就能感受到动能回收。开油电混动的新款，真是燃油车和电车的感受都体验了点。 【五、其他感受】 这次的L2++级别的智驾没体验上，确实也有遗憾，不过这次音响音质是体验上了，这次的音质确实比老款要好很多，当然这个好是相对的，还达不到极氪9X那种静态的高级音质，但是当前这个音质也算是这个价位的中上水准。 另外，当前新款的座椅比以前是不是稍微软了点，感觉坐起来贴合效果挺可以的。 【六、总结】 本次是个人直观感受，对比新老款奥迪QL的相关总结，当然在这个新款的体验过程当中，也并没有进行全面的测试，仅仅是对部分功能和性能进行了体验，我只能说新款带来的惊喜还是挺多的，价格也没有贵多少，但品质又提升一个等级，我觉得可以作为这个价位的入手选择项。
#2026款凯迪拉克CT6一口价28.99万起【一、前言】 今天想聊聊这两个豪华车系的选择，首先咱们先声明一点啊，咱们说的这个雷克萨斯ES，咱们在这里咱们只代指ES300系列，虽然这个系列马上要改款了，但还是当前这个300款式更深入人心。如果要拿200对比，毕竟这个价位差距太大，跟CT6没法比较，跟凯迪拉克CT5比较的话，完全又不是一个尺寸和量级。所以，我这里选择雷克萨斯ES300对比凯迪拉克CT6，这样价位相似、配置相似，定位相似，主打一个对比的公平公正。 【二、外观对比】 这两个外观车型的对比，我愿称之为日系豪华轿车和美系豪华轿车风格的对比。雷克萨斯ES300这个风格，那就是日韩设计造型，感觉这风格好像在东亚、东南亚等都挺吃香的。这个纺锤形的格栅也算是家族史设计语言，这车的流畅流线造型，不禁说一句，凌志这车不错。 转过来看看凯迪拉克，那CT6这个风格，不仔细看的话，跟电视上演的那种美国车队，也是挺像的。美系凯迪拉克这种家族史前脸，感觉跟美国总统那个野兽专车前脸也是差不多。CT6这个商务旗舰轿车的风格，就跟日系完全不同，这车身线条就突出轴距和尺寸，棱角分明，不像日系弧线美。 所以，让我看的话，就看你喜欢哪个风格，这俩风格是两种完全不同的气场。我个人感凯迪拉克更强势点，雷克萨斯更显低调和沉稳。 【三、动力对比】 既然说到动力，那咱就区分的聊聊，你像雷克萨斯ES300动力，2.5升的自然吸气，还会带来这个油电混合，那这个驾驶感受就相对来说比较平顺，再搭配上这个cvt的无级变速箱，这个感受应该说在油车里是比较丝滑的，但是也有它的劣势，提速还是不够快。 凯迪拉克ct6就是一个完全相反的感觉，提速也快，2.0的涡轮增压马力也大，变速箱10档的手自一体，论丝滑的话比一般变速箱要好很多，但是跟CVT那种无缝的丝滑比较，还是有点轻微的感受。不过这也体现了两个车在动力风格上完全两种不同的表现。 所以如果问我的话，我给的建议是就看你开车习惯，你如果想图稳+省点油，那你就选雷克萨斯，如果你就喜欢这个加速快和动力强，那你就选凯迪拉克。 【四、空间对比】 再从空间尺寸方面来讲的话，我只能说从外形的长宽高来说，那凯迪拉克是全面胜出的，没办法，物理尺寸就是大，那如果说车内感受来讲的话，那也不好意思，也是全面胜出的，这个车车内的尺寸它也大，轴距大后备箱空间也大。 但是在车内空间的感受来讲，体感上还是有区别的，为什么这么讲呢？你比如说雷克萨斯它这个车内坐进去以后，它这个座椅的包裹感，还有这个柔软度，那凯迪拉克是不能做比较的，这个真的是日系大沙发这一块确实名不虚传。 所以我个人给的建议是，如果你注重这个车大，就喜欢大一号的车，那你就选凯迪拉克，如果说你注重这个车空间差不多，但是想更舒服一点，那你就选雷克萨斯。 【五、内饰对比】 内饰这一块的话，这两个车给我的感受是半斤八两，但是通过这个肉眼可见的话，尤其是软包材质的使用，那雷克萨斯要好很多，没办法这也是为数不多软包质感好的车。也有美中不足的地方，就是我始终觉得它这个中控挡把还可以再提提质感。 从实际是角度出发的一些设计，我觉得还是挺有必要的，比如我举一个最简单的例子，雷克萨斯就是这种普通的主驾仪表盘，带一个帽檐的，那这个好处就是说在逆光驾驶的时候，还能看清屏幕。那凯迪拉克的话，如果逆光驾驶，根据咱们实际经验来讲，就不如一个帽檐要清晰一些。 所以我个人给的建议是这一块，如果说你注重内饰质感的话，那你就选雷克萨斯，如果说在内饰方面，强调沉稳、素色、好打理或者就喜欢美系风格，那就选凯迪拉克。 【六、智能化】 这两个车在智能化的感受上来说，从我这个参数上来讲，其实都是L2级别的辅助驾驶，然后app也可以远程控制。我们能看到的俩车，那都是没有自动泊车。自适应巡航、主动刹车、主动安全等都是有的，无非凯迪拉克的摄像头多、雷达多。 所以给我的感受来讲，这两个车尺寸都不小，当前的智能化程度也没有太多质的差别。这就完全看个人喜好了。 【七、总结】 以上就是关于我对两个车的对比的一些见解，我个人感觉的话，这就完全看你喜欢哪个车的风格。当然了也有一些质的差别，比如说在动力上、在空间上，这都是差别很大的。如果要丝滑驾乘质感，外加品质的话，雷克萨斯更可作为优选；如果要动力、空间和气场，那凯迪拉克看上去更符合要求。
#全新奥迪Q5L值不值得买【一、前言】 今天下午想跟大家做一个有意思的分析，咱们就以新出的这个奥迪Q5L，按照价格相似的原则，咱们对标分析下奥迪Q5L和当前这个宝马X3之间的选择侧重。思前想后为什么考虑这两个车做对比呢？首先第1个，当前的这两个车它的尺寸空间是差不多大的，第2个就是两个车型品质定位都是趋向于豪华高端。第3个就是我思考的是，他们的动力也都是这种油电混动，重操控和科技。所以，我就把这两个车作为一个同组比较。 【二、外观分析】 从外观来看，这两个风格也完全不一样，奥迪这次新款的风格给人的感觉唯一不同点就在于它的车头部分，带着这个镀铬格栅，看着就有一定的锐气，外观开始融入一部分新能源电气化的影子，就是看这个车头、车尾和侧面造型，跟之前的Q4和Q6L e-tron真的是孪生兄弟。 咱们再说一下宝马X3，同样忠于品牌的家族式设计前脸和外形，车头车尾也是经过多次迭代设计，变成今天这种美学风格。当然，我个人还是觉得老款的车头好看。车身侧面的流线车身比例尺寸，感觉没有奥迪Q5L那么流畅比例。整车的前、后、侧都有家族式比例辨识度。 单从外观来说，就我个人的考虑而言，我还是偏向于奥迪Q5L。因为这车流线比例匀称。 【三、动力分析】 这一块，感觉奥迪这个动力基本就是配置打满的节奏。你说它是油车吧，它还有电机，还是国内为数不多的双电机，直接把马力提到272，零百加速也提上去了。当然，油耗没有大的数值改善，7.19升也行。不过，这车在新出那会试驾的时候，我有幸试驾过，当时销售都不懂怎么调整驾驶模式，反正一送油门还有那种电车动能回收的感觉，这个还是挺意外的。 宝马X3那咱们都很熟悉了，汽油+48V轻混，那都是老朋友了。感觉这个动力总成，跟沃尔沃那个轻混的动力总成都是经典中的经典，我个人觉得，这个系统毕竟也是经过时间检验，这个经济性和动力性的兼顾上，不过这俩车的对比能耗，真心都差不多水准。 这俩车让我选的话，我会考虑先要加速性能，如果要更极致的性能，感觉新款奥迪Q5L更出彩；如果要操控，我觉得宝马这个方向盘指向体验，更深得我心。总体来说，都是六边形战士车型。 【四、空间分析】 这俩空间来看，要论外观感受，我肉眼觉得宝马大了那么一丢丢。但从我个人体感来说，我这个185的身高举例，就是这个前排坐进去空间感受都差不多，可能是视觉效果的感受，感觉前排这个驾驶位置的富裕度，宝马的空间感有那么一点点不明显的富裕（希望是我的错觉）。在后排这块，这俩也没太明显的区别，个人体感这个头部空间、腿部空间都相似。 关于空间这块，我想说的是，宝马给我的感觉是可选择的范围还是有的。比如宝马可以选择长轴距版本的，奥迪这块就没有。所以，在常规空间体验上，两个都差不多。在大点空间需求匹配上，宝马适配的概率更高点，毕竟长轴距版本是个可选项。 【五、内饰风格】 咱说句实话，就是当前新Q5L这个沉浸式智舱，一个双联悬浮屏和一个副驾屏幕，在当前这个奥迪内饰风格中是独一份的。而且内饰这个软包质感、氛围灯的搭配，按键的效果，跟之前的老款完全不一样。但是也不能光跟自己的版本进行比较，还得跟同行比比。其实，个人的审美来看，副驾这个屏幕不连贯，确实有点棱角分明了，有智慧全场景的感觉。 宝马X3这个内饰，虽然屏幕没有奥迪的多。但是这个空间布局和氛围灯的整体协调感，我反而更钟意这个感觉，灯带这个宽度指定是设计师花心思的，这个整天氛围营造和内饰色彩搭配，是很凸显质感的。不过，也有点遗憾，那就是副驾驶前排缺个屏幕或者说合适的氛围装饰。 我个人来讲，这两个车的内饰风格完全不是一个思路。奥迪还是重科技、智慧，自己的科技内饰氛围，宝马突出的是BMW的豪华。所以，这个就各位看客自行选择。 【六、智能化】 那这一部分就没法比较了，为什么呢？因为新款的奥迪Q5L智能化跟这个宝马X3相比，还是有代差的。这次虽然奥迪还是L2辅助驾驶，但是引入了华为乾崑智驾技术，包括这个五屏互动（把HUD也算在内）也算是改善了原有的智能化水准。 相比之下，宝马X3款式虽然也有L2辅助，但是感觉没奥迪这么多的科技堆料。硬件这块，摄像头数量还是奥迪多1个，毫秒波雷达宝马多1个，二者也算是各有突出。不过，我觉得，科技看奥迪，总没错，毕竟这是奥迪一贯的招牌标签。 【七、总结】 如果纯论驾驶和动力，这俩车感觉难分伯仲。如果说只想要对这个豪华感受、老钱风的质感，外加一定的操控的话，宝马其实就足足够了。但是如果说想要这个车辆的智能科技感受，那新奥迪Q5L是有发言权的。以上就是我的个人分析，欢迎各位在评论区多多交流。
#为什么选奥迪A4L听西奥多说车，喝蛇草水小酌 【一、前言】 最近有人也问我选要不要选奥迪A4L，毕竟买车回家过年，这车有面子。那既然说到奥迪A4L，那可能还会联想到宝马三系、凯迪拉克的CT5、沃尔沃S60。从我个人的视角来看，考虑相似价位配置比较，奥迪A4L感觉跟凯迪拉克CT5更可以对比分析分析。从我个人的理解出发，接下来，我会给大家盘一盘，到底我们该怎么选？ 【二、外观分析】 从这个外观造型来看，两个车很难说谁更好看，都是具有这种家族式的前脸和车尾。不过按照咱们现有的中式美学角度来讲，奥迪A4L整车看上去更加沉稳一些，从而当个行政或者商务车型也没有违和感，凯迪拉克整车看上去会偏向于运动一点。从视觉直观角度出发，能感觉到无论是长宽高，凯迪拉克的尺寸都稍微有一点盈余。 从外形尺寸上来讲，能够感受到凯迪拉克明显比奥迪A4L大一点。所以，还是要看你买车的用途，假如仅是考虑个人买一个BBA风格，还要突出一点豪华运动气质，那我觉得凯迪拉克就可以。但是如果你希望你的车还要兼顾商务、家用、公司用车，那感觉奥迪A4L更加百搭。 【三、动力分析】 其实动力这一块的话，我觉得两个动力应该是差不多的，但是纸面参数上来讲，凯迪拉克的马力比奥迪A4L更大一些，变速箱的话，那当然凯迪拉克的10档手自一体，我觉得要比湿式双离合，用起来可能更舒服点。在考虑车辆的轴距和尺寸，奥迪A4L感觉更好开。 如果说论操控的话，前置后驱车辆所带来的这个动力感受，感觉还是要比前置前驱的操纵更有一定的乐趣，所以我对这个凯迪拉克CT5的印象还是蛮深的。关于减震这一块，我个人意见就是仁者见仁了，不能单说双球节和五连杆的优势，没有绝对的好坏。那有人可能会喜欢奥迪的那种清爽的德系滤震。有的人也可能会喜欢凯迪拉克的这种美式滤震。其实在减震这一块，我反而是觉得奥迪的这个比较熟悉。 所以在这一部分，在不考虑油耗的情况下（跟个人脚法有关），看动力总成功率，CT5这个加速快、动力强让人印象深刻。不过奥迪这个经济、耐用、可靠、经典的动力总成也是口碑相传。考虑前后驱动角度，就看主要区分点就在于喜欢前驱还是后驱，这个也是看个人偏好。 如果你非问我的想法，我发而喜欢A4L，为什么呢？好上手，之前只要摸过大众的车，这车上手很快，开起来很顺，没什么衔接过程。 【四、空间分析】 其实这个地方说实话，虽然看着凯迪拉克，它的轴距更长一点。感觉这个车的造型要比奥迪A4L的更有流线感。我这个185的身高，说实话，前排的感受主要是在头部空间，我反而觉得A4L更舒服，CT5这个前排感觉弧度虽美，但我感觉得座椅往后调调。 在后排空间方面，头部方位也有相似的感受，不过凯迪拉克CT5的二排腿部长度空间要明显长了一丢丢。那后备箱尺寸的话，那就区别比较大了。肉眼可见，能明显感觉到奥迪A4L的后备箱能放更多的东西，并且储物空间更加规整。但是在取用的实用性上来讲，我反而是觉得CT5的实用性更高一点，毕竟容积没A4L大，但感觉它后备箱拿取的范围大小虽有进深，却好往外拿。 所以在空间这方面，我感觉还是要根据你个人身高的实际情况，你个人驾乘的实际感受来做选择。 【五、内饰风格】 从内饰来看的话，这两个车给人的感觉都是比较简约，唯一不同的是奥迪的这种简约，它是一种双拼色，他的银色面板整块出现，板面还是比较多的，尤其是前排的这个面板直线条比较多，看习惯了比较舒服。CT5的美式风格在前排是这种弧线拼合，白色面板也比较少。 在车机屏幕配置上，奥迪A4L的屏幕就有点德系车的那种感觉，一个主驾的仪表屏，还有一个中控的屏幕。而凯迪拉克的这种风格就有美系车感觉，比如我们之前在别克GL8上也看到过，就是这种双联的悬浮屏。 中控位置由于看了太多关于类似德系车的这种挡把换挡，突然间看到美系这种飞机换挡挡把，还是挺有新鲜感的，这个后期自己要是换成水晶档把这个质感一下子就上来了。 所以，我个人感受是，A4L内饰风格突出这种整体成块的贯穿线感受，内饰也是挺稳重的，之前如果开德系就很好接受。CT5给人的感受是那种美系车的风格，之前要是开别克或者其他美系合资，也比较容易接受喜欢。 【六、智能化】 我们以相似价格的两款进行比较，以A4L的40TFSI时尚动感型和CT5的28T城市运动版进行对比， CT5可以说是做到了L2辅助驾驶啊。包括咱们能知道的这个主动安全啊，卫星导航，包括咱就是自动泊车入位，这些就是标配。A4L从现有信息来看，还得选装。 再从车辆的摄像头、超声波雷达和毫秒波雷达的个数来说，CT5摄像头和超声波雷达数目多，外加单独增加了毫秒波雷达。所以让我说的话，假如你是老司机，那无所谓；如果你想驾驶多依赖辅助，CT5这个价位性价比多点。 【七、总结】 从我个人来说，要搭配多种使用场景，感觉A4L更普适更稳重，要不要夸戳看个人选择，但是运动凸显还是没CT5明显。
#艾瑞泽8能买吗【一、前言】最近这两天有人在问我，如果说考虑艾瑞泽8的话，是不是其他的有几款神车也可以考虑？比如说长安逸动、大众朗逸还有马路三大妈，还有比如说雅阁的。我只想说你不考虑同价位、配置相近、性能相近，只是一股脑的来对比，那完全就是耍流氓，我们今天来对比一下同价位的竞品车型，艾瑞泽8和吉利星瑞，到底我们该怎么选？ 别忘了我的口号：听西奥多说车，喝蛇草水小酌。 【二、外观分析】 从外观上来说，这两个车都具有他们品牌独自的家族设计语言，你就看奇瑞吧，说实在的，它的车型不都是这种前脸的格栅风格吗？同样的你看吉利，它也是这个瀑布式格栅的标志性前脸风格。在车尾部分，两个车给我的感受也是相似的，都是那种双排气，只不过我个人感觉我更喜欢当前奇瑞的这个尾灯设计，就单纯的看起来连贯。 其实按照当前的视觉效果来看的话，如果说从这个前脸来看，车宽这个方面，能明显感觉到吉利会更宽一点，从侧面来看的话，也能感觉到吉利的轴距更长一点，高度感觉两者相似，所以说如果让我来选的话，我觉得在这个外观、大小和整体协调度的体验上，吉利星瑞可能更占一筹，然后艾瑞泽8就是一个A+级的风格。 所以，从外观来说，我觉得星瑞的尺寸更优，在外在造型上，奇瑞更深得我心。 【三、动力分析】 如果这一块咱们分析动力的话，说实话从纸面参数来看，在1.6和1.5的排量上，那毕竟是1.6升的涡轮增压，动力强一些，马力数也会大一些，虽然这两家在动力总成上都是可以说是有自己的特点，并且形成了自己的技术优势，从这个发动机动力到变速箱这一块总成，都是各家有自己的独门绝活，这在国内车企来讲也都是独一份。 在2.0T的这个排量来看，这两家的发动机的马力峰值也差不多，虽然说吉利的马力可以达到272，但是峰值扭矩只有400牛米，奇瑞你别看马力只有254，但是峰值扭矩也可以做到390牛米。甚至两者在顶配上搭配的都是这种8AT的变速箱，我真心觉得，从个人偏好出发，这俩难分胜负。 所以，我给点意见啊，就是2.0T，都差不多；但是1.6/1.5排量，我觉得奇瑞燃油经济性更好，而且还吃92号粗粮。 【四、空间分析】 那要说到座舱空间这一块的话，咱们先来说前排，以我个人身高185为例，我觉得二者的前排都差不多，从体感上来讲的话，差不多。甚至能感觉奇瑞在内饰上，在增加质感的同时在空间上做瘦身，反而让我觉得车内得房感受更好。在第2排的角度来看，我觉得这两个也是差不多，但是我发现一个情况，就是奇瑞的这个后座更厚一点，从而会让这个腿部空间更有支撑，相对就不如星瑞带来的空间感更灵活。 关于这个后备箱这一块，我两个都试过了，我个人的感觉是奇瑞的这个后备箱进深更大，宽度可能是吉利给我的感觉视觉会更好。我没有量过，因为我当时没有带米尺，现在跟大家聊这个，纯凭当时的看车印象。所以我觉得在储物空间这一块，我个人预估艾瑞泽8能装的更多。 所以，我给点意见啊，就是在考虑车内空间的话，二者都差不多。还是建议结合自身情况，前排都差不多的感受，主要点就在二排，看看哪个二排舒服。这个就不好推荐了，有人喜欢那种腿部支撑感强的，有人反而喜欢那种腿部灵活的，所以就看个人喜好。 【五、内饰风格】 内饰这部分两个车都比较鲜明，有多鲜明的，咱们来举例一下哈，我们就从两个点来看，第一个点就是咱们的车机屏幕。奇瑞是直接搞了一个悬浮式双联屏，而吉利是搞了一个两块屏幕的布局。再从咱们的中控角度来讲，我现在反而还觉得奇瑞当前的这个中控挡把，要比吉利星瑞给的这个要更有质感一点。而且在咱们的这电动座椅调节上，奇瑞把主驾门板位置做了电动座椅调节，有点跟奔驰的感觉类似，所以这一块质感上我觉得艾瑞泽8反而更好一些。 所以单纯内饰风格上来讲，我反而更偏向于艾瑞泽8，为什么呢？因为你在这个车上，有种重逢奔驰那种内饰的缩影，就这个门饰板上的座椅按钮和氛围灯，这个感觉真的是挺不一样的。 【六、智能化】 现在时代变了，买油车也开始讲智能化了，这两个车智能化的角度来说，咱们都比较一下顶配。从我个人的角度来说，L2的辅助驾驶现在都有，唯一不同的就是星瑞还多了一个自动泊车入位的选配，同时在APP的远程控制上二者也都差不多，那在这个辅助驾驶芯片感觉没新能源出彩，不过唯一让我感觉到不一样的就是吉利的顶配，它给的超声波雷达个数真的比艾瑞泽8多了不少啊。同时它的车机系统毕竟是它自研的这个flyme系统。如果你要有这种魅族的手机，车机互联更方便一些，所以这一块如果说考虑智能化的话，考虑到生态、互联、交互，流畅度，我反而会觉得星瑞潜力更大，更好用一些。 【七、总结】 如果让我来选择的话，我个人偏好优先奇瑞艾8，毕竟奇瑞这个可靠品质，都是有口碑的，后备箱大、动力足，这个价位足足够了。但如果想在车内体验上，辅助驾驶类或者车机类延伸感受，我觉得吉利星瑞可能会有更多的新玩法，两个车侧重不同。
#为什么选艾瑞泽8【一、前言】 有老铁问我，艾瑞泽8怎么选。我对这个车有一定的了解，因为我当年选择的家用车也都是10万级别的，这个车我确实不光看过，我还试驾过。对于这个车，我也有点想法。因为这个车的选择版本还是蛮多的，我估摸着有些人可能就会挑花了眼。我总结起来感受，很简单就能概括，那就是你不要想太多，你按需购买就可以了，接下来我给大家分析一下这个配置 【二、配置分析】 这个车从整体配置上来讲，你可以单纯的理解为动力性的大类区分选择，比如说你到底是喜欢1.6t还是说2.0t，那么在选择完动力配置之后，剩下的事情你就可以认为是在驾驶空间，享受舒适这方面的选择。接下来咱们每个配置细品一下。 1.1.6T-7DCT 卓越版（指导价99900） 推荐指数：☆☆ 个人理由：这个价格的配置，如果说单纯当成一个代步车，也是够用的，但是我为什么说三星呢？理由就是在这个价位，讲道理10万左右，别管是9万还是12万都是这个区间，没有质的差别，这个区间还是建议多选择气囊多、内饰好看、芯片好的车型，甚至多加一点预算就能有的，特别不建议在这个时候省小钱，10万都花了，还为了万八千的配置提升纠结，真心不合适。但对那种只想要这个动力配置，不追求内饰和其他的人来说，却是合适的。 2.1.6T-7DCT 尚（指导价112900） 推荐指数：☆☆☆ 个人理由：这个价格的配置，跟卓越版相比，还是有改进的。毕竟加了不到两万，全景天窗也有了，这车内采光和夏日感受是完全不一样的。内饰这块，也有无极炫彩氛围灯的点缀，这个内饰效果也有提升，双区空调带来的乘员舱温度管控也是不一样的，6气囊也是提升了安全性能，还有AQS空气质量系统，这也是乘员舱加分项。所以，我觉得这不到2万的价格，换来这些配置上的提升是值的。这么说的理由就是，给你2万，你自己找个汽车美容店，能换到吗？ 3.1.6T-7DCT 智（指导价122900） 推荐指数：☆☆☆☆☆ 个人理由：这个价格的配置，咱们跟尚这个版本比较一下。当前的悬浮双联大屏给换成24.5吋的，车机芯片也升级8155，冬天咱们也能体验感受前排座椅加热了，还有L2+智驾辅助，甚至倒车还有全景影像，你说这1万块增加的，换这么多配置增量，我觉得挺哇塞的，要我选，我就选这个。 4.1.6T-7DCT 睿（指导价128900） 推荐指数：☆☆☆ 个人理由：这个价格的配置，跟上个版本的智相比，那感觉就不是那么突出了。这个价位饿配置就多了一个SONY的音响，主驾座椅把通风、记忆和电动腰托都给配齐了，甚至副驾这个座椅弄个4向电动调节，话说，我是觉得这个钱花的效果不是很明显。如果有音响需求的，可以换换，但是SONY的音响，感觉也不是那么神，真的当你听过雅马哈或者哈曼卡顿的音响，你可能就想出去找个汽车音响店自己改了。 5.2.0T-7DCT 驰（指导价129900） 推荐指数：☆☆☆☆ 个人理由：这个价格的配置，跟上个版本的睿相比。动力咱就不用说了，这车的马力提升那可不是一点半点。外加影像从360换成540，这也不是说着玩的。我比较喜欢的是，这个索尼音响，再带上这个8扬的效果，前泊车雷达对我来说，非常实用！之前习惯了后方的雷达，发现车头不带雷达，也容易会擦伤，这个功能，我觉得很实用。但是，说实话哦，2.0T买个家用车，是不是有点大材小用了。 6.2.0T-7DCT 劲（指导价137900） 推荐指数：☆☆☆ 个人理由：这个价格的配置，跟上个版本的驰相比。动力配置无变化，主要还是内饰和智能化。我觉得在驰和劲的对比中，这个差距，要比卓越版和尚小很多，我个人觉得劲主要是在智驾L2+增量感受明显，前排座椅电加热也更实用，内饰这个氛围灯，我觉得去外面弄也成本不贵。所以，这个版本我认为不如之前的两个有优势。 7.2.0T-8AT 御+（指导价148900） 推荐指数：☆☆☆☆☆ 个人理由：这个价格的配置，就贵了1.1万，但是我觉得值，动力上8AT，这个顿挫感会更轻，12扬的音响车内音质有质的差别，气囊直接给到10个，被动安全拉满了，剩下就是温馨细节情绪价值了，香氛、方向盘加热等等，我觉得这个情绪价值挺好的。不过，这个版本就思考一下，有没有花15万买个A+级轿车的必要性。毕竟15万买新能源轿车，B级车可选范围都不少。 【三、个人总结】 我个人觉得， 如果你就想要个艾8的素车，那就买基础的卓越版，动力总成跟前四个都一样的，不一定赚，但一定不亏。要品质的话，可以上1.6智，我个人超级喜欢这个配置和价格，觉得性价比最高。但是如果喜欢动力、驾驶质感，甚至这个车顶配感受，那就是御+。所以，还是那句话，各位根据经济实力，看情况选配置，车质量没问题，就看个性化需求了。
