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    奥迪e-tron怎么样_奥迪e-tron值得买吗

    ·奥迪e-tron

    什么是懂车分

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    4.08
    “优秀”
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    共60人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    54.68-64.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.08
    • -
    • 外观
    • 4.14
    • -
    • 内饰
    • 4.12
    • -
    • 配置
    • 3.95
    • -
    • 空间
    • 3.92
    • -
    • 舒适性
    • 4.08
    • -
    • 操控
    • 4.12
    • -
    • 动力
    • 4.21
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.07分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 雷克萨斯RX4.14外观4.37
    • 奥迪e-tron4.08动力4.21
    • 蔚来ES64.05外观4.38
    • 奥迪Q5 e-tron4.02外观4.22
    • 沃尔沃XC90 PHEV--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.07-
    • 雷克萨斯RX4.14外观4.37

    奥迪e-tron·全部评分

    点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

    4.79优秀

    驾驶体验以及底盘的调教是国内新势力无法媲美的,但是智能化稍微逊色,这一点不影响,因为我个人觉得车是用来开的而不是用来娱乐,应该注重车身最重要的东西,一个百年车企造的新能源和一个造手机起家的新能源,我相信大家会有自己的评判。

    2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型 图 02021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型 图 0
    2024-07-22

    智者豆花2lr求:石墨蓝补漆笔

    点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

    4.5优秀

    就是续航,如果能到500就行了 智能化基本没有,我也不怎么用,就用手机。 其他的完美,期待持续稳定 欢迎私信交流

    2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型 图 02021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型 图 0
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    2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型 图 22021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型 图 2
    2022-08-10

    吹个球2019你好,这个车子在城区走走停停大概多少电耗,谢谢

    用户549337744087实际续航大概去到多少呢,市内和高速

    点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

    4.21优秀

    国产后的奥迪e-tron其实除了价格比宝马iX3高了之外,在我看来,其实各个方面都要比iX3优秀,首先尺寸上就大了很多,奥迪e-tron车身长度达到了4901mm,轴距为2928mm,基本上比ix3大了一个级别,我身高1米8在后排实测,腿部有2拳半的富余,头部还有一拳左右的余量,可以轻松做一个葛优躺,而且奥迪e-tron后备箱非常规整,地台高度也不算高,储物空间大,储物也十分方便。 电动车最关键的续航方面,奥迪e-tron达到了465公里,这个续航基本上没有太大水分,有用户实测,冬季开空调的情况下,基本有350+的续航里程,满足一周日常通勤和偶尔长途自驾没有问题。 不过,对于特斯拉Model Y还有蔚来ES6等新势力车型,奥迪e-tron的智能化表现还是非常一般。

    2022-01-25

    点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 豪华型

    4.07优秀

    2021款的奥迪e-tron,这款SUV采用了双电机的驱动方式,也就是前后轴各拥有一个电动机作为动力源,因此奥迪e-tron是一款四驱SUV。此外,这款中大型SUV拥有313马力,并且能够发出230千瓦的功率。 就动力数值而言,313马力算是良好的动力水平,并且一般的燃油车很少会有这样的动力。不过,对于纯电动汽车来说,313马力只能算是中等偏上的动力水平,因为拥有400马力以上的纯电动汽车还是比较常见的。此外,由于奥迪e-tron采用了四轮驱动,因此313马力可以使得奥迪e-tron获得良好的动力性。 在能耗方面,奥迪e-tron采用了容量为96.7kWh的三元锂电池,并且96.7kWh可以理解为96.7度电能,并且这款电池的快充模式的充电时间是0.67小时,慢充模式的充电时间则是9.5小时。此外,奥迪e-tron的标配车型可以纯电续航500公里,因此这款SUV的续航里程属于中上水平,一般情况下奥迪e-tron可以半个月充一次电。 虽然是奥迪e-tron的标配车型,但是由于奥迪e-tron的价格比较高,因此这款标配车型的配置还是比较多的。实际上,奥迪e-tron的3款车型的配置都相差不大,那我们就来看看这款标配车型的配置如何吧。 在安全方面,这款奥迪e-tron拥有8个安全气囊、车道偏离预警、主动刹车、并线辅助、自动驻车、车身稳定系统等配置。此外,8个气囊的分布情况是前排6个后排2个,而主动刹车可以有效防止汽车追尾等情况的发生,自动驻车则可以避免溜车事故的发生,所以说这款SUV的安全性能良好。 来看看操纵性配置,这款奥迪e-tron拥有自适应远近光、自动大灯、前后驻车雷达、倒车影像、感应后尾门、电动后尾门、全景天窗、雨量感应式雨刷、车内氛围灯等配置。前后驻车雷达可以确定前后车距,雨量感应式雨刷可以适时调整雨刮器的速度,而车内氛围灯则可以为乘客营造出美好的气氛。由此可见,这款奥迪e-tron会比较智能,并且它还拥有较多的人性化设计。 奥迪e-tron是一款纯电动SUV,奥迪多年的品牌积淀足以证明这款车的实力,当然奥迪e-tron也传承了奥迪豪华与时尚的风格。虽然奥迪e-tron的价格有点小贵,但是这款中大型SUV的舒适性较好,并且配置与颜值也都还不错,也就是说这款SUV的综合性能较好。

