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    F1围场内外

    2026年新赛季即将到来,聊聊你关注的车手最新动态、F1大奖赛购票攻略、F1赛前公测最新动态、新赛季规则和技术革新,或者其他和F1相关的你关注或想吐槽的事儿,一起交流起来吧!

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    2026年的主动空气动力学(active aero),跟现在的规则比起来,确实在“跟车”和“超车”上做了针对性优化,主要目标就是解决过去十年ground effect时代里“脏空气”太严重、跟车像开盲盒的问题。 先说核心变化:旧规则下,DRS只是后翼单开一个flap,减阻主要靠后翼打开,前面车不开你就占便宜。但它只在固定zone生效,而且前翼还是固定式,乱流很大——前车甩出的涡流直接把后车前翼“抬”起来,下压力掉得厉害,进弯时刹车点就推迟,超车窗口小得可怜。 新规把前翼和后翼都做成可动(像百叶窗),直道上统一切到“Straight Mode”——前后翼flap全开,drag降40%左右,顶速拉高;弯道里默认“Corner Mode”,保持最大下压力。关键是整体设计改了:简化前翼元素、用in-washing bargeboards取代out-washing,尾流更干净、更紧凑。官方和CFD模拟都显示,跟车时前翼受脏空气影响小得多,下压力损失从现在的30-40%降到15-20%以内。这样后车就能在弯中贴得更近,刹车晚一点、出弯早一点,超车机会从“直道硬怼”变成“弯道轮对轮”。 但超车“更容易”不等于“随便超”。旧DRS是纯气动按钮,按了就多10-20km/h顶速,超车成功率高但感觉假。现在active aero人人可用,直道优势互相抵消(前车也开),真正拉开差距的变成“Overtake Mode”——后车在1秒内触发,额外拿0.5MJ电能(约67hp爆发),但这功率比旧DRS弱,还得靠能量管理:电池够不够、回收策略对不对。超车更靠策略和时机,少点“按按钮神操作”,多点真实技巧。 总的来说,比旧规则好是肯定的——跟车能力提升明显,弯道超车窗口变大,整体比赛更接近“赛车本质”。但不会一夜之间变成天天多超车,还得看车队怎么调校能量系统和主动翼切换逻辑。巴林测试数据出来后,才知道是真进步还是纸面革命。 围场内外,新规这波操作,理论上让超车回归技术与胆量,值得期待。

    15小时前
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