小鹏G9动力输出平顺值得买吗_小鹏G9动力怎么样

点评车型: 2024款小鹏G9 702 Max

4.71分“优秀”

随着时代的发展更新换代，电车已经是必然趋势。购车前买阿维塔11和小鹏G9之间犹豫不决了许久，小鹏最终成为了我的选择。首先两车的智能驾驶都做的不错，在国内肯定是在智能驾驶第一梯队，选装下来的价格也是比较接近。对于我一个25岁的青年，G9的外观偏向商务成熟并没有非常的吸引我，反观阿维塔更加符合我对于现代潮流的审美。当然买车更加不能光光只看外观，我其次对比了两车乘坐的舒适程度以及空间和品牌得口碑，内心的那杆秤渐渐往小鹏这边发生了偏转。最后订车当天，我最后一次试驾了阿维塔和小鹏，果然对比十分明显，久而久之对于小鹏外观感觉越来越耐看，阿维塔的造型好像也没有那么耀眼了，现已经安全驾驶一个月，城市XNGP 的使用还是相当不错的，车辆加速的线性非常可以，在日常生活中使用功能也很完善，真心希望小鹏越来越来好，后期服务可以提高一点，带给我们鹏友们更好的体验。

点评车型: 2024款小鹏G9 702 Max

4.86分“优秀”

【购车经历】 初识小鹏是21年的时候在路上看见P7的时候，当时觉得这车真的很好看，像苹果手机一样的那种精致感；不过当时觉得价格是有钱人买的玩具，我肯定消费不起。 直到今年年初公司同事定了P5，我跟着一起去看看提车，在店内看到P7和G9，当时坐上去看了一下，也大概试了一下，因为没有试驾，只能在车上听听音乐感受不是很深刻，不过也因此对小鹏有了更多的认识。 到今年3月的时候，跟老婆去万达广场看看的时候，看见了小鹏的门店，当时没忍住又进去看了看P7和P5，销售很热情的和我介绍了一下两个车的配置和用车属性，然后我加了销售的微信，并和销售说了一下我的用车需求以家用为主，目前P7和P5都感觉小了点，不符合我的用车需求，而且我还有辆油车，那时候的需求不是很强烈，这事情也就搁置了一段时间。 今年6月的时候，懂车帝看多了新能源车的资讯，突然有了比较想换车的念头，就专程去店里有看了看车，看了问界M5，看了蔚来，看了理想，最后发现好像只有G9最符合我的用车需求和心理价位。不过考虑到那时候网上都在传G9改款的事，所以当时也想着反正有油车，还能再等等，万一价格美丽呢。 一直到9月份知道发布会的事情，才算心里踏实了，等着919发布会准时开播就看了，（何总迟到了，稍微有点墨迹）报价格的时候心里其实预期会再低个小五千或者权益给点好的，结果新车主啥权益也没有，当时心里有点膈应，然后纠结了2个小时，想想价格已经这么低了，再给那么好的权益也是不可能，毕竟有权益价格肯定就会再上去，然后就直接下定锁单了。现在想想也好，后续的提车时间比较快😏。 【交付中心】 在扬州的交付中心提车的，提车当天销售到家接上我和我老婆的，给他点赞。到店后交付专员直接说我可以验车了，然后就直接看看看，看了一圈啥毛病没有，很好！然后就去付款啥的，这里得夸一夸交付专员，办事非常高效率，我很喜欢不拖沓的办事效率，非常满意哈。 然后就是吃中饭，吃完上车交付专员给我讲解功能，不过我已经偷偷预习了，基础操作说完我都了解清楚了。完事后直接车管所上牌，上牌是选择交给店里的上牌专员的，办事效率也很高，我就过去排队到窗口领选号的二维码，然后选号一气呵成，到号牌点等3点号牌制作完成。 （这里特别提醒一下兄弟姐妹们，千万不要买车牌框，千万千万不要不要买车牌框，交付专员和我说车牌框会挡住摄像头，我还不信，去对比了一下位置，看着确实不挡，装完了才发现还是会被挡一部分，现在我车头的摄像头拍的东西有一部分是黑色的虚边就是车牌框挡住了） 【用车体验】 提车当天正好有事情要办，跑了大概110公里，不过当时车上坐了小孩，不敢开ngp，所以全程自己开的，自己开其实也比开我以前的油车轻松很多，以前的油车虽然也不错，但是跟G9完全没法比，哈哈哈。 第二天回公司上班开了60公里高速，NG P也试了一下，发现了和总结了几个驾驶模式的使用体验，比较个人向，仅供参考。 1.标准模式下个人感觉踩电门第一段会冲一下，然后中间段偏肉，但是速度也能比较线性的提上来，刹车就第一下绝对轻微点头，第二段虚位，踩了感觉没刹车，后续再踩又点头，有可能是我设置的动能回收有问题，以后再多试试。 2.舒适模式无敌，动能回收低脚感和我之前的油车相差无几，然后比之前的油车更优秀的地方在于电门踩下去全程线性加速，以前的油车前段猛中后段虚，G9是前中后都是比较线性的加速，没有推背感但是提速还比较及时，很不错的感受，刹车完全不点头了，很多人说舒适模式的刹车虚位太大了，我个人习惯跟车距离大一些，多点反应时间，这个模式的刹车反而特别适合我的习惯，可控距离和感受都比较舒服。 3.运动模式试了一下子，把我整晕车了🙃，我不适合，我不配！！ 4.NGP高速表现，我遇到一个比较少见的事，就是地图没播报路段修路，但是路上放了锥桶，NGP没识别到，也没提醒我接管，还好我比较专注的看路况，第一时间赶紧结束了换我自己开的；然后就是经过大货车的时候会突然减速一下然后再加速超车，不知道什么原理，我想的是NGP可能在识别大货车有没有变道倾向，有些大货车会突然变道超车，而且不打转向灯，如果是人专注开车会察觉到大货车这种意图，NGP除非有特意做大货车有没有轮胎压线变道的倾向，不然这个突然刹车我也不知道为啥。 【电耗表现】 虽然我不喜欢飙车，但是我也讨厌龟速行驶的车，高速我一般顶着限速跑，电耗也比较高，我702表显续航510公里左右，可能以我的驾驶习惯实际续航410公里的样子😢，也有可能是上牌当天在车管所停了4个小时一直没下车耗了一部分电的原因，导致电耗比较吓人，看平均电耗其实也还好。 【充电感受】 今天去充了一下电，99公里开始充的，冲到513公里充满（设置90％充满），用时37分钟，花费66元，因为有个服务费0折卡，还是很不错的，坐车上看看手机，眯一会儿就充满了。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

