![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#精致轻改不浮夸一直有个自吸V8的情怀 入手了一台二手m3 简单升级 帅就完了 不喜欢特别浮夸的改装 呼应一下话题 避震：百改降为先 原厂避震器漏油严重 换装了bilstein的B12 配合H&R的短弹簧完美一指高度 下地库不费力 赛道里支撑性也足够入门 轮毂：改装SSR SP5R 目前感觉最适合这台车的轮毂 不会跟别人撞圈 订货周期4个月… 齐平数据 想要找我拿 刹车：改装前 APracing 9660 后：保时捷panamera后刹车移植配dixcelZ皮 、应用场景是偶尔跑赛道…虽然不快 老金港冬天1:18 但乐趣还是很足 也不会衰减 性价比很高的刹车升级 机油：Torco的SR5R 10w60里面唯一的黑珍珠 有一次拉瓦了 换装瓦片发现拆开机器几乎全黑 据说是耐磨因子 但感觉就是润滑不佳 无从考证 其余的就是简单的碳纤维前唇升级 素车风格的改装 原厂排气声音刚好 最重要的是S65B40这个机头的低扭比较差 所以最终换了mp的排气 保障低扭的同时有了高转的声浪 低速不吵不闹 外观也不浮夸 主要相信原厂品质 乐趣至上 折腾至上 移植其他高阶车型的配件进行升级是性价比极高的改装方案 简单与大家分享一下我的改装路线
#珠海国际赛车场车：BMW M3xDrive 动力：SD特调程序 外观套件：达尔文Darwin PRO+AE 轮毂：WF-R2拉丝银 避震：Onlines DFV 刹车：原厂MP 排气：AE中段GT4布局 从我选择你的那一刻起，你就注定不会再是一辆普通的宝马M3。 S58名副其实6缸机皇，仅仅刷了SD特调程序发动机马力就超600匹，完胜EA839！ 因为不想太过炸，所以没打算动头段，仅仅换了AE中段GT4布局，声音特别宏厚，但事实上这样已经很炸很炸。 避震选择了Onlines DFV系列，降低了车身高度不单止整体姿态更帅，过弯的时候就能明显感受到非常扎实，宝马的底盘加上Onlines避震直接把车辆操控拉满了。 外观选择达尔文pro和AE碳纤维套件，加上CF深凹配M3宽体真的不用多说。 虽然还不是满分的作品，但在我心目中至少有95分了！
#日系改装大王顺路去名古屋打卡Liberty walk总店，门口的宽体真的帅炸，JDM氛围满满，可惜目前他们并没有宝马G底盘的宽体，所以只能买了一些周边。 日本的改装氛围真的很好，随处可见各种大宽体，但是印象最深的还是日本的车子都很干净，只要车子干净，哪怕没有改装也一样是一道风景线
#玩车不设限一台移植了全套m3配件的3系旅行车，从内到外已经完成了全新的蜕变，更是让他成为了全国唯一一台的E91 M3 touring 车型：BMW E91 M3 touring 拍摄地点：佛山ait展会
#赛道必备实用装备头盔，bell rs7 碳纤维版本，一步到位。 gps，racebox mini 或者dragy gps pro， 再购买一个race chrono 软件，即可计时。 胎压加气放气工具， 拖车绳， 通常车上有一个自带的拖车钩，想帅一点，可以买个拖车绳。
#珠海国际赛车场目前已花了 20 万左右 BBS LM 轮毂 （赛道轮毂是国锻 18 寸 rid 款） KW V4CS 避震 前刹车AP6269 卡钳 +123s 刹车盘/皮 后原厂卡钳 + endless ccrg 刹车片 Endless RF650 刹车油 KMP 方向盘 Alpha N 款挖孔碳纤维机盖 MP碳纤维尾翼 ST款碳纤维中网 MP 款塑料风口 MP 款塑料前唇 刷了XHP 变速箱程序，ECU 还是原厂。
