点评车型: 2024款Emeya Emeya R+

4.5分“优秀”

很幸运成了首台挂上海牌照的Emeya。 Emeya是我的第四台车，刚工作时买的第一台车花了五万多，见证了我和她的从同学变成了夫妻; 第二台车是辆七座SUV, 为我们的娃出生而换的车，也成了二个娃人生中坐的第一台车; 第三台是辆混动SUV, 是我对于智能化和电动化的首次尝试，能耗、续航、ACC都很香，也坚定了后续换车要选择智能电动车的想法。 之前选车主要考虑的是价格和实用性，而我心中一直有个跑车梦，想要一台能圆自己跑车梦的大玩具，同时作为家中唯一一台车也需要兼顾日常使用需要。 这次换车我分别体验了Taycan、卡宴、Model X、Model S、URUS、Hiphi X、L9和Eletre。保时捷是首选，造型、驾驶感受和品牌都很打动我，但体验之后智能化程度让我纠结，同时路上跑的保时捷着实有点多(我还是想满足下被路人关注的虚荣心); Model X的鹰翼门爱的不行，但我还是优先考虑低坐姿的车; Model S各方面都还行，但却没能打动我，再加之Model 3和Model Y已经烂大街的原因就放弃了。。。URUS纯属给自己未来的奋斗找个目标; Hiphi X的外观完全不在我的审美点上，我喜欢简约的感觉，另外操控感受也不太喜欢; L9是一台身边人都认为很适合我使用的车，但却完全不是我想要的感觉; 考虑路特斯主要是之前关注F1对于莲花这一传奇品牌一直有份情怀，Eletre的体验着实给了我惊喜，造型、操控和智能化表现都远超我预期，于是就一直关注着路特斯轿跑的发布节奏，当看到Emeya的造型和配置时我就认定这是我的下一台车了，之后通过跟销售的沟通，我原本担心的交付时间顾虑也打消后就第一时间下了定。 接着说说用车以来的感受，先说优点: 1. 造型炫酷，回头率和被搭讪率高，满足了心里的小虚荣; 内饰简约而不简单，非常耐看(至少到目前为止) 2. 操控特别出色，加减速游刃有余，变道过弯感觉车响应很快也很稳，车身整体跟进相当紧凑，不像驾驶一台五米多的车，感觉车的操控上限非常高。试过几次弹射模式，非常刺激，但一定要在封闭且开阔道路试，全力加速时方向盘的轻微摆动都会被很大程度的放大，当然心疼轮胎的话还是少试。总之Emeya的驾驶很有乐趣并带给驾驶员很大程度的安全感。以前开车的目的只是为了去哪里，现在开车还很享受这个过程，每次想到可以开Emeya了，都会有些小兴奋 3. 音响表现很惊艳，我不是音响发烧友，没有选配23扬声器，15扬声器对我而言已经惊艳，尤其喜欢人声和鼓声的呈现，清晰而干脆，有几次我坐车里就为听几首歌 4. 充电体验没话说，路特斯闪充站基本都在上海高档商区里，车位往往都很紧张，在一堆找车位的车里潇洒的开进自家充电车位，感觉巨爽，哈哈！充电速度非常顶，半小时基本能充个80%以上，定车权益还有终生免费充电的无忧服务，家周边有闪充站的话那是相当无忧 5. 智能化程度满足我的使用需求，语音等功能表现超出期望。语音响应非常快，准确率也很高，我看有车友反应APP太少，对我而言现有的APP已经足够了。智驾方面我试过使用高阶智驾行驶了一百多公里，驾驶策略偏保守，但比较符合我的驾驶习惯，尤其是刚开始接触这一功能我也希望车开得更保守些，只是不明白为何总是倾向走最左侧车道(猜测是不是单侧没车算法更简单)，当然我没有试过评价为遥遥领先的华为车机和智驾，有机会去试试 再说下缺点: 1. 相同路段智驾的电耗比我自己开多了20% 2. 座椅的按摩不够重(最重一档) 3. 尾翼位置无法记忆，每次开车都要重新打开 4. Emeya的名字太难念，路特斯也远远没有莲花有认知度，不利于传播。每当被问起这是什么车，我说"路特斯Emeya"之后大多数人还是一脸懵。。。 总结下，Emeya满足了我对于跑车的幻想，一个人的时候会很大声的放着自己喜欢的音乐，享受尽在掌握的操控感受，仿佛自己还是那个怀有梦想自由自在的少年，生活工作压力抛之脑后。家庭出行时我会更为谨慎得驾驶，孩子们坐在宽敞的后排，熟练得唤醒语音播放起稻香，然后陷在舒服的座椅中进入梦乡。

点评车型: 2024款Emeya Emeya R+

4.71分“优秀”

