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#2025我的用车感受🤔买车后的养车成本，只要不影响生活质量就行，另外就是有用车需求，否则还是建议非刚需别买车‼ ❤有买车刚需的宝子，下面几点避坑攻略建议🐴住了 - 🚘一、什么时候买车便宜 1月-2月，最贵，旺季 4月，便宜，即将出新车 6月-8月，便宜，淡季 9月-10月，传统旺季 - 🚘二、不懂买油车还是电车 ①一年开1.2万公里以内，平时用的不多，偶尔回家跑700公里以上长途的，油车 ②一年开1.2万公里以上，通勤用车，周边玩玩，不跑长途，电车 - 🚘三、不知道买车怎么砍价的 ①不说是第一次看车，直接询问车型配置和价格 ②别暴露心理价，让销售猜不透，逼出底价 ③分别列出各项费用，每项单独砍，最后总的砍 ④销售给你综合优惠别要，只要现金优惠 ⑤了解竞品车优点和该车缺点，方便砍价 - 🚘四、不懂买车的费用 ①全款车价：裸车价+购置税+上牌费+保险费 ②贷款车价：裸车价+购置税+保险+上牌+按揭手续费+贷款利息 ③购置税：裸车价除以11.3，不要低开裸车价，万一出现点车损，会影响报销额度。 ④保险：必买交强险、三者险、车损险、医药外保险、驾乘险（其他的看个人） - 🚘五、不会算月供的 假设贷款8万，分3年还清,年利率3.6%(实际是费率) 先算本金:80000÷36=2222.22元 再算利息:80000×3.6%=2880 月利息:2880年息÷12月=240元 总利息2880×3年=8640元 月供:2222.2本金+240利息=2462.22 - 🚘六、看不懂合同，也不会签合同 写清车辆信息、费用明细、赠品、提车时间等 - 🚘七、不懂怎么验车 1看外观2看内饰3看底盘4看生产日期5看公里数6看赠品 - 🚘八、不知道提车拿哪些 车子产权证（大绿本）、购车合同、发票、保险单、车钥匙、临牌、赠品等
#Model 3长续航后驱版来了还是一如既往的毛坯，还是一如既往的反人类设计。我知道你可以说“人车合一”，说“电车只有特斯拉”，好的我尊重你的意见，但这公司确实不尊重自己的客户。 ●优点盘点⭕ ①能效与续航确实表现不错。新款Model 3长续航后轮驱动版搭载78.4kWh的三元锂电池，CLTC续航里程达到了830公里。百公里电耗控制在了11度电左右，电耗确低。 ②操控跟可以，加速直接，动力强。长续航后驱版百公里加速仅需5.1s。而且操控性能也好评很多，方向盘指向精准，底盘调校运动，过弯支撑性强。 ③品牌效应强大，合资品牌，在咱们这一项备受追捧特，这也是重要吸引力来源之一。 ④电门响应0延迟，踏板踩到哪里动力跟到哪里。 除此之外没有了，我找不到他还有什么优点？ ●缺点盘点❌ ①内饰“简洁度”非常高，可以说是“毛坯内饰”，不好看，也不实用。 ②乘坐舒适性差，运动风格的悬架调校偏硬，在过滤路面颠簸时表现较差，会影响乘坐舒适性。 ③噪音移植不好，高速行驶时风噪和胎噪也比较明显。 ④关键配置缺失，全景玻璃天幕，未配置遮阳帘，夏季隔热效果不佳；30多万的车360影像透明底盘都没有。 ⑤实际续航仍有折扣，虽然CLTC续航里程数字很高，但在实际使用中，尤其是在冬季低温环境下，实际续航表显并不好。懂车帝冬季续航测试时，标定续航688公里的Y，实际续航仅有262公里。 ⑥细节品质与可靠性一般，异响频发，有的车主新车就存在异响问题。 ⑦为了省成本，把档把和拨杆都省了，屏幕换挡、连转向灯都用方向盘了。 ❗❗如果你追求驾驶，那你买它没毛病，底盘支撑性强，转向精准，开起来很舒服。 但是如果你家用或者追求用车豪华舒适，那这辆车并不适合你。
#新能源车机红黑榜我的这辆车是特斯拉model3的2025款后轮驱动版本，车机屏幕这个部分是全系标配的，并无什么选配功能，深度使用下来，总体上我认为这辆车的车机是属于中上水平，可以上红榜，但还是存在一些难用的时刻，是必须上黑榜的，所以今天我就来好好聊一聊这其...查看全文
