点评车型: 2023款AION Y Plus 510 乐享版

3.64分“良好”

不知不觉买上埃安已经四个多月了，给大家分享一下我平时使用的一些感受（只是个人观点，不喜勿喷哦）。车型AION Ypuls70乐享版，0焦虑内饰黑顶，裸车价13.18当时现金优惠2000，家里有比亚迪充电桩所以不要充电桩又减了1000，最后裸车价12.88。再谈谈感受，外观见仁见智就不谈了，内饰还是不错的简洁大方。我认为最好的还是空间，虽然有牺牲坐垫长度的因素，但我们家人个子都算中等还能凑乎，因为我选的是70版最低配没有天幕天窗的，头部空间也并没有感觉很压抑，所以这个车的空间没的说设计很棒。接下来说说配置以及智能化的设计，怎么说呢车机语音很智能但是车机兼容性不高，基本没有啥应用，不过日常听听音乐看个视频基本功能还可以，这个车我开了4个多月，车机死了有20多次吧，经常重启才能解决，1月中旬时不知为何屏幕自己开始出现跳动，经4s检查发现屏幕坏了，前几天给换了一块目前没啥问题，但是我感觉这个车机迟早还是会出毛病的。本人在内蒙古算不上很寒冷的地方，冬三月温度-8～-30算不上太冷但也不热，这个时候平均电耗不会低于27kw/100km，冬天最高260公里续航最低180公里续航，直接骨折..春夏秋都还好320-430之间。操控还行中规中矩，要吐槽几点首先外部配置低配中配差1万那是天差地别，13万的车还是铁轮毂，轮胎还不行，这些都算了刹车片是几个意思刚开不到1万公里响个没完没了！起步也响动能回收也响！NVH做的也还行，80以下很安静听不到太多噪音，再快点胎噪比较明显，后期换个轮胎应该能好不少。最后总结：任何东西不可能做到完美的，这台车也一样虽然很多槽点，但在这个价位区间还是机具性价比的，这也是选它的原因。今天就分享这么多吧，等再用一段时间再给大家分享一下售后保养的感受吧。感谢大家耐心观看，再会。

点评车型: 2022款AION Y 70 科技版 磷酸铁锂

4分“优秀”