外观很帅气，带碳纤维很满意，几个颜色都很好，选了灰色，主要考虑不招虫子，耐脏，在阳光下颜色发绿很好看。 内饰很好看，简洁有科技感，翻毛皮，碳纤维感觉很精致，按钮简单实用，扣分在新车气味不小，另外杯架的位置如果放水转向时有点阻碍胳膊。 配置选了灵动门，气坝，碳纤维方向盘，流媒体后视镜，可选的配置很多，而且是独一份的，推荐。尤其是碳纤维方向盘，精致。 空间很大了，五座后排可以放倒，横梁是可以拆的，很满意。 续航实际可能 400 左右，电机额定功率大，可以接受。补能很快，免费点很多，体验很好。 智能化在语音上很不错，很实用，车机拉跨，后续等待更新，车机的 ui 设计的很好，据说是获过奖的，很喜欢简洁的风格。 驾驶加速很快，高速特别稳，底盘舒适运动差别明显，转向精准，由于有防倾杆，转向很舒服，非常喜欢开。

点评车型: 2024款Emeya Emeya R+

4.71分“优秀”

在经过了两个月疯狂刷app车辆交付进度之后，终于喜提我的emeya~整个交车仪式的布置都很精致，尤其是一后备箱花非常惊艳 感谢交付小张和宁波路特斯团队的精诚服务，各种事项都提前沟通，提车因为个人原因临时出了点状况需要改时间也马上办妥，非常愉快的交付体验! 车确实宽大，提车之后适应了两天，现在路上逮谁都是秒杀，路特斯的操控无需质疑，99%的路况都接近不了它的极限。这种高性能电车续航就不要期望太高，市区通勤差不多350-400，有家充不是什么大问题。车机很流畅，智驾也很好用，但是这车你买来不自己开？ 外观也是回头率爆表，即使是低调的黑色路人都会侧目多看两眼。内饰设计见仁见智，质感是绝对配得上这个价钱，氛围灯也是简约风不是夜店风的，即使不选23扬声器的音响，原装的KEF对我这个木耳朵也是性能过剩。 如果有这个预算值得去试驾一下，毕竟同样价位的taycan只能买丐版，emeya可以配置拉满

点评车型: 2024款Emeya Emeya R+

4.57分“优秀”

这个价位无敌的存在，没有之一。论性能，和model sp一个级别，但更豪华空间更大。论颜值，和taycan不相上下，但更智能性价比更高。仰望那个老年大爷审美完全无法直视。至于油车。。2024年了，正经人儿谁还买诺基亚？

点评车型: 2024款Emeya Emeya R+

4.67分“优秀”

百万级轿跑首选繁花没问题的。当时也在研究bsj，仔细看后能发现如果能到同一级别的驾驶感受，不管帕梅还是taycan都得200个往上走，而繁花，100个购入r+应有尽有。 极光灰车漆见了都说好，车型是真的漂亮。我习惯躺着开车，前排座位相当够大。选购了行政四座，后排感觉还是偏小（但怎么也比taycan大），不过后排一般也不坐人，四座主要是看起来帅。 内饰用料挺不错，很舍得用炭，科技感十足而且耐看。最喜欢的绝对是副驾的屏，不大，只能看歌词，as习惯和副驾分享音乐的人来说简直量身定制。 要注意后备箱空间偏小，24寸行李箱放完后放不下登机箱了。 驾驶感受绝了，我在路上没输过。左边拨片动能回收右边拨片驾驶模式设置，设计的非常好，利用率特别高，切换运动模式后座椅会抱住你，驾驶体验特别好。dcd的评分没驾驶体验十分有问题，繁花牺牲了一定的续航就是为了这三百多公里能爽开，成为无情的公路机器。

点评车型: 2024款Emeya Emeya R+

4.58分“优秀”

外观造型新颖独特，保有量少，路面上非常吸睛。变色车漆质感很棒，四座车内空间很宽敞，后尾箱空间也够用了，30+20寸行李箱没问题。 KEF音响，2300瓦的听感一级棒。 最令人满意的还是驾驶感受，整车空气动力学极佳，高速和过弯指向清晰，路感反馈好，动力随踩随有。

点评车型: 2024款Emeya Emeya R+

4.5分“优秀”