    2021-06-05

    点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

    4.14优秀

    【最满意】从设计到驾驶,国产奥迪e-tron与进口车型都没有太多差异,行驶质感足够高品质。 【最不满意】续航里程相对一般,没有优势。 【驾驶感受】在自动模式下,松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般,减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时,能量回收系统便会自动工作,通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车,直到拉开相对安全的距离后,会慢慢降低回收强度。 【乘坐体验】自适应空气悬架共有五挡高度可调,可根据驾驶模式自动调节,节能模式下车身降至最低,越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择,每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

    2023-01-28

    点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

    4优秀

    年轻的朋友如果想要购买一款中大型纯电SUV,要是豪华品牌,而且性价比相对高的车型,那么你不妨了解一下奥迪e-tron 。首先这款车的设计造型就非常符合年轻消费者的审美,比如说它采用了贯穿式大灯、还有黄色的刹车卡钳等等。而且除了有SUV自带的霸气气场,同时它的车身比例,线条设计都非常好看,十分动感。内饰虽然没有造车新势力设计的那么炫酷未来,但是整个内饰做工和用料都非常不错,很有品质感,配置也很丰富使用,只是新车的异味会有点大。空间是真的宽敞,即便是一家五口也完全够用,后备箱也很大,周末去周边郊游露营,帐篷啊行李啊食材啊等等所有东西都能装得下,甚至还有多余。虽然车子比较大,但是动力很足,不会出现很多燃油车“小马拉大车”的现象,还打有空气悬挂和四驱,如果开启运动模式还会更加暴力,深踩油门也有强烈的推背感。方向盘转向也比较精准,刹车也很灵敏,比一般的中大型SUV好开太多了。这款车的续航不高,只有465km,但是即便是按照每天上下班60公里的路程来算,也可以通勤一周。有颜有品,空间大动力强,后期使用成本也很低,奥迪e-tron 绝对是个不错的选择。

    2021-09-16

    点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

    4.29优秀

    不上高速就是好车,开惯油车的话需要几天适应,确实好开 动力响应非常快,随叫随到。2.6吨的自重简直公里坦克。有这样的动力很满足了。挂个s挡随便崩。现在这个价位非常满足了

    2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型 图 02021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型 图 0
    2024-05-15

    mi32万 尊贵?

    限量版风景线我以为奥迪被我抄了底,没想到我被奥迪抄了家

    逸风飘渺这么便宜落地啦???哈哈哈

    点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

    4.36优秀

    【最满意】 从动力方面,纯电车型在提速方面是真的非常迅猛,在整个加速的过程中没有一丝顿挫感。奥迪对车辆整车行驶质感的把控,从燃油车过渡到纯电车型。无论是方向盘的指向性,还是对于路感的反馈,都能够表现得出豪华品牌应该有的水准。 【驾驶感受】 在对于路面的反馈方面,减震过滤的效果非常出色。配置的空气悬架,对于车辆行驶在颠簸路况时有更有效的减震效果,对于乘客的舒适性方面有所提升。 【最不满意】 与燃油车相比,在内饰布局以及车机方面没有太大的改变,这个对于新能源的车型来说是不太应该的,毕竟在互联功能方面需要有所加强。燃油车过渡到新能源车,或许很多消费者都希望有更直接的享受,更互联网化的产品体验。但是在这方面的确有点确实。