#要不要转向灯拨杆关于毛豆3 的按键转向灯，特斯拉是不是把省成本做到了极致？我好多年前就提过，这种按键转向是真不行，转向灯属于高频操作，就得是拨杆的，拨杆可以完全盲操。刻在中国人的DNA都是使用转向灯拨杆的，想想之前的设计都是按键式，有点搞笑，这个车型受众的群体都是哪些呀？下面唠唠我的想法，我认为它之所以采用按键式原因有3点： 第一极简主义设计理念，特斯拉一直追求这种风格，包含Model 3的内饰也不例外 第二降低制造成本，传统的转向拨杆需要复杂的机械结构和安装，而按键的则是通过电子元实现，在保证了性能情况下又降低了生产成本 第三提升用户的体验，按键式操作简单，轻轻一按就可以开启转向灯了，对于新一代使用习惯现代电子的用户来说更能适应。 然后MODEL 3 新车标配转向灯拨杆，证明设计师是有看到了大家的吐槽和不满，还有你想呀，如果在路况复杂的情况下，还要低头找按键，花时间来切换，那得多闹心糟糕多危险啊。我们从一开始练车用的就是转向拨杆，所以想知道这个车的车主到底适应了多久呀。万一遇上按键失灵，那么在高速上后果更加不堪设想。这明显影响到大多数车主的实用性和安全性，所以转向拨杆不能省。 关于老用户可自费改装，价格2000多，确实不算贵，但是这个感觉就像新车价格大降价了，老车主心里不好受一样，感觉被背刺了，对品牌认可度不高，觉得自己一个大冤种。不过我相信也有一些老车主说已经用习惯按键，没有必要再加钱换了，但是你要是说转向拨杆不好，那为啥他又要加钱才给你换呢? 总的来说，按键或许更符合特斯拉这个品牌调性，十分简约，但是恢复转向拨杆会更加符合市场，我已经算很接受新事物的人了，空调音量都可以不用实体，但是取消拨杆，那是真不行哈，所有涉及到安全的东西必须是实体按键才好。
#人人写点评想买辆通勤车，试驾过Model3、问届M7、阿维塔11，试驾之后感觉M7外型差点意思，11车身和空间都还不错，不过我最喜欢的还是毛豆3，整体驾驶感很nice，坐着也舒服，在高速上试用了下自动驾驶很满意，跟同事们说了句想买这个车的打算，结果他们疯狂吐槽，说想不通有人花三十万买这个车....这个车这么丑，不懂为什么要买它…可是我就是喜欢，唉算了，自己开着开心就好，管他们怎么想呢
#要不要转向灯拨杆🚗我最近刷新闻看到特斯拉新款Model3又把转向拨杆给加回来了，说实话一点都不意外！这玩意儿本来就不该取消啊。 ❗️❗️咱们开车这么多年，打转向灯都是肌肉记忆了，往左拐顺手往下一拨，往右拐往上一推，根本不用眼睛看。改成方向盘上那个按键是真的反人类，方向盘转半圈后根本分不清左右键在哪，还得低头找按键，这不是增加危险吗？ 💡💡我朋友去年买的没拨杆的版本，他说有一次在环岛差点出事，就是因为打灯时找不到按键。现在听说新车又改回拨杆了，这不是打脸自己之前的设计吗？要我说，车企创新可以，但不能拿安全开玩笑啊。 💰💰最坑的是老车主如果想加装拨杆，还得自己花2499！这不是明摆着坑人吗？要我说特斯拉应该免费给老车主改装才对，毕竟这算是设计缺陷了。我刚提车那会儿也觉得按键挺酷的，用久了才发现真不如拨杆实在。 ⚠️⚠️说实话，车上有些传统设计能保留到现在是有道理的，这都是经过几十年验证的最安全、最方便的设计。打转向灯这么重要的安全操作，真的不能乱改。我觉得特斯拉这次肯听劝改回来是好事，但老车主得自费改装这点真的太不厚道了。 🔚🔚大家觉得呢？你们是喜欢拨杆还是按键？要是你们是老车主，会愿意花这个钱改装吗？
#车载用品避坑前几天，浏览页面，弹出车窗侧面雨刮器，觉得好奇，就点进去了，看页面详情，觉得不错，也不贵，就几块钱一对，就买了。到货后就卡在车窗上了。结果，昨天下大雨，车窗上面依然和以前一样，沾满水珠。大雨，谁敢开车窗上下刮水啊。
