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#辣评新车UTsuper作为京东，广汽，宁德联名的车，热度不小，但是实际就是埃安Ut的换电版本，其他硬件并没有做过多变更，相反减配了不少东西。那问题来了，京东说负责销售，结果购车还是在广汽店里，换电是宁德时代负责。那万一有问题，是哪一方负责呢？会不会出现互相推诿的局面？ ●实用性 ～换电车型确实有不小的优势，但是UT super这样主打代步的两箱车，换电实用吗？在当下换电站覆盖率不高的时候，换电来去的路程和时间，恐怕不如自己充电更实际。换电模式适配10万级suv我认为更合适。 ～何时完成多城市换电站铺设，且站点充足呢？用巧克力小程序查了一下，除超一线城市外，像武汉这样的省会城市，好多站点都还在建，没有具体投入使用的时间，一但后续发展遇到问题很有可能延误或者改变覆盖建设计划。 ～换电站会不会出现挤兑现象呢？UT super售价相对比蔚来更便宜，4万多的租电起售价，准入门槛不高，那仅有的充电站，电池上限会不会满足不了同时需要用电的用户，毕竟主打代步通勤，用电时间相对统一，周末又是高峰。那用户多了换不过来电，体验可想而知。 ～后悬挂没有更换成独立悬挂，针对Ut的痛点，为何不在更改底部换电结构时一同优化了呢？优化后舒适性更好，也可以覆盖更多路况，同时避免坑洼路面抛跳。侧面说明，UTsuper并没有从根本上来优化打磨完善。 ●竞争力如何 ～如果说和同级车型比换电，那UTsuper性价比优势突出，毕竟现在首发4.5万左右可以入手，租电每个月399，一年不到5000，不用考虑电池折旧成本，在两箱纯电车型里还是有先发优势的。～那如果买断整车8.99万，我认为优势就不明显了，能拿的出手的配置也就是宁德时代电池，换电以及后向防碰撞了。对比同级竞品MG4的530智趣版，虽然轴距相同，但是MG4尺寸要大一点，空间表现更好，动力也更强，安全配置更全面，主动刹车，侧气囊均有。还配有L2辅助驾驶，和手机遥控泊车。竞争力如何应该一目了然了。 ●总结 其实仔细对比后，可以发现UTsuper如果整车买断竞争力不如竞品车型。预算低的用户，充电不方便，换电站又充足的城市，选择UTsuper代步通勤没任何问题，但是如果不是超一线城市，那我建议你下单之前打开巧克力换电小程序看看，当地换电站覆盖率如何，再做决定。UTsuper一辆车三个品牌共事，买车还需要考虑换电站覆盖建设进度，如果未来巧克力换电平台兼容车型增多，问题会接踵而至，那UTsuper又会和ut一样昙花一现。
#买这车你后悔了吗出于对东哥的信任，对广汽传统品牌的信任，对宁德时代电池的信任，大胆下单。 我是前一千名下单的用户，实际上相当于4.59万元租电买了个车壳子，租金之后每个月支付给宁德时代。 先来说说选择这车的理由。 我个人是觉得智驾无用的，方向盘还是要...查看全文
#埃安UT super能成爆款吗看到埃安UT super这价格，我第一反应是卷，真的太卷了。京东、广汽、宁德时代这三家巨头凑一块搞出来的这个车，电池租用方案4.99万元起，整车买断8.99万元。这直接就是把购车门槛拉到了5万元以内，瞄准的就是比亚迪海鸥、五菱缤果这些热门小车。光看这个价格，确实算是扔下了一颗深水炸弹，具体看看怎么回事。 👉这车的亮点，说白了就是“大件夹抵食”（广东话说，意即东西实在又划算）。 第一是空间大，别看只是A级车的定位，轴距给到了2750mm，后排腿部空间有905mm，看空间确实感觉像B级车。 