#星光730看车实录别忘了那句slogan： 听西奥多说车，喝蛇草水小酌。 下面开始我今天的试驾体验总结 【一、前言】 在试驾560的同时，也把730试驾了一下，给我的感受是这个车好像比560还有性价比。当然，这句话完全是基于我的实际体验和个人感受。接下来，我想跟大家分享下，我在试驾过程中的看法和车辆理解，希望这篇文章对想要买车的朋友，能带来部分帮助。 【二、外观感受】 这车外观，我觉得都不用我多说，就这个外观，可以说是非常五菱了。就这车的外观，多亏是个新能源，要是换成蓝牌，咱说实话，跟那些同胞兄弟们，真的是一个模子刻出来的。不过也有些许差别。比如这个前脸的位置，这个下包围风格，不是那种纯突出的，是有一点那种棱线，然后从上到下外扩，看上去真的有那种商务车就像广汽传祺或者丰田阿尔法等那种商务车的感觉，我觉得这在设计上也是很大的进步。另外，前面这个熏黑的包围，给这个车增添了一点气质。 在车身侧面来说，我是觉得，没啥让我眼前一亮的，不过这侧面的黑色玻璃带点商务那种感觉了，只能说，当前咱这个车的尺寸，车轮要是大一点，再弄个那种大饼轮毂的话，估摸也挺好看的。 车尾这块，那就什么都不用说了，五菱祖传的车尾设计风格，我看560也是这种车尾风格。我真的想说，弄个贯穿式尾灯不好吗？毕竟还能带点科技感，现在人不都是喜欢那种风格嘛。咱这新能源外形上也不用跟五菱红标的一致，我觉得可以有自己的突破的。 【三、内饰感受】 内饰这一块，我想说的是肉眼可见，除了软包以外，能感受到这个车可以说是五菱系列为数不多的，让人感觉质感很好的车，上一个让我感觉到质感还可以的车，那还是五菱星光S。就当前的褐色质感的内饰，还有这整块的双缝线的裁剪，前排这个简洁度还是挺好看的。 前排的主驾仪表液晶+中控大屏，外加这个可以放两个手机的中控位置、以及部分实体镀铬拨杆按键。中控接续起来还有杯架和储物盒，这感觉还是挺可以的。后排跟以前的那个拉货车相比是有质的差别，第2排明显感觉到是有一点那种小商务舱座椅的那种感受，而且注意一侧是有电控滑动门的，不过我个人想说的是，要是二排座椅换成电动座椅，再把全向角度调节加一下，感觉会更好。毕竟，GL8最让人难忘的就是二排航空座椅！ 整体内饰氛围，总结起来就是，考虑当前价位，不亏，前排质感更佳。 【四、动力表现】 当前说的这个动力表现，我仅针对于我试驾的这款车。我试驾的这个车，是一个顶配车型，新能源的，在测试的过程当中，说实话，在转向方面，我觉得虚位不大，和这个车的长度相比虚位不大。 在提速这块，实际上是跟我前两天试驾的星光560差不多，没有什么太大的区别，基本上响应也比较快，在高架上提速跑还可以，都亏了新能源的这个电机驱动，所以响应的比较及时，而且油门也比较线性，刹车不软不硬，跟之前的车相比还是有一点点不一样的，感觉这个刹车要比560的舒服，车身姿态更稳定。 我在测试的时候，最大的感受是，这个车不难开，你别看这个车长，但是只要配合着全景影像，实际上上手很快，然后在驾驶位看整个车的视野来讲，真的是有一种商务车驾驶位的感受，别看这个车可能跟普通的商务车相比，还要窄一点，高度可能还稍微小一点，但是驾驶起来是有商务车那么点意思。这车还有一点优点，减震可能是试过的五菱系列车型中减震最舒服的，所谓的舒服不是软，而是在高架等城区中速道路行驶的时候，车子很稳，开起来颠簸不大，我觉得跑长途开这车，真是不累的。 【五、能耗感受】 我说的这个能耗啊，也就只针对于当前的试驾车辆，我试驾的公里数，其实并不多，按照高架路来回跑一圈，也就不到20公里的样子。咱们也可以思考一下，来试驾的人员，他开车肯定都是希望能测试一下性能，从而开车一定会油门、刹车都会用一用。这个车肯定是当前的非经济性能的能耗，甚至可以说是一个相对高一点的能耗状态。所以我会把这个能耗作为一个上限指标来给大家做参考，当然了，这个数值仅限于这辆车，郑重声明这个能耗数值不代表这个品牌和这个车型。当前我从仪表显示来看，按照燃油优先的模式，这个平均油耗是4.7L/100km，这个平均电耗是6.2kwh/100Km，综合能耗是6.4L/100km。 【六、总结】 这个车我总体感觉的话，10万价位还是新能源混动，确实是没有什么对手可以与之匹敌。10万块钱买一个新能源车，还是一个6座车，我觉得还是挺好的。如果说这个车有什么美中不足的话，我觉得这个车的内如果弄的可以再新颖一点；外观可以把灯组再换一换，档次我感觉会更好一点。同时在这个车辆的魔术空间方面，我觉得，如果能够像铃木等车型借鉴的话，把第2排和第3排完全进行放倒对接，能达到纯平的话，我感觉这个车的使用用途可能会更广一些。当然了，当前这个车的性价比就很突出，以上真的是个人设想。
#新车到店【一、前言】 由于我在五菱星光560刚上市那会，去试驾过这个车。但是由于最近一直忙忙忙，所以这个试驾总结一直没时间写。终于今天有点时间，我就打算系统梳理下我的记忆。关于这个车，我的个人感受还是很鲜明的，我只能说，确实这车、这价格满足了一部分人的SUV梦，甚至是新能源SUV梦，但我个人总结来看，我觉得这车有料，有一定技术和实力支撑，但也不是完美的，也有点待改进的地方。 【一、外观感受】 不吹不黑，就当前这个外观，我觉得比较上档次，看上去这个运动感是很有的。车头不太像以前那种家族式风格，现在和这个熏黑的前脸外包围，看着还有点越野那种风格，我觉得这个设计这块，不看这车价格，你就是说十万级别我都能信。 在车身侧面来说，这车比较紧凑，腰线也比较连贯，整车姿态也不是很低，前后轮拱都有一定的突出，侧面看上去不太方盒子，这个侧面也是把轴距给表现的不长。如果说对这个侧面有点遗憾的话，我认为要是轮毂再大一个尺寸就好了，同时轮眉的黑色包围再修长一些，可能颜值更好看。 在车身尾部来看，这个车的造型我觉得有那种稳中求进的感受，不过整体看起来还是很有五菱这个辨识度，这个LOGO的位置我觉得跟宏光等主力车型，还是有一定的相似度。不过，还是有感觉可以提升的地方，比如说，这个车尾部分直接来个贯穿式尾灯，可能成本也增加不多，但是气质就完全不同了。 【二、内饰部分】 这个内饰整体来说，我个人觉得，跟730差不多，不过也有轻微的不一样，感觉730这个质感能更好一点。在这个中控的位置，这车中控的效果就是两个区分了。如果是油车，那中控就有档把，如果是新能源，那中控就没有档把的空间占用。我的直观感受是，内饰部分，按照这个价位来说，肉眼可见也都做上软包了，跟以前印象中的五菱也是有很大的改观。 车前排视角的风格，也是主驾的小仪表屏幕，外加中控的大屏幕。虽然这个中控屏幕，跟那些新能源车企的大屏幕相比，有点小。但是这个尺寸也足够用了，跟车辆尺寸的协调度来说，也是足足够用的。黑色和棕色的双拼色，皮革还有那种整齐的缝合线，我只想说质感真的也不差（别抬杠，你看看这个价位，还有更好的内饰选择吗？） 【三、空间体验】 按照我身高185+来讲，这个车的空间来说，前排不会顶到脑袋，这个前排的视野，因为这车的机盖车头有点高，所以跟轿车那种感受真不一样，但是也没有730那种MPV的大尺寸，介于二者之间，更偏向MPV一点。 后排这块的空间，能感受到这车的座椅比较敦厚，后排这个空间自然不用多提，唯一这车比较有优势的，这车可以跟哈弗H5那种类似，可以把后排坐垫竖起来，然后整个车的座椅靠背能直接放倒成纯平的状态，我觉得这个感觉还是挺好的。这样后排可以直接跟后备箱贯通起来，目测在1米6以上。 【四、驾驶体验】 在驾驶这块，咱们做个对比。跟谁对比呢？就跟这个730进行对比。我说实话，这两个车我都开过，我个人感觉，这个车的驾驶质感不如730稳。这个车在高架路进行过测试，这个车在跑快了以后，还是能感受到轻微上下晃动，路面的颠簸或者不平能传导到车内的。 这个车动力上，我试驾的是新能源车型，这个动力水准和响应速度，应该是跟730同根同源，感觉差别不大，体验差距不大。油门比较线性，毕竟是新能源提速也比较快，刹车这块也不轴，方向盘也不沉。 如果你非让我说个遗憾，我只能说，要是能装上全景影像就好了。这个车没有全景影像，我又不是老司机，车头又比轿车高这么多，真的是很影响视野，我这种选手还是需要适应适应，没360的辅助，还有点手生。 【五、总结】 就当前这个车来说，我只能说在这个价位真的是挺有性价比的。咱们理性分析一下，以前五菱宏光是能拉货，那是一代神车。现在的这个车，1.5CVT自动挡的燃油车型，才是7.38万起步的权益价，就7万多，就能买上自动挡的SUV了，内饰也不差、空间也不差，真的是部分平民家庭的改善选择，燃油1.5T CVT精英型这个车就很有竞争力。在新能源这块的车型，我更建议大家选择插混车型，毕竟纯电车型价格太贵了，纯电125公里的续航也够用了，插混还能跑长途，感觉够实用。
#奥迪E5看车实录【一、前言】 🏄🏄今天我们来聊一下关于奥迪E5 Sportback在门店看车的静态测评感受，既然是静态的，那就目光所致，皆有解说，请各位宝子们跟着我的视角来静态盘一盘这个车，来沉浸式感受下这个车的静态感受。 ❣️❣️当然啦，不要忘记我们的口号：听西奥多说车，喝蛇草水小酌！ 【二、外观配置】 🚙🚙从外观配置来讲，就这个当前这个外观来说，你要忽悠别人它是一款概念车，不是量产车，我觉得都有人信的。为什么？因为这个车的运动姿态，流线比例，还有简约设计，看着就够像那种概念车的感觉。这车身外观这块，我觉得当前这个设计师的水准，咱们不吹不黑，奥迪就是奥迪，能感受出百年设计底蕴，还能突出科技的实用运动。 🚘🚘在车头部分，前脸车灯比较犀利，也没有造型很夸张的设计，简约、简洁、简单的车头线条勾勒，灯组也都是简洁锐利的风格，不同的地方在于没用什么外加模块，就展示出了星钻光幕的设计效果，这个风格我想也算是灯厂在新能源方面的新审美，前脸这个光幕效果，我觉得比那种贯穿式灯带要自然甚至科幻很多。在车标后的引擎舱机盖，看似流线整体连贯，不过换个角度能看到有个隐藏式的凹陷风洞，这个价位能做到这个镂空设计，考虑空气动力学想到如此周到，也算是独一份。有人想说小米SU7 Ultra，这俩压根不是售价，SU7 Ultra多贵。 🚗🚗在车身侧面，钣金整体没有太多的造型，就是纯色车身，搭配一个底部的黑色塑料包裹环线，这个环线把整车的底盘、车轮、门板、车头、车尾、灯带、雷达等进行了有序的串联，这种色彩的对比感受，我觉得不亚于双拼色的那种感官享受。在整个原创外观当中，甚至能感受到轿跑和瓦罐，这两个经典系列的沉淀，就会有一种感觉，外观形似猎装车，侧面造型优雅，又有点像瓦罐。 ⛵⛵在车尾来看，这车的车尾灯语效果就没有车头那么有标志性，并不是这家设计师不给力，而是现在的新能源车尾的贯穿式刹车灯或者示廓灯都很简约有科技感了。不过唯一不同的，还是这种灯组旁连贯有致的光幕效果，很有识别度。车尾导流板的隐藏式风道，也是够能体现出设计师的用心。 【三、内饰感受】 💺💺在前排部分，刚开始能吸引我的就是这个实木门饰板，这个门饰板看了看销售给的材料，还是那种北美进口的实木橡木，实木板的格栅中间还有那种隐藏式的氛围灯，中控位置也有相应的实木装饰，这个我确实在50万以下的车中，没怎么见过，这个实木我觉得能比那种软包皮革丰富触感，在触感这个维度上，质感一下子就上来了。 🛋️🛋️在后排部分，除了门饰板带来的感受外，我觉得前排座椅靠背的pad固定接口，也是挺看得出奥迪很注重实用，也关注到后排人员的娱乐。在后排感受的这个打孔座椅的舒适感受要比前排触摸和体感更舒适些，甚至能突出一定的慵懒，我个人觉得二排挺惬意，唯一有点遗憾的是，二排中控位置要有个冰箱就好了。 【四、车机布局】 💻💻这里只是给大家说一下视线范围的事情。关于车机的动态体验、智能体的语音交互等等，都不在这篇静态测评的文章进行论述。在静态感受方面，这个8屏联动的广域屏，也是第一次在奥迪系列车型中见到，这个尺寸级别的屏幕，能显示的信息那可是真是太多了，先方便驾驶和娱乐的分离，我个人觉得，这种连贯风格要比分体式屏幕组合要顺眼，也显得高级。 💡💡我觉得奥迪这次比较有意思的创新是，比较注重车机交互，中控位置这个奥迪智慧岛，这个快捷触控体验，就跟苹果笔记本那个触摸键一样，高效实用。这个奥迪助手的灯光闪烁交互，我真觉得这个互动效果都不逊于那个蔚来的nomi，感受还是挺生动的。 【五、总结】 🏅🏅其实，这个车静态体验下来，我只想说，整车的肉眼可见部分，还是挺有质感的。这个质感，不局限于实木内饰、不局限于超清电子后视镜，不局限于车内的广域屏，而是各部分都在凸显奥迪对科技、新能源的整体诠释。就像这车的外观拿出来都是一个突出点，但是所有的点放在一起，那种系统感带来的质感，是不一样，不突兀，也是奥迪独家的新能源产品力的系统表达。这种设计理念、实用理念和豪华理念的感受，还是跟其他车企不太一样，不过也有我觉得遗憾的地方，这个车标如果换成四个圈，我觉得那才真是完美了。
#奥迪E5 Sportback产品力怎么样【前言】 按照最近我的看车思路，在逐步对30万左右的新能源轿跑、SUV进行对比分析，在各种试驾、看配置、看价格的横纵对比下，本次我想跟大家分析下，这个价位的顶尖尖的两款车，奥迪E5和小米YU7到底该怎么选？ 别忘了我的口号：听西奥多说车，喝蛇草水小酌。 【二、外观分析】 在外观上，我愿意称之为美学上的较量！奥迪E5那是纯纯的原创，星钻光幕这个电气化的语言设计，搭配这个空气动力学的流线造型，真的国内独一份，那种奥迪自己的轿跑定义，让人看完就感觉这个车是有一定的产品表达力，沉稳、运动、科技！小米YU7这个风格，还是咱们说的年轻化、运动化，虽然轿跑造型但也能兼顾多种用途，主打一个优雅、自然、年轻、科技。这给人的感觉，是两种不一样的感受。 我个人的总结是，奥迪E5外观给人最大感觉就是个性、沉稳、前瞻，男孩子大多数会喜欢的，小米外观给人的感受就是年轻、优雅、新潮，不管男孩女孩都百搭。不过，考虑我是个挺有个性的人，我喜欢奥迪E5。 【三、动力分析】 这块说实话，这俩都是纯电车的性能猛兽了。但是现在来看，区别也是很明确的。如果单纯喜欢后驱，咱们同样看两款车的后驱参数，其实差不多，小米YU7是235kw，奥迪的先锋或者先锋plus就是220和300kw，零百加速的时间也都差不多，在充电上都支持800V高压快充。 在四驱性能上，我个人觉得，奥迪E5的先锋quattro、钦定quattro跟YU7pro功率参数来说差不多，奥迪E5旗舰quattro跟YU7Max差不多。从参数看差不多，但是如果考虑电池度数，就以YU7Max举例，101.7度的三元锂电池，508kw双电机，760km的续航，我们在看奥迪E5就以旗舰quattro的579kw双电机，100度三元锂电池，续航647km。这也不算完全同参数的比较，毕竟二者的电机功率，还是差了70kw，对续航还是有影响的。 从我自己选车的角度出发，奥迪的夸戳那都是金子招牌，买夸戳的双电机四驱，性能指定差不了！小米YU7也不差，不光性能好，续航看上去也相对长一点。不过，我用车会考虑南北方低温差异，外加这个夸戳雪天表现，确实喜欢奥迪E5，动力这块，夸戳太深入人心了。 【四、空间分析】 在空间方面，从尺寸数据来说，长宽高都是小米相对大一点。奥迪E5定位就是纯电的轿跑风格，所以运动低趴的外观挺帅的。我在实际体验中，以我185+的身高来说，从座舱感受来说，前排不顶头，左右空间裕量也很舒服。后排空间这俩车都感觉至少有一拳有余腿部空间裕量。唯一在乘员舱感受不太一样的，那就是感觉奥迪的底盘更低一点，从而我下车的时候，感觉跟从小米SU7，甚至蔚来ET5那种感受。小米YU7给我的感觉就不是那种太突出的轿跑离地感受。 在储物空间方面，奥迪E5这个行李箱容积不到350L，而小米YU7这个行李箱容积能做到678L起步。在这一块，我个人的直观感受是，小米的后备箱空间更宽。 在空间体验来说，乘员舱我觉得两者差距感受不到，但在行李箱方面，差距还是挺大的。如果考虑有一定的载物需求，比如说去钓鱼，各种钓具，那YU7能更方便点。如果载物需求不是很大，就是日常生活载物，奥迪E5也足足够用了。 【五、内饰风格】 在内饰风格这块，奥迪这风格，独一份，绝对的独一份，就这个北美进口实木内饰，外加这种超感广域屏，国内的所有车型中找不出第二款，这也算是奥迪的用心之作，这个内饰质感，就这个橡木饰板，我来来回回就摸了好几遍，这个质感，我确实没在其他家体验过，智慧岛和奥迪助手触摸屏真是算新感受；再来说说小米YU7，肉眼可见全是软包，风格也相对连贯整体，皮质的内饰和座舱环境，外加远方的全景天际屏，澎湃座舱这个氛围感也不是吹的。 我个人来讲哈，我比较喜欢驾驶和质感，甚至还想在视觉上感受到一定的科技冲击，甚至对这种触摸感比较有想法，我选择奥迪的偏好更强些；小米的YU7澎湃座舱那种生态科技感受也很好，甚至很舒适。这块还是建议，选择自己喜欢的即可。 【六、硬核配置】 这块我们指定会提到智能化，这仿佛是这些车系中绕不开的一个话题。在智能驾驶方面，都是带着激光雷达的全场景智驾，两个车试驾感受是都很丝滑，都是流畅度很高的。 在大模型这块，奥迪助手这个双擎大模型很丝滑，对话反应很快，甚至车上这个智慧岛交互体验反馈也比较及时；在小米这块，超级小爱毕竟有这么多年的技术积累，本土技术优势也非常突出，甚至生态互联下，完全可以在车里给家用小米设备做相应的管家式操作，这也是独家的优势。 在性能配置上，奥迪的后轮转向，大陆空悬；小米的超级电机、智能底盘，都是可圈可点。 【七、总结】 我个人倾向后轮转向等突出车辆驾驶方面的体验，奥迪的灯光、驾驶、操控、内饰都是独一份，突出了运动和科技！小米也很好，性能技术领先。还是建议大家按需购买，实际选择。
#奥迪E5看车实录口号不能忘：听西奥多说车，喝蛇草水小酌。 【一、前言】 我最早在车展看过这个奥迪E5 Sportback，上上周终于有时间，顺道去门店进行了试乘试驾，对这个车有部分体验。现在从我个人角度来看，从当前这个价位、配置、定位和体验，这这车有市场的。关于这车的配置分析，怎么选择和定制，我想在本文中用比较浅显易懂的语言文字，来表达一下我的个人观点。 价格定位从23.59万到31.99万的车型选择，外加0.35-1.5万的各项选装定价。就当前配置和性能来看，先锋版、先锋plus、先锋quattro、钦定quattro和旗舰quattro这几个车，真是能给像小米YU7、阿维塔那几个车、岚图Free+、还有问界M5，以及特斯拉带来竞争压力。我个人在静态和动态感受中，能感受到奥迪这个电车的品质，在我跟销售沟通和认真对比配置以后，我觉得，我想跟大家聊聊这几个配置的分析。 【二、配置分析】 从车型定位来看，当前的车型无非就是先锋、钦定和旗舰。无非是钦定和旗舰就是都只有一款车，不会有二级细分选择。在先锋车型这块，还是挺有的分析的，毕竟先锋型、先锋plus、先锋quattro这仨在价格上并不是差的很大，选择哪种车型都有很鲜明的需求点。在仔细思考和对比以后，我给大家对各个配置来盘一盘。 1.奥迪E5 Sportback先锋型（售价23.59万起-1万厂家现金直抵） 推荐指数：☆☆☆ 个人理由：选这个车的定位，那就是奥迪E5 Sportback的素车，虽然单电机后驱，不过峰值功率220kw/299马力数也是足够的。8295芯片、广域屏、星钻光幕、电子后视镜和前双叉臂后五连杆都是一样的，当前也是奥迪全景的辅助驾驶技术，唯一感觉美中不足的，就是这个电池是宁德时代的76度磷酸铁锂电池，要是电量数再多点，我感觉性价比会更高些。 2.奥迪E5 Sportback先锋plus型（售价26.99万起-1万厂家现金直抵） 推荐指数：☆☆☆ 个人理由：相较于先锋型，这个车的才贵了3万多点，咱们挨个盘盘这3万多值不值。首先，电机功率大了，零百加速性能指标也提了提，如果这部分用价格衡量评估，我觉得保守估计这至少值1万吧。电池这块，从76度磷酸铁锂换成100度的三元锂电池，电量直接多了26度。那这个1万块给26度电量，不过分；再1万块给磷酸铁锂换三元锂电池，也不过分。所以，贵的这3万多的价格，我个人觉得是可以接受的，其实，让我个人选的话，我觉得我比较中意这个配置，但是也有点遗憾，就是人家说的买车，不上quattro那总归差点意思。 3.奥迪E5 Sportback先锋quattro型（售价26.99万起-1万厂家现金直抵） 推荐指数：☆☆☆☆ 个人理由：有的人可能会说，为什么这个价格，跟先锋plus是一样的，但我还这么推荐。首先，第一条，这是买奥迪啊，不上夸戳，是不是有点遗憾，这个配置直接把遗憾给补上了。然后，相较于先锋plus型，这车型的配置在电机马力上也提了提，直接双电机了，电池也到了87度的三元锂。当然了，销售跟我说的今年新年政策，不过小程序下单后得店里操作给减免申请，就是能免费选奢享座舱升级包，这下子跟先锋plus相比，前排座椅按摩、后排座椅加热、后排隐私玻璃、Bose音响、头枕音响都集齐了，我个人觉得这个配置第二顶的。 4.奥迪E5 Sportback钦定quattro型（售价27.99万起） 推荐指数：☆☆☆☆☆ 个人理由：你要问我这个能不能选，我只能说，这配置真的足足有诚意。先说这2万块钱，能得到什么，能得到空气悬挂+CDC，还能得到后轮转向，轮毂也是570km的前四活塞卡钳，主要是这20寸轮毂的悬浮装饰盖很有质感，同级最宽的后胎。奢享座舱升级包也都是还有的，这个价格就差2万块，横竖就这2万块，多这么一些功能实用、驾驶实用的配置，我认为算是配置第一顶的！这几款配置中，可以说是没有之一，因为叠加费用不多，但是没有遗憾。 5.奥迪E5 Sportback旗舰quattro型（售价31.99万起-1万厂家现金直抵） 推荐指数：☆☆☆☆ 个人理由：你要问我这个能不能选，我只能说，我更喜欢钦定。当前增加的3万块，相较于钦定款，电池直接从83度提升到了100度，续航也从570提到647km。电机功率也从386提到579kw，灵眸矩阵式大灯那效果要优于明眸大灯，话说四门电吸门+主驾电动门，也是挺过瘾的，全景调光天幕也是只有在这一款中才有。我只能说这个配置，看个人选择。我更喜欢钦定款。 【三、选装分析】 这部分还是建议自行选择，我只提供我个人偏好，聊聊我喜欢的和相关看法。 1.外观：按照当前发文时间的购车政策，我觉得选流光银、冰川白比较好看，也是免费的。 2.轮毂：不论是否加钱，我个人建议，选择20寸的轮毂。 3.选装：不论加钱与否，奢享包得要，数智的两个包建议按需购买。