#宁波国际赛道买车以来到现在将近半年，我的驾驶里程已经超过三万一千公里，而且这就是我真正开始开车上路的第一辆车，可以说这辆车不仅仅是让我对它有了深度认知，也磨练了我的驾驶技术，那么今天就来讲述一下我的这辆车使用心得。 一、车辆基本信息 我的这辆车是特斯拉...查看全文
#要不要转向灯拨杆🎬最近看到特斯拉Model 3转向灯拨杆这事儿，老车主想改要花2499元改装，聊聊咋回事 一、先看现象，新车有拨杆，老车主得花钱改 ✍🏻特斯拉Model 3新车直接标配转向灯拨杆了，可老车主想改就得自己掏2499元 。这事儿在车主圈子里炸开锅，一边是新车用户方便了，一边是老车主觉得有些不爽，本质就是车企改设计和用户体验之间的一些矛盾。 二、说说好处，改与不改，两边都有好处捞 1️⃣对新车用户来说：新车配上拨杆，明显是特斯拉听了用户的意见。好多人开惯了有拨杆的车，新车这么搞，对看重一些开着顺手的人吸引力就大，市场竞争力也能往上提提 。 2️⃣对老车主来说：老车主掏钱改装虽然肉疼，但也算有个把车改回习惯操作的办法。比起找外面的第三方改装来说，官方套件在和车适配、安全这些方面上更靠谱，想换操作模式的老车主，算是有了个稳妥的选择 。 三、为啥争议，因为老车主觉得被坑了 ✍🏻老车主要花2499元才能改，他们就觉得不公平”。新车免费有的配置，自己却要额外花钱，这种前后不一样，让老车主感觉被品牌方背后捅了一刀，对特斯拉的好感一下就降低了，也开始质疑品牌到底有没有把老用户当回事 。 四、按键式转向灯其实也是有好有坏 1️⃣好处是看着简洁，新手好上手。按键式转向灯让车内看着更简洁，符合特斯拉一直追求的科技感。对刚学车的、好久没开车的人来说，方向盘上的按键比拨杆直观，找按键、操作难度没那么高，能降低这些人学开车的成本 。 2️⃣坏处是安全和操作都有隐患。着急打转向灯并线的时候，盲操作很容易找不到按键或者按错，直接影响并线安全；方向盘一转，按键标识和实际转向方向容易反过来，得花时间判断，这些都让开车安全、方便程度受影响 。 五、成本这事，车企和用户，各有各的账 1️⃣车企角度：特斯拉取消拨杆，能简化设计、生产，少花配件钱，还能让产品线更统一。而且特斯拉觉得：以后转向功能可能靠AI执行，提前简化掉硬件，算是在为科技化铺路 。 2️⃣用户角度：但从咱们用户这边来看，这种省钱的办法带来一堆的麻烦。改变用了好久的拨杆操作习惯，司机得重新适应按键，开车时很容易分心，碰到紧急的情况，还可能因为习惯而按错，威胁到了行车安全，搞不好用户就会因此流失了，反过来对品牌长期发展也不好 。 六、我的个人观点 ✍🏻其实，特斯拉Model 3转向灯拨杆这个事儿，给我的感觉反到觉得特斯拉做的很好，因为他们至少给了老用户选择的权利，这种给选择的做法，藏着对用户多样性的尊重。有的人偏爱新设计的极简，也有人依赖老拨杆的肌肉记忆，特斯拉没有强行让老车主妥协，而是用付费改装或保留原样，本质上是把选择权还给了用户。比起有些车企改完设计后，老用户连选择的机会都没有，特斯拉至少留了个花钱升级的口子。争议虽然在：老车主要额外花钱，但新车成本已经摊入车价，老车主的改装费更像是个性化定制的代价。如果连这个选择都没有，我觉得老用户的抱怨只会更多。 📣总之，汽车创新中难免会有新旧交替的阵痛，比起为创新牺牲老用户，特斯拉能给老用户留条路已经是进步。至少，特斯拉没遗忘老车主，这种尊重，有时比差价更重要。
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1266人评价
25万-35万新能源总榜
NO.53
低于56%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
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