    2022-07-03

    点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 豪华型

    3.93良好

    来自奥迪的电动车,在目前的新能源汽车市场,还是属于比较少见的品种。 这款奥迪e-tron的空间是非常大的优点,车长达到四米九,一米八的身材坐在后排也是不会感觉到有任何压抑感的。 动力方面,这款车型的动力配备还是非常充沛的,不管是起步加速还是后程加速,都能让你想超就超。 在操控性方面,因为有双电机四驱的加持,这款车型的过弯稳定性和高速操控性能在新能源汽车中都属于佼佼者。值得一提的是这款车型还配备了两档的自动变速装置,这样一来在高速巡航时,电机可以更好地工作在最佳效率区间从而降低百公里的电耗,延长续航里程,它的续航里程可以超过500公里,满足正常的市区行驶和偶尔的长途出行。 当然,这款车型它的售价还是超出了一般消费者可以承受的范围,期待奥迪后续能够推出更多高性价比的纯电动车型来应对特斯拉的挑战。

    2021-04-29

    点评车型: 2022款奥迪e-tron

    4优秀

    尽管很多人觉得奥迪e-tron系列后面的车型都是摆烂,一个设计用到全部车型上,但是这款车的动力和配置是真的超级满意啊。外观部分,比传统的奥迪燃油车是更时尚一些,颜值方面有所提升,其外观设计还是霸气显露,豪华气息威压。内饰方面也很不错,豪华气息拉满,科技感更不用说,12.3英寸全液晶仪表盘+8.3英寸多媒体中控显示屏配备,还带全景天窗,这款车全家人一起出行的感觉是很不错的。另外内饰的用料很扎实,且精致细腻,做工很讲究。内部空间的静谧性也十分优秀。说到出行就说到空间,真的很大很充裕,不仅是载人没问题,一点不拥挤,载物也毫无压力,后备箱是很大的。动力前面就说到了很满意,奥迪的quattro口碑一直就很好,起步很迅速,一点不滞后,加速反应也很灵敏,响应很快。续航基本上能达到500公里,日常使用,周边自驾都是够用的。可能就是有点贵,60多万的车型,同级可选择性太多。

    2022-06-30

    点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 豪华型

    4优秀

    【最满意】 平台的基础再加上奥迪首款电动车的诚意度,你完全可以把它当成Q7定制版来开,机械素质方面非常的优秀,而且车上的操控啥的也很不错,车身偏矮了点,把空气悬挂降到最低的时候甚至有一种旅行车的感觉 【最不满意】 2.6T的车重再加上quattro,他才是真真实实的电老虎,随随便便踩一脚都能做到22的电耗,平时偶尔上下班再加上家里有固定桩就不在意那么多了,满电实际大概能够跑个350km吧。

    2022-07-08

    点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

    3.93良好

    【最满意】 外观十分帅气,续航能力也是可圈可点的,续航里程大概在450km左右。方向盘很轻,转向清晰,车子也很灵活,车内也很宽敞,坐满后也不会觉得拥挤。因为是纯电车,所以使用成本很低。 【最不满意】 新车内饰的异味不好闻,隔音效果也一般,跑高速的时候,能感受到明显的胎噪。后段加速有些乏力,并没有那么迅猛。其减震效果也一般,舒适度中规中矩。

    2022-01-09

    点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

    3.5良好

    除了之前油改电的之外,奥迪e-tron,应该算是奥迪严格意义上的第一款纯电动车,国产的e-tron,虽然续航提升了一些,但是零百加速,需要7.5秒,远不及进口版本车型,这样的数据对于一款豪华品牌电动车来说,只能算中规中矩,至于驾控感受,整体还是非常接近燃油车的,空间表现也还凑合,如果不差钱,将其作为家庭的第二辆车,还是可以考虑的,作为日常城市通勤代步,配置空间都不错,关键还有出色的驾驶品质。但如果是第一辆车,则不建议购买,毕竟除了续航问题,二手保值率会让你非常酸爽。