#雪天行车，需要注意什么听西奥多说车，喝蛇草水小酌。 【一、前言】 结合最近我们北方冬季经常出现下雪的情况，甚至路面因为早晨或者傍晚的室外零下-5摄氏度的环境，都已经有部分出现了结冰。在这里，我将写下这篇文章，用以和大家分享、学习、交流一下，雪天出行的准备工作。我所说的准备工作暂时只针对车辆的设置调整，不附件任何外部改装，做个小小的声明 【二、轮端准备】 在冬天这种冰雪、结冰或者半结冰的路段，我个人的建议是，一定要检查好胎压！！！这可不是开玩笑。首先考虑到下雪天气的降温，自身胎压本身就会出现冷缩情况，从而胎压降低。我个人建议胎压最最最低就2.4，不能再低了，很多人习惯是等着胎压报警再去充气，对此我只想说这实在是划不来的，胎压太低不是代表接触面增大，更稳，而是对于某些车型的窄胎面等配置，反而在高速状态下更容易发热，从而产生爆胎危险。 在冬季情况下，一定检查下轮胎的花纹和胎压的均衡。有很多人可能换轮胎都是看里程数，而不是认真关注轮胎的磨损情况，我个人只想说，在冰雪冬天是有必要认真一点的。看下轮胎的花纹有没有磨到安全线就可以，如果磨损到了安全线，那我建议先别开了，路面打滑安全第一。我觉得胎压这块，不是光满足气压就够了，我建议把胎压保持四轮一致，最最起码前驱或者后驱的车，这个驱动轮得一致，就干脆四轮压力都均衡，别弄那种2.1、2.4、2.6、2.1这种，这种就不安全，最好是2.5、2.5、2.5、2.5。 【三、视野准备】 这部分其实要准备的两个方面，第一个方面，就是在冬季的时候必然会遇到低温造成的结霜情况，那这个时候，我建议就不要用雨刮器了，而是选择用这种硬质的卡片，去把这个挡风玻璃上的霜冻给刮下来，起码效率高，这纯纯经验。 再就是在使用玻璃水的时候，一定要切记，当冰雪或低温天气的时候，室外温度基本上都是低于零下的，这个时候要更换玻璃水为-20摄氏度范围的玻璃水，不然还用原来最低温度0摄氏度的玻璃水真的会冻住喷嘴的。 【四、车内准备】 安全行车这块，车内毕竟考虑到取暖的需求，我认为也是要极大的重视的。第一个需要注意的是，这个时候车内外气温偏差太大，玻璃特别容易起雾，尤其是主副驾两侧的玻璃，很可能会影响侧方车辆的观察，建议在行驶过程中，调整车内暖风的出风方向，如果刚开始用内循环不能快速除霜的话，我建议使用外循环而不是加大暖风风量。外循环在除霜效率上，还是挺快的。 第二个需要注意的是，这种天气下，建议打开后视镜加热和后挡风玻璃的加热，毕竟在加热状态下，不容易出现结冰和起霜现象，这种状况一定建议开着，这样方便通过后视镜透过后挡风玻璃观察后方车辆情况。当然了，假如你的车辆带着那种流媒体后视镜，那就当我没说。 【五、设置准备】 在这种下雪结冰天气下，我建议有两个方面的车内设置是必须要做的。首先是，要把电池的预加热功能打开，在这种低温天气，外面充电的时候充电效率并不是很高，只有把电池打开预加热，然后才可以保证充电效率，能够保证续航扎实。如果不设置的话也可以，但是充电效率会变低，在充电桩停车场等待的时间会变长，其实我觉得也是无缘无故的会增加一些能耗。 第二个是在这种冰雪天气下，我建议就把这个后视镜折叠给关掉。我是觉得现在我们北方容易结冰，然后天气也比较冻冷的情况下，这个后视镜折叠，你可能折叠好了之后就会被冻住了，然后你在开车的时候，它后视镜会自动复位，其实电机旋转的时候那种带着冰碴子还是有阻力，感觉还是有一定损伤的。所以说，我个人建议，就是你在冬天下雪或者你看到结冰的时候，你把锁车后视镜折叠给关掉，就不要折叠了，这个时候咱们也是为了减少后视镜折叠电机的磨损。 【六、内饰检查】 第一个方面，锁车检查，我不知道你们会不会跟我有一样的情况，就是我之前确实出现过停车走人，锁车了，结果车窗没有摇到顶的情况。这种情况在平时条件下是没有任何问题的，当然了，如果说在下雨天就会很吃亏，车内会进入一部分水，尤其是在这种冰雪天也是很吃亏的。当如果你把车窗不升到顶的话，你的车内和车外都是一个温度，实际上对你车内的这种皮革内饰、车内可能存放的像矿泉水等液体，它都会上冻，实际上是不利于你车内内饰的保养，我个人建议是一定要在停车锁车的时候，检查下车窗是否关闭。 第二个方面，就是对内饰进行打蜡保养。在冬天这么冷的情况下，那内饰就很容易像你的手臂皮肤一样出现这种不光泽，甚至有可能粗糙面的情况。所以这个时候就要特别留意你的皮革内饰和座椅。如果说任何的皮质表面，你发现有这种不规则的纹理，甚至说有这种粗糙感的话，要及时进行保养，进行打蜡处理，实在没有打蜡，你抹点护手霜都行。 【七、总结】 以上就是我关于雪天用车做的个人总结，如果能做到的话，基本上是没有什么大问题。当然我以上的想法，全是基于对车辆的保养、部分安全驾驶的小技巧的分享，最后，重申一下，雪天驾驶，注意安全！
#锐评海狮06【一、前言】 上一个周末，个人有幸试驾了一下海狮06的车型，然后就相关的试驾感受，想给大家做一下总结分享。对于比亚迪的车，上一个让我印象深刻的爆款车型是宋PLUS。我也试驾过这个品牌的几款车，比如秦plus dmi、秦L、宋Plus和宋Pro。当然从现在的眼光看，这几款车都是试驾的老版本了。今天试驾的海狮06感觉是接棒宋Plus的爆款车型，接下来，结合我曾经的试驾感受，我将给出本次的综合试驾体验分析。 【二、外观感受】 这个车的外观感受，可以说是保留了海洋网的家族设计语言，这种曲面钣金外形的视觉效果，我最早看这个车头的时候，感觉跟曾经的海洋网造型的宋plus车头有点神似而不是形似。然后这个车的话，能明显感觉到它的外观尺寸，可以说是比曾经的宋Plus要大，比现在的唐要小一点，可以说是跟当前的王朝网的唐有一定的差异化错位，提供更加多元的需求选择。 在颜值方面，这个车头的分体式大灯。可以说是很有识别度的，有那种F风格的灯语效果。同时我们从车身侧面来看，大但是不显臃肿，轴距也不是很长，反而让这个大五座操作起来灵活。说真的，轴距过长，除了好看，开起来要是没后轮转向，那还是挺累的，当前这个轴距尺寸刚刚好。侧面这个半隐藏式机械式的门把手，我觉得要比某很些车企更加注重安全！半隐藏式门把手，也注重风阻和美观，机械式也注重极端环境的安全。在车尾部分，这个流线双层流线的贯穿式尾灯，海洋系列元素的设计气息略带活力。 【三、内饰感受】 咱们把目光转向车内，软包的风格占了主流，同时，整个前排长横条硬面材质的仪表台装饰板，让我想起了前两天在看比亚迪秦L。本车虽然座舱是那种海韵风格，但这部分风格很类似，有一定的共性。座椅等的皮质面料用料色彩丰富度，看上去偏鲜明明快一点。门饰板的拼色设计，让整体的车内风格看起来偏明亮，也不素。 【四、空间感受】 在空间方面，这个车的空间感受可以说是一个大5座的新能源感受风格。以我个人185+的身高为例，前排座舱的视野感受要优于曾经在比亚迪宋plus车内的感受，座椅的调节范围比较方便个人满足视野改善（这点很重要，身高比较突出的人，可能都因为有些车座椅不能放的太低而影响视野和驾驶感受）。 后排空间主打一个富裕，无论是头部空间还是腿部空间，都有足够的余量。腿部空间的话是一拳有余，头部空间的话是完全足够，相较于前两天看的秦L后排顶棚凹进去优化的头部空间相比，这次是纯尺寸级别的舒展。 后备箱这一块的话，我觉得还是挺有特点的，就是在把二排座椅放倒之后，从2排座椅的靠背顶部长度开始，一直量到后备箱的尾部，长度大约是1米7，虽然无法做到纯平，但倾角很小，基本上也能满足家用车的露营之类的各种装载的需求。 【五、驾驶感受】 在驾驶方面，我这次试驾的车型是海狮06 EV的低配试驾车型，就本次试驾车和试驾感受来分享个人感受。首先在海狮06这个座椅调节到位之后，这个包裹感和柔软度，比以前试驾过的老款比亚迪系列车系体验更舒服。车辆后置后驱，操纵起来方向盘力度并不沉，在转向助力设置为运动以后，个人觉得开起来感觉略有阻尼手感好，在转弯的时候也没怎么感受到虚位（别忘了这车高度1.67米）。这个车毕竟是全系带云辇-C，在设置为舒适情况下，低速通行城市区域道路，甚至有曾经在日系天籁上的那种舒服感，慢慢悠悠还挺软的，有那种轿车感受。在高架上的时候，把云辇调整到运动模式，整个车的车身姿态就很稳定，不会出现车辆的上下左右晃动，结合车身造型设计的流线，不会出现那种迎风的风阻声。我基本在做车辆设置的时候，比较喜欢用语音交互来操作，使用来看没出现卡顿。 关于云辇悬挂这块，我想跟大家说明一个事情。就是这车用的云辇-C版本，这车的云辇不代表比亚迪的水平！别以为比亚迪的云辇也不过如此，比亚迪的云辇有三个版本，这云辇-C就相当于机械悬挂+CDC那种感觉。云辇-A就是空悬+CDC优化的感觉。云辇-P那就是液压结构+电控优化。如果你要问我，当前这个悬挂感受，能跟哪个车做做对比感受，我觉得你可以试试奇瑞星途瑶光的那个CDC的感受，看看你觉得怎么样。这部分不做评价，只是觉得在试驾车型足够多以后，对一些无法用语言准确描述的感受，可以推荐几个其他车去试试。当前的云辇-C，对我自己而言，我的感受是不逊于外采的CDC悬挂配件。 【六、总结】 最后就是关于选购的建议，这个车选购思路，从机械素质、三电技术，这个价位，很少有对标产品，非要说对标的话，那可能就是银河做的那几个车型。但是电池这块，还是比亚迪稳。全系标配的配置也足足够了，其他差别可能在这个音响、外放电、电池容量等这些参数细节。这部分，看喜好，我推荐反而有些主观色彩。 当然买车的话也得考虑这个未来的发展趋势，我个人觉得，还是建议优先选择纯电！关于插混这块，秦L出大电池了，感觉这车后面会推出大电池版本。
#锐评新款阿维塔07【一、前言】 我写这篇的文章，是用于记录我在选择20万级别的中型SUV的体验和思考。就我本次试驾阿维塔07做的部分思考和感受，希望能给正在买车和看车的你有些许的帮助。也交代一下背景，我不光试驾过这款车，还试驾过小鹏G7、小米YU7、岚图Free+等车型，后面还会试驾问界M5、智己LS6等车型，基本大致都在这个价位附近，没有出现价格断层。就这个车，我想分享下部分自己的想法。 【二、外观感受】 这车的外观，说实话，我刚开始的时候，这个车的外观，我老容易跟这个阿维塔11有点混淆。没办法，都是家族式的前脸、侧面和车尾。后来自己认真区别了下，阿维塔11这个车尾更酷一些。当前阿维塔07这个外观，上隆的这种运动式造型，很有原创识别度。我个人比较喜欢车头灯光这个科技感，这个车标是带白色背光的，车头的LED灯光也是分成上下两个层次，感觉很有科技感。我一直觉得这个黑色外观风格，有种蝙蝠侠战车的感觉（个人感受）。 车尾这部分，有点轻微外隆的感觉，钣金的筋线连贯有弧度，而且车尾后面顶部有个摄像头，这个瞭望视角的摄像头的视野可靠性，可比那些安装在牌照位置的感觉视野更好，也不会出现拜托别人打开后备箱拿东西，找不对按钮给误触摄像头镜头的情况。 【三、内饰感受】 内饰部分，准确来讲，我个人偏好这种远端屏，所以包括小米的那个7系车，我都比较喜欢。这个阿维塔07比较喜欢的原因是，远端显示屏，还是全彩LED屏好感加分，内饰也是这种独家设计思路，也加分。我建议大家去看看这车内饰，也看看其他车型的内饰，我个人来讲，我是最喜欢阿维塔11那个内饰，但是奈何超预算了，然后07也是走量车，选择考虑07的。但从内饰来讲，像我可能只考虑Elite版本，所以这两侧的弧度边缘没利用起来，选择加装电子后视镜的车型，这个前排的远端屏就算全利用起来了。两边是后视镜屏幕，中间是长条的屏幕，那种就很漂亮了。关于其他方面，说真的，看车试驾也不少了，反而没啥太印象深刻的地方。 【四、驾驶感受】 在驾驶方面，由于试驾车是顶配，毕竟电四驱，还是空悬，这部分的驾驶感受不敢保证其他配置也是相同感受的！只能说，在顶配试驾车的体验中（仅限于我那次试驾、那次试车），销售帮我做了参数设置，基本都是用后驱在行驶，然后空悬的各种设置尽量还原elite这类机械悬挂的感觉，这车很少很少有横向晃动，主打的就是稳，开起来比较稳，转弯半径感觉也不大。怎么跟各位形容这个感觉，我用一个试乘比较好理解的语言，那就是乘客不晕车的感受！ 【五、其他感受】 既然能想去了解这个车，我觉得在座的各位都是有一定需要原创或者个性品位的。起码这车主打原创个性，虽然这车配置选择挺多的，我觉得还是量入为出、适度消费，选择自己最适用的选装或者配置就可以，我的其他文章有相关内容，所以不打算多做其他推荐。我只想说的是，这个价位入门即满配的智驾，外观内饰个人觉得比较夯满的，音响这个建议能选就选，静静听个音乐真是有情绪价值，其他的感觉就是，后排隐私玻璃要是elite和max+都能选择就好了，也是有小小遗憾。
#为什么选阿维塔07【一、前言】 我最近把小米YU7和阿维塔07都进行了试驾试乘体验，也对配置价格进行了研究，本次想跟大家分享我在这个价位区间内对两个车型的细致分析和个人观点，希望对买车的你能有所帮助。 【二、外观分析】 在外观上，小米这个造型基本是年轻化、运动化的风格，我作为一个年轻人，我可能更喜欢这个车头和鸭尾风格，整车并不高挑，看上去主打一个流线顺眼；阿维塔的造型在车头上偏家族设计语言，车身整体设计有稳重感和科技感，整车更加突出的是科技造型，车尾也是有家族设计的传承。 在外观方面，我建议看消费者的购买喜好，喜欢科技感，选阿维塔07；喜欢年轻化，选小米YU7。 【三、动力分析】 在动力方面，阿维塔07提供增程和纯电两个版本，小米YU7只有纯电版本，在这一块，我个人的看法是，阿维塔能为更多消费者提供更多元化的选择。阿维塔07能提供200公里续航的增程版本，甚至还能加1万选装59度宁德时代电池，直接变成大增程电车，续航直接告别焦虑，小米YU7就没有增程版本可供选择。要是买增程，阿维塔07完胜！ 在同样的纯电车比较方面，小米YU7长续航车型确实多出来将近180公里的纯电续航，当然了价格也相对贵一点。都按照纯电的最低价格版本对比，阿维塔07Elite纯电和YU7长续航版本，在参数上，小米的电机扭矩更大、提速更快，能耗更低，续航更长，再结合买新不买旧，纯电YU7贵了也才将近3万，感觉是可以入手的！这部分，我会在感性层面倾向小米，但阿维塔07的续航和价格相比，也是够有性价比的。 在动力方面，增程车型阿维塔07占优一点；但论续航和三电参数，感觉小米更优一点。 【四、空间分析】 在空间方面，得益于小米长度多出10cm，轴距也长，这部分车内的空间感受数据上更占优势。实际体验来说的话，这两个车前排感受都是类似的。由于我身高较高185+，我感觉这俩车前排都差不多，但仔细感受是小米前排的身体扭动空间能多一点，不过论舒适性，带腿拖的阿维塔07真是加分啊！ 后排方面，能感觉小米的座椅长度体感要长一点（没带米尺，不敢下定论，只能说体感）。这俩车都能在后排完成翘二郎腿，头部空间也都不顶头。唯一感受区别的是，小米后排这个移动端中控屏的感受，还是很鲜明的，就是后排出风口这块还是很有不同感受的。后排毕竟直面前排座椅的靠背，能感觉阿维塔07这个靠背更厚点。后备箱感觉，阿维塔07纵向空间更占优。 在空间方面，单论空间，我觉得小米稍优一点；但论座椅舒适性，阿维塔07感觉占优一点。 【五、内饰风格】 这一部分，我觉得两者有共性，也有个性。共性的是，都给人一种环抱式座舱的感受，都有修长的前排显示区域，甚至方向盘都不是那种普通的风格。不过也有不一样的地方。我实际体验发现，小米YU7这个前排的天际屏全景显示，视线范围更大，唯一需要适应的点就是这个屏幕有一定的进深尺寸，需要视觉上适应一下；阿维塔07的风格也是有个前景远端屏幕，但是肉眼视觉这块感觉不如小米YU7的长。方向盘看上去，小米YU7有那种轿跑的风格，阿维塔07给我的感受更多是那种椭圆形方向盘的科技感。小米的座舱给我的整体感受，就是偏向年轻化，阿维塔07给我的感受就是科技感，还是风格不同的。 在内饰这块，我个人更倾向于选择小米YU7。 【六、智能化方面】 在这部分，智能化咱们就不谈这个座舱的语音交互之类的，咱们就单单分析这个智驾性能。现在来看，小米YU7也是全系标配的激光雷达，阿维塔07也同样都是激光雷达的智驾方法。唯一不同的就是这俩车的参数类信息。俩车性能都是第一梯队，小米公开的算力是700+，阿维塔这边没查到公开数据，不过我觉得，二者都足足够用了。因为这部分比较要讲参数、讲性能，在当前情况下，为了保证本文的严谨，建议根据体验自行选择，没办法都太强了。 【七、综合影响力】 在比较两个车的时候，我相信很多人可能也会跟我一样，看看这车的销量、保有量和市场热度。按照当前的时间节点，就按我发文这个时间来看，感觉小米YU7的车型热度更高，阿维塔在流量谈资方面，感觉不如小米更热。甚至，跟身边人的沟通来说，小米YU7这车，知道的人还是挺多的，所以，这部分感觉，小米的宣传确实有水平。同时，综合影响力还要考虑车辆的生态体验，小米在车辆销售的同时，还有很多可玩或者配套的生态、周边，这点确实丰富了些。 【八、总结】 在两个车的比较过程中，考虑价格来说，同样最低配置，小米的定价要比阿维塔高了点。所以，结合价格来看，我个人觉得阿维塔07的性价比是不错的！尤其是那个增程版，再加上大电池的选装，足足是一种可增程续航无忧，可纯电市区无忧的大增程超级续航选择！不过，要是在更充足预算或更喜欢年轻化、更想要低能耗、更喜欢生态周边影响力等，我觉得小米YU7更合适。综上，以上就是我本人给出的对比选择分析思路，还希望大家评论区多多交流，互相学习。
#阿维塔07 2026款选购建议【一、前言】 最近，我也有实地去门店看车，就对这个阿维塔07进行了细致的体验。我感觉，买阿维塔07，从当前的总体价位、配置来看，是有一定的质感和性价比。对此，关于这个车的优势分析、配置分析、哪款值得买，我将在本文用最通俗的话，给出一个直白的答案。 从21.99万到27.99万的车型配置，外加标价2千、1万、1.2万等的选装包，看配置价格Elite、MAX+、Ultra价格都算纯电增程同价，就当前的定价对标来看，也算是能与小米YU7、岚图Free+、model Y、问界M5等一众车型对标竞争一下。其实，我在试乘试驾后对这个车也有点感兴趣，在详细考虑价格和配置以后，我想对每个配置进行一下分析。 【二、配置分析】 从整体维度来看，就像你们在官号下定小程序中看到的，车型首先分成Pro+和2026两个版本，在这里建议选择2026版，毕竟2026是新款，全系都带激光雷达，论价格论性价比更合适些，买新不买旧，道理你我应该都懂。接下来，我将就2026款的增程和纯电的Elite、MAX+、Ultra三个具体版本车型进行详细盘一盘。 1.阿维塔07 Elite增程版（售价21.99万起） 推荐指数：☆☆☆☆☆ 个人理由：在07的这些配置车型中，我个人感觉Elite是最有性价比的，21.99万，泊车辅助、主动安全、领航辅助灯一系列功能都是全系一样的，甚至还限时赠送英国之宝25扬的音响，也算是从16扬进行了大升级，虽然缺少了空悬，但是和同价位的其他竞品相比，价格、配置上都不亏，不过我更加推荐在买这个配置车型的时候，再加1万块，直接52度宁德时代的增混电池买回来（增加的23度电池很有必要的），那这个大增程的续航，说真的智己LS6有的优势，咱们也有了。 2.阿维塔07 Max+增程版（售价23.99万起） 推荐指数：☆☆☆ 个人理由：相较于Elite版本，这个版本的车型贵出的2万，最直观的体验感受就是空气悬架和CDC了，这部分我个人感觉，如果对于这个操控有进一步要求或者希望乘坐感受更加舒适的话，可以改善改善，不过这次的英国之宝音响就不用限时赠送了，这纯纯标配。还是那句话，哪怕买这个配置，我也是建议，还是要花1万上个增混大电池，这玩意配增程款，是真的香。 3.阿维塔07 Ultra增程版（售价26.99万起） 推荐指数：☆☆☆☆ 个人理由：我之前买过顶配，对一个车型能买顶配的人，基本都是对这个车特别看好的。如果要是买增程的顶配，相较于Max+增程版本，贵了3万，从参数看就差在大电池、后排通风按摩、真皮座椅、纤绒麂皮顶棚，不过我觉得这3万也挺值的。我个人感觉是，毕竟买顶配，要的就是质感和享受，减去大电池对应的1万价格，2万块买后排通风按摩、真皮座椅、纤绒麂皮顶棚，还是划得来的，出去找个汽车美容店，这个价格买不到这个品质的。我还有个小建议，既然上了顶配，那就别怕花钱了，直接花0.2万把冰箱装上，也花2万把四驱装上，一步到位，顶配中的一步到位！不过，关于电子后视镜这个事情，我建议仁者见仁，除了费用还得考虑交车周期变长的事情。 4.阿维塔07 Elite纯电版（售价22.99万起） 推荐指数：☆☆☆☆☆ 个人理由：虽然增程或者纯电，对应同一配置的价格相似，但这里为什么要重点提一下纯电的Elite，是因为觉得挺香的，但是这个香也得看你个人的用车用途。如果你就是在市区代步通勤，咱们说直白点，一天的通勤里程在100公里以内（一般买这个价位的车，家里大多数都有固定车位和充电桩），选纯电就没问题。那有人指定问我，什么情况下选增程？我个人感觉，当需要那种两个城市间日常通勤或者不方便充电的环境，就选增程合适。在这里，还需再提醒一下，当前的限时赠送英国之宝25扬的音响系统。 5.阿维塔07 Max+纯电版（售价24.99万起） 推荐指数：☆☆☆ 个人理由：跟增程款的类似，空气悬架和CDC，想想要不要花这2万块来升级，我个人感受是这部分费用要跟个人用车需求挂钩，有需求就买，买了也不贵，价格也合适，至于买不买，纯看个人喜好，不做任何评价。 6.阿维塔07 Ultra纯电版（售价27.99万起） 推荐指数：☆☆☆☆ 个人理由：从我个人的角度，这个配置我认为买了属于更划算那种风格。咱们就浅浅分析下，相较于纯电的Max+版本，费用贵了3万，多了四驱系统、后排通风按摩、真皮座椅。咱就按照增程的车型来看，当时增程Ultra还得加2万才能升级成4驱，这个直接Ultra就附带，相当于1万块买了后排通风按摩和真皮座椅、麂皮顶棚。对了，我还是建议，毕竟顶配了，花0.2万增加个车载冷暖箱是有必要的。 【三、选配分析】 车漆我建议磨黑或者晴蓝（加钱），轮毂我觉得20英寸旋叶和21英寸气旋轮毂（加钱）可以，内饰白棕或者岩棕（加钱）合适，其他的建议根据实际选择。
#银河星耀6值吗就我之前发的那个星耀6的试驾文章，有人问我星耀6和A7对比选择的事情。关于这个事，正好我最近在看车，两个车都感受了一下，我这篇文章从消费者的角度跟大家汇总说一下该怎么选择。先说下结论，毕竟10万价位车型，感觉星耀6有性价比，更有选择偏好；如果追求品质，可以选择A7，但是同价位竞品太多，性价比优势不突出，发而对比购买欲望不强。 一、买新不买旧，技术不过时 论这个车型的推出时间，对一个车型而言，还是选择这车型的最新技术的款式。那现在来看，星耀6出的晚，技术相对还是好点，短期也没有立刻换代的厂家信息。我这里的技术指的是电耗等软硬件功能，但这个事情毕竟是静态的、片面的看法。如果考虑当前买车，建议价格如果不是很合适，先别选A7，因为A7马上改款出大电池版本了，所以这个时候买不如再等等，因为A7出了新款，老款是有一定概率要降价促销的，所以等等是有必要的。但是星耀6没这个风险啊，考虑到技术和价格，这个角度，星耀6合适稳妥。 二、性能配置要综合，多贵2万值不值 说这个的原因，很简单，这两个车不是同价格车型，只能说是同价位不同改善需求的车型。如果对电机功率、电池续航、甚至全景天窗、独立悬挂等有进一步参数需求，那这2万增配价格，选A7仿佛看上去合适。A7多25km纯电续航、电机马力大，但是整车质量高了。从两个车对比的角度看，我不能说这种思路是错的。但我想提醒一个事情，那就是8万+2万，直接就是10万价格的圈子，那就不但是A7可以选择了。有很多跟它相似或者类似性价比的车型，比如荣威M7、日产N6、还有零跑B系列，甚至还把零跑Lafa5也算在内，所以这块，在10万的市场定位上，这个车让我觉得“没有特别突出想购买的”那种欲望。 三、不要纠结A+和B级车，仔细想想本质都是家庭用车 咱说点实话，能考虑买这俩车的，基本都是家庭刚需吧？没听说谁放弃了帕萨特或者迈腾，转过来买A7用来商务接待吧？就是这俩买回去，大概率都是家庭代步吧？所以，我想给各位说明的是，从家庭的角度出发，个人觉得，经济实惠+喜欢这两个角度是选择依据。所以，如果你喜欢星耀6那种类似奔驰的外观，其他感觉也差不多，那就别犹豫选这个车；如果觉得家庭成员身高海拔高度有要求，这种往往北方较多，觉得星耀6后排可能相对就小了一丢丢，看了一圈A7对标车型，还是觉得A7好，那就选择A7。说这个话的理由是，我建议买车的人，始终搞清这车家庭代步的定位，只要围绕这个中心，选择一般都是较为稳妥的。 最后，我再絮叨最后一句，不管你选择这两个车型的哪一款，我强烈不建议选择低于100km纯电续航的版本，谁用谁知道，有些体会不可言传。
