![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
#零跑B10上市，你建议入手吗？零跑B10是零跑汽车的破局者，走迪子的路让迪子无路可走。9.98的起售价，到12.98的顶配价格，真的是可以说是穷鬼的理想平替。500续航和600续航顶配，11.98与12.98，配激光雷达，还配了8295 芯片和 8650 芯片，堆料相当狠。而且零跑 B10 还给出整车终身质保，这意味着消费者的试错成本大大降低。只要相信零跑能稳定发展，买这款车就很让人安心。 当然，零跑 B10 也不是十全十美。比如电池不是宁德的，可能有人介意；还有零跑一直以来的智能驾驶辅助的表现，可以说相当于没有，突然给你上了的满配智驾，效果到底如何还没有经过广大消费者的体验，说好还是比较早，但配了激光雷达，起码会觉得aeb的识别以及表现应该不会太差，其它城区、高快领航说实话，对于我来说，还是不太信，如果用久了觉得它表现还不错，有了依赖性，就相当于我把命交给了我的车，本来开车就是“脚踏鬼门关”，我还是更信我自己，除非发展到了车可以自己从A到B的无人智驾，还能应对国内的复杂路况和随意穿插马路的行人和电瓶车，我才敢去信智驾。目前智驾不一定要用，就当做安全配置就好了。 - 当然还有副驾的DIY，这个说实话设计出来是为了方便，而且我看也一直强调说是停车使用。但你给配置了，有多少人会真的遵守必须停车使用，对于副驾来说，很多事情，比如吃东西或者一些其它，总之就是会方便副驾的使用，所以就肯定不可避免在行驶中使用的问题，所以如果真的发生事故，对副驾造成伤害是不可避免的，所以这就看车主自己是否会严格遵守了。 - 这价格说实话我觉得够可以了，整的我都想把我的海豚置换了，空间、底盘和一些硬件配置给的可以，零跑这波诚意还是很足的。当然，为了这个价格，成本肯定控制的到位，所以介意或者担心的质量人，我劝你别买，新能源车就是快消品。还有就是最好等年底吧，起码让一些新车主们体验半年给给反馈，而且年底冲销量更卷呢。
#2024广州车展 辣评新车🚘 车型名称 零跑B10 🚗 价格预测 12.88w （不要喷我不要喷我） 🧮 新车体验 B10继续主打简约风，作为C11老车主，我能预判零跑对B10的定价，相信会更亲民，15万以下的新能源SUV，谁不希望拥有呢，尤其是8650智驾芯片+激光雷达高阶智能驾驶系统，在10多万级，想想在零跑也是真可以实现的！ 🚖 优点缺点 可能是我审美问题，我感觉轮毂… 📉 客观建议 这个颜色看起来还挺年轻时尚，就是这个前脸贯穿灯带看起来和理想有几分相像，续航不知道怎么样，智能驾驶有哪些新的变化和升级呢？
#夏季自驾好去处城市的夏天感觉是一年更比一年热～只要出了空调制冷范围，整个人都快要被高温给蒸发了的感觉…… 上周末，要带我弟去找个大学的教授指导填报高考志愿，顺便携带上老婆孩子一起去进山游玩一番。 目的地：泉州向阳乡 下午三点多出发，路面的沥青显而易见地散发出一阵阵热气，幸好已提前远程开启空调降温，不然高温暴晒后的座舱如同“蒸笼”一般！ 此行目的地是第一次前往，也是购买电车后第一次跑山路。小零充沛的动力、扎实的底盘支撑都让我对此次上山信心十足！事实上，在蜿蜒盘旋的山路上，小零真的是游刃有余～过弯干脆利落，满载的情况下，遇到比较陡的坡也是毫无压力，深踩油门依旧有很强的动力爆发！360全景在低速爬坡并且路况不佳的情况下，也会自动打开，这对山路驾驶还是很有帮助的！ 经历一个多小时路程，到达目的地南安五台山 ，下车后明显感受就是风都是凉快的，一样是沥青的地面，完全没有出发前那种滚烫的热气！据说海拔每上升100米，温度就会下降0.6度，看来这是真的！有离此处不远的的朋友，有机会可以来感受一下这个“世外桃源”般的避暑好去处！ 电车跑山乐趣多多，也温馨提醒要开电车上山的车友，一定要规划好行程与电量，途中或终点也要注意下有没有充电站，电车在爬山阶段会比较耗电！不过，下山的时候就很治愈了～不仅无需耗电，还回收了不少续航里程～