#成都天府国际赛道为性能注入冷静灵魂：宝马E90 M3升级CSF强化冷却系统全记录～ 对于每一位宝马E90 M3（S65B40发动机）的车主而言，那个源自M3 GTS的4.0升V8高转自吸发动机的嘶吼，是深入骨髓的信仰。然而，极致的性能往往伴随着对散热系统的严峻考验，尤其是对于下赛道或激烈驾驶的我来说，原厂冷却系统在极限工况下难免“力不从心”。为了彻底释放这台V8猛兽的潜能并保障其长期健康，我为我的E90 M3进行了一次关键升级——换装全套CSF高性能冷却系统。 一、 为什么改？原厂散热系统的瓶颈 改装的首要原则是解决痛点。E90 M3原厂的冷却系统为日常街道驾驶和偶尔的激情而设计，但在以下场景中，短板暴露无遗： 1. 赛道日/激烈驾驶： 在连续的高转速运行下，发动机产生的巨大热量会使水温、油温迅速攀升。一旦油温超过120℃，发动机便会进入保护模式，限制动力输出，俗称“热衰减”，严重影响圈速和驾驶体验。 2. 长期可靠性： 持续的高温是发动机的“头号杀手”，会加速机油劣化，增加发动机内部磨损的风险，对S65这类精密的发动机而言，稳定的低温是长寿的基石。 3. 周边系统优化： 如果后续计划升级动力（如刷写ECU）或经常在炎热地区驾驶，一套强化的冷却系统是必不可少的先行投资。 因此，升级冷却系统的目的非常明确：维持发动机在理想温度区间工作，杜绝热衰减，提升动力输出的稳定性与连续性，并从根本上保护发动机，提升长期耐用性。 二、 改了什么？CSF冷却系统的核心升级点 CSF作为全球知名的散热专家，其产品以高效的内部结构和可靠的品质著称。此次升级，我选择了针对E90 M3的完整套件，主要包含三大核心部件： 1. CSF加大全铝主水箱 * 材质升级： 替换原厂塑料材质，采用全铝焊接，耐用性极大提升，杜绝了老车塑料接口老化开裂的风险。 * 效能提升： 核心采用了高密度、双排的管带式散热鳍片，相比原厂有更大的散热面积和更优的空气流动性，散热效率显著提高。 2. CSF机油冷却器 * 这是本次升级的重中之重。 S65发动机的油温是性能的“晴雨表”。CSF机油冷却器尺寸明显大于原厂，并且内部是多排的冷却管道，能够更快速地将机油热量传递到空气中，是抑制油温飙升的关键。 3. CSF DCT变速箱油冷却器（针对M-DCT车型） * 对于搭载M-DCT变速箱的车型，激烈的换挡同样会让变速箱油温居高不下，影响换挡速度和变速箱寿命。CSF的变速箱油冷与机油冷设计理念一致，通过加大核心体积来确保变速箱也能在激烈驾驶中保持“冷静”。 安装体验： CSF的产品专车专用设计，原装位安装，无需切割焊接。整个过程由专业技师操作，流畅顺利。安装完毕后，整个前保险杠后的散热区域被CSF的三件套填满，视觉上充满安全感。 三、 改装后体验：从容，是性能的底气 升级完成后的变化是立竿见影且令人欣喜的，主要体现在以下几个方面： 1. 街道驾驶： 在日常通勤中，水温上升速度感觉比原厂略慢一点，很快便能稳定在正常工作温度（约90-100℃），空调的制冷效果也似乎有所改善，整体运行更加平稳。 2. 山路/高速激烈驾驶： 这是体验提升最明显的场景。以往在连续爬山或高速反复加速后，水温表和中控油温表总会让人不自觉地关注。现在，无论是水温还是油温，指针都像被“钉”在了表盘中间偏下的最佳位置，异常稳定。发动机的动力响应始终如一，高转时的声浪也显得更加饱满和“底气十足”。 3. 赛道日终极考验： 真正的考验在赛道。在20分钟一节的高强度驾驶中，油温被完美地控制在105-110℃的理想区间，全程未出现任何动力衰减的迹象。最直接的感受是，你可以更专注于走线和刹车点，而无需再为不断攀升的油温表分心。每一次出弯，都可以毫无顾虑地深踩油门，V8发动机的全力输出从第一节持续到最后一节。DCT变速箱的换挡也一如既往地迅速果断，没有因过热带来的顿挫。 4. 心理层面： 改装后，对车辆可靠性的信心大增。知道发动机始终处于一个“舒适”的工作环境，无论是对于享受驾驶乐趣，还是对于这台经典V8的长期呵护，都感到无比安心。 为宝马E90 M3升级CSF冷却系统，或许不像刷ECU那样带来直接的马力增长，但它所带来的价值远超于此。它解决的是一台高性能车最根本的稳定性与耐久性问题。这项投资，就像是给这匹烈马配上了一副更强大的“呼吸系统”，让它不仅能爆发出短暂的冲刺力，更具备了持续奔跑的耐力。 如果你热爱赛道，或只是单纯地希望这台经典的V8机器能以最佳状态陪伴你更久，那么CSF冷却系统升级无疑是一项回报率极高、必改的基础性投资。它让性能变得从容，让驾驶更有底气。