#2025年度用车账单【前言】 类似一个家庭，每年年底都要合计一下这个家庭的收入和支出，同样的作为我个人，我对用车方面也想通过年底总结来计算汇总一下，我自己这一年关于车辆的用车成本费用。这篇文章希望能给大家有一定的帮助，同时也希望能互相交流。 这个背景就是我这辆是荣威D7DMH，2023款的中配，用车环境的是北方海滨城市，春夏秋冬，四季分明，主要用车体验就是基于城市拥堵道路，上下班高峰期，低速行驶较多，一年的话会有四五次的长途通行。 【一、能耗成本】 首先第一个成本，我能想到的就是油耗，对于我这个车辆来讲，我平时在市区主要是用电来驱动，所以说在能耗成本这一块，油耗占的成本比重反而不大，但是考虑到油价比较贵，那也是比较可观的成本。我每次加油加的都不多，之前曾经售后问过：“你这个车满油满电能跑多少公里？”，我跟他说了一句直白的话，我从来没有加满过油箱，因为油的话三个月就过保质期了，所以我每次加油平均不超过100块钱，基本上100块钱就能用三个月。我刚刚合计了本年度的加油次数，共计6次，合计费用805元 然后大部分都是以充电为主，充电又因为有家用充电桩，所以每次都是预约半夜来进行充电，考虑那个时候峰谷电价，电价是最低的，基本都是0.35元/kwh，充电就没考虑过去外面的快充桩。按照峰谷电价来看，中午充电是最便宜的，但是奈何工作日上班中午回家不方便，所以还是选择晚上充电，总体来看，冬季用能多，夏季用能少。整个2025年使用1519千瓦时，费用在601元。 从而，能耗成本部分费用合计为1406元。 【二、保险费用】 跟车周边的还有一个大头，就是它的保险费用。我买的是平安，还是希望服务好一点，所以费用相对贵一点。像第一年我的保险费用是950+3738，第二年我的保险费用就是855+2620，像今年我的保险费用就低一点760+2523的样子，每年的交强险费用都在降低，商业险的费用也在降低。从而，过去一年的保险费用合计为855+2620=3475元。 【三、保养费用】 在这个保养方面，我每年行驶里程大约12000km，车辆的保养是一年周期或者是20000km保养一次（先到为准），我基本上就是一年保养一次油路，检查一次电路，同时更换一下空调滤芯，这几个部分加起来这就是一年的费用，由于我当时买的时候有折扣，不能算一个现在主流的价格，就单纯考虑到当时的工时费用和材料成本，加起来我们粗略的估计认为是397.5材料+150工时=547.5元，还有更换空调滤芯的费用52材料+50工时元。 从而，过去一年的保养费用合计为650元。 【四、停车费用】 在停车方面，我为什么要说这个呢？因为我发现个人停车开支也是一个极高的成本。在我们小区，好在我有停车位，所以我仅需要交车位管理费，一年的车位管理费是总计是600元，我现在停车还需要去一些收费的停车场，基本上每次停车可能就要花个10块、20块。毕竟这部分费用太繁琐，咱们粗略计算一下，那这一年365天，有可能需要至少50天在那边停车，每次以10元为标准，那我们总计的话就粗略估计是500。那这样跟停车相关的一年的费用大概就在600+500=1100元。 【五、洗车费用】 接下来我想说的是洗车费用，洗车这个事儿之前我都是每次洗，每次消费一次的话，大约至少15元。后来发现便宜的买不到了，我就找了一个洗车店办了这种会员，年卡是365。不过可惜的是这个店感觉像今年效益不好，可能后面不会再去这个店了，那么在过去一年的费用就认为是365元。 【六、配件费用】 接下来我想说的是，跟这个车周边的配件费用，我在过去的这一年，行车记录仪坏了，给车辆换了一个行车记录仪，花了318，车辆车门被磕了一个小凹陷区域，当时是花了80去修的。这一年过程中，加了10次玻璃水，那一瓶就认为是8块吧，这也就是80元。从而，整体费用合计478元。 【七、总结】 其他的话，暂时而言就没有什么太大的费用开销，偶尔一两次高速通行费用就不计算在内了，毕竟有的时候都是节假日开车回去，高速免费，偶尔的收费的也是一些很小的钱，就不计算在内了，不好统计。 在这一年的使用过程中，整个车也没有故障过，还是比较好的，从而在我感觉车辆的用车成本大项就是这些费用，总计起来为7474元，考虑到有些没计算到的零头，我直接向上取整到7500元。我这个纯电续航120公里的插混车，这个费用感觉比曾经的油车便宜很多，但可能跟纯电车相比，还是贵了点，好在是没有里程焦虑，柿子没有两头都甜的。请问在看我文章的新能源车主，你们在每年用车费用上有什么好点子吗？也请评论区分享你们的经历，大家互相讨论学习学习。
#能耗记录【前言】 我写下这篇文章，用于分析最近一周在车辆节能方面的思考，确实在改动车辆的一些配置后，还是驾驶同样的路线和同样的距离，还是能提高车辆的节能效果。当然了，虽然事后，因为个人驾驶习惯，我又将设置改了回来，不过确实这几个小细节的调整，能很好的改善能耗。 【一、轮胎胎压】 在冬季使用中，我觉得大家都能理解一个物理知识，那就是热胀冷缩。我还是觉得，别等到胎压报警，毕竟胎压报警的时候，那估摸也就不到2.0了。就按照厂家给的标准，没事多看一看，只要2.5以上就行，我一般都是贴着2.6MPa进行打气，确保胎压稳定，能保证能耗的经济性。我感觉，胎压这块，要是打到3.0的话，估摸能耗还能低0.2L/100km。这个还是挺明显的，建议看我文章的油车或者电车车主都注意下。 【二、驾驶模式】 在这部分当中，调成ECO经济模式是最节能的，但是经济模式开起来这个动力响应确实有点不如运动模式或者舒适模式及时。但省能耗是真的，这比舒适模式节能很多，如果能量回收再设置为轻，感觉这个节能效果还能突出一点。但节能的同时，动力就不如那两种模式强劲，感觉加速没劲。 【三、车内取暖】 我觉得这事就挺值得拿出来絮叨一下。为什么一定要絮叨呢？因为冬天在我们北方是真的冷啊，这车在零下三度的室外，真的是室内室外同温同感，就跟坐在冰窖里面一样。那这种感受是万万不能够的，真的不爽。为了解决这个问题，我个人测试的比较节能的办法是，直接在上车前打开座椅加热，起码一进车辆背部是热的，不会让体感温度不舒服。 其次，就是在车内，习惯就是上来先15分钟外循环，感觉热气会比较快，还能兼顾除霜功能，但是持续外循环+空调，就感觉能耗会高一点了。我个人的习惯是，在热车以后，直接转内循环，然后把风调成吹脚下的模式，毕竟脚冷就会感到全身冷，只要脚不冷，体感温度就不会差太多。 【四、总结】 以上就是我冬季用车过程中，最近一周总结到的用车经验。感觉还有点别的办法，也能改善下，比如坐垫这个季节就可以选择带绒毛的，不过我还是更喜欢亚麻的产品，不然还能再降低点能耗。都这个季节了，感觉用纯电也不是很划算，最近切换成智能混动了，暂时感觉当前能耗下，还是可以接受的。
#银河星耀6值吗【前言】 最近到年底家里老爷子想换车，毕竟油车也太老了。然后也想换一个跟我现在开的10万价位左右的新能源车，考虑到续航和长途自驾需求，就不考虑纯电，就考虑这个插混或者是增程，其实我看了一圈，能选的其实并不多，那能选择的范围就很细化了，我们所...查看全文
#为什么选日产N7【一、前言】 周末的时候，想看看10-20万价位，性价比比较高的几款中大型新能源轿车是什么水平了。我虽然现在的车是个B级新能源车，但当时也是差点换长安启源A07的那批人，好在当时没超前消费，量力为出了。 这次主要是看了下N7这个尺寸和配置，基本是对标A07这类同价位的车，我毕竟想下一款车，也想换更大一点的轿车。我这次试驾，我跟店员说的很清楚，暂时我不买，但是我就是想感受下中大型轿车，日产的车会是什么体验。 【二、外观内饰】 就我的个人感受来说，车身侧面这个造型很新能源，车头也算是日产自驾的这个风格，贯穿灯带下面还有个可以发光的日产车标，前脸这个下部分体灯光这个造型还是挺独一无二的。车尾部分也是那种贯穿灯带风格，唯一不同的是灯带里面带着“NISSAN”的这个发光字母，这个熏黑色的下包围，让我有点想起来这个天籁的感觉。 内饰这块，日产祖传的座椅还是挺舒服的。全方位的软包内饰，其实在内饰方面，真心没觉得日产有什么特色，好像除了座椅确实明显体感不一样，其他的好像都那么回事。前排这个出风口的贯穿式横条还是挺有特色的，这个让我有点记忆，其他的屏幕、中控台之类的，感觉大家都差不多。 【三、空间感受】 我觉得这车当前的空间能配的上“中大型新能源轿车”的划分标准，当前这个前排视野可以，按照我这个185+的身高，坐在后排也不顶头，并没有说头挤在这个天幕上。关于后备箱这块，我觉得这个空间是足够大的，按照当前的使用场景来看，这个后备箱至少能装2个24寸行李箱，还能放点别的，后备箱区域的平整度暂时看也是可以的。由于试驾的时间有点仓促，忘了看二排座椅是否能够放倒。 【四、驾驶感受】 这车在驾驶过程中，第一个感受就是加油和减速，没有之前日产油车那种“轻”和“软”的特点，整体加速和减速，响应都很快，但是不是很急，比较线性一些。方向盘的转向力度个人感觉比德系油车稍微有点轻。 整体减震的感受，比较不错，就是那种滤震比较干脆的那种，唯一不同的是，我无法准确说出到底是座椅还是悬挂的效果，这个区分度不是很好把握。再就是这个车横向晃动很少，我所指的参考是我曾经开过启源A07，相比那个感觉这车不像是大车，虽然车宽但是稳，开起来也灵活。 【五、能耗感受】 我在试驾的时候，看了一眼试驾车的能耗，毕竟这是个纯电车，室外的温度为-4摄氏度，按照这个情况，我自己的插混车能耗都将近16kwh/100km，而这个车的行驶电耗才14.5kwh/100km，这个水平我觉得还是可以的。至于综合电耗24.7kwh/100km这个数据，我不是很明白，销售也没给我过多解释。 【六、智能化感受】 这个车在智能化层面，语音助手“你好小尼”，唤醒很快，我试过让打开360影像之类的操作，反应都没有任何延迟，导航也很麻利。唯一我觉得有点遗憾的，就是按理说日产也是日系车了，音响还感觉不够好，要是能上个雅马哈音响，就完美了。不过考虑落地15万的价位，好像音效真可以再提提。 这个AI云毯座椅，这个包裹，真是绝了，就跟那种带记忆重新学习那种类似，反正这是我试驾这么多车型当中，对座椅感受最好的，没有之一。倒车辅助这块，功能上感觉跟同价位类似，我个人体验的感觉是实用，不过不够有亮点。 【七、总结】 我个人感觉，买这个车品质上可以，也没有以前马路三大妈那种风格，N7这个品质、空间、驾驶质感都是能拿出来夸两句的，现在感觉就是在价格上，我觉得还是高了一点点，不过沙发确实舒服，甚至沙发都有AI记忆功能，这个车要是有增程版本会更好。车辆音质上感觉还是比丰田铂智3X的雅马哈音响逊色，其他的没有太多深刻眼前一亮的，总体来说，现在就是感觉价格再优惠点就更好了。
#上汽大众全新增程6座SUV实车曝光【前言】 最近我也在看30万价位的大六座新能源SUV，也看过乐道L90、智己LS9，甚至还往更高价格的极氪9X、蔚来ES8等都看了看，对于大众马上要出的这款9X，感觉在国内9系这个品类当中，我觉得竞争力还是有的。作为一个潜在的消费者，以及说结合我的看车体验，虽然没有出价格，不过我想猜测一下，大概率这个车就是30万级别的定位。 因为按照现在的行情，这个价格和品质还上不到40万价位以上，所以我个人认为还是无法与极氪9x和岚图泰山构成竞争压力。虽然买车现在比较价格，在价格之外的产品力上，还是有感受到大众的原创用心，我接下来将给大家介绍一下，为什么我会这么来分析这个车？ 👑👑一、大众的设计，只能说德系审美这个原创性还是有点大气 🎩我不是要黑或者要吹。咱就直白点说，相较于国内的车企好的外形、造型、甚至技术的互相借鉴，你看大众9X这个外观，很原创吧。甚至这个车，你别说是量产车了，假如人家告诉你是个概念车，你是不是也得信？所以，这个外观设计的，很科技，也很有车的大气感。侧面这种贯穿腰线的饱满风格，说实话这个侧面都不逊于路虎揽胜，但也会有点眼花，看着跟林肯飞行家有也许的撞衫感受。 👕车辆内饰有那种跟蔚来ES8类似那种天际屏，但公开的鎏金风格，我还是感觉很符合国人这种“富丽堂皇”的审美要求。该说不说，这个内饰这块，前排的大屏感觉还是比智己LS9那个副驾屏要好很多。9X这个车，拿内饰跟现行国内新势力和互联网造车比，真是不分伯仲，而且，这个原创性，我可以说是想不到其他的风格。 🛠️🛠️二、大众的技术，在这车能给的感觉也全给了 🚀最好的发动机拿出来当增程器，EA211就这个发动机，人家帕萨特epro还是弄来做插混，在这个车直接就增程稳定输出，然后哥们给配了momenta的智驾，还是带激光雷达的，还是宁德时代的电池。至于电气架构方案，我这块确实没查到很具体的信息，只能从网上看好像是上汽自己的cea架构（这块确实没找到确切信息，欢迎多多讨论）。 🚘就这个5.2米的尺寸，配的这些硬件，外加还有后轮转向，只要预售价格不超过35万，我觉得都是良心的。这个良心不是我感性偏向，而是你拿同价位同竞品的价格对比对比，真的不超35万的话，那绝对让其他友商很难受。 🎯🎯三、大众的ID，成在价格不成也在价格 📣咱看看历史，就上汽这几款ID车型，感觉ID3刚上市那会，价格也是高了点，结果销量数据就不是很给力。后来降价后，弄个聪明版，10万价位需求市场一锚定，销量这也起来了。所以，对于这车，我感觉价格也是能否爆款的一大因素。 🏦这块，我就觉得很矛盾了，如果定价比智己LS9低的话，感觉压力就给到智己；如果定价比智己LS9高，那这车市场反响感觉还得观察一段时间。所以，咱们就看定价，哪怕暂时新款定价不合适，我相信按照ID系列的往常习惯，万一反响或者销量达不到预期，指定也会迎合下消费者的购买力，因而我建议大家多关注等机会。
#吉利银河V900开启预售【前言】 今天想跟大家聊一下，从一个想购买商务加长MPV的消费者视角，是怎么看待理解这个银河V900的。不过有一说一，我刚开始看到V900的时候，感觉这车跟它的同胞兄弟翼真L380是真的像，把车标换了的话，还真是有点眼花撞衫。关于这款银河的加长商务，我作为消费者是有如下几点想法。 一、价格很关键，30万区间加长MPV竞争压力挺大的 很多人第一反应，这车是个MPV，然后就拿去跟梦想家、别克GL8来做对比。我想说的是，虽然是MPV但是这完全不是一个赛道了。就跟轿车一样，这一下进入了细分赛道，到底是轿跑还是猎装还是行政旗舰，这都是不同的风格了。这次推出这个银河V900，感觉锚定了加长5.2米+以上的MPV用车需求。在这一块，基本就是跟国内的高山9、小鹏X9、理想mega一类车型PK了，目测来看，5米4的市场，就这三款车，所以，就等发布会，如果在指导价基础上降一点，那就是错位优势，还是没对手那种。 二、至多8座，还会对6座MPV客群产生虹吸效应 我感觉中国车市，还是有这种直白的情感表达，那就是买新不买旧，买大不买小。如果这个至多7座的陆地空客V900上市，那请问，梦想家、GL8等一众30万上下浮动的车型，我想这是会有触动的，哪怕是新能源领域的王者腾势D9，也会有一定的客群升级转移。如果我是个消费者，价格还都差不多，那肯定买个大的，大不了多那两个座收起来，空间也是大的。这压力感觉就会给到这些6座且25万以上的MPV车型，估摸曾经的几款MPV热销车要头大了。 三、5.3米以上的长度，配置一看不比其他家的差 就当前这个车来看，看完GL8的配置，反而感觉30多万还好像不贵。为什么这么说呢，有增程器，长途不担心，纯电续航220，市区跑也够用。横竖比纯油或者纯电要实用。电池也是宁德时代的好货，跟其他价相比，除了腾势用比亚迪的电池，可以说是上乘；智驾这块，激光雷达和自己的浩瀚智驾，也不是说会逊于小鹏、高山等的表现；冰箱、彩电、大沙发、空悬等等，看了看都差不多。唯一现在不确定的是，有没有后轮转向，我看网上说的有，看官网信息却没找到这部分。如果有后轮转向，那小鹏X9的客流感觉也会对标一下，这样真是不比其他家差。 四、总结 这车从现有的参数和配置看，可以说是纸面数据不逊色，就看到时候真车表现了。不排除这个车会掀起中国新特色保姆车的新需求和新理念，但是价格也不是绝对的护城河，毕竟25万至35万之间，车太多了，后期还有智界要上新车。我个人建议，想买的先等等，让子弹飞一会，看看市场表现和购车口碑反馈再决定入手。曾经，大家卷的是十万级别的家轿，后来卷大五座SUV，再后来卷6座SUV，这没想到卷上5.4米的加长MPV了。
#小鹏G7增程版到底值不值【前言】 中午饭后正好事情不多，就利用休息时间去门店做了一下试驾。说实话，之前不买小鹏不是因为车不好，而是单纯觉得纯电车在长途补能上，还是觉得不如增程或者插混方便。这次在来试驾小鹏G7增程版，就觉得现在小鹏也可以实现超长续航了。可能有人问，为什么不试驾P7+，说实话P7+确实够帅够科技，但是家里有个插混轿车了，接下来这辆想做改善配置，SUV车内空间大，反而个人感觉更好一点，这次改善想要大一点的空间。 【一、驾驶感受】 我个人觉得车子比较好开，路感也是挺好的，减震也不软不硬。这么说吧，这个减震感受不像是坐沙发，但是减震后的效果能感觉到井盖但是感受不到生产日期和浮雕面的那种感受，这部分我是认可的。车子方向盘助力、油门和刹车也有体验，总体来说，比较好开，方向盘这块印象深刻，因为不是太轻的那种助力，有点阻尼是好事。 我个人印象最深的是这个隔音。在销售专员的帮助下，我试验了超级增程和纯电模式。在增程器介入的情况下，这个车的前舱声音不大，很轻微很轻微，没有那种燃油机冷启动那种大声音。这块算是同价位中例外的吧，反正比我现在的插混车前舱噪音小很多。但是，我还没搞清楚是一直小很多还是什么情况，这个后期还要再试驾测测观察。 【二、车内感受】 说实话，我看这个车内，其实就是看的一个空间。内饰这块，全是软包但是没啥奢华或者亮眼的地方，就是感觉中规中矩，中控屏幕我觉得可以，起码没有大黑边，我用手机拍照测了下，还没有频闪。我没看车辆产品参数，目测至少2K的高清屏。 音响这块，我听完感受就是跟G9那个丹拿相比，还是差挺多的。但是自己手动调一下均衡器和音效之类的，静静听个歌，立体声也不错，但是低音这块不够特别透亮。诚实讲，20万的车用这个音响效果可以了。我刚刚的评价是基于自己音响发烧友的感受，给出的对比感觉，你就当我拿B&O做的对比。 语音Agent等等，我觉得就不用试了，差不多就行，其实跟小鹏其他车相比，好像也没啥特别的亮点，这都是标配选项。但是HUD绝绝绝上大分！我其实试了好多车了，但这个HUD是我见过视觉范围最宽、可调亮度最亮、色彩还原度最好的那种传统HUD风格。虽然跟小米YU7那种新HUD风格不同，但这种传统HUD风格，这是我见过色彩最丰富，亮度最好的，别忘了，我是中午试驾的车辆，这个室外光照下，还能试驾过程看的清楚，是有两下子的。（需要提醒的是，这个HUD抬头显示用手机拍不出全彩的效果，我找销售拍也是拍不出来，我只能拍一个大概的图，无非就是大家脑补下这个全彩的画面） 后排这块，我这个185+cm的身高不顶头，然后调节前排座椅以后，后排腿部至少一拳半，舒展的还是挺自在的。第二排能放倒，但是不能做到纯平，期待后期能有改进，这个要是纯平能舒服很多。 【三、智驾感受】 首先得夸夸，这个视觉探测，我看中控屏幕上，连周围远处的人都能识别出来。然后最右侧的公交专用车道也都能识别出来。小鹏这个技术，还是有两下子。但是！！！！我在试驾过程，在城区调成智驾的时候，就是经过路口调头的时候，转弯超级慢，销售就跟我说，油门给一点油。这个路口掉头过程，真心不流畅，我还不熟悉车辆，视野也不够开阔，当时心里挺“心虚”的。销售跟我解释，这个升级的什么6.0系统，还得学习一段时间（我也没太听明白，大致意思就是在学习）。我感觉这事，智驾还是不到L3，辅助驾驶，还是驾驶员自己要注意。 泊车这块，没给我展示很细，就是可以选择车位，直接离车泊车，这个感觉还是挺过瘾的，看着车自己泊好，不用自己转方向盘，也不用前后左右关注的，还是有省心的。 【四、能耗感受】 我刻意看了眼试驾车的能耗，这个能耗水准，讲真话，比我现在插混车还低一点。然后，大家可以看到，1.6L/100km油耗+14.6kwh/100km的电耗。按照试驾车的驾驶毕竟都是测试性能，能耗相对偏高，按照当前数值看，个人开的话，能耗还会相对低点。 【五、选购意见】 我个人觉得，这车已经有一个图灵芯片了，700算力也是足足够了。再多买一个图灵芯片也就是SE升级包就够用，起码未来三五年内，没啥压力。但是你要是买这车还想着要等L3落地的话，那就选Ultra那两个芯片的套装。车的版本的话，我个人建议选择科技版，少个电吸门和一些舒适配置，我觉得也划得来，这部分就人各有志，各取所需了。 【六、总结】 以上就是我中午浅显试驾的全部心得体验，整体来说，是个好车，操控性能虽然没有很强的推背感，但是路感很稳，很少感到横向晃动，开起来也挺轻盈的。虽然小鹏主打智驾NB，但这次智驾这块体验反而不理想，销售说还得再训练两天，不过20万买到这个配置和性能，我毕竟主要考虑增程，感觉还是有一定性价比，后来还会继续留意关注。
#26款比亚迪秦L DM来了【前言】 作为一个最近很关心秦L车型的消费者，也是曾经第一款秦L的试驾者，我在听到门店有展车之后，第一时间将过来看了车辆。现在目前所看到的就是210KM超越版DM车型，整个门店就这一辆车，还没有试驾车，所以也没机会试驾。不过，就整个静态部分，我进行了细致的体验，下面跟大家分享下“第一手”的热乎信息。 【外观风格】 我之前试驾过老款的秦L，就我感觉，当前这个车的外观和内饰都没有很大的改动。外观部分，感觉侧面的线条更加有凹凸有致的感觉，可能是我之前没留意老版，感觉这款从侧面看运动感还是挺强的。 我个人感觉车辆的外观颜色很重要，当前展车的颜色就是这个未央灰，看上去就反而有点紧凑，我个人更建议大家选择润玉白或者茶晶灰这两种颜色，感觉这两种颜色的车型看上去气质更强，也能突出车辆的宽度和长度。 【车内空间】 在实际体验中，考虑到我个人185+以上的身高标准，我在前排保证驾驶位坐姿舒适的情况下，后排也是有至少一拳的腿部空间。头部空间这块我是很满意的，因为后排头部空间做了一个镂空处理部分，正好是我个人在紧靠靠背的情况下，还也可以完全有一个很好的纵向空间感受。 我感觉，车辆的后备箱部分，也是可以的。这个容积感受，我个人觉得很能装，有一种在比亚迪汉上曾经有过的相似感。这个车用来家用的话，确实能装很多东西，符合家用的载物需要，个人目测放至少2个22寸行李箱是没有问题的。 【内饰感受】 这个车的内饰风格，恰好我也是傍晚来看的车，说实话，玄武灰这个感觉，虽然是比较耐脏和简约，我个人还是觉得作为家用车还是色调有点冷了，建议大家选择皓米白，毕竟家用车感觉还是选择温馨感强一些的内饰配色比较好。 在座椅设计上，我能感受到当前这个座椅有一点点腿托加长，这个对我这种习惯开车的人来说，是一件好事。不过，还是挺遗憾没增配上可手动伸缩的腿托部分，比如迈腾B9、沃尔沃XC70上的那种相似设计，不过我相信后续比亚迪会有的。 在中控位置，跟之前的2025款秦L相比，这个中控没有了水晶档把，整个中控就有充电、按键、拨杆滑轮和扶手箱，我觉得这块设计挺用心的，换成怀挡，感觉也挺符合我实际需求，起码也是整合了空间，设计师动了心思。 【智能化感受】 在车机应用上，能看到应用还是挺全的。但是这次毕竟是新车，都没来得及测试下“手车互联”等功能，在展车状态下，倒是在车机屏幕中凸显了环境感知的相关情况。 有一说一，这个12.8英寸的中控屏幕，在这个前排大中控位置，被映衬的感觉偏小一点。我个人建议大家选择顶配，15.6英寸的中控屏幕，看上去会跟顺眼协调很多。不过，也有点小遗憾，感觉这个屏幕黑边要是能做成那种极窄风格的，感觉品质感受还能至少提一档。这次这个版本没看到冰箱，只有扶手箱，这部分没法给出感受。 【总结】 一、静态看车优点： 1.怀挡，大天窗 2.大电池续航、后排头部空间有新意 3.车辆长度不超5米，4.8米多，宽度1.9米，相对灵活，比汉好开。 二、待探索： 1.云辇C的悬挂没见到、没体验到 2.现在没有试驾车，动态感受都是未知 综上，我觉得当前的静态体验还是可以的，比我想象中要有改善，不过因为是门店新展车，车机都没注册账号那种程度，还是有很多功能没探索到。比如车机音乐播放效果等，但大致功能都有一定的探索了解。暂时就这个11.28万的210KM续航超越版DM车型来说，我个人觉得，对平民家用车市场来说，有一定的刚需改善效果。