3.93分“良好”

【最满意】新能源车如此内卷，无论品牌、产品想在某方面形成壁垒真的很难，你能做到，别人也能做到，你还没做到，别人比你先做到。通过这次小鹏G9的深度体验，我感觉小鹏G9还是在持续深化自己的智能标签，同时想要提升乘坐感受、动态质感，从而诞生出一款综合分数更高的车型。 【最不满意】加速踏板、制动踏板以及转向手感的力度都太轻，尤其转向手感的反馈、沟通感较差。 【驾驶感受】动力输出足够线性，即便驾驶员用到运动模式也能精准、细腻的掌握车辆动力输出。双腔空气悬架使得小鹏G9能做出更多样的悬架设定，在这几种驾驶模式下，其实悬架的刚度、阻尼都会有不同。如果您喜欢舒适，不追求操控和极致的动力输出，选择“舒适模式”就好了；如果您还希望这辆车具备一定的操控灵活性，那就选择“运动模式” 【乘坐体验】小鹏G9车内用料的质感比较出色，大量的NAPPA皮手感非常细腻，观感和触感都很享受。另外，小鹏G9副驾驶也像蔚来一样加入了腿托的设计，乘坐舒适性大幅提升。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.36分“优秀”

小鹏品牌一直以来在国内新势力中还算有着不错的销量，然而随着产品的更新迭代，小鹏的现有产品都多少体现出一些水土不服，而G9的上市不仅是小鹏品牌的新产品，也是小鹏品牌冲击高端的作品，在之前的宣传中也打出了“50万以内最好的SUV“这种宣传语，而我个人对于其高配车型搭载的双腔空气悬架表现还是比较好奇的，不过可惜的是现阶段我所在城市门店只有普通机械悬架的版本，只能先试一下看看其表现如何了。 试驾车应该是702pro版，即标价为34.99w的版本，后驱单电机230kw，实际表现上，绝对动力还是很不错的，法定限速内满足日常驾驶需求不是问题，也能带来一定的“推背感“，在单电机车型中表现算是比较强的了。试驾过程中主要使用的是”极客模式“，对于动力响应有五个挡位可以调整，最弱一挡会明显有一定延迟，最强的一挡基本上是比较敏感，随踩随有，大的动力请求也能够直接无延迟的“崩出去”，我个人觉得放在中间挡位会比较合适，感觉比较线性且出力比较柔和，总体兼顾了响应和出力的平稳，还是很好控制的，平顺性好评，没什么顿挫或者闯动，在中间一挡动力来的也柔和不突兀。总的来说，动力总成的表现我认为还是比较不错的，而且多级可调的设定应该能够比较好的符合不同人的驾驶习惯。 底盘表现整体还不错，路面上一些小的震动能够感受到有一定处理，但反馈到车内的程度还是比较大的，个人觉得对于这种定位的车来说有一些影响舒适性了，对于一些大的颠簸处理的还不错，比较软也比较干脆，对于左右晃动的抑制也比较到位。过减速带也比较干脆，前后一致性也不错，整体可以给到好评。 运动性感受还不错，虽然是个SUV，但快速的并线和转弯车辆也并不拖沓，对于侧倾的控制也比较到位，虽然不是极致运动的设定，但满足目标消费者的需求不是问题。转向手感整体好评，在极客模式下同样有多种选项可调，我个人比较喜欢标准模式下的手感，低速还算比较轻，随速随角度的增益也比较到位。