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    2021-06-28

    点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

    3.71良好

    【最满意】松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般,减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时,能量回收系统便会自动工作,通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车,直到拉开相对安全的距离后,会慢慢降低回收强度。 【驾驶感受】自适应空气悬架共有五挡高度可调,可根据驾驶模式自动调节,节能模式下车身降至最低,越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择,每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

    2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型 图 02021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型 图 0
    2021-08-30

    点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

    4优秀

    【驾驶感受】 在舒适和节能模式下,车辆的动力反馈展现的特别慵懒,即便是深踩油门,也会给人一种车特别重的感觉,不过更改驾驶模式以后,尤其是运动模式,奥迪该有的加速敢还是有的,体验很不错,而且这款车支持超充,在开麦斯超充站,一个小时左右就充满了,相当快 【空间表现】 空间表现尚可,跟Q5L差不太多,第二排空间还有提升的地方 【充电时间】 充电方式灵活,在国网直流充电站充电时间比较长,因为都是60千瓦桩,效率有限,建议去开麦斯180千瓦充电站充电 【续航】 续航部分呢,市内代步还行,远距离行驶就得关注电量变化以及沿途的充电桩了,这车虽然电池的电量很大,但因为车重,车的能耗也比较大,市区逮捕上下班买个菜还是很不错的。

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    2021-10-25

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    4.36分“优秀”
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    1.外观: (1)家族式的前脸设计,圆润中不失锋利,两段式的眯眯眼行车灯配上动态大灯酷感十足; (2)车身比例方面,ES6定位为中型suv,主观感受上不如ES8比例更协调; (3)车尾的贯穿式尾灯设计很好看。 (4)个人认为南极星蓝是最好看的配色(可惜要加价),黑色则更有商务感,我选的现车黑色。 2.内饰: (1)我选的是珍珠贝配色,观感接近米白(可能更偏米色?),最好看的感觉是玳瑁棕(同理et7是帕米尔棕),但可惜又得加钱。 (2)Heptex合成皮手感细腻,座椅比较柔软,坐感舒适,但没有腿托比较遗憾,副驾驶位置可以假装女王套装,性价比一般,后排舒享套装即可。内饰抗污性能还不错,脚印、一般的污渍使用湿巾即可轻松清理。 (3)蔚来的内饰设计一直比较克制,偏北欧的感觉,审美上做减法是需要更高的设计水平和更大的勇气的,这一点蔚来做的相当不错。 3.配置: (1)基本上nomi必选,尤其是有孩子的家庭(当然也可以后期用积分去兑换); (2)女王套装感觉性价比一般,后排选择舒享套装就够了,moon套件基本智商税,改色卡钳喜欢可以自己花点小钱喷一下; (3)我买的现车,加装了五幅飞羽轮毂,这个轮毂我看选的人很少(大多数选的都是织雪),但我个人看久了觉得飞羽也挺好看,和黑色车身更搭配。 4.空间: (1)4854mm车长和2915mm轴距,三口之家使用十分宽裕(家里有姚明当我没说),得益于无手套箱设计、宽体设计和后排纯平地板,副驾驶和后排乘客基本都有非常好的乘坐空间体验,但接近2米的车宽也增加了停车难度,机械车位基本停不进去,经常停机械车位的车友一定要慎重考虑。 (2)后备箱双层设计,下层储物空间隐私性很强,上层储物空间非常宽敞,一家人短途旅行的行李、露营车等完全够放,但建议一定要买个兜网,避免行驶时后备箱物品位移产生响声。 5.续航: (1)标准动能回收模式,夏季高速路段,23度空调制冷,全程平均车速90-100(最高125-130)条件下,百公里电耗在19-20左右;调整动能回收模式对电耗影响不如城市道路明显; (2)标准动能回收模式,夏季城市内道路,23度空调制冷,全程平均车速30左右(最高80-100)条件下,百公里电耗在15-18左右,低动能回收和极低动能回收大约增加2-3度和4-5度百公里电耗。 (3)提车刚一个月,跑了3300公里左右,冬天续航没有数据。 6.智能化: (1)nop+在高速少车路段基本可以做到全程无接管,智驾策略偏保守。但建议把自动变道调整为手动打方向灯后才能变道,个人在高速上遇到两次由于自动变道时后车突然加速导致变道失败的情况;个人驾驶习惯问题,高速车多路段还是习惯自己开,城市内道路暂时还没有使用过nop+。 (2)车机使用8295芯片,流畅度很高。nomi偶尔人工智障,可能是大模型问题,但情绪价值基本拉满(尤其是有孩子在车上)。 7.驾驶感受: (1)加速是电车的强项,es6标配双电机,运动模式4.9s的百公里加速对于2.3吨重的车身已经非常不错了,平时使用7.9s的舒适模式已经足够。动力输出平顺,转向灵活精准。 (2)动能回收比较灵敏,个人感受在低速和急减速时明显感受到回拽感,比较考验脚法。 (3)可能是因为车身比较重,在过颠簸路段和过坑时有一定的晃动感。

