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#成都天府国际赛道为性能注入冷静灵魂：宝马E90 M3升级CSF强化冷却系统全记录～ 对于每一位宝马E90 M3（S65B40发动机）的车主而言，那个源自M3 GTS的4.0升V8高转自吸发动机的嘶吼，是深入骨髓的信仰。然而，极致的性能往往伴随着对散热系统的严峻考验，尤其是对于下赛道或激烈驾驶的我来说，原厂冷却系统在极限工况下难免“力不从心”。为了彻底释放这台V8猛兽的潜能并保障其长期健康，我为我的E90 M3进行了一次关键升级——换装全套CSF高性能冷却系统。 一、 为什么改？原厂散热系统的瓶颈 改装的首要原则是解决痛点。E90 M3原厂的冷却系统为日常街道驾驶和偶尔的激情而设计，但在以下场景中，短板暴露无遗： 1. 赛道日/激烈驾驶： 在连续的高转速运行下，发动机产生的巨大热量会使水温、油温迅速攀升。一旦油温超过120℃，发动机便会进入保护模式，限制动力输出，俗称“热衰减”，严重影响圈速和驾驶体验。 2. 长期可靠性： 持续的高温是发动机的“头号杀手”，会加速机油劣化，增加发动机内部磨损的风险，对S65这类精密的发动机而言，稳定的低温是长寿的基石。 3. 周边系统优化： 如果后续计划升级动力（如刷写ECU）或经常在炎热地区驾驶，一套强化的冷却系统是必不可少的先行投资。 因此，升级冷却系统的目的非常明确：维持发动机在理想温度区间工作，杜绝热衰减，提升动力输出的稳定性与连续性，并从根本上保护发动机，提升长期耐用性。 二、 改了什么？CSF冷却系统的核心升级点 CSF作为全球知名的散热专家，其产品以高效的内部结构和可靠的品质著称。此次升级，我选择了针对E90 M3的完整套件，主要包含三大核心部件： 1. CSF加大全铝主水箱 * 材质升级： 替换原厂塑料材质，采用全铝焊接，耐用性极大提升，杜绝了老车塑料接口老化开裂的风险。 * 效能提升： 核心采用了高密度、双排的管带式散热鳍片，相比原厂有更大的散热面积和更优的空气流动性，散热效率显著提高。 2. CSF机油冷却器 * 这是本次升级的重中之重。 S65发动机的油温是性能的“晴雨表”。CSF机油冷却器尺寸明显大于原厂，并且内部是多排的冷却管道，能够更快速地将机油热量传递到空气中，是抑制油温飙升的关键。 3. CSF DCT变速箱油冷却器（针对M-DCT车型） * 对于搭载M-DCT变速箱的车型，激烈的换挡同样会让变速箱油温居高不下，影响换挡速度和变速箱寿命。CSF的变速箱油冷与机油冷设计理念一致，通过加大核心体积来确保变速箱也能在激烈驾驶中保持“冷静”。 安装体验： CSF的产品专车专用设计，原装位安装，无需切割焊接。整个过程由专业技师操作，流畅顺利。安装完毕后，整个前保险杠后的散热区域被CSF的三件套填满，视觉上充满安全感。 三、 改装后体验：从容，是性能的底气 升级完成后的变化是立竿见影且令人欣喜的，主要体现在以下几个方面： 1. 街道驾驶： 在日常通勤中，水温上升速度感觉比原厂略慢一点，很快便能稳定在正常工作温度（约90-100℃），空调的制冷效果也似乎有所改善，整体运行更加平稳。 2. 山路/高速激烈驾驶： 这是体验提升最明显的场景。以往在连续爬山或高速反复加速后，水温表和中控油温表总会让人不自觉地关注。现在，无论是水温还是油温，指针都像被“钉”在了表盘中间偏下的最佳位置，异常稳定。发动机的动力响应始终如一，高转时的声浪也显得更加饱满和“底气十足”。 3. 赛道日终极考验： 真正的考验在赛道。在20分钟一节的高强度驾驶中，油温被完美地控制在105-110℃的理想区间，全程未出现任何动力衰减的迹象。最直接的感受是，你可以更专注于走线和刹车点，而无需再为不断攀升的油温表分心。每一次出弯，都可以毫无顾虑地深踩油门，V8发动机的全力输出从第一节持续到最后一节。DCT变速箱的换挡也一如既往地迅速果断，没有因过热带来的顿挫。 