#2025我的提车作业原来开的是2020款五菱宏光mini，一晃四年半了，跑了6.2万公里，随着孩子日渐长大，小五菱有点力不从心了，加之现在置换补贴相当可观，遂萌生换车的人想法。 备选项有比亚迪海豚 海狮05 大众ID3，一开始都没考虑零跑B10，是一个开C10的朋友极力推荐的，4月份试驾了第一次,5月又带老婆试驾了第二次，因为车是给她买的，当然得她相中了才行，试驾以后觉得还行，也没说特别满意，但也没说不好。 后来我自己又去看来海狮05，外观内饰没看好，前备箱不错，价格高了一点，海豚看了一下空间有点小（我大儿子1米85，200斤了，还有个小儿子，一家四口确实空间不充裕），都没有试驾。后来又去试驾了大众ID3，空间也是不行，满足不了我们家的用车需求。 最终确定了买B10，一开始想的是买10.98的次低配，主要是市区开，想着510续航也够了，然而就在他订车的前一晚，得知顶配确定是宁德时代电池，立刻决定下定顶配，第二天6.7号下单，然后就是着急的等待，车子是6.21到店，然后是6.25提的车，时间上很给力，6.17下线了只用了10天，简直超出我的期待，太棒了。 拿到车以后两天多点开了265公里，算了电耗13-14，基本全程开空调，这个能耗个人感觉可以接受，今晚第一次充电，以后有空充满了再测一下，因为交车的时候只充了85%，然后车的操控感不错，底盘软硬适中有韧性，变道干脆利索很灵活，动力很足了已经，正常家用来说绝对足够了。 最后，期待零跑能够越来越好，也期待这台车子少出问题，多陪伴我们，陪孩子们长大，陪我们变老，这真是很浪漫的事啦。
#辣评新车零跑B10预售当晚，下了小订，连续三个周末去看车，第一次是展车在拍视频，便去了小鹏，第二次约了但是其他车时间花太多没去成，终于昨天试驾成功了，但是这款车也杀青出局了。 内饰外观见仁见智，放在展厅里，在旁边C字背的大哥衬托下，显得B这款小弟尤其小，不过整体跟元plus放在一起，视觉大小也是差不多的，实际可以从长宽高尺寸进行对比。内饰用料，毕竟价格在这，触手可及的位置也尽量用了各种材质包裹，其他能用塑料的便也都是塑料了，无可厚非。 对于续航，我发现B10的600km版本电池67度，而同级基本是60度电池500-530的续航，难道零跑的电池和电控水平已经高出友商这么多了？ 说回试驾，试驾的是中配，不带激光雷达版本，店里没有激光雷达版。出发时，想感受一下隔音，呼唤语音关闭音乐，我发出了最简单的指令：你好小零，关闭音乐。她竟然给我回答：对不起还不会。这给我整不会了。副驾的销售赶紧重新唤醒，这下成功关闭音乐。销售介绍说顶配是8695芯片，其他都是8155，我内心OS：8155也不至于语音这么拉胯吧？另外就是智能驾驶的配置，可能是我配置上的功课没做全，原来智能驾驶只有激光雷达版本才有，不带激光雷达的仅支持高速ACC/LCC，而比亚迪同级竞品元plus或者最新海狮05EV至少全系标配高速智驾，虽然零跑价格低，但智驾能力不足，竞争力就稍显不足了。而且带激光雷达版本，智驾水平如何目前也不确定。于是，试驾结束，这款车也就杀青出局了。 至于现在9.98的起步价，是确有其事的，零跑搞了一出正式上市前，转大定一万优惠的戏码，这是想提前锁定用户，抢一波信息差和时间差。如果有小订99，则起步最低9.78万。要是放在半年前，这样的配置，这样的价格，估计要比银河E5还吃香，但是2025的今天，迪王引领开启全民智驾之后，如果只有顶配激光雷达版本才能支持高速智驾，还是建议持币观望了！毕竟隔壁元PLUS，海狮05EV，全系标配天神之眼C，刀片电池，三电系统，更具一战之力！