距今提车一月整，行程略有两千余； 外观大气颜色靓，内饰沉稳科技强； 空间多变属上乘，驾乘体验超预期； 隔音止震管点用，防晒防护务必齐； 佛系开车保续航，驾驶磨合需耐心； 辅助跟车安全高，听歌听书伴我行； 通勤日行百十里，周末一家露营嘻； 省下油费还贷款，三年白送一辆车！ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 哈哈！诗兴大发，先小吟一首口水诗！ 基本上把想表达的都囊括其中啦！ 【购车经历】 买车前其实已关注电车很久了，基本没看过广汽埃安的任何车型。。 根据个人和家里实际需求，最终锁定15万左右的车，续航不低于500，基本上就是元plus, 好猫，埃安Y，合创Z03，几何A等等吧！ 真正买车的时候，各家4S店实际体验了很多车！最终经过亲历比较决定选择埃安Y哈！！ 为什么呢？ 空间给我惊喜！ 续航满意！ 科技含量高！ 颜值在线！ 有现车！ 【空间表现】 我想15万级别的车能和埃安Y打平手的几乎没有吧，全家出去玩，两个孩子几乎可以在二排来回跑。。 前排座椅可以平放和二排衔接，和理想one一样，对于露营粉来说，这太加分了。 当然合创属同等一款车型空间一样，虽然说是长10厘米基本都长在车头了。。。但为什么各种数据都优于埃安Y，我却没选择合创呢？ 夸再多的优势，终究是同款车，坏就坏在外观车头长的十几厘米，整得像鸭头，还是觉得埃安Y的外观符合我个人审美的，再就是广汽埃安品牌让人心理上觉得靠谱。 【续航】 买车前多关注电车，500续航属于我的基本需求吧，上下班通勤35公里，往返70多公里，之前开2.0T油车，基本上每周加箱油，350块钱能跑500公里左右，不想因为换了电车，就增加充电次数，考虑夏天空调冬天限电保护，续航至少也可以保持在300以上，可以满足我的需求吧！ 其实我开油车全是不能见前面有慢车的司机。。 2.0T增压也能满足我平时国道八九十的车速要求，换了电车就相对佛系了一些，磨合了这一个月两千公里吧，一般情况都是定速巡航85，动力模式从一开始的普通模式低回收先换成经济+高回收模式，又逐渐适应了i-pedal+高回收模式，目前日常通勤可以保持在电耗12左右，基本可以1比1达到500续航能力。 以上是日常开空调状态，如好天气不开空调，大概还能降低一到半个电耗吧！ 下雨天增加电耗是我一开始没有想到的，一般会增加2度电耗，挨友们沟通是因为车胎属于干胎，下雨天摩擦会增大，造成电用功电耗增加； 去山里玩上坡也会增加大概2度电耗，下坡则能跌到10以内，还是比较符合动力电耗逻辑的； 【充电时间】 一个月时间充电五次吧，因为公司可以充电，每周会有一次在厂值班，正好晚上可以充一晚，因为用的3.5KW随车充，基本上需要充20个小时，但好在公司充电不要钱哈！ 之前开油车，每个月油费也要小两千吧，然而换了电车，我还没怎么花过钱呢。。。 期间体验了两次快充，第一次找的充电桩，50A直流快充，45分钟充了13度电，80公里续航，19块钱； 第二次从车机地图导航找的充电桩，175A直流快充，13分钟，充了13度电，80公里续航，17块钱哈！充的真是快啊！这让我出去玩再也不用操心电不够的事了！ 【智能化】 说到智能化，作为理工生，我算是对高科技比较感兴趣的，买车的时候直接相中了科技版，经过一个月的切身体验吧！ L2辅助驾驶只能算基本合格，跟车自动巡航，可以辨识前方车辆，但不能自动变道，不能识别红绿灯，基本上就是比普通的定速巡航高级了一点点而已； 驾驶状态提醒对于我来说也是没有比有强，对于不抽烟的我，呼口气吹口哨都可能被认为抽烟自动给我开窗??，还动不动就提醒我分神请集中注意力，中控屏都不能看，哈哈。 科技版随车只给一把钥匙，谨防丢失所以平时都是用手机蓝牙钥匙，还是比较方便的吧，偶尔会出现按了车门把手没反应的情况，需要手机切换到蓝牙模式解锁，虽然有点不方便，但还是可以接受的； 座椅记忆功能之前在GS8有体验过，所以买科技版也是相中这个功能，实用性很强，比较喜欢这个功能哈！ 车机功能比较强大！除了日常地图导航，音乐软件和视频软件也是挺多，最喜欢的读书软件竟然也有，出乎我的意料 每个月赠送6G流量，也是基本够用了，还可以连接手机热点，流量足够用。 【驾驶感受】 两千公里基本上已经和小Y磨合的差不多了吧，从一开始18左右的电耗到现在的12左右电耗，以后也多多加油吧！ 【最不满意】 有很多减配的地方，例如没有备胎，没有电动尾门，没有天幕自动遮阳帘，白玻璃不防晒，前机盖没有隔音棉等等吧，原车都有卡槽，但都没有，需要后期自己加配，可能这样成本车价降低了吧，但费时费力。

点评车型: 2025款AION Y Plus 510 乐享版 58.9kWh

4.07分“优秀”

相信每个坐过埃安Y后排的小伙伴，上车后的第一句都是：这车后排这么大呢！2750mm的轴距不但能让180cm的我在后排翘起二郎腿，头部空间也不压抑。虽然这辆车看着体态比较大，但得益于前后悬设计的很短，所以等你坐上主驾以后，会发现基本没有盲区，再加上方向盘的电子助力给的很足，整体的转向很轻盈，所以上手以后完全没有大车的感觉，新手司机也能很好的驾驭。 但缺点就是车内很多地方用的都是硬塑料，皮质包裹的也比较粗糙，所以内饰看起来可能会有廉价，但毕竟只是10万出头的车，自然没法要求面面俱到，也是能够接受的。

点评车型: 2023款AION Y Plus 510 乐享版

4.07分“优秀”

【外观】外观有点其貌不扬，前脸布局上较为平滑，两侧采用“7”字型车灯，尾部和侧面略显方正。 【内饰】用了清新的马卡龙配色，中控台用了平行排布的直线。设计简约大气但也新潮，符合年轻人的审美。 【乘坐感受】对于它的车身尺寸来说空间是非常大了，前排横向空间宽阔，视野开阔。后排腿部离前排座椅还有2-3拳，是有富裕的。而且对比起同级车悬挂调校更加舒适，日常代步不会累。

