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有没有空气悬架差距有多大话题封面图

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有没有空气悬架差距有多大

买车时你选空气悬架了吗？驾驶和乘坐感受有什么区别？会不会增加养车成本？首次懂车帝平台发文且获得"推荐"必得车载香片，获得"优质"奖励1000金币，带实拍图发布更容易获奖！

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春天来那个百花香

宝马X6车主·车龄17年

不值，空气悬架维修还贵没什么鸟用

2025-08-23

史大超帅

q5升级换到q7，有了空悬，性能与舒适可以兼顾，行驶中魔毯一般粘在地面上的感觉，韧性十足简直太好了。

2025-08-25

开车的小某

奥迪A7L车主·车龄2年

配空气悬挂？这钱该花吗？利弊全解析

最近发现，国产车越来越“卷”了，二十万级车型居然入门就配空气悬挂！我作为试驾过十多款国产车的“老司机”，今天聊聊空气悬挂的真实优缺点，帮你避坑。好处：舒适与性能的“双重升级” 1. 自适应路况，舒适性拉满：空气悬挂能实时调节软硬，过减速带时舒适感很好，颠簸路面的震动被过滤得干干净净，后排乘客舒适性也拉满”。 2. 高度可调，实用性翻倍：遇到陡坡或地库，一键抬升底盘避免刮擦；高速巡航时降低车身，减少风阻提升油耗表现。 3. 操控性提升，弯道稳如轨道：激烈驾驶时，悬挂自动变硬减少侧倾，配合国产车调校的底盘，过弯信心十足，甚至能媲美合资性能车。坏处：隐性成本与维护痛点 1. 维修贵，堪比“养个祖宗”：空气悬挂故障率高于传统悬架，漏气或压缩机损坏，4S店报价轻松破万，维修成本高。 2. 长期使用稳定性存疑：部分国产车空气悬挂调校经验不足，用久后可能出现异响、高度调节失灵等问题，影响驾驶体验。总结：若追求极致舒适与性能，且预算充足，空气悬挂值得选；若更在意长期可靠性，建议观望或选择传统悬架+软硬调节的车型。你会为空气悬挂买单吗？评论区聊聊！

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2025-08-23

自若星辰zzZ

沃尔沃XC60 PHEV车主·车龄2年

跑高速效果还是挺明显的

2025-08-26

鹏栖树下

ZEEKR 7X车主·车龄1年

空气悬架对七茶日常驾驶的影响

【爱车车型】👉极氪7X4驱长续航版。【提车时间】👉2025年1月19日。【行驶里程】👉12958公里。 ✅【空气悬架使用感受】👉 👉我的爱车极氪7X是四驱长续航版。这个版本的标准配置里就包含了空气悬架。厂家并没有标明这个空气悬架是单腔还是双腔？但据网间传闻是单腔空气悬架。所谓单腔空悬就是只能调整车的高低不能调整车底盘的软硬。好在和空气悬架同时标配的还有CDC可变阻尼悬挂系统。这个CDC就是用来负责及时的感应路面路况变化，对底盘进行软硬调整，从而达到提升底盘舒适性的效果。和7X空气悬架相匹配的配置，除了CDC之外还有双电机四驱系统。也就是说7X的高配版包含了双电机四驱，空气悬架，CDC可变阻尼悬挂，这都是它区别于中低配的标准配置。而这几项配置中，我最看重的是双电机四驱，并非空气悬架。而我选择双电机四驱的目的，也不是为了它的3.8秒零百加速，而是为了它的行车通过性和稳定性。因为在北方城市冬季会遭遇大雪，路面在下雪后会出现冰冻湿滑，给行车带来诸多的安全隐患和通过性困难。所以选择四驱车型能够在很大程度上解决行车带来的安全隐患，提升通过性和稳定性。 👉而标配的空气悬架虽然也有它的价值，主要是在提升烂路和涉水时的通过性，但对于我来讲通常把它放在低位上，这样有助于降低风阻系数，提高快速行驶时的稳定性。只有在走山路涉水路或上马路牙子时，我才会把空悬设为高，在越野模式下，还可以设为很高。而车辆的底盘舒适性则是通过CDC可变阻尼悬挂来实现的，所以如果在空气悬架和CDC之间选择一项的话，我会选择后者。 👉空气悬架的另一个使用场景，是停车时升降车辆，以方便上下车和取放物品。七茶上就有这个一键设置功能，但这一功能我也没有打开，考虑的是频繁使用，会增加损坏的概率。并且作为一辆中型SUV，它的座椅和后备箱的高度适中，也无需通过降低底盘增加便利性。 👉基于以上考虑，如果车辆的空气悬架是单独的配置或者加钱选配时，我想我也不会为它买单。因为作为SUV，通常情况下它底盘的通过性能够满足日常的驾驶，这比轿车已经有了很大的通过优势，所以无需单独为它买单。但如果空气悬架是双腔空悬，既能调整高低又能调整软硬的话，我想我会通过试驾感受它的舒适差异性，计算使用成本，再决定是否选择？ 👉同时据我所知，空气悬架见于它的材质和构造，使用周期通常在五六年，过了这个周期，它的材质容易老化，结构容易损毁，这种情况下就需要对其进行更换。更换的成本还是很高的，这也是我不愿主动选择空气悬架的原因之一。因此我也是期待7X的空气悬架能够多用三五年。 👉以上是我针对七茶空气悬架的一些使用心得和见解。车友们是否有同感或者异议？欢迎讨论。