4. 心理层面： 改装后，对车辆可靠性的信心大增。知道发动机始终处于一个“舒适”的工作环境，无论是对于享受驾驶乐趣，还是对于这台经典V8的长期呵护，都感到无比安心。 为宝马E90 M3升级CSF冷却系统，或许不像刷ECU那样带来直接的马力增长，但它所带来的价值远超于此。它解决的是一台高性能车最根本的稳定性与耐久性问题。这项投资，就像是给这匹烈马配上了一副更强大的“呼吸系统”，让它不仅能爆发出短暂的冲刺力，更具备了持续奔跑的耐力。 如果你热爱赛道，或只是单纯地希望这台经典的V8机器能以最佳状态陪伴你更久，那么CSF冷却系统升级无疑是一项回报率极高、必改的基础性投资。它让性能变得从容，让驾驶更有底气。
#成都天府国际赛道买回来第一件事就是改内饰，原车红内改白色，配上recaro cs座椅，后座移除再配上半笼防滚架。 不喜欢m的小鸡腿档把头，改了likewise的档把头，延长杆加上之后都不爱用拨片换挡了，颇有序列式变速箱的换挡感觉 轮毂是毂得gr06，某天晚上刷视频看到毂得发出来这款轮毂，造型深深吸引了我，果断下单，装车后的效果确实也让我非常满意 避震方面我选择了kw cs2way，车友推荐，我是按照说明书上的指导来调教，高度我取了中间值，确实很好用 刹车卡钳是前车主改的brembo gt6+gt4组合，买回来之后我做了卡钳翻新改色，换上了钛合金活塞，然后换了bm的刹车皮，全新合头和刹车盘，还有HEL的钢吼，车子跑高温了刹车都还是没有衰减 排气方面我之前是选择了冠军的gtc排气，配上自吸高转大v8声音确实很美妙，但是后面我接受不了共振所以还原回了原厂 e92m3确实是值得拥有的一台好车，自吸+高转+v8很迷人，十多年了底盘也很有质感，原配的bose音箱音质也很不错，以前的德系车用料真的很足，对得起当年的车价
#成都天府国际赛道从2023年12.31日天府赛道首次开放起，拿这台m3下赛道到目前为止，已经差不多一年多，到目前为止算是基础改装告一段落，截止目前不打算继续折腾，清单如下： 动力：原厂 避震：kwv4(街道版）➕mailway可调塔顶 底盘件：前后各一对可调摆臂（55racing） 刹车：前7269，后原厂，配有前刹车通风 内饰：更换快拆方向盘配四点式安全带 外观：国产枫本大尾翼，gt4前风刀（在途） 可以说目前基础改装算是到位了，对车辆整体状态也非常满意，感觉目前车所蕴含的能力和本人基本匹配，但离车辆极限还有差距 目前天府赛道圈速1：32：98（南港crs)，日常稳定成绩是在1. 33左右，目前因为小半年没有跑正在积极康复中，期待下一步尽可能把成绩像极限推进。 个人认为，G系列的M车型底子确实非常强，具有非常强的可玩性，如果有朋友想用自己爱车下赛道，个人建议尽可能的更换轮胎和刹车皮油就够了，因为g80-82-87原厂状态都非常强，可参考数据去年m嘉年华使用lci的四驱m3轻松在天府赛道做到1.33头，本地也有pro车手使用纯原厂g82后驱做到1.33中（且天气炎热余量非常大），所以个人建议用自己的爱车不要过度改装，尽可能去推进纯原厂，找准差距和需求，精进自己的技术再去做下一步改装的事情，改车先改人一定是对的，多段tc的设计给了新手玩家很大的操作空间，可以不断在电控的辅助下去试探车辆极限的边缘，且bmw的tc真的很厉害，能够让你清晰的感知每段的差距，从而找到各个阶段，不同的轮胎和自己匹配的段数，优化自己的驾驶方式，让容错率变高~ 最后愿懂车帝赛道日越办越好~~
宝马M3 · 懂车分（口碑）
4.19
“优秀”
共81人评价
35万以上轿车总榜
NO.20
超过72%的同价位车系
4.19
综合
4.01
内饰
4.08
配置
3.69
空间
4.47
外观
4.01
舒适性
4.51
操控
4.58
动力
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