第二是续航和补能的方式，500公里续航日常来说够用了，最大的亮点是支持99秒的极速换电。如果是在家附近有换电站，那体验下来确实比充电快很多，理论上能和加油来掰掰手腕了。 第三是再加上首发搭载了华为的云车机，智能化方面也算跟上了时代的潮流不算落后。京东的独家销售，还搞了个什么180天价保，买贵了赔10倍的差价，这完全就是电商的玩法呀，对怕背刺的消费者来说还是很有点吸引力的。 👉但是，这车的不足和疑问也挺明显的。 第一就是换电，这既是亮点也可能是最大的一个坑。为什么这么说？主要是宁德时代的换电站现在还没有全面铺开，虽然计划建很多，但当前覆盖率绝对不算太高。如果说住在三四线城市或者乡镇的，最近一个换电站可能都要在一百公里外，那这99秒换电就纯属是纸面上的优势了。 第二就是那个诱人的4.99万租电方案，电池月租399元，但有个隐藏条件是：每月限3000公里。跑网约车或者经常长途的，超了就得额外花钱，长期算下来成本就不一定低。而且，这车上市初期宣传还出了点岔子，比如宣传图里有天窗但实车缺没有，搞得还要开发布会来道歉，真的伤了不少第一批粉丝的心呀。 👉所以，它能不能成爆款？ 我觉得开局是不错的，首周就交付了1000辆，99%还是京东线上卖的，说明这种新玩法还是有人买单。但它面临的挑战更现实的事：第一品牌标签，埃安过去网约车形象还是挺重的，家用消费者会不会介意这个点？ 第二竞品太强，海鸥和缤果这些对手口碑和销量都很稳定。 第三也是最关键的，那个换电网络能不能快速和扎实地建起来，直接决定了这车的核心卖点是不是一句空话。 👉如果要是明年换电站能遍地建设起来，那它真有成为爆款潜质；如果是基建跟不上的话，那可能就只是初期热闹一下了。认真想想，一个月租电池的钱，几年下来也快够买块电池了，到底怎么选更划算呢？我想大家可能都知道了吧。
#辣评新车🚗 京东和广汽以及宁德时代合作的首款汽车AION UT super登场，8.99万，租电4.99万。虽然本质就是广汽埃安UT的另外一个版本，但是确实让全网沸腾，这里说点不客气的话，如果没有京东这个热点绑定，这车也就那样，并没有什么非常耀眼的亮点。 👤 我觉得京东主要目的还是对市场一种试探，看你们对他买账不，以及位后续加大投入更多车型做缓冲，不会让人感觉是赶鸭子上架，是有一定基础的。 1⃣️ 首先宁德时代并不是第一次和车企合作，已经没啥新鲜感，而且虽然宁德时代的电池口碑不错，使用该品牌的电池确实有一定加持，很多消费者也愿意稍微花点钱买单，但是汽车动力电池厂家很多，并不是绝对垄断，甚至很多二十万以上的车用他的电池或者电芯比较多，但是它也并不是唯一，非用不可。所以对于一个9万块的车不用时代电池也不是不能接受。 2⃣️ 这车之所以火，终究还是京东的介入主导宣传，当然宁德时代的租电合作共同发力下导致的结果，它的重点不在于广汽埃安，哪怕就是换个什么长安，吉利，奇瑞，或者大众，丰田，依旧会在网上引发热潮关注。 3⃣️ 毕竟就是提供一个小型车的车壳子，悬架也是扭力梁的，同时用上宁德时代的电池，车辆配置以及内饰都是很基础，基础360全景影像，电动座椅，当然有个中控娱乐，什么稍微高级点配置事不需要的，当然主要是因为价格的限制，想要低价，亲民走量。 4⃣️ 但是这个车我觉得当下也就是试水的产品，很可能京东也是这样想的前期只是积累经验，对市场的摸索和试探，看看大家对京东两个字的买单程度，想要爆发估计几年后去了。 5⃣️ 买断价格8.99万并没有太大的优势，主要还是那个租电方案，4.99万，这个价格买个接近紧凑型的车，毕竟轴距达到2.76米，然后续航刚好破500公里，作为年轻人的第一台车，或者宝妈上下班，接送娃儿或者买菜也是没啥毛病的。 