转向的响应考虑到定位来说也比较好，有一点运动味。 刹车脚感整体好评，整体踩起来还是比较好适应的，电制动和机械制动的衔接也比较好，不过稍微有些美中不足的是低速蠕行时电刹转换会有一些不太舒服，动能回收的挡位还是比较多的，对于我个人来说放在中间挡比较合适，高档位也能够实现单踏板操作，但电制动来的稍微有些延迟，我个人觉得不是太好。顺带提一句，我看一些前期反馈说这台车会有一些刹车点头现象，我个人实际体验下来中大力度的刹车确实会有一点，但是日常刹车我觉得还好，当然这点可能个人接受程度不同，在这里提一下 NVH表现好评，电机声音几乎没有，路噪控制也比较到位，环境音隔绝也很好，风噪相对而言稍微明显一些，但总体也不算吵，整体还是很安静的。 静态上，与一开始我对于9的预期不同，G9反而不是那么大，不知道如果再出更大的车型时准备怎么命名，就这台车来说感觉有一点像加高的旅行车的感觉，不像一个很大的SUV，前脸虽然和理想有一些“撞车”，但也是延续了自家的家族设计风格，倒也没什么问题。 内饰也采用了常见的大屏幕的设计，好在没有取消仪表盘，看起来还是比较好的，做工和用料也挑不出什么毛病，车机系统流畅度没问题，逻辑需要习惯一下，不是太明了，好在小鹏的语音助手还算不错（虽然我不喜欢用语音助手），一定程度上算是一点弥补，配备的22喇叭的丹拿音响效果还不错，但比起一些顶尖的音响还是有些距离。后视镜和方向盘调节都在屏幕里，虽然有多组位置记忆可以保证常开这台车的人不受什么影响，但对于初次接触这台车的人来说可能会增添一些上手难度。同时这台车的副驾驶屏幕加了防窥膜，一定程度上可以降低对驾驶员的干扰，这点还不错。 前排人机工程学整体好评，座椅乘坐感受比较舒服，方向盘握感也没什么问题，美中不足的是座椅能够调的比较低而方向盘却无法调到特别低，但对于大多数人应该是够用了。后排总体也可以给到好评，空间中规中矩，算不上大但也够用了，座椅乘坐感受不错，角度也可以调到比较缓的位置，稍微有些不好的是地台相对较高，如果座椅再高可能会更舒适一些。后备箱空间还不错，也比较规整。 额外讲一下极客模式，在这个模式下对于动力响应，能量回收，动态控制，转向助力甚至蠕行车速都分别可调，而且调度不少且变化明显，这点我认为还是比较独特的，虽然受制于时间无法分别详细感受，短暂的试了一下应该对于绝大多数人来说都可以找到适合自己的感觉，建议其它厂商跟进。 总的来说，这次小鹏G9的表现我认为还是相当不错的，比起之前小鹏的产品无论是静态还是动态都取得了极大的变化，说是脱胎换骨也不为过，在同价位中还是有比较强的竞争力的，但是对于市场来说这台车的定位似乎有一些迷茫，比如我试驾前在网上看到的一些所谓测评都在讲一些莫名其妙的东西，而我觉得不错的点（比如极客模式）反倒没人提到，不得不说还是有些遗憾的。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.57分“优秀”