#挑战春季最低电耗🚗B10上市了，周末趁着有空去店里试驾体验了一下B10，试完以后感觉B10没有宣传的那么好，整体上和C10还是有明显的差距。 ○先聊聊静态部分我感觉不大好的地方: 1️⃣外观:样子见仁见智吧，但是有一点不好的就是手动的隐藏式的门把手，这个在C10上面也是的，不好用，开门的时候麻烦，需要按下后再拉开门，而且还有被门把手夹住手指的风险，下雨天过后里面还有水，一开门手就会被弄脏！ 2️⃣内饰:内饰方面的质感和C10相差有点大，简单来说就是塑料感比较重，但是内饰的空间拓展做得比C10要好。 ①前面仪表台区域，说是做了可拓展接口，但是这些拓展接口区域都是颗粒的塑料，而且展车上面的小桌板松松垮垮的，没有啥质感，合起来的时候还有点不对称，不能完全折叠。 内饰门板的缝线也做得不够精细，一眼看过去就不够规整，让我有点担心后期会不会被手表之类的坚物拉出线头。 ②座椅的柔软度是不如C10上面的有机硅材质的皮座椅的，坐在上面感觉是更加硬了一些，不够软乎。 ○好的地方: ①除了副驾驶前面的拓展接口，中间过道处可折叠的杯架以及后面中间位置的纸巾盒，这几个设计都比C10要更人性化。 ②氛围灯的设计我认为也比C10的好要看不少，C10只是简单的灯带，而B10和出风口设计在一起，不管是设计感还是美观度我觉得都不错。 3️⃣空间方面是明显不如C10的，毕竟尺寸放在这里，坐进去感受一下就知道了。 4️⃣驾驶感受:比24款的C10要好，但是对比26款的底盘还有动力会差一些。 ①先说好的地方:这台车的动力给到我开起来的感觉是很轻快，尤其是运动模式下，整个车有点小推背感。舒适模式下也比老24款C10的加速体验要好一些， ②给到我这种开起来感觉好的还有一个原因，就是它的转向我感觉是要比我的C10要灵敏的，打转向的时候车头和车尾的响应会比较一致，C10有个问题就是车尾的响应会慢半拍，整体上老款开起来有点笨笨的感觉，尤其是在车流中变道的时候这种感觉是比较明显的。 ③刹车是有好有不好的地方，先说好的地方，就是整个刹车是比较线性的，就是前段有点虚位，整个刹车踩下去的时候减速也是比较匀速渐进的，不像C10的前端调得很灵敏，需要很精细控制刹车。最后刹停的那一瞬间这个顿挫感也是比C10要小一些的，后排乘坐的时候晕车感会小一些。 ○不好的地方在于刹车的脚感我觉得做得不够好，踩下去软绵绵的，没有一个循序渐进的阻尼感，这种刹车脚感和减速的感觉有点不大匹配，让我踩的时候需要一段时间适应，不知道需要多大的力气踩刹车！ ④底盘:B10的底盘质感就不要抱有多大希望了。 ○先说底盘好的地方，就是它整体不会太晃，相比较C10而言是稍微硬了一点点，尤其是80码左右的速度来回变道的时候，整体车身的左右晃动的幅度会小那么一点，在车内的感觉就是稳定感好一些。 ○不好的地方，就是整个车过那种比较深的井盖的时候，整个底盘传上来的颠簸感还是比较明显的，就是屁股上面的冲击震动感是有点大的，尤其是对比C10而言。 ○其次就是底盘传过来的噪音也是相对比较大一些的，尤其是经过比较粗糙的路面的时候，轮胎的嗡嗡声是有点明显的。 ⑤再说说动能回收，它的动能回收有弱中强三个模式，我体验下来还是放在弱模式下会好很多，几乎感觉不到动能回收的感觉，比我现在开的C10 增程版的动能回收感觉还要小一些。中模式下开始有明显的感觉了，有点踩了前段刹车的感觉了，前后排都可以感受到了。高模式下会有些不舒服了，一松开油门后就立即有强的顿挫感了，这种感觉速度比较高的时候尤为明显。 5️⃣智驾方面我上次就说过，B10就不要图它的智驾，26款的C10目前也没有试驾车可以体验智驾，B10也是一样的。 6️⃣最后再聊聊能耗，我出发了大概2.1km后看了一下能耗水平，上面显示的是11.9度电每百公里，其中驾驶是消耗了75%的电量，空调是8%，其他氛围灯，音响之类的在17%，我认为其他是有点多了，不知道座椅通风是算在空调还是其他里面，这个能耗水平和c10稍微稳着点开的能耗差别不大的，所以没啥惊喜的。 🚗总结:后面我又看了一下B10的后悬挂，就是大家嘴里的筷子悬挂，价格放在这里，和C10 相差的那一万多块钱的还是肉眼可见的，不要有太高的预期。
零跑B10 · 懂车分（口碑）
3.76
“良好”
共222人评价
8万-12万新能源总榜
NO.33
低于50%的同价位车系
3.76
综合
3.68
内饰
3.81
配置
3.83
空间
4.08
外观
3.64
舒适性
3.63
操控
3.63
动力
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司