#圈友鲜试驾【前言】 本文将系统总结一下我试驾沃尔沃XC70的感受，主要将集中在动力表现、功能体验、车辆空间、内饰风格、能耗数据等方面。这也是我第一次试驾30万价位的北欧风混动、豪华中型SUV。先做个铺垫，我个人感觉，如果选择30万价位的豪华五座车，不...查看全文
#普拉多二手车价格依然坚挺🏖️🏖️【写在前面】 👔今天看到这个问题，想结合我自身的经历回答一下。先做一下自我介绍，普拉多我也开过，我甚至一同开这个车，之前去过西北，因为这个车有过长期驾乘经历，曾经经常念叨这个车的优缺点，所以想谈谈我的看法。 🛤️我希望这篇文章，假如说能对一些想要买车的消费者有共鸣的话，我希望我们都可以来多多讨论交流。特别声明，咱们说的保值，不是指新款，是指2019年以及之前的版本，别管是2.7，还是3.5还是4.0排量。 ⌚⌚【一、当年是身份的象征，现在是情怀的象征】 🖥️以我们北方为例，我哥当年为什么要买这个车？很大一个方面就是是一个身份的象征，可以说，当年在我们这个地方有头有脸的人物，现在俗称县城婆罗门+本地刀枪炮这种风格。他们都喜欢这种白色或者橄榄绿的霸道，带着这种拉花的风格，内饰都选这个米色的，这就是他们这一类人的身份象征。 📺虽然现在这个车已经不再具有这样身份的象征地位，但是依然有部分人还是基于情怀还喜欢这个车，虽然老款式也停产了，但是不妨碍人家喜欢它，所以这个车就虽然需求不大，但供需稳定，只要车况好有人卖就有人买~ 🎩🎩【二、这个车在越野方面依然有无可撼动的地位】 🌆当年哪有什么越野好车，真好车都很贵。我记得尼桑有个越野，福特有个越野，丰田就是这个霸道和陆巡，当然陆巡比较贵。我们之前好几次自驾去西北，都是开着这个霸道车去的。在过去的这5年，国内越野车也出了很多款，比如我们所耳熟能详的坦克300，还有北京系列车型。 🏙️但是结合我在西北自驾的经历，我说句实话，感觉丰田霸道或者是陆巡挺常见的，尤其是在青海和新疆那几段自驾的路程当中，给我的印象是特别的深刻。就这个车在越野方面，考虑通过性和燃油经济性，还是感觉比国内这几个车能耗低，带大梁的车子中算是很稳定的车型了。 🌠之前没有开新能源车，感觉这个车的驾驶轻盈度都比我的油车轿车好，动力总成这块的感觉，暂时没挑出什么毛病。虽然后来开新能源习惯了，再偶尔开这个车就感觉有点不灵活了，这也没办法，新能源确实开起来轻，但跟油车比驾驶感受，这车真不差。 💼💼【三、这个车可靠好保养，这点很关键】 🏦我对保养印象深刻，我曾经问过我哥，这个车保养一次要花多少钱？我已经记不太清了，大概好像是500-600的样子，因为我哥跟我说过好多遍，丰田的保养并不贵！你现在看我这个新能源插混轿车，考虑工时费和成本费的话600还不够。 🏪再一个就是自驾的时候感觉出来的这个车通过性好，而且这个车它不坏，只要别在自驾越野的过程中把车底盘磕伤或者把车硬造，这车真是不管什么气温、不管什么路况，可靠性比较稳定的，这个车感觉它就不坏。 🕌甚至你还可以看到网上一些视频，有这种老车整备的，整备过程也很轻松解压，对发动机进行一定的保养，车架进行一个清洗，内饰进行一个翻新，外观再重新喷一下漆，感觉就跟新车一样，翻新之后感觉看着真爽，能翻新可以翻新，所以老车也有市场啊。虽然老款也已经不产了，但是大多数人觉得这个车拥有起来也比较省心，可能当年也没那么多钱买这个车，现在拥有这个大玩具，也挺有情怀的，因而，它才保值，一直有需求。
#2026款秦L DM-i长续航版将上市看这次秦L的新车续航，我看完之后还是很有感触的，我作为一个家用B级插混轿车的消费者，毕竟当时也是对标考虑过秦plus dmi,真的是差一点就买这个车了。说实话，10万，当前的配置，秦L真没对手。 哪怕今天，想把我家曾经的这个老油车置换成秦L，我这也算了解比较多的潜在消费者，从消费者角度想跟大家聊一下，我看这个新车的一些想法，顺便给大家一点选购的思路分享。 🚘一、新款续航配置很足，估摸倒逼友商跟进 我可能就是那种主流家庭选车思路，想10万价位买一个舒适一点的B级新能源汽车。现在看10万价位可选择的车型其实蛮多的，有银河，有长安，也有启源，还有奇瑞等一众同价位类似车型。秦L这次的发布会所推出的210km长续航大电池版本，在没有看具体参数之前，还会以为这个车就是多加了一块一样的电池，当是真的猜测是物理加法，错误认为车重会增加很多。 上一代秦L车型16度电能跑120km。这一代车型25度电就可以跑到210km。还是第五代DMI的混动技术，经过AI算法调整更节能了。那么这样来看，在电机的功率节能上，还是有很大的突破，电池增大但快充的充电效率也比以前提升了9分钟，这块并不是单纯的加量，而是做了技术上的优化。 🚀二、垂直有优势，产品技术创新力“强于外采” 这个车在我的理解当中，改进了它的电池能量密度，改善了它的电机节能水平，还不影响原有电机的操控指标。车辆外观没怎么变，电池重量也没怎么增加，整车荷载重量也没怎么变，续航就翻了一倍，车辆价格在10万价位稳定。这个技术说实话，是有硬实力的。 现在其他友商哪一家能做到紧跟他的步伐呢？毕竟其他的友商电池电芯大部分都是买的，你要想提高，你也得问一下你的供应商（像国内的欣旺达、江苏正力、国轩高科、宁德时代等）能不能快速满足要求？你提高了要求，供应商是不是得提价？车辆成本高了，那车辆售价是不是也要提提？这个先发优势、整合优势，也是国内独一份。 🕵🏼♂️三、谈谈对这款新配置车型的购车选择 我自身就是一个插混B级家用车的车主，我也有家用充电桩，每天用车里程在40km。所以在这一块，我想给想要买这个车的人，结合自己体验给点实际的建议。 1.如果说你有家用充电桩的话，而且平时以市区通勤为主。我更建议你还是选择128km的版本的车型，毕竟多出来的100km续航，对有家用充电桩的环境来说，其实影响并不大。 2.如果你充电不方便，甚至说你不太喜欢频繁的给车充电的话，我建议你选择210km的车型，这样的话，这个车型的纯电续航里程跟大续航增程车、某些纯电车可以媲美，它的充电频率就会降低，一周一充也是一个很不错的补能周期。 3.如果你没有家用充电桩，我建议你直接选择210km的车型，相较于120km的车型，就当成纯电车来开，一周去公用停车场充电站充一次电，也不会很麻烦。 最后我想说的是，如果这款车在不纠结价格对比的情况下，我更建议是直接选择云辇-C的版本。我之前试驾过相关车型，感觉云辇-C的悬挂效果比普通的悬挂要舒服很多。有机会建议也去试驾一下，在驾驶平稳和滤震上确实不同。
#2026款北京现代胜达上市👨🏽⚕️我现在也算是购置SUV的潜在客户群体，我看完这个新胜达的参数配置和价格，我真的，我无语了，好家伙，这不看看中国市场的天气预报吗？讲道理，德系、日系、韩系、法系这当年也算是紧跟潮流进入的中国市场，现在中国市场内卷成这样了，日系和德系都开始快速转型了，现代这个价格、这个配置，想啥呢？ 🍷难不成还真有死忠粉？或者说，恰好喜欢2.0T和8AT合资油车的，但感觉对接意向客群不大啊。接下来，我给大家分下下，我是怎么看的。 🚘一、现代老车是经典，但价格不能任性啊 咱不吹不黑的说，现代确实曾经推出几款爆款车型，从早期的伊兰特，到后来的胜达和库斯图。当然，库斯图太经典了，可以说是GL8平替。但是胜达，你也不能拿一个方盒子，就这个动力、内饰、辅助驾驶，就让我买合资车的账啊，这摆明了不划算啊。 当今的中国，已经不是曾经的中国了。当今的中国车市，也不是曾经合资的天下。我有20万，我为什么买你4.8车长的纯油方盒子？方程豹钛7不香吗？我就是买钛7，我要动力有动力、要内饰有内饰、要辅助智驾有智驾，要空间有空间，还有生态周边呢，我为什么选这个价格的2.0发动机和8AT？难不成我就喜欢油耗，就是喜欢变速箱的顿挫？ 🚀二、也不是没优点，不过只能说优点不够足 其实，我个人不吹不黑，我现在也在看车，我一直觉得胜达延续的这个外观设计，在这个价位来看，是可以的。前脸看着也比较大气吧，车尾这个有点“天地门”的那种开启感，从侧面来看，虽然叫方盒子，但是这个悬浮式平顶，还有那么点“小路虎”的感觉。 不过，外观也有点瑕疵，如果让我当个脑洞大开的设计者，我只有一个要求，把车的轮毂换大一号的，和这个车轮看起来太小了，显得很不匀称，换大轮毂能看起来更帅，不过这个帅啊，现在也不是独一份了，国产这种帅的挺多了，什么深蓝G318，还有奇瑞V23这都很多看上去撞衫的。 ✈️三、外观改善动力依旧，年轻人不见得买账 我关注这个车也很长时间了，但给我的感受就是给的还不够。从很长的周期来看，外观总是改来改去，但是动力这块没给做大的调整。内饰虽然升级了Nappa，但是别忘了都20多万了，给这部分东西也合情合理。 现在唯一遗憾的就是，胜达什么时候，能换换内饰啊。这个突出的双联屏真心感觉还是不够符合中国车市现有潮流的趋势。人家其他家都开始做贯穿长条的投影屏（小米），贯穿式屏幕（林肯），中控大屏（太多品牌了），感觉这个车的车机屏幕要是扣掉车标，我有种上进入曾经油车长安逸动类似的熟悉感，方向盘又有点像路虎的风格，不知道你们是不是这种感受。欢迎大家评论区多多讨论交流。
#新一代小米SU7开启小订刚刚看到小米新一代SU7的官图，我算是一字不差的浏览了一遍，关于当前官宣这个事情，我作为一个消费者和科技发烧友，从我自身的购车角度、体验视角，来给大家聊一些看法。 一、新款给的挺满，电车几大件都拿的出手 看当前的已发布信息，全系都是2200MPa跟东北大学联合开发的“超强钢”，就是当时YU7用到的工艺材质也同步更迭到SU7的技术上了，被动安全这块要比之前有保证点。防弹涂层算是老生常谈了，但是防刮底横梁，我好像在之前的发布会中看到过，这次也算是升级了强度。 在智驾方面，相较于其他家的分价格阶梯配置，小米这次辅助驾驶做到了入门就是满配，其实20多万，买个带激光雷达的车，能省心的用上端到端智驾，算力700说实话肉眼可见升级用3年都不会卡，给的硬件冗余是足足够的。毕竟我也是买车看车的消费者，单纯这一项跟其他友商比较，不吹不黑，有诚意的。 二、续航有挺大提升，底盘质感真的有期望 这次PRO续航都做到902了，按照这个发展趋势，20万价位的车在不久的将来，还真有可能实现1000km的单程续航，要是真的小米充电桩铺设够快的话，当前这个补能速度，我看MAX车型15分钟都能补能600多公里，那说白了，也是挺独一份的。起码同价位论补能速度，蔚来换电的效率优势又被追赶一截，说实话，我要买车，我还是喜欢用自己的电池，能15分钟冲600多公里，不麻烦，真不觉得麻烦。 底盘这块，我为什么有期待呢，不知道大家当时有没有试驾过老款。咱说实话，我这个屁股，还真不太适应这个运动款的减震风格，我还是觉得像YU7那种底盘调校比较舒服，滤震效果不要让我对路面感知那么明显，毕竟虽然是轿跑风格，但是我个人还是想要点舒适的，我看当前这个悬挂和底盘整体，感觉也是做点优化的，希望有试驾车后，整体的试驾试乘体验能往YU7那种舒缓平稳的感觉靠靠，所以我期待一点。 三、外观内饰不怎么追求，安全这块看发布会展示 像我这样的年轻消费者，刚开始关注小米SU7的时候，确实有外观颜值和内饰感观的因素。咱也不是要夸小米，就会小米当前这个审美，我觉得确实挺领先的了。所以，再改进的新颜色、新内饰、新轮毂，我反而不是很期待，真没以前那种视觉冲击感。 安全这块，我真是有点期待。咱们都知道，过去的这段时间，小米SU7因为某些用户车主的交通事故被“走红”。像我这种消费者，就很关心，除了车辆用了更好的钢结构外，在主动安全等方面有没有新的改进？毕竟安全也不是全靠被动，咱又不是坦克。门把手这块，我也有期待，就是看看是不是从以前的纯电子方式，能不能改成像大众那样电子+机械“合二为一”的半隐藏式门把手方式。小米第一次造车，理解考虑不会太全面，但我更相信，这次的新款SU7应该会对上述担忧提供些新的思路和办法，这部分我很期待，暂时海报没有信息，等发布会的展示。 四、总结 当前来看，SU7不算大改款，就是小改款的方式，配置提高了，价格还可以，很多期待的具体信息还得等发布会集中公开。
#特斯拉中国推出7年低息购车方案今天跟大家聊一下我看完特斯拉推出这个“特悠享”超低息贷款的事情。从消费者的角度，就以我一直心心念念的model YL来看看，咱们一块来琢磨琢磨，这样值不值。 一、对于钱不够的买车消费者来说，低月供低首付门槛低 毕竟某些消费者买车，就跟买房子一样，钱不够，还想着提前消费，琢磨个低首付或者零首付，只要贷款时间足够长，低首付低月供，好像也消费得起。对这部分消费者来说，当前这个7年超低息的方案，月供直接2263元，日供也不到100块，首付也就8万块，这么看也负担的起。这种分期购买方式，确实会刺激那些兜里不够26万，还想尽快购车的买车小伙伴。 二、对于易耗品的汽车消费者来说，7年贷款真不短 咱们大伙想想，这个车前六年免检，等你第七年需要检车的时候，好家伙才刚刚还完购车贷款。我估摸，你还贷款那会也过了购车的新鲜劲了，毕竟两口子还有个七年之痒呢，更何况一辆车呢。再者说，现在汽车是个快消品，保不齐不到7年就得要换车了，结果贷款还没还完，这是不是也算是个bug？像我这种心态不怎么好的，毕竟买车以后会有贬值，当置换车辆，这车残值不高的时候，我还因为还了7年贷款多出一部分利息，那个时候，我肯定是不爽的。 三、就想贷款买车琢磨划算策略，感觉5年免息更合适 就特斯拉当前这个政策看，我觉得，相较于过去那个3年的免息策略，5年这个免息政策还挺合适的。每个月的还款额3060元，首付也是7.99万，我觉得也比以前的贷款政策合适。不过，我还得提醒大伙一句，之前买房的人，房价上涨，毕竟总价高了，还贷款没啥感觉；但买车的人，车价格肯定走低，还是那种逐步增配减价，车辆折旧高，按照现在这个消费降级的情况看，连着还5年这个3000多的贷款，会不会觉得有点枯燥或者疲惫啊？ 总之，如果真的想现在贷款买特斯拉，选5年这个零利息的方案，起码从利息成本看，是合适的。就特斯拉这个贷款新政策，从这个事情来看，这是宁愿搞分期小优惠，也不考虑降价，特斯拉这定价挺坚挺啊。
#实探12.99万买迈腾380背后的真相我看大家网上说这个迈腾B8 380都能到12.99万，我只想说大概率不是真的。但是不排除在各种补贴和贷款优惠拉满的情况下，可能会以裸车价做到12.99万。但我需要给大家分析一下的是，一般人、一般情况下是不可能刚好各种优惠都能拿满的。所以还是希望大家，认清一点，放弃幻想，暂时买不到，不代表以后买不到。如果说大众还按照当前的这个思路的话，我相信最多一年半以后可能就是这个裸车价格。如果有人跟我说，包税12.99万的话，请你告诉我购车地址，我明天就去提！想啥呢，不可能的事！ 接下来我给大家分析一下，为什么我会有这个价格猜测 🚀一、技术迭代，B9都卖不上价，B8早晚要促销的。 如果大家跟我一样，去试驾过迈腾B8和B9的话，你就能清晰的感受到，B9实际用了很多的新技术和新功能，比如说变速箱的顿挫感觉比B8要少很多，油门的灵敏性感觉也比B8要平顺更快，刹车整体也没有B8那种过渡灵敏，内饰和座椅也都改了风格。 那就当前B9性能这么好，他其实销量也不是很好呀。那么就说到B8了，既然B9的销量都不怎么样，B8还是用的老技术，那B8只有靠降价才会进一步走量。毕竟买新不买旧，旧的只能促销。按照现在当前的指导价是20.99万，店端优惠和补贴算上，优惠5万以上，那么未来再降个2万促销的话，裸车价12.99万还有希望的，不过就是需要时间。说包税这个价格的，纯属胡扯。 👨🏻💻二、同行竞争，德系车整体不如从前有优势。 迈腾这个车为什么之前很受欢迎？那是因为在中国老一辈人的认知当中，帕萨特和迈腾一方面作为行政用车，另一方面也算是一个成功的标志。这就像之前东北有一句顺口溜“东北小伙混的行不行？就看能不能开上迈腾380”。这就凸显了当时的中国人对这个迈腾车固有的情怀。 但现在的情况是有变化的，现在的老百姓购车已经意识到车只是一个代步工具，在当前消费降级的大环境下，也希望突出车的实用性和性价比。那同样的是15万左右价格，国产吉利星瑞星越，日系的凯美瑞甚至还有各种插混新能源车型，都比迈腾的驾驶感受好，油耗低，空间大。家用选择德系车的也会越来越少。所以B8一定会降价，至于什么时候能降到裸车12.99万，那还得看经销商压库存什么时候到临界点，什么时候资金上扛不住。 🚘三、德系面子，在中国车市内卷中已不值一提 现在为什么说，感觉就迈腾这个配置，如果它不叫迈腾或不是大众车标，就B8这个内饰、动力和驾驶质感，我说实话13万我都觉得不值当。同样是轿车，当你看看长安启源A07、甚至奇瑞风云A9L，再看看这车，你觉得这车到底多少钱合适？曾经德系的技术优势、可靠性，在当前国内整体技术大跨越的背景下，真的不再有优势。但当前为什么说12.99万裸车价也合适呢，毕竟合资的成本贵啊，变速箱发动机等经典动力总成的成本价格，外加合资生产模式，让车辆本身价格就不便宜。淘汰它的，既是市场，也是时代。 回归正题，对于还有德系情怀或者还认可德系燃油车，想买这个车的，我建议再等等，迈腾B8的380款很可能在未来1-2年降到12.99或者更低的裸车价，就是需要时间。但是也建议多看看，毕竟帕萨特都出epro新版本了，用车更省钱真的也会影响消费者，所以，建议消费者再等等。虽然当前这个网传12.99感觉不切实际，但也不是遥不可及，只要能等待有耐心，就当前这个消费环境，我个人预言一下，不到2年，12.99万裸车价提回去，是有希望的。
#极氪8X官宣最近看到网上8X的官宣预告，我这个曾经差点入手7X，也体验过9X的人，从自己这种消费者的角度跟大家聊一下这车的定价、定位，顺带说说在M8等友商车型对比的竞争优劣势。 一、看外观，三车都很家族脸，确实同胞兄弟 从已有的照片看，这车给我最直白的感受就是，这车比7X要大一点，不像7X那种不到5米的紧凑身条。当然了，也没有9X那种5米2的太长视觉感。当前就觉得，这车定位5米长，反而长宽高看着都匀称很多，不修长、不体宽、不底趴，这车算是一个标准身材的“水桶车”。 前脸这块，感觉跟7X有点像，毕竟9X这天地门设计实在是太正式了，灯带稍微锐化一点，看着不是那么行政风，能感觉到科技感。说通俗点，就是比7X正式，但是没9X那么正式的美学感观。 侧面这个流线的风格，虽然不像9X能突出轴距优势，但起码作为中型SUV，这个轴距和车长比例，也是能说的上一句“匀称”，感觉这车有点像对标问界M8或者理想L7/L8那种感觉。这方面，这车外形上还是有特点的。 车尾这块，跟同胞兄弟7X就很像了，在上方贯穿灯带的共性，下方分体尾灯的增配，整车凸显这个尾部运动感都让我想起来小米YU7那种车尾灯光的类似设计，真的是好看的设计都是心有灵犀，类似布局确实可圈可点。 二、看配置，9X的技术下放，够用够用够用 8X一出，咱们也能看出来，极氪也是释放了信号，还是根据市场的需求趋势，不能光出纯电车型，还是搞电混受欢迎。不过，这个浩瀚数字底盘加持，这个车盲猜得35万以上了。如果起售价35万以上，感觉不会给配置三电机版本，大概率是单电机或者双电机版本。毕竟9X才卖44万的价格，这车价格要是差距小于10万，很不好讲消费者会怎么选。要我选的话，差价不到10万，那就9X了！ 还有个事，我一直持审慎的态度。当前这个浩瀚电混架构，能不能撑起来8X和9X的销量和定价，这个我真觉得没那么大的技术溢价底气。我为什么说这个话，你这车虽然是新款，但我消费者不看你新款和老款，我就看这个先进技术类似的还有哪几家，在价格上对表对标。我就想问问，腾势也不差吧，人家还易三方呢，你这个浩瀚电混，如果选购上不到三电机的配置，竞争优势怎么理解？增程和纯电这块，问界M8和理想L8也是都能实现的，谁也不差相关功能。关于兆瓦快充，好像这个价位或多或少都有，确实有领先优势，但不是断代优势。 三、靠性能，讲操控，这个价位消费者会怎么选 我其实，一直都不觉得，走高性能旗舰是个好定位。因为，要讲性能，现在营销和参数上，感觉没人能是小米的对手。所谓的性能，都是在同售价下做的对比，极氪7X当时虽然叫家用SUV，但是不也是主打的性能属性和高性价比。毕竟当前车辆的参数配置，还没有技术上的断代领先，从而其他友商出个类似产品，这个优势就不复存在了。 因而，主打性能不是个绝对吸引人的切入口，个人猜测应该是中产家庭性能车型，相对于豪华家用的更高一个LEVEL。而且，能感觉到9X的全部技术不会完全下放，甚至8X没有搭载自身独家的技术，不过这个传统门把手还是得好评。就当前情况来看，我认为会对理想和问界现有车型形成一定小小的价格错位竞争。但凡事不绝对，硬件配置来看不占绝对优势，就等智能座舱或者智驾上有没有“断代”的新意。所以，消费者这边的说服力和优势，暂时不好讲。
#新能源冬季能耗分享【前言】 先跟大家说一下背景信息，正值元旦假期要回一趟老家，单程距离在150+km。我写这个文章的主要意义，就是给大家展示下这车的高速能耗，尤其是展示馈电状态下的能耗，从而给大家的购车、用车、选车带来一定的参考。 【参数信息】 23款的荣威D7 DMH，当前的室外温度是零下4摄氏度，整车的整备重量大约在130kg，高速通勤速度基本维持在103Km/h。为了方便大家参考，本次不展示脚法的特殊性，全是用的定速巡航。整车的动力设置为“智能混动”，能量回收设置为轻，车辆还设置为“舒适模式”。我平时不怎么加油，为了这次回家，还特意加了200块的95号汽油。整车空调两档风，设置为制热，开的外循环。 【能耗展示】 毕竟是跑了一个来回，出发前的总里程为23815km，混动里程为3189km。当时的表显综合能耗是5.6L/100km。回来后的总里程为24142km，混动里程为3412km。当前表显综合能耗是5.4L/100km。最后统计的近50km的表显综合能耗为4.7L/100km。所以，本次行驶的小计里程为327km，混动行驶里程为223km。 就本次的能耗来看，我说实话，跟我去年冬天开车去北京的能耗来说，是相似的，咱可以粗略估计下，就是这车在燃油驱动高速行驶状态下的能耗，不用算的那么精确，肯定是不到5.7L/100km的。这么来看，我个人对这个燃油经济性来说，是比较满意的。从纸面数据看，这个车就当成一个油车开，这个能耗效果也比纯油车看上去比我之前的纯油车还经济一些。 【用车感想】 我写这部分内容，主要是想跟插混车友们探讨下，到底高速怎么开更加经济。因为只有插混能实现馈电行驶中完成燃油驱动+燃油供电。增程车和纯电车就不会有这部分想法。关于这部分，我就分享下自己的心得体会。说这事的原因是，我出发当天是满电的，纯电续航125km，在高速前期是用了一部分电，开回来的时候，燃油发动机也给车辆回冲电了，还有纯电续航77km。所以，驾驶员在高速过程中如何平衡好电驱和油驱，我觉得是个可以探讨的分享点，我给大家聊聊我摸索的经验。 首先，先用电驱，但车速不要过快。我在上高速的时候，基本前期一小段都是用“纯电优先”行驶的，考虑到北方零下的天气和高速用电的不经济性，那电量下降的确实挺快，感觉得表显剩余里程的7-8折的消耗速度吧。但是，我还是建议先用电行驶，因为我试验过，上来就满电还用智能混动，能耗是差不多的，但是不怎么给电池充电，算下来，那就是亏了。 其次，在纯电续航到40Km左右的时候，就可以用智能混动了，直接“你好，斑马”，智能语音无缝切换。这个时候用智能混动，能耗基本还是5.5左右，并且还能反向充电，实测有效。基本等充电充到80km（总纯电里程125km），再切换成纯电驱动，这样感觉能充分发挥燃油的经济效益，发挥燃油的驱动机械能和电能。 再者，我建议在高速道路行车的时候，不用开太快。虽然这车马力足，能贴着高速限速的上限跑，但还是太耗能了，速度越快能耗越高，我基本上都是维持在100km/h在高速道路上行驶，感觉这个速度下风阻能耗、驱动能耗都是比较省的，行车也比较舒缓。 【总结】 本次长途自驾回家的感受，还是挺清爽的。跟我去年长途自驾北京的能耗类似。其实，我还是很认同插混，直白点就是认同这套DMH混动框架。长途可以用油，没有里程焦虑，短途市内通勤，我基本就是纯电。即便远程旅途非要用油，那就是一脚油的事情，也比纯油车便宜。 但这还不是我用车最省的能耗，在现有基础上，如果我把空调改成内循环，我相信能耗会更低，如果从定速巡航改成黄金脚法，我也相信能耗会更低，所以，这不是我车能耗的最低值，也不是我个人能跑出来的最低值，我只是拿个普通值给大家伙分享看看，顺道聊一下。最后，感谢大家的阅读，欢迎大家评论区多多讨论交流。