【购车经历】 关于购车精力也很奇葩，一开始打算买轿车，开了几辆觉得还是suv方便旅游，后面看了问界，岚图，zeekr，埃安等，唯独没看g9，结果盲订了转了大定才静态看了车。 【提车价格】 36.99 保险费用接近7000。 【续航】 702版本 正常情况下城里差不多12－15百公里能耗 高速20。 算非常不错的。冬季去了雅安爬山开空调瞬间超50能耗还是有点担心受怕的，听说是电车普遍问题。夏季还没开始，所以不太清楚。 【亮点配置】 为了尽快提车选的白色，白色不是普通的白，加了珍珠粉吧，有光的时候布灵布灵闪闪发光，内饰只有黑和棕，选择性太少了，希望能多一些个性化和青春的配色。 【充电】 不管是在第三方还是在小鹏自己的充电桩，都是挺快的，一般我都充个半个小时就走了，第三方半个小时充三四百公里没问题，自营更快，一把游戏或者上厕所的事情，完全不觉得耽误时间。 【驾驶感受】 我是新手司机，才拿驾照两个月，对于驾驶感受谈不到很深的东西，但我感觉这车真挺好开的，加上辅助系统的加持，从一开始对他是大车的恐惧很快便行如流水。变道超速都很丝滑。 【空间】 很足，前排可以躺，后排可以睡，后备箱也超大，完全够用。 另外他的智能系统就不多说了吧，行业内数一数二了吧。就这样吧，大家买车的都可以去体验一下小鹏，真香。

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Pro

4.43分“优秀”

1,驾驶感受。从燃油车换过来的，相比较电车的提速非常丝滑。整体隔音，滤振都还不错。不过，有时候遇到一些特殊路面，不知道是不是共振了，又感觉垫的很明显。 2,智能化。2.0的语音识别体验还是相当不错的，无需唤醒，识别准确率也很高，更方便。智能辅助驾驶和记忆泊车，开始用有些不放心，很紧张。用了一段时间，真香。现在回家都是记忆泊车了。 3，续航。坐标南通，最近气温0-10度，570版本，市内开空调，大概400km的样子。 整体使用还是很满意的。毕竟之前那个车开了快十年，真的不是一个时代的产物了。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.79分“优秀”

提车大半个月，跑了1200+公里，还自驾出了一次差，说说最近的驾驶感受吧 好看：颜值简单大气，回头率高 内饰无任何异味 充电速度快 售后服务热情 【最不满意】 续航一般，使用城市重庆，冬季气温7-15度，续航基本75折左右，不过主要是使用功能多，座椅加热座椅按摩，空调，都是偶尔开。 日常使用，续航9-95折 电流声大 后排没有座椅加热和座椅按摩，座椅加热也只有屁股没有后背 待机电机噪音大 隔音效果一般 【驾驶感受】 整车驾乘舒适感很强，开惯了主打操控性能的宝马，都依然觉得G9上路很丝滑，底盘的调教真的不是盖的，美中不足的是车机系统的智能化虽然能秒杀世面90％以上的新能源。但依然会出现一些软件方面的小问题 还有就是，小鹏的营销推广太拉胯，售后服务线太复杂了，买车时候销售拉个微信群，提车又是其他人服务，售后又换了个人，然后售后又拉微信群，又拉APP服务群，品牌又拉官方微信迎新群，车友群。。。各种群，各种对接的工作人员。复杂，重复，混乱不说，搞得人根本分不清什么情况找谁服务，有这精力，还不如精简售后服务线，投入更多精力去梳理品牌定位，树立品牌形象，提高营销推广能力，把G9的销量提上来，现在这么好的车，却卖的极为小众，小鹏的产品线，搞不清用户需求和客群定位，营销更是玩儿的一塌糊涂。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.86分“优秀”