点评车型: 2021款AION Y 70 智领活力版

3.21分“良好”

颜值担当（改掉前唇和行李架颜色后颜值逆天不服来干），空间表现优秀，避震垃圾，后排颠簸与其空间表现极不符，很适合市区 高速打折厉害七折到八折左右，市区不是严重堵车基本可以轻松九折，真没吹牛自己看电耗，这车64度电（南方十一月天气不开空调），开冷空调就是八折，暖气没试过我们这不冷 开了五千公里，暂时没有遇到什么大问题，其他人说的漏水我没遇到，是真没有，我拿高压水枪对着冲了好几次都没发现漏水，可能是批次问题，倒是雨刮经常刮不干净，然后座椅出现过异响，后面塞了安全带缝隙解决了，其他使用感受良好，唯一不满意的地方是减震太垃圾了想去改一套后减震 车机系统很流畅 就是ota后有bug很烦希望早点更新 内饰跟豪华不沾边，但是胜在设计的好看，大屏幕看着很爽，内饰配色选择太少了，花里胡哨的颜色多，我还是喜欢素点可惜最素的头号玩家配色也有黄色一直想去掉 操控上这个车很高高速开快了还是有点飘 市区跑跑还是非常香的

点评车型: 2022款AION Y 70 科技版 磷酸铁锂

3.57分“良好”

提车至今行驶4000公里，对于续航表现只能说正常水平，市区地面道路和高架道路一半一半的话，充满电至15%余量大概可以跑350公里左右。如全程高速100%-20%续航大约在300公里左右。以上续航表现均为普通模式/低能量回收/空调22度2档风。 充电使用快充，20%-95%大约一小时时间，花费平均在60左右，折算下来约0.2元每公里。 外观及内饰在颜色上比较加分，内饰用料方面差评，触手可及的大面积硬塑料材质。 乘坐空间加分，但座椅的大小方面不是很令人满意，想必也是为了给后排腾出更大的腿部空间，整体坐感偏硬。后备箱空间实在太小，无法用语言形容。 动力不能说很强，但是足够代步使用。 隔音方面相对较差，特别是轮胎带来的噪音。不过耐磨与静音不能共存。 前减震较为舒适，后减震几乎与皮卡般干脆……给人带来的感觉就像是一台性能车…… 车机开机速度较慢，娱乐软件较少。实用性偏低。

点评车型: 2022款AION Y 70 智领版 磷酸铁锂

4.71分“优秀”

外观时尚，内饰漂亮，用料一般，操控良好，空间很宽敞，提速迅捷但比较柔和，因为买的低配，所以辅助驾驶方面没什么体验，语音唤醒有时候误判，总体使用还是不错的，续航不开空调还凑活，一开空调就非常虚了，不过城里开也够用。 想买新能源车还是从去年年底才有的想法，从贵到便宜试驾了一大堆车，特斯拉，ID3、4，比亚迪，感觉电车开着爽快，不过预算有限，就想着买比亚迪海豚，但是我不太喜欢海豚内饰，所以一直也没下定，年初比亚迪第一次涨价后，看了一下电池原料局势，感觉还要涨价，就准备去店里把海豚定下来，结果到店里拉海豚车门，一滑没拉开，拉手嘣的一声弹回去，突然就不想要了，转变之快也是奇葩，二月底才看到银川的埃安店已经开了，就去看完试驾完直接就定下了，选的新出的紫色智领，加的舒享套，从此就开始漫长的等车煎熬，其中经历了两次涨价，看不到生产希望还真是让人忧心忡忡，天天刷App生产状态，询问客服，追问销售，我估计等车的大家都一样，终于在6月13日收到生产短信，生产下线到质检完成只用了三天，配板发运等了一周，终于在24号到店了，直接赶到店里交钱办手续，接着第二天上户上牌，目前行驶两百多公里，后续再分享充电桩安装过程。

点评车型: 2021款AION Y 70 悦享科技版

3分“良好”