#用车期间遇到的故障【前言】 这篇文章用于给大家分享，我在用车过程中遇到的车辆故障和实际的维修方式，希望能给大家提供一点想法。这车这次出的故障还是挺偶然的，不过解决起来还是挺速度，希望能通过这次的分享给大家多多学习交流。 当然，还是得先跟大家说下，我这车使用了两年了，整车还在质保范围内，这次是发现车门在行驶过程中自动落锁的时候，有点“吱呦”的声音，去售后一看，说是车门的门锁坏了，就进行了更换。 【故障描述】 主要是我的副驾车门的门锁有损坏，损坏情况初步判定是电子件的损坏，这种不是人为的损坏故障，是可以走厂家售后的。虽然是在自动落锁的时候，有异响，但是并不是很严重。这个损坏的维修过程也是比较简单的，就是等着厂家寄过来配件后，直接进行更换维修。 【维修步骤】 1.先把车开到售后，直接开到了钣金区域，师傅直接把车辆的门饰板全部拆除了，这个过程也不到5分钟，这完全就看熟练度，这次明显是个很熟练的师傅。 2.其次就是把门锁线的摘除，把门板给拿下来，把车门钣金内侧的防水膜接下来，松开门锁的固定螺丝，从钣金内侧把整个一大块的门锁件拿下来。 3.再把整个门锁件新配件装上去，把门锁件装好以后，测试下功能是否正常，再对维修部分进行局部灰尘的擦拭，确保表面的整洁。 【合计】 我就是单纯的想记录下车辆遇到的这个小毛病，说实话，现在的配件的集成化很高，一般坏了都是更换整个模块，也不是局部的机械维修，整个维修效率完全就是取决于售后工程师的熟练度。在维修过程中，顺道还看了看“看不见地方”的用料水准，我是没想到，我这个车的车门静音棉用的材质都是好的，而且是厚的。真不是吹牛，这么看上汽这用的材质还是相对偏良心的，这次故障维修总体来说，诊断速度很快，配件周转物流也快，更换也挑不出毛病。写这个文章，也算是从我的视角分享下用车的故障，也是分享下售后的服务。
#车机功能秀【前言】 这篇文章将用于总结我在车机功能中发现的特色内容，用此来记录分享功能使用。 我可能跟大多数人想法不太一样，我对车机的需求就是能看个电影，听听音乐，完成语音交互指令就行，这个车还有个不错的地方就是能源管理，接下来从我的视角跟大家详细说说。希望大家多多交流，多多学习 【语音控制】 语音控制这块，其实大家的车估摸都差不多，无非就是执行指令，但是我觉得唯一不一样，感觉比较爽的地方就是，可视即可说，基本上就能做到不用手指触碰，能在车机屏幕中看到的地方都能进行语音控制，我之前是在极氪、领克看到过这个功能，这在我车上也是后来才发现的。这个功能，真是yyds，只要我开车看前方，用嘴就能解决很多设置问题。 【互联功能】 以前觉得，用车机确实繁琐，后来学会了互联功能，这个就比较方便了，不管是地图还是音乐，我觉得投屏这块，基本上车机就能当电视用，这下子能看的就多了，其实我一直觉得，不需要车机进行过多的OTA升级，毕竟芯片又没有太多冗余，还是这种流畅、稳定的投屏比较实在。 【场景功能】 其实，这个事情吧，我觉得这车比较有情绪价值的小心思，也就在这几个场景功能上。不管是上车播放天气或者其他信息，还是设置休息相关的模式，都能让车辆快速进入几个想要的特定场景，可能功能在某些20万以上的车看上去很傻很简单，但我在这个价位的车来说，还是挺有用的。 【合计】 本来想在这个车机功能秀，都秀一遍的，把音乐设置、语音设置、视频设置、甚至动能设置都写写，但仔细想想，好像也没啥太多必要。我写这个文章，主要就是想记录我认为比较好用的车机功能，这几个功能可能看上去比较平凡，但从油车驾驶员转成新能源驾驶员，感受还是挺直接的。
#小保养费用调研【前言】 看网上挺多人聊小保养费用的，正好今天有点时间，跟大家聊聊我这个车型的小保养费用。背景概括介绍一下，这车可是插混新能源DMH，小保养可是包含电路保养和油路保养两部分。 【电路保养】 电路保养这块，基本上就是1万公里或者一年的时候看一次，顺带从系统上测测电池的健康度，这个过程并不复杂，主要是用眼观察+电脑检测，感觉基本上就是一小时以内就能结束检测，这部分检查到现在为止，是免费的。 【油路保养】 这车毕竟DMH有燃油驱动部分，其实就是跟油车保养一样，那就是机油、机油滤芯和空气滤芯三大部分，这玩意更换思路也就举升机抬起来，拆护板，拆机滤，放放机油，拧上新的滤芯，换上新的机油。基本就是这几部分。这部分费用，基本就是机油机滤成本费用+工时费，差不多600的样子。 【其他保养】 像这个车，车内的空调滤芯也是要定期更换的。基本就是确定1年或者2万公里，先到为准的更换思路。像这个空调滤芯，基本上也就是成本费和工时费基本扯平了，还得换一个这个。 【合计】 上述费用都加一块，我感觉700块是足够的。有人可能会说，你这个插混，相当于既是油车又是电车，这不进一步复杂了嘛，我想说，从原理上来说是这样的。但是这车可不是那种传统思路，基本上对我而言就是一年去进行一次集中的维护保养，没啥大问题，顶多小保养检查的事项会比纯电或者纯油要多，其他还挺好的，价格也不贵，暂时能接受。
#零跑汽车发布首款MPV D99今天趁这个时间，跟大家聊一下领跑在10周年发布会推出的首款MPV，零跑D99。 说实话，我之前预料的零跑一定会进军MPV的这个行业里。但是我真的没有想到他这次速度这么快，我还以为是可能在下一个5年，比如说15年的发布会或者是20年的发布会上提出。我也没有想到会这么快。接下来我跟大家聊一下我的看法。 一、家族外观风格不丑，辨识度还是挺高的。 你看他这个车头啊，虽然说这个车很多人可能网上的第一反应是这个车都很圆润，A柱看着这个也挺大的。他们可能会往友商的另一款竞品车型mega这个方面去思考。我觉得其实这个车头是符合咱新能源国产车的设计主流美学，三条贯穿式车头led也很有零跑的风格。不过外观上我觉得这次的车尾设计的确实很好看，我都没想到这一次领跑在车尾上也做了一定的灯语效果，感觉这也是一个亮点突破。 二、外形轮廓有用心，首款车有点诚意 按照现有给出的参数，你看这个车5米2也不是很长，也不是很大。但是这个车给人从照片上看的风格就是有一种不廉价的感觉。而且从侧面上看跟那个丰田阿尔法那一类的中高端商务车对标对表，气场上也不输。明显感觉到设计这一块，他考虑了外形对这个产品定位的影响。比如做的这个双拼色，还是挺拿捏气质。 三、配置参数不差，就看价格区间 按照现在从官网上可以看到的信息，这个车大概率舒适性是没有问题的。零重力座椅该给的都给了，甚至也推出了纯电和增程两款车型，感觉这个车不是一个临时上马的项目，而是可能零跑他自己酝酿了很久。而且他这个激光雷达用了一个8797的芯片，悬挂上用了空悬，还有咱能看得见的投影，大灯这些都可见它舍得下成本，很明显首辆车在他们心中的定位很重要，明显就是要开拓市场的。 四、总结 要我说这个车他当前还没有公布售价，如果它的价格低于25万的话，我觉得这个车应该就是一个爆款。而且现在的情况也很明确，在商务车领域，大部分的车系都聚焦在30万级以上，这款车的上市，我感觉会对这个岚图梦想家，包括理想MPV，都会带来一定的压力。甚至我个人都有一个大胆的猜测，如果这个车的起售价低于25万，很有可能会虹吸掉一部分别克GL8陆尚的客户群体，而且很有可能会成为30万以下销冠MPV车型。
#2026款小鹏P7+座舱升级今天看到最新款小鹏P7+的相关信息公布，像我这种潜在客户，我也一直在关注这个车，我从消费者的角度来讲。我个人觉得，我只想说这款车确实能值得大家期待，毕竟这款车逐步在更新迭代。 “每次都有新感受”！这个车开到现在了，现在就是没有出价格。我觉得只要价格维持在原有基础上，甚至多少优惠那么5000都很有可能买爆。 我为什么这么说呢？是我是一个消费者，我从消费者的角度来看，我肯定是希望配置越高越好。车的改进是越人性化越好。能感受到这车往比较好的方向优化。看完当前已知信息，我想跟大家谈谈个人看法。 一、动力越来越符合国内需求 纯电车是小鹏的主打，但是国内还是有很大一部分人希望能兼顾纯电性能和长续航无焦虑两个方面。那这个时候增加增程车型就是挺符合实际的选择，比如说高速长途，有些时候可能充电的地方排队很长或者没有超充桩，这个时候继续用增程驱动，还是比较心安一点。当然了，在纯电方面，小鹏没闲着，相较于过去的车型，这次的续航里程算是第一次突破700公里，来到了725公里，也是给纯电车型的消费者一个信号，不管纯电还是增程，都是在寻求突破。 二、车辆外观延续原有设计主体 从现有信息看到车辆外观的轻度变化。我一直觉得小鹏的设计师给人的感觉，还是比较有科技感，有超前的理念！其实，我本来盲猜改动可能不大，但是现在来看，改了地方也不少，而且改的确实更简洁、科技、醒目！就是能感觉到细节的优化带动整体车型审美提升，比如说，在外形上，就这个前保险位置的熏黑包裹是有一定的造型调整，侧面的裙饰板也有微调。主要是这个新轮毂，这个新风格比以前那几款看上去更高级点。在简约方面，这个车头的主动进气格栅，看上去就比较简洁有力。在车尾部分的LED光源和小蓝灯，就给人感觉线条不多不乱，简洁明晰，很醒目，你就能感觉出这个地方设计师花了心思了。 三、配置上的升级还是挺明显的 从已有信息看，电池的容量都提升了，电机的马力也提升了，确实给的更多了！当然，最让人想不到的，就是这三颗图灵AI芯片，感觉按照当前的硬件冗余度来讲，真是能做到一车用几年算力不掉队的水平，就当前小鹏这个视觉智驾的主线思路，感觉智驾能力应该会在这车上更加“丝滑”“流畅”。 四、总结 就在当前的20万+的价位区间，要空间大、要配置高、要科技感、要续航方式多样、还要智驾水平好，我想了一圈，感觉这车的竞争力不容小看。尤其是，现在即将推出增程版，这意味着，在蔚小理曾经的三家元老新势力车企中，就只有蔚来还在走纯电思路，小鹏也开始了两条腿走路的模式，也是拓宽了企业的发展思路，增多了消费者的可选项。
#村GT贵州村GT是一场扎根乡土的民间汽车赛事，以晴隆二十四道拐的连续发卡弯、砂石混合路面为天然赛道，参赛车辆多为深度改装燃油车，甚至是爆改魔改车型。腾势Z9GT作为全场唯一未进行改装的原厂纯电车型参与赛事，其表现围绕性能输出、技术应用、实用属性等维度，在这个各种魔幻外观车型的赛场上看上去有点另类，但又有点风轻云淡。本来大伙可能跟我一样，奔着车辆外观炫酷、车技炫酷看的赛事，结果突然腾势Z9GT这个素车，还玩的这么丝滑，确实会打破对新能源车C级车这个大尺寸、车长5米2车型的固有认知。 一、赛道性能看配置水准 腾势Z9GT纯电版的动力功率可是710KW，在赛事中的漂移过程中，我反正视频看了好几遍，你看那个过弯的轨迹视频，姿态和轨迹都算规整的。但是，确实能感觉到人家很多车子过弯，都靠的是重力那种摆出去，这车给人的感觉就是电机想按照那个路线控制的去走，还是有些许不一样。不过，易三方平台真是露脸啊，以前觉得这个扭矩矢量分配系统，车企也没展示，谁能想到它跑去赛道展示了，连续过弯这块，可以说是云辇A+易三方后轮转向的合力效果。 二、从技术层面看车辆适应性 别人的车都是各种调校、装各种炫酷和有用的配件，但这个腾势Z9GT确实不一样，易三方这个后轮双电机独立转向，过弯确实对它来说不是难事，毕竟圆规掉头都能做，主要是看这个车过弯，你用眼睛细瞅，它这个车身不怎么横摆，也不用根据路况各种人工调校适配，这就确实挑不出毛病，这电气化时代，用智能系统实时调整动力输出和车身姿态，这个适应性感觉哪是赛道，这纯纯当新车发布会看。 三、从实用和性价比来看 这车担任晴隆站安全车打头阵，这确实挺有料的，这安全和稳定性也算是官方认可了。话说，赛道的车，就是燃油车再差，改装成本也不低啊。这车起售价30多万，还是纯纯素车！某种程度上，我真担心以后再有这种赛事看不到其他改装车了，因为这车的性能也是降低了驾驶门槛，毕竟素车起点确实高。 四、从赛事影响看潜力 腾势Z9GT以原厂素车身份在改装燃油车主导的民间赛事中完成各项竞技项目，印证了新能源车在赛道场景的应用潜力，“原厂车实现漂移体验”真的有戏，在一定程度上推动
#2025年度爱用配置【前言】 在写这个文章之前，想跟大家先介绍清楚，这个车已经陪了我走过第二个年头，那今天写这个文章主要是想跟大家分享一下——在过去一年中，我认为哪些功能比较实用、而且好用，还有我之前用车没留意到现在却觉得特别好用的功能配置。因此，随着今年的结束，我重新来给大家总结梳理一下实用功能配置。 【APP功能】 为什么我今天会想先写这个东西呢？毕竟是北方的冬天，我这个时候才发现用APP远程遥控车辆，提前进行相应的功能设置确实很方便。之前我对APP确实了解的不多，只是把它作为一个车辆使用的记录功能或查询功能，现在我发现远程开启空调，远程座椅加热，在冬天使用的时候真的好爽，那种感觉跟直接钻进冰冷的车里感受是完全不同的。 而且我这个人还多少有一点细节主义，甚至工作压力很大的时候，还有点健忘，我可能说忙的时候，我记不得我当时有没有锁车，那如果说没有APP的车联数据，我可能就得回去再看一下，检查一下车辆。那有了APP功能可以直连车辆之后，我就可以实现车辆的锁车状态的“云检查” 再就是APP可以及时推送给我车辆的提示信息，方便我个人及时完成车辆的维保事项。我最近才发现我的车辆空调滤芯快达到一年使用周期了，如果没有APP提醒，我想真的会遗忘，这确实多了个提醒助手~ 【语音助手】 之前我确实没觉得好用，但是因为每年有一次权限重设，那天我发现，我真是离不开这个配置。语音助手实用就在于，“你好，斑马”，就可以及时唤醒。我一般都是用语音告知“继续播放”（听歌），“关闭座椅加热”，“导航到xxx，选择用时最短的路线”，“打开外循环”等等。这几个功能的好处就在于，我不需要低头看中控屏进行调节，在开车的时候，根本注意力不用离开前方，能完成高效的车辆功能设置，语音交互反应也快。 【充电设置】 我车机中有一个功能，是可以预约充电的。我为什么要说这个功能呢，我感觉我电费能这么省钱，跟这个功能是密不可分的。我们这边是峰谷电价，晚上凌晨后用电比较便宜。正常来讲，我总不能凌晨之后坐车内等充电吧。好在车机上有“能量管理”模块，里面可以设定预约充电时间，甚至充电电流也能设置。说实话，0:00-8:00这个时段在我们这里一度电就0.35元，这峰谷电价真的太香了，而且我一般每周还设置一次超级慢充，就是用8A的电流去充电，养护电池，感觉这个充电的功能，确实实用。 【总结】 以上就是我今年重点关注到的好用实用车辆配置功能，不知道你们的车辆是不是也有上述功能配置，当然，好用的配置也不止这几样。不过，我觉得这几个车机功能是很实用的。假如后期OTA能升级的话，我还是很期待遇见更多的新车机实用功能。欢迎大家在评论区讨论交流，我也想康康你们的车机实用功能。
#吉利为何要起诉欣旺达今天我看到吉利旗下的公司起诉这个欣旺达的这个事儿，我觉得跟我之前知晓的一些信息有一些联系，所以我想把这个事儿跟大家聊一聊。聊这个事儿也是基于我是一个购车消费者，现在来看，以后买车不光要看哪个品牌，还得看一下是哪个电池厂家了。 首先郑重声明，我现在以下所说的内容只是我个人的猜测，并没有明确的指向和证据。我只是把这已知的几个事情跟大家絮叨絮叨，无任何逻辑上的强加附会。 一、确实吉利系列车型有换电池的情况 威睿的电池，确实在过去搭配在极氪、几何甚至沃尔沃等相关车型，曾经确实也有威睿的电池搭载在极氪001的几款具体配置的车上。我这里只描述已知的信息，比如在2024年10月给极氪001WE86部分车主换过电池，我从车友圈也找到了部分车友的评论。听说当时说的更换原因主要是“偶发的充电速度慢”、“容量异常”等问题。这说明吉利在知道车型电池故障之后，确实是进行了弥补。有人可能会抬杠，为什么不进行官方召回或者是由监管机构进行召回？话说如果要达到那种程度的话，那说句实在，那才叫质量问题或者缺陷。现在只能说是发现有这种不好的用车故障体验，给客户进行了更换。 二、看起诉信息可知确实蒙受了损失 索赔金额数据这么高，确实欣旺达给吉利造成了很大的损失，而且限定是在2021年6月到2023年12月期间，说明这属于批次产品的质量问题。感觉那两年车企出货量挺高的，我个人感觉这次吉利应该是为了解决电池的问题，损失还是挺大的。这件事儿给吉利的品牌、售后、渠道还是带来不小的损失。按照诉讼的实际金额是20多个亿，一块电池的成本我们假设以10万来计算，那这样至少还有2万块电池，也就意味着至少有2万台车，对于吉利的全年销售来讲，这也是一个不小的客群啊！ 三、从起诉事件看吉利车企责任感 对于我这种不是吉利的车主，我其实对现在的汽车市场有很多感悟。很多车企现在就是这种买断离手的状态。买完以后，确实有出质量问题都推卸责任的。还有些不负责任的，都是除非国家市场监管总局发现问题，要求他们召回才处理的。郑重声明，我不是吉利的车主，我在写这篇文章，也没有收人家任何好处。我也是一个有车族。我只是觉得当车企发现他的某一批车的电池质量有点问题的时候，我猜测是大概率有很多车主跟他们吐槽反馈，他们闭环发现了问题，及时跟消费者沟通进行更换，我觉得这就是一个很负责任的表现，从这个事儿上我觉得还是要给人家点一个赞的。你看起诉赔偿金额，从侧面也能说明，吉利这块品牌形象，人家还是重视消费者的权益。 四、买车的我们该怎么办 到现在为止，我觉得新能源汽车的电池还是一个不可或缺的必要关注项，我建议大家在选择的时候还是优先选择宁德时代的电池和比亚迪的电池。毕竟这两家还暂时没有类似的纠纷丑闻。虽然现在电池行业也算是百花齐放，有国轩高科、江苏正力和欣旺达等等，而且像欣旺达这种企业跟其他车企也保持了深度的合作，也在高速的发展，但我还是觉得保险起见尽量选择宁德时代或者比亚迪的电池。毕竟我买车主要还是求稳嘛，我想大家也是一样，都希望自己买车的时候省心，用车的时候省心。
#宝马销冠一口价营销8天卖11台刚刚在看这个热榜，宝马的销冠搞一口价，8天又卖了11辆车的事情。我之前也看过宝马的车，就是喜欢3系，对这个销冠一口价，我觉得这人也是很有想法，估摸也是让出一部分自己的提成收益了。我也谈过价格，说实话，对这个事情，结合我自身的经历，我还是有一点点想跟大家伙聊一聊想法的。当然以下想法不是针对宝马，而是针对于这种经销商模式和直营店模式的想法。咱们就以3系，我曾经的谈价经历，和后来其他看车的经历，咱们聊聊感想。 一是销冠有能力让人信任，一口价大概率相对透明。 我们试想一下，我们看到的是这个销冠，他又多卖了几辆车，那我们可否再换一个思路？如果是一个业绩不是很好的销售，他通过这种一口价的方式，别人是否会相信他？如果换做是我的话，我可能不一定会相信他，反而也会再继续观望一段时间。销冠这个事儿可以说是突出了他的业务能力强，确实可以让很多人根据他的业绩，相信他有能力做成这个事情，所以一口呢，也说实在的，我猜测会比其他销售报出来的价格可能还实惠一些。毕竟一口价要是比别人卖的贵，也就失去了意义。所以大家基于他的业务能力，也有基于他所给出的合适的价格才购买了车辆。 二是经销商模式，盈利方式决定成交价不太好统一。 我们可以很简单的理解一下，在车企和消费者之间是依靠经销商来进行销售，那么经销商也要养家糊口，也要给别人发工资，也要维持正常的运转，那它自然中间会有一部分差价是它的盈利部分，那全国每一个经销商经营成本也不一样，这就会导致可能说有的地方可能价格会相对便宜一点，有的地方价格可能会相对高一点。而买车的人，只会想到怎么自己买车便宜，也不会去考虑为什么说从经销商那里谈出来的成交价会有一定的差异。差异某种程度上讲，也不一定全是利润。 三是直营虽好但经销商模式也有优势 其实很多人都说，那如果说现在把这种提车模式全部变成厂家直营，然后搞成这种全国一口价，这样不就透明了吗？然后把这个销售人员全部转为服务人员，就有点像特斯拉或小米那种经营模式，然后从APP上一口价定价，关于这个方式的话，我想说听起来确实也很好，也有它的益处，但我更想说的是经销商模式也不是咱们现在一定要所摒弃的。比如在经销商模式下，那店端会有一定的权限，他虽然可能说车价不能给你过低的优惠，但是他可以在他自己售后体系内给你多增保养或者说通过其他的车辆服务的形式给你给“软”实惠，我觉得也是可以的，能接受，毕竟羊毛出在羊身上。另外一个事情，我觉得我们还是有必要思考，经销商所代表的是售前和售后4s店模式。这种好处就是，早期积累量大，门店开的越多，售后越方便。现在直营的店少，网络铺设还需要时间，不一定会有现在这么方便的程度。
#丰田新雷凌L实车到店关于新款雷凌的到店信息，我在这里想跟大家讨论一下我的想法和心得。其实我在看完整个车辆的参数信息之后，我就能感受到丰田在燃油车和新能源车的设计思路上，还是有很大的区别的。接下来跟大家详细聊聊。 一、配置有提高，但是整体框架没变 相较于新能源车系由国内的设计团队操刀，能感觉出燃油车系还是依然保留原有日系风格。你就看那个内饰你就能感受到他好像又没有变。但是呢，也不是说完全没变，在某些配置上还是有改进的，比如说在车机上更换了8155的芯片，这个是一个很大的优势，那么人机交互方面包括智能化上会有一定的提升。然后在这个动能上，发动机也算是改进了一下，从原来的1.2排量，现在既有1.2又有1.8，还有2.0，也算是驱动能力提上来了。 二、车型没有太多改观，价格上不占优势 我看完外观和配置后，我一直有个疑问，这算不算凌尚换个名字的车型？说句不太好听的，卡罗拉都知道要换个前脸再拉长一下，你雷凌就不舍得换个尾灯，加个尾翼？确实在广东地区，可能很多人会喜欢日系车，但是按照现在的国内环境，这个配置卖当前的价格，你确定店端不再降低几万，我感觉得降低5万吧。为什么这么说呢，因为迈腾都是14-15万了，CRV也是差不多。你这个小车，还要买这么贵吗？ 三、国内市场的12万定位区间，竞争不占优势 在当前的12万的国内市场真的是太卷了，说句实在话，你同样是日系车，雅阁和英诗派的版本都可以达到11万+，当前这个价位如果要买国产车的话，那银河星耀8也可以选、风云a9l甚至都可以选。而且你现在这个雷凌，你的车内参数能分析看出，你竟然比老款还要矮一点，我现在就搞不懂，你车内空间高度是怎么样来保证的呢？所以我现在来看，当前指导价的话是毫无新意，虽然说取消了部分实体按键，有点改动，但是如果说不进行终端降价的话，那么就不太有竞争力。
#东风本田CR-V优惠后13万多前两天刚看完迈腾降至14万起，今天没想到就能看到CRV降至13万起，我觉得这背后还是有很多事情能分析出来。 其实对于买油车的消费者来说呢，这两款车型算是很经典的，尤其是CRV降至13万这个让我感到很意外，不过也在情理之中，接下来给大家分析一下，为什么会在情理之中。 一、本田在国内消费市场顶不住，不降价可能影响生存了 首先作为日系车企，它不像日产和丰田对中国市场的反应这么快，现在本田依然还保留着它对燃油车的执念，在新能源车的布局上也很少。自己家的S7和P7销量不争气。现在的销量主要还是依靠着雅阁、CRV、皓影这几款车型来苦苦支撑。又结合他现在在国内的产能，随着它的消费需求逐步萎缩，消费供给太强它反而是亏损的更多，所以就像前几天我们所看到的，广州工厂对外宣布，因为原材料半导体这一块，然后暂时停产了。实际上按照现在的全球趋势来讲，不光是它的中国市场，它的日本产量也在下降。那这种情况下，既然技术打不开局面，那就只能依靠降价来打开局面，CRV作为一个主力车型，它的降价其实释放了本田想重新拥抱中国市场的决心，同样的，也是一种去库存的办法。 二、本田不得不降价应对内卷，不积极入局可能离场 以前的日系车型在国内具有独家的技术优势，无论是燃油经济性，还是产品的可靠性都是独一份的，但是随着现在这几年国内车企技术水平的不断提高，咱们就以这种都市SUV车型为例，现在可选择的完全不是只有本田一家。我们就举个例子，现在你完全可以选择国产车的话，燃油车系列，你可以选择与沃尔沃同平台的吉利星越，甚至你要想选择插混或者新能源真的是很多很多.....所以，请问CRV还有啥优势？论技术，不领先了；论可靠性，国内车型也不差不多；论智能化，这直接完败；论价格？卖的贵消费者直接不买。 三、重新审视车型定价和消费者反应，改变以往的单向销售思路 不同于丰田、日产在最近的几款车型中大胆启用国内设计团队，搞出几款比较出彩的国内特供车型，本田这块还是没什么反应。其实降价就说明本田方面已经发现了，再按以前的思路去应对中国市场，很可能都会要走到离场的边缘。主动降价是正确认识市场的第一步，比如CRV降到一个合理的价位，甚至有竞争力的价位，那样才会稳住现有的油车市场份额，从而为新能源车型的研发提供客户积累和平台技术支持，消费者也得个实惠，算是良性互动。