从双十一提车到现在已经五周啦，是我目前开过的比较享受的车，由于现在只有一个娃，平时也就两三个人坐，大五座的空间符合我的个人以及家庭需求。 1：驾驶方面，平时都是上下班，城市快速路为主进入隧道喜欢用ACC+LCC，开的比较稳让人很安放心，打灯变道更是家常便饭，很干脆的变过去了，偶尔有一次高速，可以体验下地板电的驾驭感，弹射加速起步很猛，减速也比较线性，不突兀，没有想吐的赶脚，就算是在下雨天的高速上，那种底盘的质感很稳很厚重以及高强度的车身稳定性，远超我的预期之外，打破了我对新势力电动车相比较于传统油车的观点。 2：电耗方面更是让人有惊喜，一开始就是怕补能的繁琐和等待时间，会让人望而怯步，不敢下定决心定一台车，但是家里的车太老了，开了十多年了，抱着试一试的态度购买了。经过接近两千公里的使用下来感受，在温度适宜下，城市道路开空调一格风也就13-15KWH每百公里，如果到了接近0度的冬天，开上空调座椅和方向盘加热就要18kwh-20kwh，对于这么大自重接近2.4吨的车能耗也很满意了，冬天的话等于标准续航打75折，用过一次s2的超充，300公里就充了20多分钟，这样我已经满足了，加上提车就购买了家用二代充电桩以及赠送的1500℃电，完全没有焦虑，有机会可以试试s4估计更快。 3：小P的智能语音识别，还能分清前排后排左边右边，还能区分什么是给他下达指令，什么是我们在聊天，5D音乐座舱，也是我体验过的最动感的了，座椅律动以按摩，还送了一张充气大床，现在疫情放开了，可以自驾出去玩了，这些都是加分项，一辆车最重要的就是好开那就行了。 希望小鹏后面发展越来越好，让更多的人认识并接纳这个品牌！

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Pro

4分“优秀”