曾经的路特斯都是以轻量化和纯粹驾驶乐趣著称，而随着时代的变化，如今的路特斯也开始以电动化为主，其推出的两款电动产品无论是尺寸还是实际的车身重量上都和之前轻量化小跑车的形象相去甚远，因此我也对新的产品有些好奇（老产品也好奇，但这不是没有），看看在电动化时代路特斯还能否保留自己独特的魅力。 毕竟我个人还是对轿车更感兴趣一些，因此我选择体验了Emeya繁花（鉴于这个中文名感觉怪怪的，还是继续叫Emeya吧），试驾车是最强的R+车型，918马力的参数还是挺强的，但毕竟电动化时代“怪物”还是挺多的，因此单看参数倒也没有之前那么的震撼。实际表现上，绝对动力的表现还是相当强大的，虽然零百并没有和一些更小马力的车型拉开差距，但在超过100后的加速能力依然相当强大，即使是中后段也能有相当强劲的动力表现，只要肯踩依旧能够把人死死地按在座椅上，基本没什么衰减的感觉。不过在加速时稍微会有一点扭矩转向的感觉，即使在干地上不弹射正常地板电起步也会有些打滑，还是要注意把控好方向，如果想体验动力的话还是要注意安全，这点比起那些四五百马力的电车还是有本质差别的。而且不同于同架构的一些低端车型，这台车的驾驶性表现也相当不错，无论在哪种模式下响应都能做到很快，舒适模式下如果深踩到底也能够直接给出很强的动力，不过此时动力来的会相对柔和一些，运动模式整体出力就比较“暴躁”了，基本上踩了之后最大动力瞬间就来。不过好在无论是舒适模式还是运动模式都还是比较线性好控制的，动力的释放和预期也能够比较匹配，即使放在运动模式下日常驾驶也能够比较好控制，只要不乱踩并不会因为马力太大有太高的上手难度，总体驾驶性表现还是相当优秀的。 底盘表现分开说，舒适性层面，如果是以一台大型车的标准来说肯定是差点意思了。整体即使在舒适模式下也是偏硬的，而且反馈也不怎么高级，稍微有点“硬碰硬”的感受，一些大点的路面颠簸也会有些余震，不过好在多数路面震动还是能够比较有效的处理掉的，车身主观感受也是牢牢地吸在地上，这点倒还是挺有高级感的，日常舒适模式下倒也不会觉得“恼人”，基本的舒适性还是能够保证的。运动模式自然就比较“颠”了，路面信息基本上都能反馈到车里，不过考虑到强大的性能倒也无可厚非。 运动性表现绝对好评，虽然是一个尺寸庞大的大型轿车，但日常开起来还是相当灵活的，即使是舒适模式下以一个夸张的速度过匝道车辆基本上也没什么侧倾。以法定最高限速快速的重心转移也丝毫不拖沓，同时也能做到没什么侧倾。大力制动加快速的重心转移也很稳定，整个车无论是客观极限还是主观的驾驶感受确实好的挺夸张的，因此也不建议大家在开放道路上探寻这台车的极限。 转向手感好评，虽然比起一些常规的家用车要重一些，但也完全可以接受，匹配的阻尼也比较丝滑。无论是弯道还是快速的并线转向的回馈也都比较到位。车头的响应和车身跟随性都十分优秀，而且与转向的输入十分匹配，日常无论是正常驾驶还是激烈驾驶都不会对大的车身尺寸和重量有什么感觉。 刹车脚感稍微有点瑕疵，绝对制动力还是相当强大的，脚感本身反馈也比较扎实，不过初段稍微有点过于灵敏了，感觉有点“贼”，中低速或者濒临停车时稍微有点不太好控制。另外这台车动能回收可以做到完全关闭，而不是像一些别的纯电车型还要留一点，这点还是挺不错的。 NVH总体中规中矩，风噪的抑制还是挺不错的，即使开到较快的时速也不怎么明显，环境音的隔绝也比较到位，路噪总体会很明显，后排也会更吵一些，但毕竟大尺寸的运动胎倒也合情合理，而且倒也不会有太明显的共鸣，这点倒是还好。 静态上，这台Emeya总体还是继承了一些新的家族设计风格，虽然有点眯眯眼但也还算有特色，同时由于车比较宽倒也不显得很长，三个激光雷达在不用的时候也可以主动收起来，而且R+的版本车身上“碳”的元素也是蛮多的，电动尾翼效果也不错，当然总体好看与否还是见仁见智。 内饰总体还是比较简洁的，不过作为一个追求驾驶的品牌明显还是有一定自己的追求，比如较多的实体按键的保留还是比较不错的，方向盘侧边都保留着驾驶模式和动能回收的这种驾驶相关功能的调节还是挺不错的。做工用料也是达到了大型豪华车的水准，对比同价位的对手也完全挑不出什么毛病，R+上的碳纤维分布也比较好的烘托了运动氛围，车机使用感受一般，响应速度中规中矩，菜单逻辑也稍微有点怪，不过总体还是比一些进口的同价位的对手好用多了。 字数所限，剩余内容大家可以移步主页观看

点评车型: 2024款Emeya Emeya R+

4.64分“优秀”

除了车机的智能化升级慢，比新势力弱一些，其他都很满意，但智能化比保时捷要强不少。加速0-100是2.78秒，调教和燃油车差不多，路特斯的底盘水平不用怀疑，外观就是酷帅，选配还算合理，基本是锦上添花的配置，可选可不选，价格对比保时捷的选配也算合理。