#零跑D19抢先评就最新的零跑D19的信息来看，其实我也是一个潜在的消费者，假如说我要买全尺寸SUV，我觉得这个车，基本上就是定20万价位以上，30万价位以下的行政新能源大6座SUV。 那我们再来反复分析一下，为什么要选在10周年这个节点上？其实我们可以理解为以10周年这个节点。标志零跑将会在行政旗舰SUV上开辟市场。如果我要买车的话，我自然也要看灵宝，为什么？因为它前面的这几款车型的性价比都非常的高。之前还有一个调侃称他是做半价理想，还有个所谓的致敬系数！ 零跑在成功布局了A0系列车型，B级系列车型，SUV系列车型，甚至小6座家用车型，这次的D19可以说也是被寄予厚望！为什么消费者趋于厚望，就是因为它配置高，价格还相对便宜。可以说是手机当中的红米的那个地位。那像我这种普通购车人群，20万-24万能买到这么一个车，你会不会跟我一样，会觉得买到就是赚到？那个时候看其他的车型同类型的都30多万，那必然会觉得实惠啊。 按照现有的信息，我这篇文章来分析下，我作为一个消费者，我怎么来看待这个车？说到底还是价格、配置、需求的折中。 一、零跑产品矩阵的需要，消费者也需要！ 零跑给人的感觉一直是在踩着前辈们的路前进，虽然每次不能做到行业首发，但是作为后来吃螃蟹的人，很多时候反而吃的最香。在全国搞大六座家用SUV的时候，基本就从理想奶爸车的思路中找到灵感，推出的C16直接也是顺利拿下部分国产新能源20万价位以下的6座SUV市场。这次推出的D19，反而是针对20万以上价位的6座行政豪华新能源suv的市场，这个部分，对于零跑来说是个空白，也需要好好抢占一下。 二、新品也是技术迭代产品，消费者更踏实！ 感觉零跑这几年推出的每几款车都有爆款的趋向，无论是从最早的a0级小车T03而言，还是说我们逐渐后面所知道的C10。然后是我们后面所知道的C16，都是动不动就是爆款SUV和销量冠军。在这几年的消费者支持下，零跑的自研技术也是全面突破，无论是快充平台，还是智驾水准，甚至是造车工艺。感觉当前的D19不仅是一款车，同时也可能是过去几年“技术鱼池”中亮眼技术的融合产品，感觉算是零跑的“大成”之作。结合以往零跑的思路，一定会把价格和性价比都做到双突出，既把价格往下探一下，又突出堆料、突出性能，突出配置、突出空间。所以，就看最后的价格了，30万以下的行政大六座新能源SUV又杀入一匹黑马。 三、自身短板与机遇挑战，消费者愿意等！ 我思前想后，决定要写一下这部分内容。对于当前情况而言，零跑自身的产品定位是一个很重要的方面。但是他自身的机械素质的累积也是一个很重要的方面。我之前试驾过领跑的车型，我只能说在机械素质方面，零跑的车型还有待提高。跟同竞品车企相比，虽然自研能够降低整车供应链的成本，但是在底盘调教，转向操控，车辆姿态稳定性方面，感觉还有很大的追赶空间。如果以10周年为契机，将上述缺点弥补，很有可能就会实现弯道超车。
#全新起亚K5假想图来了今天看到网上流出的全新起亚K5的假想图，看完以后，我只想说，关于这个外观这块，还是有很多有用的信息可以分析分析。 一、车头像领克03，但整体又有差别 首先，当前这个新款的K5车头，有点像领克03的2020款，不过就是在2020款基础上，把贯穿中网格栅的上部分灯光进行删除，看上去确实有点神似。但是，整体又有一些不太相似的地方。因为领克03虽然说车头很像，但是整个设计的并不是那么低，车厢的隆起线条看上去偏圆润，有一定的起伏曲线感觉。而这个K5始终保持了这种低趴运动的风格，在这个整体风格上他两是不太像的。 二、从假想图看趋势，运动风格依旧鲜明 直观感受是现在的K5，乃至整个起亚的设计风格，继续坚定地按照运动、底盘、tiger系列的虎啸式前脸，有没有感受到这个风格很有肌肉车的张力感？我感觉这个车要是把车牌摘掉，换上个福特野马的车标，我感觉也没太多违和感。看如此贯穿窄边框中网设计的话，我觉得还跟这个以前的老款标志车型的风格也有点像，甚至这个风格能猜出来，品牌后续的设计走向，估摸不会有全部推翻重来的迹象，反而是坚定的延续这个设计思路，继续低趴运动。 三、从假想图看演化，从变化中看规律 对于这部分，我想说的是在现有外观的情况下，通过这款车能够看出现代品牌对车辆外观审美的走向，而且这种走向并不是这一家所代表的体现，比如说宝马也逐渐由原来的大鼻孔改成这种扁平贯穿式的鼻孔设计。甚至说再看从这个车也可以推测出接下来的索纳塔的设计方向，也应该会往这种扁长条的贯穿中网设计方向。 甚至在我看完整个车的设计之后，让我想起了一款车型，就是咱们的国产名爵。这个车的整车的风格跟名爵很像很像，但是车头部分除外。对于现有的车型市场来讲，能可以看出当前的全新起亚K5，走的还是属于年轻化、年轻群体的这个设计路线。不过这个风格，对于B级车来说，覆盖面的受众群体还是太单薄了，从而在中型车市场感觉会损失的一部分中年客户群体。
#极氪9X和蔚来ES8你选谁我最近去门店看车，确实也是我第一次去看ES8。说实话，在门店看了至少半个小时，但看车感受就是这车确实质感、配置、尺寸都是同价位天花板了。但在某些设计细节和理念上，我得承认我看不懂了，可能在40-50万这个价位设计风格上，我确实还达不到这个高度。 写这个文章，就想记录下我看车后的真实感受，也方便跟大家多多讨论。以下仅仅是我个人不成熟的表达，请多多学习交流，千万别上纲上线哈。 一、这个配置，说同价位最足，真是不夸张 我曾经在新能源发展早期，来看过蔚来的车。当时的感受就是这车在同价位的配置和用料，真心这个感觉就是不一样。我今天再来看这个车，我确实有类似的感受，这次肉眼可见的内饰面料、门板、屏幕，就能感受到什么叫“你没有的我有，你有的我更好”，屏幕分辨率真的很细腻，这不是要吹这个车，而是实事求是。 如果说第一次看这款车，可能感受不是那么明显。我的建议是先去看看其他家的车，甚至最好先去看看蔚来自己旗下的乐道L90，或者看看同价位、同定位的泰山，再来看这个车，就能感受出这个质感，就是屏幕那个分辨率和座椅的面料，就用手和眼睛去感受，就不太一样。音响这块、隔音这块，都能感觉到不一样。 二、科技配置，也算是同价位独一份，硬件冗余给的多 这应该是我看到的蔚来系列第一款用侧面雷达的车型。我上次关注到应用侧面雷达的车型是阿维塔。这次看了蔚来ES8这个智驾硬件配置，讲真话，没见过这么配置的。以前听说过蔚来会预留一部分硬件冗余，来提高效果性能，这算是涨见识了。4D成像雷达+前远距激光雷达+双侧广角雷达+摄像头，这个激光雷达+视觉辅助的方案，可以说在数采方面，基本都打满了。 别人家是琢磨怎么搞FSD或者就单纯的激光雷达，这车基本把融合做全了。抛开效果先不说，就这个数采的维度水准，我觉得把鸿蒙系的车pk下，也是不占下风的。这块，真是舍得下成本，确实很够很足。 三、哪哪都好，但咱也说点看这车的其他想法 这个车好的配置、用的好料、好技术太多了，我就不一一说了，你们可以看官网，或者去门店。但我想说点，我不太适应的地方以及我的担忧，希望看看大家有没有类似的感受，咱们互相交流下，郑重声明，不是黑这个车，而是真的有思考。 1.智驾效果训练集的担忧，看硬件和算法水准，这车妥妥第一梯队能力，但是智驾算法能力的好坏，训练数据也占很大的比重。基于车主的实测道路数据，也是很宝贵且重要的，按照当前蔚来车主的保有量，训练数据对标鸿蒙系、比亚迪系、小鹏等，感觉还是不够多。从理论上来讲，训练数据越多，一定效果越好。 2.某些具体设计，看着很好，但我确实不怎么会用，也不太理解设计初衷。就以天际屏为例，我个人认为是我的LEVEL还到不了这车用户的需求水准，用不惯这个长窄屏的风格；再就是，不太适应飞航功能岛，这可能就是纯纯习惯性的不适，应该是设计师要比我眼光超前。 3.空间感受没有预想的那么优化大师。我本来以为这个车的空间会很富裕。但可能我这个北方185的身高体型的原因，中央通道感觉通行还是觉得再宽点更好，二排座椅要是能宽点也更舒服（我知道在横向上，这两部分数据是个悖论，仅仅表达的是个人感受）。
#探店迈腾B8降至14万就看到这次热榜里面有这个探店迈腾B8可以14万的新闻，我想说这事啊，真是双刃剑，买车可是个技术活，得综合考虑才行。 一、对油车消费者，这个价位绝对利好 谁能想到，就14万这个价位，能买到技术成熟、经历多轮技术迭代的无缺陷合资B级车型。再想想以前那句名言“东北小伙混的行不行，就看能不能开上迈腾380”，感觉这次B8是诚意很足，轴距2.8米，底盘也是德系调校风格，以前的行政经典用车，可比同竞品的蒙迪欧和君威好多了，就这个滤震和操控，我个人觉得跟同价位其他油车比较，还是挺能打的（当然，跟新能源车型比，也不是太占下风）。 德系走量车型的保值率和品牌兜底，这14万感觉花的也合适。毕竟钱都花在明面上，液晶仪表、中控大屏，carplay，L2辅助功能全系标配，外加这车走量大，保值能相对好一点，售后覆盖全国，就当前大众的门店网络水平，在国内的便捷度来说也至少是前三名水平。不过，在这个价位下，那些油车的A级车可就是真的惨了，好家伙让速腾等一众车型怎么看？这到底怎么卖合适？这大哥都降价成这样了。 二、对市场来说，要审慎分析走向 降价并不是量大管饱，而是减量了。确实车型进行了瘦身优化，氛围灯、电动类后备箱都容易被优化，不过倒车影像还在，还是那款神一样存在的发动机，核心部件问题不大。不过，我个人觉得，像发光LOGO、门把手灯、真皮方向盘要是都能留下，这确实能提供很好的情绪价值，这块还是希望有转机，虽然降价了，但是产品质感很重要。 在购买的时候，还是要注意生产日期等相关信息，对于过久的库存车，还是要理性消费。只要提车的时候，多多注意，该检查的检查，该验的验一下，应该问题不大。毕竟一分钱一分货，不要想着各种好事都捞一把。 三、理性消费，总归要根据情况选择 当下的新能源车市来势汹汹，如果真的是追求驾驶的平顺，这个车的双离合风格肯定赶不上新能源的线性感受。外加我之前就是开油车，好家伙两个星期一趟加油站，一次加200。换新能源车型，就以插混为例，也就三个月加一次油，用电更便宜。所以，对于消费者来说，虽然买B8才14万，但是能耗成本也是跟新能源车型差距太大了。 我个人感觉，除了老一辈或者之前钟爱德系车的人，一般不会是迈腾不可动摇的忠粉。不过这车不会坏，虽然不敢保证一车传三代，但感觉能开好久，还是可靠的选择。就是在智能化、科技感等方面，还是跟新能源车型有很大差距，不过消费者只要购车时只想着当个代步车，没别的想法，就不会有很大的落差。
#印象最深的2025车圈事件今天看到一个热点，回顾2025年的车圈大事件，我想了想，比较能触动人心的就是哪吒倒闭，但是仔细分析分析，感觉下桌又是必然，就以此文来总结总结。哪吒倒闭，车企离场，这今年的大事件。 一、技术不足，研发和智能化缺位 哪吒最早进入人们视野，那还是网约车的市场，后来逐步进入家用车视野。但是，哪吒在一众同价位车企中，给人的感觉就是量大管饱，甚至给我这种普通消费者的感觉就像现在零跑车型的感受，真的是实惠啊，配置高、给的多，空间大。不过，零跑跟它不同的是，零跑有垂直供应链，有上下游研发团队，技术上零跑还是在紧紧跟住潮流。 但是哪吒当年，就吃了技术研发的亏，长期的400V快充平台，就是没做新的高压快充架构，通信模块也没有新的突破，跟当前的5G智能网联那都不是一个量级了，这都有代沟了。再说说智驾，行了，我就不说了，人家都开始琢磨无图智驾的时候，它啥也拿不出。不过，哪吒S猎装版的激光雷达配置，我还是觉得在当时很有独家性价比。 二、双链失控，供应链和资金链都抓瞎 其实，早期的资本市场对哪吒挺看好的，都多轮融资累计超过228亿元，但是投入的资金没转化成技术优势反而成了扩张优势。在新能源车企竞争顺风局的时候，这都好说，但是后期进入逆风局，直接盘子太大导致亏损更猛。当时也没早早布局供应商的兑付政策，结果欠款一多，宁德时代、国轩高科等核心供应商直接停供，这车还怎么生产？ 其实，我一直很不明白，为什么2024年直接资产负债率拉到85%以上，这家伙岂不是造一辆赔一辆，当时假如要是港股IPO成功的话，到时候引入新的职业经理人和外来资本，是不是这车企还有新的可能。毕竟这车企的组装和生产能力，还是有的，感觉就是资金链断了导致一连串的蝴蝶效应。 三、行业环境，竞争和技术迭代加剧 当2022年开始新能源购置补贴变动以后，政策红利有了新的方向，甚至比亚迪等一众车企开始进行新的产品力、价格力的布局走向，合资车企也放下身段重回内卷赛道，这个时候确实哪吒挺难的。别的车企上下游供应链整合，成本的合理压缩带来更吸引力的价格；有的车企技术的突破，直接用技术功能增加附加值。结果，到了哪吒这里，啥也有没有。低端拼价格，高端没特色，布局还有点问题，就造成了这个离场局面。
#至境世家MPV纯电版明年上半年推出一、别克的MPV，本来主打舒适可靠，纯电车型会增加不可靠因素 就以别克GL8为例，我之前有一段时间考虑换车陆尚或者陆尊，我曾经问过销售，我说现在出插混的车型了，是不是大家都换了插混？毕竟插混车型和纯油车型价格又很相似，而且插款车型的经济性又这么好，是不是大家都换了插混车型？销售告诉我的原话是，还是会有一部分人坚定的选择纯油车型，因为续航可靠呀，然后补能也方便，毕竟别克不是蔚来等车型，充电再快也需要时间，也不如加油。我还问过，别克会不会推出纯电款车型？反正销售们的意思是选择别克商务车的客群，他们的风格绝对不是很高端的人士，达不到沃尔沃EM90那种身份识别度，只能说比丰田埃尔法差点。选择别克车都是那种工程类或者有可能偏行政类，那他对这种充电纯电续航还是会有一定的担忧，商务车不是家用车，商务准备用纯电万一掉链，多丢面子。 二、按照当前的插混定位，纯电感觉真心没啥必要 当前的插混，给我的感觉是足够满足商务或者家用需求，220多公里的纯电续航，就是一天跑80公里，咱们也得3天多才充电一次，即便是长途也能满油满电馈电插混行驶，插混毕竟不是增程，插混可以直接驱动，我觉得当前这个混动模式很适合中国市场，按照当前的插混公功率，460Kwh输出+双电机四驱，真心不肉，比之前的MPV车型灵活太多了。 再说电池方面的因素，如果用插混的车型，41度电池，咱就是用7kwh的慢充，基本6小时，符合晚上回家充电早上开走的习惯。换言之，用停车场快充，那也能完成25分钟内补能85%。这就很方便了。但如果选择纯电车型，至少得续航上400多公里吧，电池容量得至少翻倍，那一次充满电，不管是快充还是慢充，总归还是不方便。别忘了，电池越大，车辆越重，能耗、驾乘等体验反而也是减分项。 三、棋在局外，该弥补的不是纯电而是空间短板 虽然这车选择搞了这个逍遥智行智驾确实在MPV也是独一份，相信在商务车领域能跟小鹏等一众国内头部智驾车企pk一下子，外加空悬也比较舒服，这次的MPV配置我感觉堆料也比较多了，甚至还搞了8屏互动，也算是buff了。但是！！！！车高不足，这个中央过道去第三排是真的不得劲啊。既然大家都是同一个车内，成本均衡一下啊，怎么第三排舒适性跟前两排差那么多，好家伙，感情坐这车要是被塞到第三排是不是算被区别对待了？ 再就是内饰配置，堆料是挺足的，但是能不能拉高B格，还得看细节，你这几个屏幕大黑边粗的跟中性笔一样，整体观感直接就下来了，UI操作的软件递进层级，这是玩套娃吗？咱是豪华MPV，用不着这么一层层的才能点击功能吧。就是插混车型44万，纯电车型你打算卖多少钱？不看看外面的市场吗？再贵了能竞争过极氪009吗？你这说实话，要不是看是老牌别克MPV，感觉岚图梦想家和魏派高山都在跃跃欲试啊。
#乐道L90建议收集咱们来猜测下，为什么会有L90，也许是蔚来看着自家不怎么走量的ES8陷入了沉思，砍砍配置做个平替版本，结果没想到，市场反应还可以。我自己去看过这个车，还想在这里跟大家聊两句。 一、核心优势：直击家庭用车核心痛点 1.补能体验碾压级领先，这是蔚来的绝活。换电模式彻底告别充电等待，3 分钟满电出发，正常一二线城市的换电站布局比较均匀方便，带娃出行、长途通勤无需规划补能时间，80多度的电池配合900V平台，还是挺带劲的，这起码比L60要强很多。 2.空间实用性拉满，第三排是真三排。以我身高185cm为例，在第二排我可坐下的情况，依然能进入第三排坐下。虽然车辆5米1，但内部座舱空间优化还算满意，当然我所代指的这个座舱不代表后备箱，后备箱是有点小。如果要是有人抬杠说第三排坐后备箱去了，那我也不好反驳。 3.驾驶与配置性价比突出，肉眼可见的量大管饱。空气悬架过滤颠簸细腻，双叉臂和多连杆都给了，车辆行驶没有明显的“船”感，悬挂和底盘调教上，效果真不输传统车企质感。双层隔音玻璃等改善高速静谧性，大车身开着却不笨重。如果考虑Bass租电模式下，不到20万，就能享受到空气悬架、电吸门等高端配置，实际配置体验远超同价位（指22-30万车型）不少车型。 二、明显短板：细节与智能体验拖后腿 1.智能驾驶完全脱节主流：视觉智驾这块，蔚来其实不太熟。之前按照蔚来的主流思路是激光雷达和视觉融合，外带一部分硬件冗余。现在纯视觉方案，国内即便小鹏这种长期主义，我都觉得要保持审慎驾驶态度。高速、上下匝道需全程紧盯，防止突然接管，城区智驾我感觉还是自己开吧，远不如激光雷达更放心，价格带来的体验出现断崖差距。 2.品控与交互细节槽点多：没了nomi的蔚来，也就是今天的乐道，感觉交互体验就失去了灵魂。作为乐道第二款车型，在降成本的同时品控也是在下降的，无论是内饰的软硬度、细腻度上，都能或多或少发现点瑕疵。软件的交互上，更没有蔚来系统的优化饱满流畅度，我仅仅是听说有车主出现小米手机解锁后 “罚站”、NOA 限速调节繁琐等问题，感觉这个UI和软件还需进一步改改BUG。身过大导致窄路会车需小心翼翼，车身长度带来的转弯半径过大，毕竟没有后轮转向电机还是会导致调头和狭窄车道的灵活性较差。 3.看不见地方的配置还需进一步提升，虽然是双电机，但是整体电耗水平还是达不到国内新能源车企第一梯队的节能水准，蔚来祖传的能耗高问题有优化但是没有质的飞跃。前电机是异步电机能节能，毕竟都是向上对标30万的价位水准。我个人觉得要是按照蔚来的这种质感，能耗可以不用摆太重要位置，比如前后都上永磁同步电机，做一个耦合，虽然复杂，但给消费者看看技术投入，也是技术拔尖的。 总结：平替适配但非全能选择。这车确实主打拿捏家用代步，还在突出了自己的换电优势，外加来个宽敞的空间，还搞了个钓鱼前备箱座舱风格，比较能满足普通家庭的上限生活品质追求。但在智能驾驶、品控细节、使用灵活性上短板明显，对追求智能体验、注重用车细节完美度的用户并不友好。外加母公司的经营状况让人堪忧，Bass租电方案，横竖感觉都怎么划算，真怕买这车过两年成了“退市”公司车型。所以，我个人建议，慎重选择（蔚来粉 除外）。
#锐评智己LS9【前言】 当你跟我一样，考虑兼顾家用、商务的大六座，还想着买个新能源系列，还想着长续航（插混或者增程），价位在25-40万价位的话，讲真可选的还是挺多的。我最近看一圈了，确实有点烧脑，当然之前也对这个车进行了小小的辣评。之前的文章也看到有评...查看全文
#盘点2025“掉队”的车企既然说到这个话题了，我想答一答，因为说到看到掉队的车企，我就想笑，为什么我觉得本田就很符合这个性？咱就拿P7来唠唠。 任何不符合消费市场的产品，销量数据就是最好的验证，在中国不注重性价比和人机体验，很难破局。 现在除了已经完全离场的车企之外，在场上的车企现在主要是合资一直在追赶，在紧跟国产新能源的脚步。合资这一块的话，以我们看到的美系合资、日系合资、德系合资为主。 那美系合资，以别克而言，它推出的车型是最与时俱进的，就当前GL8插混走量，外加至境L7的加持，暂时中游吧~ 那德系合资，大众还是走他自己不同的道路，也不推出插混就走纯电，这个道路，也获得了一定的市场好评，毕竟大众的用户基数还是不至于离场的~ 那说到日系这一块的话，那就比较有意思了，前期虽然反应比较慢，但是自从他们营收下降，不想放弃国内市场这一刻开始，承认国内市场的重要性，并且大胆启用国内车型设计特供之后，那我们看到的现在这几款日系车做的也不错，丰田就已经完全跟上潮流了~像推出的铂智3X。日产这一块反应速度也比较快，感觉仿佛日产反向从小鹏那边偷师学艺，现在的日产N7、N6有点儿像小鹏nomo 03的方向走，主打一个实用和量大管饱，就让中国消费者不好挑理。 那么我为什么说本田不行呢？ 你看一下本田，他之前自己做的那个车，包括他最新推出的这个本田P7，说实话还要充电口前置吗？销量真的不怎么样，路上能看见几辆啊~我就想问，怎么想的，还琢磨油车驾驶感受的延续？电动冠道的思路还是挺“个路”。话说，空间大还可以，89.6的宁德电池，不过这个风噪咱也不改改？ 咱们虽然说电子后视镜用的比较超前，这个价格上也还能接受，但是这个影像噪点怎么解决？可是你这个车机听说被用户吐槽够呛，确定不改吗？听说还有一些是都收不到流量。再一个就是我们所熟知的，底盘虽然看着可以，但毕竟三元锂电池，确定不装一个护甲？话说，看这个续航参数和配置，我怎么有听到欢乐表的调侃~这个事儿究其原因就是始终没有把中国市场当成一个主流的认真深耕的市场来做。皓影、雅阁的爆款，还让本田沉醉老黄历！ 就本田这思路，摆明不想放弃之前的这个蓝牌混动，就是它的轻混思路。也不像丰田一样，大胆启用国内的特供设计师团队，就没打算专门为中国消费者琢磨点车型~日本相应的技术也不想全拿到国内来，所以就导致他现在一直在维持它原有车型的销售，可是当前国内市场变化这么激烈，想啥呢？ 国内现在对应的已有本田车系，根本就吃不开了，除非你又降价，他又不舍得降价，所以现在就处在一种高不成低不就的状态。咱也不知道咋想的，还琢磨S7和P7来个一鱼两吃，所以你让我说本田在落伍队伍这块真是很稳定。