这几天，车圈流行这么一句话：谁开上了小鹏G9，谁就掌握了流量密码。 据说这台小鹏G9试驾车很火爆，我们也是挤破脑袋才抢来一天的体验，所以大家想要更详细的试驾报告，唯有等下次长测视频了。 当然，小鹏G9迅速蹿红，来源于它一波破天荒的操作：上市两天就降价增配。 对于这次的调整，大家议论纷纷：有人说这是小鹏汽车诚意的展现，感知到舆论的声音后将更多的好处给到用户；也有人说是消费者变聪明了，厂家要想挣钱还得多花心思。 其实说到底，还是钱的问题，小鹏G9对得起它30.99万起的售价吗？ 降价？其实就在增配 竟然都开上小鹏G9了，还是不能免俗，给大家说一下降价增配这事。 小鹏汽车官方的参数页面已更新完成，整体来看，各版本之间的价格和配置区别更为清晰。用官方的话来讲，就是降低用户选择的难度。 在小鹏G9上市的第一天，就有下订的用户发现，传说中的XPILOT智能辅助驾驶系统、5D音乐座舱、800V高压平台及3C超快充电池包等等，都是要加钱来买的。 而且这几个配置加起来，可是要花好几万元的。 调整后，入门版的570Plus版车型，售价30.99万元，标配了XPILOT智能辅助驾驶系统，有了智能辅助系统，它也不会再被作“丐版”了。 次低配的570Pro版，调整后售价32.99万元，标配5D音乐座舱。 5D音乐座舱是啥？包含小鹏音乐厅、Nappa真皮座椅、美妆空间、智能香氛系统、主副驾腿托/按摩/律动等18项配置。 这些配置看着不贵，但对于车内人员的使用体验的提升，是有很大帮助的。毕竟中国的消费者是很感性的，有真皮，有按摩，这才是豪华，才对得起30万多的售价。 还有一个很重要的配置是，3C超快充电池包将全系标配，毕竟小鹏G9在发布时就说了，它的充电效率是很高的，它将带来电动车体验到一个新时代…… 饼画这么大，消费者也很期待，你说这个不标配，粉丝们不答应啊！ 加量降价，这个不新鲜，但发布2天后就调整，这个在整个中国汽车市场历史上是头一回。 你看，轻松又获得了第一，什么的顶流！小鹏G9这波操作你不得不服。 开起来怎样？ 说了一大堆的配置，其实都是辅助的，车还是要来开的！ 今天试驾的这台G9，是650性能版Pro，官方售价是39.99万元，四驱，而且搭载了双腔空气悬挂。 有人会好奇，什么叫双腔空气悬挂，具体的技术我就不说，比较复杂，但有亮点可以和大家说一下。1，就是这种悬挂很贵，以往只出现在保时捷卡宴、宝马X5等等选装清单上，50万之内的车都不会有的。 2、就这个悬挂有一个绝活，就是可以在车辆行驶的时候调节车身高度，而且G9还配了一个叫智能调节的选项。 反馈到驾驶员的屁股上呢，你会发现这台G9底盘很整，像坐在一个悬浮的棉花上，路上的小坑洼都被隔绝了，而且车身很稳，经过大的起伏，悬挂会调整为让车轮快速接地，减少带给驾驶员的失重感。 反正就两字：高级。 然后说起开电车，屏幕前的网友肯定会让我试一下加速什么的，我今天就偏不试，为何？ 因为这台不是这么开的。买这台大尺寸的SUV人，其实会更多地照顾车上的乘客。 所以我们把驾驶模式选择为节能，能量回收调到最小。为什么要着眼选？ 我试过好几种驾驶模式，发现还是舒适和节能模式，这台车的动力输出最为线性平顺，有一种大排量自吸发动机的感觉。 至于为何不要舒适模式，因为舒适模式下，方向盘的助力太轻了，我还是喜欢沉稳一点的驾驶风格，所以节能模式下会更好。 这里也希望小鹏汽车，以后增加一个方向盘力度可调的功能，因为之前试驾的很多智能汽车，都有这个选项了。 开过电动车的朋友，对能量回收这个选项不陌生，如果你习惯了像特斯拉那种单踏板模式，可能觉得能量回收还挺好用的嘛。 但从乘客的角度来看，这个能量回收的拖拽感实在是有点糟心，这也是很多人坐电动车会晕车的原因。所以，我今天把能量回收调到最小，无论是加速还是减速都更加平顺自然，虽然开得不快，但这才是一台豪华车应有的气度。 总结： 基于时间关系，这台小鹏G9就和大家试驾到这了。总的来说，这台车开起来，会比以往小鹏的车型都要高级，特别是有空气悬挂后，你会感觉，嗯，这车卖40万还是有底气的。 还有一点，就是这次销售策略的调整的原因，个人觉得还是因为消费者都变聪明了，小鹏汽车也觉察到用户的变化。但这也反映了新势力造车灵活的一面，传统车企们，你们学到了吗？

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Plus

3.5分“良好”

官方数据显示，小鹏G9两驱版的百公里加速成绩只要6.3秒，但实际开起来并不会觉得很肉，标准模式下，油门踏板前段略有虚位，城市拥堵路况开更好控制。深踩油门加速超车，230kW的动力也能循序渐进的推动小鹏G9前行，动力爆发不算很强，不过足够线性平顺。 在运动模式下，小鹏G9的油门会变得更紧绷一些，踩下油门的虚位也更小一些，动力响应更快，动力输出更跟脚。值得一提的是，除非对动力有更高的追求。 在实际日常过程中，小鹏G9的表现非常从容淡定，基本轻踩油门就能完成超车动作。在高速上超车完成一个超车动作，两驱版需要踩接近2/3的油门就能完成超车。 小鹏G9两驱版车型采用的是传统机械悬架，从机械结构来说，小鹏G9采用前双叉臂后五连杆式独立悬架，悬架部件还用上了大量铝合金材质，整个底盘的底子并不差。 尽管配备机械悬架，但小鹏G9实际开起来也没有让人失望，日常开底盘能够过滤掉路面的小震动，但经过路面大接缝、井盖的时候又能给到你一定的路感反馈。面对连续坑洼，悬架系统反应也足够迅捷，配上较重的车身，甚至有种碾压过去的感觉，虽然坐在车内能够感受到震动，但这种震动传递并不扰人。 作为一辆中大型SUV，小鹏G9有一定的过弯侧倾，好在悬架后段支撑足，能够稳住车身，大量铝合金材质打造的悬架部件带来更轻的簧下质量，过弯时车头反应没有像大车那么笨重，保留了一定的灵活性。