最满意的地方 车身看起来比较中规中矩，不像是商务车的四四方方，也没有跑车那种夸张的流线，整体看来偏家用带了一点点的运动风。车灯设计的比较大胆，刚开始感觉有点别扭，看习惯也就好了。车顶行李架的撞色设计的争议比较多，车友群里有的人改色了，有的人直接拆了。不过在我看来，这个颜色是整个外观的精华所在。 空间不用说了，基本上做到极致了，后备箱空间偏小，不够的话座椅可以放到，只是没办法完全放平，是个小小的遗憾。 不太满意的地方 动能回收过于灵敏，容易晕车，遇到陡坡稍显动力不足，小的颠簸会有明显的弹跳，如果平常经过减速带的路段较多和注重舒适性的不建议购入。 内饰对于这个价位的车型来说，算是相当豪华了，虽然大部分面积为硬塑料，但是部分区域还是会有软皮包裹，例如门把手。 【乘坐体验】 座椅比较舒适，软硬度和承托性都很好，驾驶时间长也不会觉得疲劳。 【续航】 官方标识的续航是500km，建议充90%电量，对电池的保养会比较好，延长电池使用寿命。基本上开空调的话正常行驶续航里程会打七折到八折。 【充电时间】 差不多每周充一次电，每次充8个小时左右，谷电很便宜，广州这边差不多三毛多一度。 【空间表现】 空间绝对是这台车最大的优势。满载都不会觉得挤，而且每个人都会有舒服的伸腿的空间。

点评车型: 2023款AION Y PLUS 70智领版

4.14分“优秀”

2月11日提车，yp智领版，急速银头号玩家，4s给充满电，当日行车80多公里。 一直在元p和埃安yp徘徊，喜欢元的外观和埃安的内饰，埃安有优惠而元一分不让且yp智领版只能买到元430续航的，于是选择yp，其实元和yp对我来说都是优缺点很明显的车。不是高配车的记得找4S要记录仪。 优点：1.大家都知道的空间大，尤其是后排和头部空间，本人184㎝，感觉很满意。2.内饰好看，老婆很喜欢淡蓝色那款，但我还是选择了头号玩家。3.屁股很好看。4.静音，前排起码听不到。 缺点：1.前面短，挡风玻璃安装靠外导致前面短，让人想起了那款著名的QQ6，总之不好看。2.智领版没有记录仪，同价位能买到元430高配是有记录仪的。没办法只能找4S要了一个。3.没有备胎。4.圆润的前脸我觉得不如原版y好看，原款硬朗一些。5.尾灯和高位刹车灯太小。 续航：提车第二日，一直节能形式，按我的驾驶习惯，应该能保持在15到17千瓦时。目前行驶了88公里，续航还有384公里，75%的电量，不具备参考性。 我是老司机，驾驶习惯很有关系。 买电车是因为我能安装充电桩，而且家里有还有两辆油车，长途油车市区电车。行车辅助，停车辅助，甚至倒车影像对我没什么用。

点评车型: 2022款AION Y 70 智领版 磷酸铁锂

4.43分“优秀”

外观： 我订的素雅灰，当初选车的时候就被车头灯部吸引，感觉设计独特，车灯占比很大，前唇也设计的很好，不像一些品牌的新能源车款，因为没有了进气格栅，前面就做出那种大面积光秃秃的效果，没什么点缀，感觉很傻。 车头很短，有点mpv的感觉。前挡超大玻璃，视野很开阔。但是尾部设计感觉差了一点，太平了，和前面有点不搭。如果尾部能再立体一些，再突出来一些，个人感觉就完美了。 内饰： 我订的头号玩家，个人感觉很时尚简约，就是塑料感忒强，但是想一想10万出头的车，咱也不能要求太高，可以了。比较满意的是车窗升降按钮那一块的材质，不满意的是中间操作台的亮黑材质，不贴膜真的会刮花，我买的是当了两天展车的现车，档位旁边就有很多划痕了。 配置： 我订的22款志领，配置基本满意，符合我个人常用的功能。定速巡航，540全景影像，主驾电动座椅，外后视镜折叠加热，全景天幕。这些对于我来说就够用了。在往上的科技版那些，我用不上，不如省点钱，满足基本驾驶需求就行。 空间： 后排巨大，这个不用说了，谁都这么说。驾驶位置空间也很大。我身高185，体重240，上车很方便，不会卡到自己。以前开雅阁开宝来就很难受，上车还要钻进去，冬天羽绒服大棉裤就更难受。感觉aion的全系车型都很宽，就说是s都比别的轿车要宽，对于我这种胖子很友好。 续航： 3月刚提车的时候节能模式电耗14，运动模式18，后来熟悉单踏板就12，最近这几天开出感觉来了就11，基本一比一了。跟天气好转肯定也是有关系的。和不开空调也是有关系的。不知道夏天开空调啥样。 充电时间： 从20%冲到100%，快冲，一个半小时左右，家里没有家充，只能去外面快冲，最便宜的晚上11点以后7毛。