#成都天府国际赛道买回来第一件事就是改内饰，原车红内改白色，配上recaro cs座椅，后座移除再配上半笼防滚架。 不喜欢m的小鸡腿档把头，改了likewise的档把头，延长杆加上之后都不爱用拨片换挡了，颇有序列式变速箱的换挡感觉 轮毂是毂得gr06，某天晚上刷视频看到毂得发出来这款轮毂，造型深深吸引了我，果断下单，装车后的效果确实也让我非常满意 避震方面我选择了kw cs2way，车友推荐，我是按照说明书上的指导来调教，高度我取了中间值，确实很好用 刹车卡钳是前车主改的brembo gt6+gt4组合，买回来之后我做了卡钳翻新改色，换上了钛合金活塞，然后换了bm的刹车皮，全新合头和刹车盘，还有HEL的钢吼，车子跑高温了刹车都还是没有衰减 排气方面我之前是选择了冠军的gtc排气，配上自吸高转大v8声音确实很美妙，但是后面我接受不了共振所以还原回了原厂 e92m3确实是值得拥有的一台好车，自吸+高转+v8很迷人，十多年了底盘也很有质感，原配的bose音箱音质也很不错，以前的德系车用料真的很足，对得起当年的车价
#成都天府国际赛道从2023年12.31日天府赛道首次开放起，拿这台m3下赛道到目前为止，已经差不多一年多，到目前为止算是基础改装告一段落，截止目前不打算继续折腾，清单如下： 动力：原厂 避震：kwv4(街道版）➕mailway可调塔顶 底盘件：前后各一对可调摆臂（55racing） 刹车：前7269，后原厂，配有前刹车通风 内饰：更换快拆方向盘配四点式安全带 外观：国产枫本大尾翼，gt4前风刀（在途） 可以说目前基础改装算是到位了，对车辆整体状态也非常满意，感觉目前车所蕴含的能力和本人基本匹配，但离车辆极限还有差距 目前天府赛道圈速1：32：98（南港crs)，日常稳定成绩是在1. 33左右，目前因为小半年没有跑正在积极康复中，期待下一步尽可能把成绩像极限推进。 个人认为，G系列的M车型底子确实非常强，具有非常强的可玩性，如果有朋友想用自己爱车下赛道，个人建议尽可能的更换轮胎和刹车皮油就够了，因为g80-82-87原厂状态都非常强，可参考数据去年m嘉年华使用lci的四驱m3轻松在天府赛道做到1.33头，本地也有pro车手使用纯原厂g82后驱做到1.33中（且天气炎热余量非常大），所以个人建议用自己的爱车不要过度改装，尽可能去推进纯原厂，找准差距和需求，精进自己的技术再去做下一步改装的事情，改车先改人一定是对的，多段tc的设计给了新手玩家很大的操作空间，可以不断在电控的辅助下去试探车辆极限的边缘，且bmw的tc真的很厉害，能够让你清晰的感知每段的差距，从而找到各个阶段，不同的轮胎和自己匹配的段数，优化自己的驾驶方式，让容错率变高~ 最后愿懂车帝赛道日越办越好~~
#成都天府国际赛道二次元痛车申请出战！作为一名看了15年动漫，10年车龄的老车迷，一直以来最大的心愿就是驾驶着属于自己的痛车，在专业赛道上尽情驰骋一圈。还记得2017年成都金港赛道尚未拆除的时候，当时还有西南房车赛的盛况，我曾兴致勃勃地去现场观赛几次，心中满是羡慕与憧憬。可惜那时候还没有属于自己的座驾，只能做个围观群众。终于等到拥有了人生第一辆车时，金港却已拆场多年，心中不免遗憾。 之后便开始了漫长的等待，直到天府赛道终于建成，但无奈距离实在太远了，平时工作繁忙，一个月只有四天假期，想真正去跑一次赛道的愿望始终未能实现。去年入手这辆E92 335之后，我迫不及待地为它换上了BC BR避震套装，并升级了原厂313M轮毂，动力和操控都达到了理想状态，只在蒲虹路简单试过一轮，还没真正踏上梦想中的赛道。 这次看到懂车帝发起的活动，不仅免费参加，还能有专业教练带教，简直是为我们这种新手量身定制的福利！实在不知道还能说什么了，只希望好运降临，让我有机会圆梦赛道。
#这车有点帅路遇一辆E46 M3。这是很多人心目中最后一代“纯正”的M3，因为其搭载S54B32自然吸气3.2升直列6缸发动机，后一代E90-93改用V8，再往后两代则是涡轮增压直6。 外观改得有点不太纯正，但能坚持开下去已经很瑞思拜了。
宝马M3 · 懂车分（口碑）
4.19
“优秀”
共81人评价
35万以上轿车总榜
NO.20
超过72%的同价位车系
4.19
综合
4.01
内饰
4.08
配置
3.69
空间
4.47
外观
4.01
舒适性
4.51
操控
4.58
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司