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2025-08-24

墨希888

海鸥车主·车龄1年

没选，拍坏了或者以后老旧了更换成本太高，所以就没买带空悬的！

没选，拍坏1841237384726536图片

没选，拍坏1841237384726536图片

2025-08-23

中年大叔已躺平

星纪元ET车主·车龄1年

不值得，只要不去开什么烂路，根本用不到这些，所以买车的时候斩钉截铁就拒绝了加钱买空气悬挂

2025-08-28

粘杆處

亚洲龙车主·车龄6年

空气悬挂真香

有空气悬挂的车辆在驾驶和乘坐体验上与常见的多连杆悬挂，梁式悬挂，麦弗逊式悬挂等等区别还是很大的，空气悬挂对路面颠簸的过滤能力更强、车身姿态控制更优，从驾驶和乘坐两方面来说，驾驶层面来讲，1.操控性更灵活：空气悬挂可调节车身高度（如高速降低车身提升稳定性、烂路升高车身增强通过性），过弯时侧倾抑制更出色，转向手感更精准。2.路况适应性强：面对坑洼、减速带时，悬挂能快速吸收冲击，减少方向盘的震动反馈，驾驶时更显从容，尤其在非铺装路面优势明显。3.负载影响小：即便满载乘客或行李，悬挂会自动调节高度和软硬，维持接近空载时的驾驶质感，避免传统弹簧悬挂“塌尾”导致的操控变差。从乘客角度来说，1.舒适性显著提升：悬挂对细微颠簸（如路面接缝、小石子）的过滤更彻底，车内人员几乎感受不到明显震动，类似“贴地滑行”的平稳感，长途乘坐不易疲劳。2.静谧性更好：优秀的震动过滤能减少车身与路面的冲击噪音，同时配合底盘隔音设计，车内噪音（尤其是低频路噪）更低。3.姿态更平稳：起步、刹车时，空气悬挂可抑制车身“抬头”“点头”的幅度，乘客不会有明显的前倾后仰感，乘坐体验更舒适。优点那么多，一分钱一分货，车辆价格肯定就更贵。安装空气悬挂的车辆，主要集中在中高端及以上级别，核心覆盖豪华品牌车型、高定位家用车及专业功能车型。空气悬挂系统结构复杂（包含空气弹簧、压缩机、电磁阀、传感器等部件），单个部件损坏的维修或更换费用远高于传统弹簧。因此空气悬挂车辆的养车成本肯定显著高于传统螺旋弹簧悬挂车型，成本集中在维修更换、日常保养和潜在损耗三个方面。

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2025-08-22

ElNino432

空悬的最大用途是可以改变底盘高度，增加通过性或高速稳定性。乘坐舒适性方面，有空悬在一定程度上会有所提高，但主要还得看调教，有的空悬特别是运动型车的空悬一般会调得比较硬，并不会让你觉得震动隔绝有多好。

2025-08-23

Mypde11

用了才知道

2025-08-24

TempLe1

这要看个人的意愿，钱是自己的觉得它值它就值，空气悬架有它的优势也有它的不足。

2025-08-25

dragon舞九天

好处是空气悬架会根据路况进行主动或被动调节，更好的适应路况所需，但在后期养护成本里就需要额外考虑老化所带来的维修或更换成本。

2025-08-23

顶级星球YAG

2025-08-23

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