点评车型: 2021款AION Y 70 智领活力版

4.07分“优秀”

【最满意】空间！AION Y有那么一点厢式车的味道，加上“四轮四角”的造型，好处是让驾乘空间最大化。事实也如此，AION Y的空间可以用“夸张”来形容，还有90度开合的车门和较低的地台，老人小孩上下车更为方便。 很多人诟病AION Y的中控台没有皮质包裹，全是硬塑料，有廉价感。但我看来未尝不可，只要视觉效果不LOW就行了。很多车型，中控台大面积软性材质覆盖，但不见得有档次感。 我认为只要从设计、颜色搭配和花纹应用等细节的处理，传达出设计师想要表达的视觉效果便可。而AION Y做到了，富有层次感的中控台让整体内饰充满科技感和洋溢着年轻气息。 【续航】重阳节从广州回东莞老家祭祖，全程高速和环城快速。全车满载5人，为了保证驾乘舒适性而把能量回收调至最弱，空调温度设定为18摄氏度，3挡风量。 出发时表显续航440公里，回到家剩下194公里，消耗了246公里。我当时看了一下导航，单程106公里，来回就220公里左右，实际续航能力还是比较理想的。要知道，高速行驶本来就对于电动车来说比较不太友好。

点评车型: 2022款AION Y 70 科技版 磷酸铁锂

3.79分“良好”

1，内饰宽敞舒适，尤其是后排座椅和空间，180CM的身高同样可以翘起二郎腿，并且头部也不会顶到车顶，对于一家人出行而言，这个空间在紧凑型SUV当中属实到头了。另外，前排座椅放平之后，可以和后排形成纯平大床，外出郊游就是休息的地方。 2，中控台科技感十足，尤其是多媒体屏幕，画质高清，显示的内容也比较丰富，关于车辆、多媒体方面都能够通过中控屏幕来调节，比较便捷、有档次感。另外，还有氛围灯，夜晚的时候给人一种舒适温馨的感觉。 3，续航里程比较实在，虽然达不到官方数据，但对于日常上下班通勤和购物来说，基本可以做到每周充电一次，如果使用家用固定充电桩，成本几乎非常低，可以忽略不计。 4，动力比较强，尤其是起步初段，由于电机的输出功率更快，给人体感上更强的推背感，路上基本没有什么对手。 【不满意】 1，车机偶尔会出现死机和卡顿的情况，需要重启来解决问题。 2，后备厢开口比较小，尤其是地台高度，搬运大件的时候不方便。 3，车身漆面比较薄，稍微不注意就会出现划伤。 4，性价比方面不是很高，随着芯片短缺等原因，优惠力度不大。 【电耗】官方百公里耗电量百公里13.8kWh，日常实际驾驶百公里耗电量大约15kWh。 【优惠】目前现金优惠5000元。

点评车型: 2023款AION Y PLUS 70乐享版

4.64分“优秀”