    4.14分“优秀”
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    【购车经历】 个人购买的第三辆车,情怀上来讲一直是德系的拥簇者,不是大屏智驾主义追随者,喜欢且享受自己开车,不喜欢交给人工智能(等老了开不动了眼花了再交给无人自动驾驶吧),也坚信买车这个事情没那么复杂,自己喜欢、家庭支持、兜里有米就够了。(真的不需要过多的考虑社会舆论、键盘侠评价),跟老婆商量了一下也得到了支持,最初是重点考察混动车型,1是有闲置蓝牌额度(上海混动车需要有蓝牌额度)、2是家里的固定地下车位充电也方便,所以当时考察了奔驰C350eL、沃尔沃S60混动、奥迪A6L PHEV,但是实车试驾后都不太满意,C350el奔驰基本不太主推、展厅也没有车、销售自己都不建议买、沃尔沃S60 T8后排空间太小、奥迪A6L PHEV有点超预算了且纯电续航只有50KM。 后面陪孩子商场遛娃的时候看到了上汽奥迪的城市门店,进去之后就看上了Q5E-tron,当时有6座和7座2个版本。之前因为一直开轿车,听别人说suv操控和舒适度没有轿车好,所以最初没纳入选择,后面试驾了Q5E-tron后觉得操控、动力加速和内燃机的汽油车很像,加之小朋友又觉得多了2个座位很新奇,同时车宽设计停立体车位也没有任何问题(在上海停车还是要考虑这个问题,因为现在商城和老的写字楼园区立体车位太多了),品牌知名度(虽然不是老牌一汽奥迪,但是上汽在世界500强企业里一直是中国制造业的龙头,加上奥迪的品牌)、价格、外观都符合自己的预期,所以就直接订车了,起初想订31.25w的那个星耀机甲型选装6座和B&O音响,但是提车周期会比较久,后面经过权衡就舍弃了6坐,选了21寸RS轮毂的黑武士版(出厂即带B&O音响),虽然轮毂是更大更扁更帅,但是后续需21寸要换胎的时候也是真是贵,哈哈。 【驾驶感受】 底盘非常紧致 扎实 有韧劲但不过于颠簸(可以过几个写字楼出入口连续的减速带试试),高速非常稳定(因为之前一直听别人说SUV高速容易抖动或飘),最起码Q5E在高速132码以内(国家要求的高速道路超速10%以内的上限,所以没试过更快)。看过这车的麋鹿测试 2吨多的SUV竟然可以做到80km的成绩; L2的驾驶辅助功能,芯片用的是Mobileye EyeQ4的,所以也比较熟悉这家以色列的汽车科技公司,现在属于intel系,因为被intel收购了。在高通和英伟达智驾芯片没现在那么火的时候,这个牌子也算是老牌领先的智驾方案公司,我记得老款的蔚来ES6也是用的这个牌子的芯片解决方案。实际体验就是老牌车企应有的L2级别驾驶辅助水准,不出彩,但是也很稳定(毕竟只有一个摄像头),日常堵车跟车或高速巡航完全没问题(需要注意突然加塞变道进来的车辆,需要人工干预一下)。 车机能看出一些变化但新意不足:安卓系统,界面像是基于MEB VW的车机系统上面嵌套的UI和部分功能,时常会有一些小的bug但整体容忍度尚可,整合了一些第三方车联网公司的应用市场,可以安装一些小游戏应用、音乐、视频软件、第三方地图及app,可玩性不高,该有的基本都有; 【续航】 可行驶里程计算非常准确,春秋天可以轻易跑到官标560km,官方测试电耗是15.9kWh,经过我多次充电及测试得出结论,只要你充一箱电后,日常行驶的平均电耗不高于16kWh,下次再充满就可以显示官方标的560KM,这个电耗在春秋天不急加速的情况下是可以轻易达到的。冬天续航主要受空调制热影响,ptc加热这个东西真的是没办法的,天气越冷越费电,每家车企好像都差不多,除非选装热泵空调,我实测大概开空调行驶的话0度-8度这样的天气,电耗在19kWh-22kWh左右,如果不开空调只开座椅和方向盘加热,我的驾驶水平大概电耗可以在17kWH左右;高速的话充满电,最高车速不超过115km(这个数字也是个人实测的最佳实践哈哈,感觉120km就稍微掉的电快一点了),单程跑400km没问题(至少还能剩10%-15%); 【乘坐体验】 7座布局,第二排座椅角度可有限范围内调整,后排空间没以前帕萨特 迈腾那么宽敞,但也没有沃尔沃XC60、X3后排那么局促,介于不局促但又不是特别宽敞(说的比较抽象);第三排如果要做成年人且稍微舒适一些,需要牺牲第二排座椅前方一半的腿部空间。 【最不满意】 提几点小建议: 1. 前排运动座椅是完全一体化,导致拓展性不足,后排想装显示屏支架或小桌板均没有接。 2. 车机的UI图标顺序容易自动打乱,排好布局和位置经常不定期会自动错乱; 3. 车机语音助手唤醒功能被停掉了,虽然咱们就是说这个原生的车机助手识别率不是特别高,但是仪式感还是希望能保留一下的,没有了 嘿 奥迪!,总感觉差点意思哈哈 【提车价格】 现金优惠3w