6⃣️ 但是有个前提就是换电方案是需要用到宁德时代的换电站，这个换电站全国也就1000座左右，主要是覆盖大型或者热门城市，1000座看着挺多，但是分摊到城市，再分摊到个行政区，辐射密度真没几个。举个列子平时油车，不顺路的情况，加油站超过2公里就得考虑下，要是加油站超过五公里，或者10公里，除非就是非加不可，否则都懒得去。所以当下基于一个换电站数量局限性，很限制销量，还得往后看。 7⃣️ 同样往后看不仅仅是单纯指换电站的增加，还有点就是换电情绪的变化，尤其是当固态电池成功普及汽车动力电池市场的时候，当下很多电池面临淘汰，或者说达到大面积衰减导致后续用车不变的情绪爆发，那么换电的价值和情绪就会空前拔高。 8⃣️ 那么那个阶段，京东再大力推出其他车型，同样以换电模式打入市场，那会儿才是真正的火爆，不会让人觉得突兀，赶鸭子上架，当下只是试水，以及对后续的铺路。
#“京东小车”埃安UT super退款政策最近AION UT Super集体闹退款的时候想必大家已经看到了，我只想说一个问题，就是月租模式受限问题，其实大家翻我之前写的关于AION UT Super的文章就应该知道，厂家为了限制用户买车来跑滴滴，肯定会像蔚来一样做限制，不会让你无限跑，我当时还给大家算了一笔账，只有你每个月跑过3300km，用月租模式才是划算的。但是我没想到的是广汽居然把里程限制到了3000km，这个吃相属实有点恶心了，我那篇文章的结论也是这个车只能买买断版本，现在看来，我那篇文章的含金量还在上升，这明显就没想着推广换电模式，但凡你用换电模式，最终一定是亏钱的，这样算下来，这个车其实不便宜了，机械素质一般，电池是好电池，大概率宁德时代在这个车上想多拿一些了，不过这么一波操作，我估计这三家合作也到此为止了，后期和京东、宁德时代应该没啥关系了，AION UT Super就当AION UT卖就好，其他啥的不要有什么奢望，所以想买这个车的，你能接受你买的是AION UT就行。
#“京东小车”埃安UT super退款政策先看看退款政策：12月1日三方终于松口给用户退款，诚意来晚了但是有。11月9-23日没完成选配的能全额退，24日后下单的有48小时犹豫期，至少不再是“下单即锁死”，给了用户选择机会。毕竟买车是家庭大件，谁也不想被缺失的配置、藏着掖着的条款绑住，这步算及时止损，避免出现更激烈的维权。 但核心问题是，退款政策只是厂家事后救火，并未解决引发风波的核心矛盾！用户关注的是因为宣传有天窗实车没有、租电399元却藏3000公里限制、发票政策影响地方补贴，这都是用户实打实的用车成本问题，现在只字没提补偿：没天窗是不是计入差价补偿，超里程的租电成本如何分担，因发票政策影响补贴如何补偿，目前没明确时间。 京东宁德广汽居然在营销上来了一波大失误，这波更像“先靠低价套路锁订单，出问题再退钱”，可信任这东西一次没了就很难再回到过去。现在8-10万纯电小车这么多，比亚迪海鸥、五菱缤果都很实在，用户如何去选择一个有过“宣传套路”的车？ 对咱们消费者来说，退款是底线，不是上限。真正想要的是“不被套路”，配置明明白白、条款清清楚楚，而不是出了问题再补救，把产品和服务做扎实比啥都强。京东宁德广汽联合打造的第一台“京东好车”演变成了“京东小车”，最后成了“京东退车”，我认为光给退款也挽不回信任了。
AION UT super · 懂车分（口碑）
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