【购车经历】家里的第一辆车是2011年底购置的雪佛兰新赛欧，2013年，我在网上看到特斯拉推出了跨时代的Model S，虽然没见过实车，但是听说充一次电可以跑三四百公里，并且终身免费充电，这无疑是个巨大的诱惑。但是价格也达到了我远远不能承受的七八十万之巨！，2017年，老婆大人终于同意换车，我当时最中意的是荣威Rx5的纯电版，但是2017年，荣威Rx5纯电要卖小三十万，远超我的购车预算，最后只好选择了15万的燃油Rx5。从2018年开始，市场上的纯电动汽车百花齐放，可以选择的车越来越多，我又后悔换车早了一年。转眼来到2022年，国补的最后一年，我觉得此时换电车应该是最佳时机，比较了一下15万级别的电车，比亚迪元Plus与AION Y Plus成为了备选项。说实话，元plus的外形确实很好看，Dragon Face确实很帅，但是内饰设计个人感觉有些用力过猛。反观AION Y Plus，外观方面虽然没什么特别出彩的地方，但是内饰却精致许多，尤其是金属质感的怀档与14.6寸的大屏一下子吸引住了我的眼球。想当初我选择荣威Rx5的时候，也是那块语音控制的斑马系统大屏幕吸引了我。 【空间表现】埃安Y PLUS后排的超大空间，以及MPV车型的乘坐感受最终让我下定决心选择了AION Y Plus，我换车最主要还是为了满足一家人的出行需求，老人和孩子在后排坐着舒服不憋屈，后备箱够大能装行李，这些点很重要！AION Y Plus后备箱加长了十几厘米完美解决了上一代AION Y后备箱偏小的短板，价格虽然涨了两千，我个人认为比较值得。 【智能化】车内两块大屏。仪表盘是10.25寸，仪表盘屏幕不光显示必要的时速、里程、电量等信息外，还可以同步显示导航信息，这样开车看导航时不用扭头看中控大屏，比较安全。中控大屏是14.6的，日常操作都可以语音唤醒中控大屏来控制，比如打开车窗，打开空调，调节温度，设置导航，播放音乐等等等等。顺便提一句，车内仅有一个双闪灯的物理开关，除此之外，所有功能按钮都在大屏上点击，虽然有了语音控制后方便许多，但是新车主一定要认真学习埃安app上的用户说明书，做到心中有数，防止关键时刻手忙脚乱。 【续航】冬季续航确实有影响，因为在12月份才提的车，室外温度在-1度与10度之间，低温对磷酸铁锂电池活性确实有很大影响，春秋与夏季都没有经历过，不知道气温高的情况下，车子的续航能否让人满意。 【驾驶感受】埃安Y PLUS的电机功率是150KW,这可能达到了某些燃油车2.0T发动机的水平，电动机的特性就是瞬间最大扭矩，绿灯起步时车子加速有力，电门线性，你脚踩多深，动力就有多少，不会像燃油车那样需要等发动机转速上来，急换档又会出现顿挫现象。扭力梁后悬挂走城市道路是没问题的，因为加上电池后，车子自重1.7吨，行驶稳重，但是走非铺装路面就要控制速度了。 【最不满意】埃安Y PLUS的中低配车型，外放电功能需要另加1000元选装，但是付费选装后，仅仅是中控大屏上有了外放电功能选项，原车却没有送外放电枪，外放电枪需要车主另外花钱购置

点评车型: 2022款AION Y 70 科技版 磷酸铁锂

3.64分“良好”

【满意】 1，前后排的空间大，这台车和传统的车造型不同，有着轿车的底盘高度、有着类似MPV的造型，这也就意味着这台车的内部空间比较宽裕，尤其是头部位置，即便是身高较高的人也能够轻松坐进去。 2，续航里程挺高的，日常驾驶基本在400公里以上，对于一台城市通勤代步车而言，基本上能够满足1-2周的出行需求，大大降低充电的时间成本，一个月电费只需要几十块，性价比超级高。 3，配置丰富，尤其是在科技性方面，通过色彩搭配营造出未来感，超大尺寸的中控屏幕，集成了大部分功能，包括空调、多媒体娱乐、车辆设置等，因为支持语音控制，所以操作起来便捷快速。 4，这个车的驾驶视野很好，因为车头比较短，驾驶员坐进去基本直接就能够看到车头前方的情况，加上头顶的全景天窗，整个车内开阔通透，冬天的晌午还可以在车内睡一会。 【不满意】 1，后备厢空间比较短，因为后排座椅尽可能的靠后，导致后备厢的纵向空间表现一般，横向空间没有问题。 2，内饰用料不好，基本上都是硬塑料材质，就怕后期产生异响，影响乘坐舒适性。 3，速度稍微快一点，能够听到风划过A柱的声音，感觉密封性不好。 4，高速驾驶时，电池容量衰减比较快，肉眼可见的速度掉续航。 【电耗】官方百公里耗电量13.8kWh，日常实际驾驶百公里耗电量16kWh。 【优惠】无现金优惠。

点评车型: 2021款AION Y 70 悦享科技版

4.14分“优秀”