    4.63分“优秀”
    沃尔沃XC90 PHEV 2025款 E驱混动 T8 长续航智尊豪华版 7座沃尔沃XC90 PHEV 2025款 E驱混动 T8 长续航智尊豪华版 7座

    开了十年半的Jeep指南者虽然从未半路抛锚,从未大修,但是毕竟21万公里了,慢慢也会小问题越来越多,春节期间开始考虑换车,试驾过宝马X5,奥迪Q7以及沃尔沃XC90智逸版,一度准备下手Q7,但是最后还是综合评估安全,低调,动力,养车成本,下手了xC90 T8,有点超预算,但是也能接受!目前为止1000+公里后评价,还是极度满意! 【最不满意】 纯电续航。虽然买的时候知道只能60公里,实际行驶也是在55-65公里之间,实际使用还是觉得续航能力如果在90-100,那就比较完美!好在我公司,以及即将入住的家里都有充电桩,日常使用基本没啥困扰。 其实我纯电行驶使用B档位,能续航68公里。 【最满意】 车内虽不豪华,但是点点滴滴都渗透着豪华,除了真皮的味道,真心点赞没有任何异味,甚至结合舒适的空调,密闭的车内空间都是清新的感觉!开车和坐车都是一种享受! 其次就是动力,无论是混合动力,还是纯电行驶,轻点油门,速度飙升,完全没有感觉自己在开一辆净重2.3吨的庞然大物! 不能不说的是宝华韦健音响,殿堂级的存在,现在还在煲喇叭,音量还没开到最佳,但是依然震撼!可惜的是不能接入USB等方式直接听自己保存的超级无损音乐。 【充电时间】 不是官方说的13小时,慢充基本不到6小时就可以充满。 【外观】 大气,大气,比刚刚新出的新款好看! 【智能座舱】 座椅虽然偏硬,但是人体工学的设计,对身体的承托堪称完美,长途绝对靠谱,虽然按摩功能不能指望多有帮助,但是依然可以作为偶尔的调剂,座椅通风对于夏天来说太有用了! 【辅助驾驶】 太敏感,倒车经常主动刹停,挺吓人的。安全第一,慢慢喜欢吧,高速的辅助驾驶中规中矩的,偶尔分个神,处理一下信息之类的是靠谱的。 【续航能耗】 因为充电方便,所以目前综合油耗3.3,简直不要太香了,一箱油跑个1500公里绝对不是问题。电池续航前面讲过,只是期望更好! 【空间表现】 我不需要七座,可是T8只有七座版本,所以第三排我长期放倒,所以后尾箱超级无敌大,长途旅行,野营都是方便得很。因为七座,所以第二排相对X5的空间那就逊色太多了。