#2025年度用车账单今天闲来无事，借着这个话题，梳理下用车一年的费用总结，我想给大家说一说我这个爱车这一年到底花了多少钱的成本费用。 一、硬性费用 所谓的硬性费用，我这里定义为车险等必须脱不开，上路就得有的大额费用。先说说车险，今年因为我没有出险，所以说年底的时候我买保险比去年便宜了一点，商业险是2523元+交强险760元，其中，商业险很常规，就是300万保额、车损、医保外用药和乘员责任这种。 二、配套费用 所谓配套费用，指的是由使用车辆带来的间接必须费用。比如说，正常用车的话，像我们这边得需要一个车位，那车位如果是我自己的，那就不需要交这个租金，如果说不是我的话，你至少租金一个月交300。像我的情况的话，我有一个车位，那么的话我只需要交车位管理费50元/月，这样一年的话是600元的车位管理费。 三、能耗成本 再者，我们要考虑一下车辆的能耗成本。像我这个车的话，我基本上大约都是在市区通勤使用，所以说我的主要用能情况是用电，然后很少用油。大部分都是在冬季的时候才会考虑用一点油，像我这种平常用车的话，之前售后师傅问我说你满油满电能续航多少公里啊？我跟他说了一句实话，我说我从来没有这么开过。因为加油加太多的话用不完，汽油又是三个月的保质期，用不完的汽油总归是对发动机不好。 讲到这里，就得跟大家唠一下，现在的加油费用了。这一年我加油5次，合计费用605元。这一年，我充电费用（截止11月，毕竟12月的费用还结算），合计充电1380KWH，电费548.87元，当然我这个充电全是家用充电桩，大部分时间都是后半夜预约充电，基本都是0.35元/度。 四、其他成本 我们再来说一下用车的其他成本。其他成本就比较灵活了，比如说我们在外停车去那种停车场，那肯定要收临时停车费，同时还要牵扯到我们的洗车，那也要收一下洗车的费用，我现在就主要是这两个大头。对于洗车这块，我找了一个洗车店，办了一个洗车年卡，然后费用就是在365块钱/年。但临时停车费这个就不太好计算了，有的时候是两块，有的时候是四块，有的时候是10块，那我们按照一个总额来计算的话，粗算估计停车费上限也就是300元左右。 哦，对了，还有一些设备成本。比如说我今天在用车的时候，我发现我的行车记录仪不好用了，我又单独买了一个新的行车记录仪，你像这个的话费用就高了，花了318元。 五、保养费用 我们还要考虑车辆的保养事宜，因为像我这个车的话，那是插电混动，除了电路需要保养之外，油路也需要保养，一般我电路和油路一年均要去保养一次，油路保养这块就是纯机油、机滤，外加一个空调滤芯。 保养的耗材费用就得497元，空调滤芯52元，人工费用基本也得200吧，这部分合计就得750元。然后正常车辆还需要加玻璃水，我使用一年车辆，自己加玻璃水也得6-7瓶吧，你按照现在的10块一瓶的玻璃水算吧，那这一年费用也得60元。 六、总结 所以，以上就是我这个车辆在一年使用过程当中的使用费用，当然这个费用还没有计算在内。比如耐耗品的损耗，像我的车的车胎，虽然我这一年并没有换，跑了1万多公里没到设计寿命，但也是实际损耗了。咱就光算已经花出去的钱，合计总共：6830元。这就是我一年的养车总成本。其他看我文章的小伙伴，在评论区聊聊你们的一年用车费用是多少钱吧~
#我心中的2025年度国产车虽然我前两天刚吐槽了新出的LS9有那么一点不够有竞争力和吸引力。但我看到今天这个话题要选一款我比较满意的国产车的话，我觉得ta的同胞兄弟LS6还是说得上台面的。虽然我没有买这个车，但是不影响我个人主观觉得在20万这个水平上，LS6可以说是独一份。 为什么这么说呢？咱们分情况来讨论。总结起来就是，虽然还有点“独家不太好理解的艺术气息”，但整体配置上在20万价位能拿出来唠唠。虽有优缺点，但对得起价格。 一、看硬件配置，对标价格，不是最能打，也够能说道说道 【优点】我以下讨论的都拿中配来说，不是说顶配啊。就当前这个车数字灵犀底盘所带来的后轮转向以及说车的空间，还有就是咱们的超级增程，连特斯拉都知道想做个大电池。这车在超级增程这块，可以说在国内车企中眼光还是远一点，当前增程款纯电续航都能300公里以上，论使用便捷度，确实找不出第二家。 【遗憾】当然，人无完人，车无全车，也有点遗憾。比如说虽然这个800伏的全系快充在日常生活中你不太好找，一般也就能找到像小米、小鹏、理想的充电桩可以用，智己在我们这种二线城市就没有自己的800V快充。但是按照正常道理来说，人家肯定优先满足自己车主。咱这样去死皮赖脸的去跟着充电，指定还是不方便。 二、看产品力，驾驶体验还行，但智驾还得优化优化 【优点】我在去看车的时候，我观察的比较细，就是整个车它虽然重量到了2.2吨，然后但它还是该优化的重量部分还是有你能看到的。比如说咱们这个铝合金前双后五部分，还有上代给留的电机侵占后排空间的毛病，都给完善了完善。在驾驶中，开到地库狭窄道路，这个车的后轮转向，真是好用，掉头也行！ 【缺点】说实话，我不是要抹黑这个车，这个车的智驾实际体验，给我印象真不怎么丝滑，还有几次那种暂时搞不清楚的小刹车（还没搞清楚是个人原因还是算法原因），整体感受是不如岚图新Free流畅。我觉得这个智驾和OTA还得抓抓！还有得吐槽一句，低配不给后轮转向，哥们数字底盘都给了，非得抠搜这点？ 三、设计独特，但太独特了会让人感觉莫名其妙，到底是雅还是俗？ 【优点】咱们说些肉眼能看见的地方，我为什么当时会觉得，在25款当中这款车是同价位性价比高的呢？虽然它有这种碰瓷小米Su7营销口碑的嫌疑，但是他毕竟灵犀底盘（带转向），像腾势还都不敢把易三方放在这个价位上。智驾芯片虽然说三年不改，但是依然不影响性能。冰箱也有了，车窗也变大了，后备箱也变大了，算算配置算算性价比，再算算价格，还真不好意思说它贵了。 【缺点】那现在唯一一个问题就是它的设计，以前说带鱼屏和中控屏不方便，有点丑。可能消费者的意思是希望你设计成全尺寸贯穿屏幕或者其他办法。结果，你弄了个座舱屏，直接轿车改小巴的前排风格，我承认我的审美还有待提高。 比较下20万价格的几款车，也没几款能上桌的，看看free、极氪7X、理想系，好像这车当前配置，真能对得起这个文章。当然，我以上文字是不考虑二手折价，这车二手折价还挺惨痛的。
#2025「洗心革面」合资车最近去看了车展，能感觉到日系车在跟进中国市场，但是在中端车系这块，丰田铂智7感觉是要想冲一冲，有以前亚洲龙那个感觉，不过我不觉得能破局，毕竟这车不够日系工匠精品。 一、家底很厚，不能小视，但是时代变了 在全球销量这块，丰田还是遥遥领先。之前是日系车对国内车市估计不足，让国内新能源给冲击够呛。不过，感觉自从推出铂智3X后，丰田看样子是尝到了甜头，这车给我的感受就是把亚洲龙加长、加宽，然后塞进去鸿蒙座舱、华为电机、momenta智驾，这实力还真是不能小看，国内团队主刀设计，确实比日系人员大气，如果不看车牌，老皇冠es也没这个气势。 二、有些事情，还得观察，拿来主义“拼好饭” 我看了这车好几次，对车的几个知名供应商就不说咯。我发现，这次除了电机，剩下没说其他三电的事情。你看看，正力的电池，还是两驱，最高设置车速180，按照当前这个马力匹配，还是得观察观察，不能叫个六边形战士。 三、有些逻辑，真想不通，完全没有独家个性 你说这么好的车，都是大品牌，价格咱也不会太低吧。但你很难理解，怎么把小米生态和鸿蒙座舱联系起来了，这应该是国内第一家这么搞的吧？然后，看到小米的pad，好家伙，我都不敢相信是丰田，这合资车也是低头了哈。但这车壳，我怎么感觉跟昊铂A800有点亲属关系？还想问个事，看着是像溜背但不掀背，这咋想的呀？ 四、参数的事，咱得等等，底盘等细节还需深究 从纸面参数来看，这车除了壳子大一点，参数细节对标别克至境还不怎么占上风。不过大轮毂确实够帅，但这车这么大、还是纯电或者插混，怎么才2吨多一点，所以要继续关注，底盘这块没具体细节，我真怕它太薄了降成本降重量，所以，继续观察，D级轿车到底行不行，时间会证明的。
#我心中的2025年度新车今年你要是问我，哪个新车能让我觉得变化最大，我觉得奥迪E5 Sportback真是让我印象深刻，有亮点有遗憾，给大家唠一下这个理由。 ———————————————————— 一、变动太大，但不够突出 ———————————————————— 这个车咱客观的说，跟以前的大众真是完全不一样。你见过之前的大众取消过四个圈的车标吗？这个车可以说是在大众历史上比较“个路”（东北话，不懂的自己查一查）。但是，话又说回来，你这不用四个圈，远看第一个字母是A，真怕别人不懂的给你认成AITO? 内饰这块： 风格可以说是全变了，变得真过瘾啊，可以说是与时俱进了。就当前这个内饰和配置风格，我觉得挺像阿维塔的思路，不过内饰的整体氛围上，没有阿维塔那种科幻。就当前这个内饰素质，感觉跟小米YU7相比都不占下风。 但是，我还是要吐槽一句，你这个三联屏的大黑边，设计人员和测试人员是没沟通吗？老给我一种美中不足，略带微瑕的感受，讲道理德国设计师不应该忽略这块啊，毕竟严谨做派出身。 ———————————————————— 二、性能可以，但价格还需下探 ———————————————————— 就机械素质看，按照当前的产品力来看，这个车的100-0的速度刹车距离32米，零百加速3.4秒，麋鹿测试都能做到84km/h.这还不是四轮灵活转向的车型啊，就是带了个夸戳，机械素质咱确实得认，人家有点实力。看马力、看续航，都是中规中矩的设置，不上不下，对应20多万的价格，跟国内新势力车企pk性价比，它还真不落下风，外加奥迪这个牌子，还真说不好鹿死谁手。 ———————————————————— 三、缝合紧凑，新老车主都得适应 ———————————————————— 我说这话的原因是，先看外观，这个外观，在奥迪发家史上来说，确实是新的。但是，当年的斯柯达发布一个概念车，跟这个外形真的很像！再就是，按照当前的国内安全要求，还使用隐藏式门把手，这符合国内的安全要求趋势吗？话说，之前的大众电车的新能源门把手挺好的，为啥要换这个？再就是，变色玻璃这个速度，感觉比友商慢了点，会让人产生对照思维。 ———————————————————— 四、新意也有，但设计理念不理解 ———————————————————— 就中控位置的这个小触摸屏，这个图案气氛效果，确实不一样，但是我暂时没发现还有其他功能，还在逐步适应。再就是这个实木门饰板，这个起伏的门板饰面，还是有情绪价值的，也算是把塑料内饰的减分项中和了一下。
#我的用车总结今天给大家聊一下关于这个冬季续航用车心得的事情，关于大家最关心的能耗这事做下总结。综合能耗基本上4.8L/100km，还是挺满意的，毕竟北方城市，冬季都供暖的地方。 说实话，今年的状态我感觉要比去年的状态能耗要高一点点，我在梳理了最近两次的能耗记录之后，得出了今年的能耗结论总结。 当然能导致这个结论也有各方面的原因。 第一个方面：我选择的路况比以前的路况要更加的拥堵。这个不是我所能决定的，没办法，我所通行的几条道路现在都在修路，所以基本上上下班都是龟速前行。不过就在当前龟速前行的状态下，我感觉与去年同期相比，同比提升了0.1L/100km的能耗。 第二个方面：模式选择的区别。像我去年的话，我比较喜欢一直都用纯电模式。但是考虑到我这个插混发动机的工作总里程还不到4000公里，我就打算继续用下智能混动。当前观察来看，在市区通行的情况下，用智能混动，实际上并不是节能选择。但是如果说高速通勤的话，要智能混动会好很多。 第三个方面：轮胎胎压。由于我最近比较懒，轮胎胎压打的不是很满，去年的时候我一般都能维持在2.8~3.0。现在我基本上就是在2.6和2.7的状态。我觉得这一部分也可能会造成能耗短暂性的升高，如果说我要把轮胎胎压打到2.9的话，我觉得至少还能再降0.1~0.2L/100km能耗。 第四个方面：气温。我这边是北方海滨城市，去年冬天呢，可以说是一个暖冬，气温都在零上，稍高一点点。今年的这个季节刚好来了寒流，导致这个温度只能处在零下-5度左右的状态，所以我觉得当前气温也是一个比较关注的因素。尤其是我能感觉到当气温处在零下的时候，由于我在车内是需要提供暖风，感觉能耗会有一定的提高。 当然今天在使用的时候也有一点小经验。我个人建议，在使用的时候还是要先打开空调的内循环，这样能节省一部分能耗，第二个就是在上车之前可以先打开座椅加热，这样可以改善上车时的体感感受，从而不至于会觉得那么冷。然后，我现在的空调设置为22度，2挡风，感觉在这几个tips的集成下，当前这个能耗还能接受。
#锐评日产N6正好今天有空，我给大家评评这车。如果从这个车的品牌进化迭代升级角度来看，这车我总体评价偏正面一些。但是如果基于同行业同频竞争来看，这个车只能说当前的产品里是有的，中规中矩。这是基于我以下的理由给出的结论 ———————— 一、这车偏重家庭，算是电车天籁平替 ———————— 之前咱们说过，中国小家庭喜欢什么车？不是都喜欢GTI、昂克赛拉，毕竟有我这种身高的庞然大物，就坐不进去。还有人坐进去了，但活动不开。所以，日产N6的思路跟小鹏mona03那个思路，真心类似，就是要做的空间大一点、颜值高一点、智能化一点，不用多么尖端或者突出，就主打一个平民B级别，这思路真得说一句，这可是马路三大妈中，尼桑真的很不想放弃中国市场。 —————— 二、这车平衡艺术，该省省该增增 —————— 我觉得这车的成本控制，是一定做过优化的。为了控制成本，这车后面悬挂用的板悬（扭力梁），扭力梁的体验讲道理是比独立悬挂差一点，可也是省空间了，这样后排空间又能多出来一块，这个方面算是在平衡上花心思了。再说说实际体验，咱不是说扭力梁就一定差，它确实调校了，有点广汽丰田铂智3X那个后板悬的思路，滤震有提升，横向晃动也有改善。 —————— 三、这车动力混动，算是够新够劲 —————— 你要是说动力，动力这事，马路三大妈的尼桑确实没啥能拿出手的。但这次弄出来的新能源，可是比轩逸、天籁强太多了，可以说虽然比其他新能源的电机马力逊色一点，但是整体来看，是有很强的自我提升（注意我的视角，跟这个品牌自己比较，不是跟同行比较）。再就是这个插混，尼桑老弟你终于开窍了，插混的市场范围其实是更广的，还能兼顾长续航和经济性，这点你是在日系车中动作最大反应最快的了！还有180km的插混车型纯电续航，我也得给你点赞，符合当前的发展趋势，没落伍。 —————— 四、这车也有缺点，跟大伙慢慢聊 —————— 这车虽然还保留了日系大沙发的优势，但是作为家用舒适车的定位，也有一定的“待完善”方面。首先，就是这个油门，开过日系的都懂，这车就属于那种“没推背感”的加速，我想买过日系车的朋友看到这里可能“会心一笑”。没开过的，建议去试驾，因为这事不好形容。其次，这车的转向还是需要调校的，在做紧急变道等类似麋鹿操作时，能感觉到这车的横倾还是有待优化的。所以，这车的运动驾驶质感，还是有提升空间，再等等，别着急，当前这个价格这个配置，也算有诚意了。
#锐评零跑Lafa5如果说从当前零跑的发布会来看，那么这个车无论是从参数，从性能，从配置上来讲都不是很占上风。 ———————— 那从参数从性能上来说，基本上就可以处于一个中等水平，如果要是从价格来说的话，那几乎就没优势面。从智能化程度来讲的话，基于当前的配件配置只能说是中规中矩。 ———————— 如果说10万能给到激光雷达的话，那我才可以说这个车真心性价比最高。目前来看的话，顶配要13万，还是有一点点偏离预期市场。 ———————— 咱们来理性的分析一下这个事情，整个发布会的过程当中有很多在你看来前后关联不起来的东西，就是只是突出了某个局部的方面，但是对于整体性能而言又显得有些自相矛盾。 ———————— 1.运动性能： 既然强调运动，强调整体的年轻人的GTI。但是你电机的马力是不是稍微小了一点？然后你的零百加速度是不是也稍微提提？如果单看性能参数的话，那MG4不是还比你强一点？就这都能叫运动轿跑GTI，那领克Z20不得运动怪兽啊？ 2.机械素质： 这个地方我就觉得真看不懂了。既然要考虑运动调性，后驱我觉得是一个很好的设计项，这一点算加分！但是你前后用的那么细的麦弗逊，你确定这是运动车型吗？这个配置不应该是家用车的配置吗？还有既然你要体现你车辆有相应的操控性能，是否应该把卡钳也给换一换？ 3.价格分析： 如果看当前发布会的价格基本上是没有什么优势，如果说按照当前的发布会的定位，真的非要主打运动的话，我觉得这个车可能会达不到消费者心里的预期，感觉这个车的调性或者说机械素质。跟其他的同价位的微型车，比如说吉利星愿或者是名爵的mg74，甚至咱们几乎的那一款神车这几款相比，它在配置上除了多了芯片和激光雷达，其他看不到太多的优势。 虽然在美学设计上，比如说无边框车门，整个的车身流线不能给人感觉稍好一点，但是在车内空间优化上并没有感觉到有一定的提高车机，虽然说用了较好的芯片，但是毕竟不能当饭吃。 综上，我的结论是按照零跑的习惯，他大概率不会推出一款失败的车型，这款车在我的理解中就是一个B01的两厢版本。然后我相信在真正上市的时候，这个车的价格可能会有一定惊喜的空间，当前在发布会虽然可能给各位友商看了都会当一乐子。友商都心里不再那么紧张了。我感觉按照零跑的习惯，可能是为了在发布会的时候不要吸引太多的火力，真正上市的时候，我觉得它还会降一降，可能还是会降的很多，用价格拉出性价比。
#Lafa5卡位“电动高尔夫”，你看好吗今天正好有这个时间来给大家聊一聊拉法5这个车。其实刚开始看这个宣传的时候啊，我看网上都是按照这个定位是一个国产+新能源+高尔夫+小钢炮儿这个标签走的。 但是当我真的去门店来看这个车的时候呢，你让我的感受怎么来跟你形容呢？这外形上可以说有点儿像这个纯电的GTI，但是而且这个转向灯确实也是还挺有意思的哈，就是有种那种精品小车那种感觉。 不过真的是让我通过这个静态和这个动态测评来看，我只想说这个玩意儿给我的感受是还不如去买这个海豹06gt，还有一种感受就是这仿佛是本来我是买5块钱的蜜雪冰城棒打柠檬，结果给我一下子来了一块10块钱的柠檬水，这有点儿让我整不会了。 你说这个车的运动吧，结果他弄了一个筷子悬架，这个我都不知道他跟谁学的，当然现在可能是跟日系学的？还有就是这个门把手，这个门把手给我的感觉是不是有一点点楞，或者说有一点点细呢？ 当前而且对于这个定位来讲，虽然说这个带激光雷达能智驾，看这个电池续航也可以说得过去，但不出彩，但是在这个10万价位的来讲，感觉没有太多的竞争优势啊。 再一个就是我很好奇这个设计师当时是怎么想的，你这个后备箱的开口，你仿照那种微型车做的吗？我感觉你纯粹是照顾五菱宏光这一类小车的面子呀，甚至这个车给人家MG4看，都感觉大家伙都是和睦相处，真是互相“取短补长，衬托同行”！ 其实这个车我觉得尽快改版是比较好的！按照当前的情况来看，首先它没有前备箱，这对于纯电车的使用来讲是一个极大的不方便，跟同行相比，在设计上就有一定的先天劣势。 第二个就是它这个撬棍式的门把手。没法说，确实不太使用方便，而且我觉得这个就有必要设计师来说明一下为什么来这样设计是出于美学角度，还是出于年轻人的潮流视野，这都是需要给受众群体讲一下的，不然确实会觉得有一点点“另类个性”！ 第三个就是明明是一个电车，为什么你的油门不是踏板式的呢？就是让我感觉明明是一个电池，还要按照油车的驾驶习惯弄上油车的这种音效意义何在呢？ 第四个就是想说，咱当前这个转向灯是不是有一点不太醒目呢？如果说我是一个后车车主的话，我对这个车如果没有很充分的了解，在我驾驶疲劳的时候，我很可能就会忽略掉它的转向灯的信号。我觉得这个转向灯还是醒目一点，是比较方便使用的，这个跟乒乓球类似大小的转向灯，他为什么要这么设计？厂家也没有给出相应的理念解释或者说功能便捷度解释，我还是觉得不太妥当。 所以你让我感觉的话，我认为这款车除了外形和概念上来讲，可能会让年轻人觉得还可以，甚至还有一个后驱在这里让年轻人还能接受，但是对于当前市场的价格来说，和同级别的车型来比，这个车在操纵上，在配置上。没有明显的优势，而且在使用便捷度上感觉还有一定的小劣势，所以感觉这辆车走的是类似于这种青春廉价版量大管饱的风格，但在品质上和平衡度上还是需要有一定的提升的。
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#新能源车真的省钱吗先自我介绍下，我是一个新能源PHEV车型的B级轿车车主，在这两年的用车过程中，对“新能源车是否省钱”这个事，有一些不同的理解，接下来跟大家分享下我自己的感受，希望能给大家带来一些启发或者共鸣。 1.如果看保值，新能源车完全不省钱 ...查看全文
#买车后你被背刺了吗我突然很想回答一下这个问题，这两年车型技术更新换代的很快。我也是一个买车两年的新能源汽车所有者。如果不算国家补贴的话，我这个车还是按照新购价格计算，我这个车从12.28万到8.98万，折合3.3万。 如果从总价来看，就两年时间，价格直...查看全文
#如果有100万你会选尊界吗我回答这个问题的时候，我有过思考，我觉得我不选尊界。也就是必须拿100万出来买车，那对于新能源车型，我觉得比亚迪仰望U7是我心仪的，或者选择红旗国雅。因为买百万行政旗舰，必然要搭配对应的需求。 对于百万科技豪华旗舰，我觉得比亚迪仰望U7就很不错，毕竟豪华智能行政，不意味要大要长，而是真正的科技感，毕竟易四方的四轮灵活性，那是业界可圈可点的，也符合我当前的年轻化、运动感的需求，尊界是不满足我这块需求的。然后再分析一下，作为一个能买得起百万车型的受众人群，对这种科技呀电子产品的喜爱程度应该不是显著的，车的属性更多的可能会要求舒适，自然，细节，毕竟开车，自驾包括种种功能，大部分应该都是由司机或者是随行人员就能帮助解决。 对于百万行政气场旗舰，红旗国雅毕竟是国内的第一行政期间，而且还有一定的国货属性+中式美学，气场偏向官方，能买得起这个车的不光需要有雄厚的资金，而且还在当地必然是有一定的实力和影响力，说白了就是背景清白，光有钱没用，这个就是尊界不能比的，而且内饰都选用了很好的材料，还有很好的寓意，舒适性也不比尊界差。对于能买得起百万豪车的人来讲，如果是我的话，我觉得我对一些数码智能细节其实要求不会很高，买车可能更多看重的是独特需求、身份价值和价值属性。
#电车会取代油车吗按照当前的发展趋势，在乘用车领域，只要地理环境条件允许，插混或者纯电车型取代燃油为代表的“燃烧介质”车辆只是时间问题（看当前比亚迪秦在市面上的占有率，就能有明显感触，有点像当年大众车在市面的普及率），所以在非高寒地区或者充电设施欠缺地区，燃油车还是会继续发挥可靠性的，像丰田酷路泽那个越野车这种保障燃油车，还有空间的。 但是，燃油为代表的燃烧介质车型所提供的稳定扭矩输出、可靠使用性能等，这是电车难以媲美的。因而像重卡运输类车型，虽然像长城有G混动这种车型，但本质感觉还是离不开油介质的参与，毕竟论燃料稳定性、经济性和可靠性，综合来看电车还是无法兼顾，也许固态电池商业化才有新机会。 所以，我认为燃油和电车会达到一种平衡。 燃油车在乘用车领域的市场确实会逐步萎缩，甚至出现电车的压倒性优势。但是，燃油车的保障、长途车型也会继续长久存在，应急、保障、竞赛、收藏、恶劣环境甚至装备车型也会继续维持燃油车型。 在车量总体保有量上看，燃油车和电车会呈现一种平分天下的可能。毕竟虽然燃油车近五年发展势头迅猛，但是架不住原有燃油车的绝对保有量。而且，会存在相当大的一部分，还是会继续持有或者增购燃油车，只要油价不离谱，这些人也会继续使用燃油车。 综上，在市场消费规模上，新能源车在乘用车领域会成为消费大头，并且和燃油车呈现一种平衡局面，燃油车成为某些领域的专用车型。在保有数量规模上，燃油车和新能源车平分天下。 如果，我的预测真的言中，我会考虑去买个彩票的。
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#2025上海车展 辣评新车在上海车展当中，M8的定位真的有点当家顶梁柱的意思，别管是5座还是6座版本，这算是把智能豪华家用旗舰SUV的40万标杆车型给契住了。 【优点】 目前这个车的配置和产品力，可以给我的感觉是完全对标理想L8。也在这个车型的配置上，也能看出...查看全文
#2025上海车展 辣评新车最近上海车展，零跑在之前推出C10后，又给市场点燃了一个性价比产品B01。15万搭配智驾的不少，但是能配置上激光雷达的，这还是头一个，小米没完成的小鹏完成了，小鹏没完成的零跑完成了。 【优点】 1.市场定位主流： 虽然是个10-15万的...查看全文
#2025上海车展 辣评新车奥迪Q5L这次在上海车展也是千呼万唤始出来，不过没有看到想要的换代设计，也是点遗憾。 优点： 1.够新意。这个新是跟自己比较的，毕竟用上了华为智驾，这也是在奥迪中实现了智能化的油车了。好东西也都给了，毕竟四驱动力切换响应更快了，当前的第...查看全文