先从整车设计来说，埃安AION Y整体设计并不激进，用个性与实用来形容更为贴切，官方称之为“天空之城”的造型设计理念，前脸采用了封闭式设计，两侧大灯极为抢眼，发散式的灯带类似天使之翼的设计，下包围非常具有层次感，进气口与饰板交替设计，外加个性化的配色方案，使前脸看起来更为灵动。 侧面设计较为简洁动感，平整动感的车身很有未来感，皓月之芒轮毂还提供了太阳能的设计，利用太阳能供电，可以点亮轮毂品牌LOGO。悬浮式车顶的D柱旁，还提供了间隔饰条的设计，尾灯并没有采用贯穿式造型，而是运用了间隔式的LED灯带，下方类似獠牙式的设计造型也颇为新颖。 进入车内，明显就能感受到AION Y的精致设计，中控采用了大量的软质材料装饰，并运用金属板加以点缀，金属板还采用了镭射技术雕刻，呈现出非常不错的精致感。另外，靓丽的颜色搭配，也让内饰看起来更具活力。标配的14.6英寸中控屏极为亮眼，内置的定制化HMI系统极为简洁高效，显示效果非常清晰，操控也极为灵敏。另外，娱乐、导航、音乐、手机互联等主流功能也均有配备。语音控制也较为灵敏，并且激活后可以长时间的交流，不会有一个指令激活一次的麻烦。 AION Y配备的车内DMS摄像头、车内OMS、以及超高清外拍DVR也非常有意思，摄像头不仅可以支持拍摄、发送抖音、西瓜视频等功能，还能利用摄像头分析驾驶员的情绪。如果发现驾驶员情绪低落或者兴奋，可以提供不同情绪的歌单，此外，在检测到驾驶员疲劳驾驶时，一首流行的摇滚扑面而来，瞬间赶走睡意。如果发现驾驶员抽烟时，系统还会贴心的打开车窗以及天窗，并运行通风系统。 要说起AION Y最为惊艳的当属空间了，2750mm的轴距虽然看起来与主流紧凑SUV相差不大，但得益于新能源车的优势，AION Y前排以及后排空间表现极为不俗，后排腿部可以自由伸展，膝盖到前排座椅的距离基本达到了半个手肘的宽度。此外，前排座椅还支持向后翻折，取下前排两个头枕之后，秒变1.8m双人大床房。配合大尺寸投影仪以及量身定制打造的音响，座舱瞬间成为私密影院。此外，为了方便乘员上下车，前后车门开门的角度高达90°，官方称之为双手抱猫上下车。座椅采用了皮质包裹，并提供腰托，长时间驾乘也不会感到太过疲累，后排基本纯平的地板，即使三个人乘坐也能非常轻松。后排座椅也支持放倒，基本纯平的空间便于装载货物。 动力方面，500km和600km续航版本搭载了最大功率135kW，最大扭矩225N·m的永磁同步电机，官方只给了其0-50的加速时间——4.1秒，而体感上的百公里加速应该会去到8秒high。和其他的电动车一样，AION Y不需要担心响应方面的问题，在Normal模式下，车辆起步轻快，加速果决，法定限速下都比较从容。而Eco和Sport模式不用多说，一个比慵懒节能，一个更为激进。值得一提的是，三种模式下的动能回收力度都极其轻微，十分接近燃油车松开油门时的减速感受。AION Y的驾驶质感非常突出，整车开起来异常舒适，直线加速非常具有线性，并且还提供了经济、普通、运动以及单踏板模式，在模式切换中，液晶仪表的主题也随之切换，经济以及普通模式没有太多的特点，运动模式下，车辆加速更为迅捷，尤其是起步加速非常强劲。 转向方面，AION Y的阻尼偏沉，虽说提供了多种手感选项，但之间的区别不算大。好在其指向性很符合小车灵活的调性，小角度摆动，车头也会有及时的响应，开起来很灵巧。底盘部分的调校是偏舒适向的，悬架经过路面大小颠簸时都可以带来一定的柔韧感，并且车辆的滤震动作基本可以一次完成，没有多余的跳动。 AION Y还配备了一套名为ADiGO 2.0的驾驶辅助系统，拥有L2级别的自动驾驶能力。其中自动泊车、ACC自适应巡航和车道保持是它的核心功能。实际体验后，它的自动泊车可以通过手机控制车辆泊入泊出，以应对上下车不方便的狭小场景。而车道保持系统在有行车线的情况下表现不错，系统能够保持车辆在车道中心行驶。