    4.40分“优秀”
    雷克萨斯RX 2023款 500h DIRECT4 F SPORT Performance雷克萨斯RX 2023款 500h DIRECT4 F SPORT Performance

    大家好,已经开了600公里不到更新一下,一箱油还剩15%。没有高速,单程18km计,大概堵车10.5(均速15),畅通7.5(均速35)。以下内容前3项均对比40Li尊享,就是带空悬那款,我试过2次,当初纠结了半年的选择,印象很深。 1. 行驶底盘品质,不如X5,我的感觉是低一个纬度。带avs的500h是走得质感流,紧绷有韧性,2档软硬调节小有区别。X5是空悬类似魔毯,在水上漂,但是过坑有韧性,个人觉得X5感受更高级。 2. 加速,各有千秋,谈不上谁更好,X5是那种把人踹出去的小推背(我朋友有麻豆X和麻豆S,那种我觉得是大推背),缺点是有延迟,太突然。500是平衡加速。2.4T混动完全没有涡轮延迟,油门跟脚,缺点是不知不觉就90+。个人猜想,可能2.4T混动就是要用这套资源搞出类似V8的平顺加速。我觉得,这个目前的黑科技未来的家常菜值得优先体验。 3. 行驶品质,500胜,第一回合,隔音,和X5半斤八两,X5是整体充满高级感的闷闷的外部声音,500有三档主动降噪,传进来的声音就是外部声音细微版本。发动机声音X5是低沉咆哮热血悦耳,500只有sport才有发动机声音而且是假的模拟声音,两家感受差不多。第二回合,行驶品质,500胜,X5极其晃,刹车点头严重,过不平行的坑有严重晃动,极其掉价。500h如第一条,走的紧绷质感流,晃动就好很多,实测direct4控制车身姿态有用,点头轻微,侧倾方面只体验了高架转圈路,速度70基本忽略侧倾,再快就不敢了。看配置表500h还有专属V打头的姿态控制系统,不知道有没有作用。综上2点,500胜,这也是是我pass掉40Li尊享的头号理由。 @到这里小总结,给各位汇报一下为什么当初会定500h,pass掉我20岁以来梦想之车X5。主要是现在年纪大了,略有感悟,平庸之中偶尔的跳跃,这才是人生的真相。现在的500目前更符合我的理解,eco能舒舒服服开,sport能小打小闹一下。那如果进口X5还在并还有空悬,可能会是另一个结局了@ 4. 空间,我黑武士500h显小,起码目测比汉兰达小,可能还后排也略小,事实就是我汉兰达的后排脚垫长了塞不进去500后座,更比不上国产X5了,看上去是缺点,其实我认为是优点,我不需要那么大的车,我需要的是大小合适的,精致的车。500后排空间算大不算奢侈的水平,电调角度坐着舒服。后备箱深度可以但是有点高,下面有备胎和工具,和汉兰达不一样。纵向高度不大行,再加上还有溜背造型,颜值到顶,实用方面起码是比不上汉兰达。 5. 关于马克莱文森有更新,21喇叭之前评价然并卵,现在经过家人评价,对比之前汉兰达JBL提升很多。自己体验下来音量越大感受越好,对比发现qq音乐比网易音乐感受要好,抒情歌比节奏歌好。 6. 内装品质,超好评,各种紧致,严丝合缝,外面是体现在钣金缝隙,里面体现在内饰缝隙。甚至原厂地毯都是严丝合缝没有旷量。头上脚下,甚至各种储物空间都有绒面覆盖。另外,引擎盖和前叶子板是铝的,尾门是铁的,贴车衣师傅说的。 7. 内饰材质,皮革细腻超好评,但是皮革覆盖的面属实是不多,全车内饰没有摸到硬塑料,都是软塑料,简单形容,手能碰到的范围都是皮革,其他不是,总的来说还是塑料有点多。但是这里必须要提一嘴sport运动座椅和后座,都是加了Alcantara面的,又是红色的,看起来赏心悦目,摩擦力到位,关键是后座也有。前排座椅稍微有点单薄,也许运动座椅都这个鬼样子。另后座带电动还算体贴,带通风加热属实浪费。另外还有马莱位置包的布,是另一种翻毛皮,也许叫翻毛布更合适,新鲜,摸起来很有手感。车顶也是类似这种材料,不是传统网面布,这点诚意到位了。结合日本厂的严丝合缝装配,值得满分评价。顺带一提,氛围灯很好看,自带64色14主题8段亮度调节,常用常新。 8. 车机功能和影像,HUD惊艳,这是一套系统,HUD本身超清晰,配合55.9那款350h才带的方向盘触摸型HUD控制。逻辑也好,一摸就有HUD显示,按下局部模拟震动反馈。藏了2层菜单带自定义,属实是意外收获。中央车机一般,取消实体按键差评,好在带了一个常亮快捷键区域,切换驾驶模式和空调场景和氛围灯也方便。影像好评,透明底盘,360环影,倒车,极其清晰,起码比汉兰达清晰2个维度。甚至流媒体后视镜都清晰了一个维度。选装科技包的大灯即使近光也会随速度变换照射远近。中控屏是防反光材质,这个细节超赞。 9. 一些其他,运动座椅短,方向盘小一圈。升窗器位置奇怪,常规驾驶姿势够不太到,窗户太高,抽烟手臂伸出去会肩膀酸。警示音频率过高,没啥大情况就一直响,并线后面车近一点还加重方向盘。现把所有辅助灵敏度调到最低试试。 10. 油耗,见本篇开头更新,目前600表显总平均8.8。 总结,越开越喜欢喜欢的休闲跑旅车,以后上高速体验sport后再更新汇报

