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#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是xc70的试驾体验。距离上市还有一段时间，但是xc70已经开放试驾了，此前根据申报信息得出xc70沿用了很多领克08的技术，那实际开起来有没有沃尔沃的风格，还得实际体验下才知道。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：四驱超长续航版 外观：松湖绿 内饰：豆蔻褐 【动态体验】 ➤乘坐部分 ①上车体验——试驾车设置了副驾迎宾，打开车门座椅会自动后移，上车系好安全带才会恢复原位置。这车座椅调节挺个性的，全都靠一个摇杆来控制，按中间的按钮可以切换座椅位置、坐垫、腰托三个部分来调节。关门的时候发现有一个别扭的地方，就是门板上用来拉的部分比较高，而且是氛围灯的位置，不是很方便，这个设计有点反人类。 ②乘坐体验——试乘的时候销售开的并不算慢，能感受到这车整体底盘韧性还是很足的，快速变道和过弯的时候不会很甩。销售还给我试了试加速体验，混动模式下能一直保持动力输出，即使到了接近一百的时速也还是有推背感。 ➤驾驶部分 ①动力表现——这车的电门还是很跟脚的，基本上没有什么虚位。最让人意外的是混动模式下的动力输出平顺性，踩电门加速的时候提速很线性，真的感受不到发动机是什么时候介入的，完全就是电车的感觉，但是又不会像一些电车到了很高的速度之后加速会略有疲软。切换到运动模式，在刚踩下电门的时候，提速还比较温和，但是踩到中段之后会有爆发性的加速，会比较窜，乘客坐起来可能会不太舒服，而且我觉得混动模式动力足够用了，没必要切换到运动模式。 ②刹车表现——xc70的刹车踏板脚感很轻，而且没啥虚位，刚踩下踏板就有制动效果，踩深了也没有感觉很重。就是按我个人习惯来说，轻踩的时候会觉得惯性有点大，总觉得会刹不住，速度起来了还是要踩深一些，但我又不喜欢重踩刹车，所以踩得不是很舒服。不过习惯开大车的朋友应该会喜欢这个刹车表现。 ③转向表现——方向盘其实有点太轻了，舒适模式和运动模式的转向助力差不多，而且在速度起来的时候，这个方向盘还有一定的虚位，让人开起来感觉不是很稳，但是低速的时候，方向盘指向还是精准的，转向比比较小，变道转弯比较轻松。转弯半径有点大了，路口调头试了一下，因为有车停在路边阻挡，但是保守估计大概有两个半到三个车道的样子。 ④底盘表现——与xc60不同的是，xc70是前悬挂用的是麦弗逊。但是xc70在开起来的时候，不会觉得很软，底盘很紧实，具备一定的运动属性。坐在主驾上虽然感到重心很高，但是在过弯变道的时候基本没什么侧倾的感觉，压井盖过坑洼的时候路感也能过滤得差不多，不会让我感到很颠，试乘的时候也是如此。 ⑤隔音表现——前面加速的时候就发现了，混动模式行驶中基本听不到发动机的声音，风噪和胎噪也很小，静谧性表现挺好的。哈曼卡顿的音响感觉没有宣传的那么神，音质倒是不错，重低音、人声都很明显，环绕声场表现一般，但不比以往的宝华韦健差。 ⑥其他——个人觉得视线检测有点过于频繁了，调下车机和看下后视镜都要提醒我，真不至于。语音助手反应还是慢了些，话都说完了还在反应。说一下后视镜调节，有延迟，而且单次拨动拨杆调节太多，总调不到我想要的角度。转向灯的声音很特别，和ex30、极星4上的基本一样，都像泡沫纸被按破的声音，不熟悉的还以为是车里哪里有异响。 【静态体验】 ①设计部分——xc70基本上使用的是纯电车型的设计语言，如果不做宣传都不知道是一辆插混车。内饰风格变化很大，方向盘比较像日产n7的那个造型，尤其是白色的；扶手位置没有扶手箱，取而代之的是一个可伸缩的杯架，上面有木纹饰板，看着很高级；无线充后面有一个调节音量的水晶滚轮，阻尼感恰到好处，而且看着也很有质感。 ②车机部分——这次xc70最大的卖点应该是这套新的车机UI，不像市面上很多车都是用渲染的模型，它是用一些简约的线条来显示，个人最喜欢香薰界面，独特且富有美感。讲真，这套UI要是早点用在沃尔沃的电车上，销量至少翻一倍。 ③空间部分——车内主要是缺少扶手箱，但是手套箱还是有的，可以用语音开启。后备箱留了一点点下沉空间，有一些卡槽可以把后备箱分隔罩收进去，整体容积很是很大的。 【总结】 试驾完感觉这车动态表现是优于同级水平的，就是一些功能的电控、智能化方面差点意思，算是小瑕疵，但是瑕不掩瑜。个人是觉得预售价再降五万对于这个车来说才比较合适，只是这个价格可能会冲击到xc60的销量，就看沃尔沃想不想要它走量了。
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#圈友鲜试驾下班就来试驾沃尔沃XC70了！之前开过T8的沃尔沃车型，感觉这个混动明显要比T8的开起来更有质感，底下聊聊这次试驾的细节。 - 我试驾的是四驱顶配，主要区别是顶配的才有HUD，展车就是没有HUD的。 🔻 🚗驾驶感受 驾驶模式一共四个...查看全文
提问四驱的不能快充吗
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