    4.25分“优秀”
    蔚来ES6 2024款 75kWh蔚来ES6 2024款 75kWh

    【最不满意】 1.一代车主终身免费换电,9月份购买就给20张换电券,车子使用成本大大增加,而且只要只要进入车里就自主通电,耗电确实有点快。2.后排座椅不是电动放倒,也不带隐私拉帘。3.车子跑起来感觉底盘不是很扎实,有点摆动。4.蔚来的换电站,充电桩服务费太贵了,充电公司的便宜多了。 【购车经历】 1.家里有一部小车,有两个孩子,都不满意车子的空间和舒适性,就和家人商量换一台大点的车,满足全家人出行需求。2.看了bba的越野车,还看了理想L7,问界m7等,我追求的是智能化,家人追求的是舒适和颜值,理想舒适度最好,但是增程后期电机和增程器都得保养肯定麻烦,就在glc和es6之间选择了,综合后期成本和智能化,我成功说服了家人,一起选配置,就这么大定了。3.蔚来全部网上走流程,销售,交付,管家一体化,比较便捷。 【提车价格】 1. 1.裸车购买近33万,保险7000多,选装了一个舒享套餐,整车选装优惠给了两万,跟保险一起买了一个基础的无忧套餐,送一次车子保养。2.买车赠送24000积分,20次免费换电,3年nop+蔚来智能领航。3.es6相对来说比其他新能源,价格还是偏高,估计跟他的换电站建设有关,去除电池的,车子本身近25万。 【空间表现】 1.我身高180,驾驶车位预设好后,坐后排还能翘二郎腿,满座5个人,感觉不怎么拥挤,但是是轴距毕竟只有2195,空间不可能超级大,但是横向面积还是可以的。2.驾驶车位可以放手机,带自动充电,扶手还能放两个水杯,下面是掏空的,可以摆放许多不常用的物件。3.后备箱也是很够用,拉开挡板,里面还有一个比较深的凹槽,可以存放不少小物件。4.门板储物盒位置也设计很用心,相对掏空的很大,可以摆放有造型的物件。5.遗憾的是没做成六座,希望以后增加轴距,变六座,七座就完美了,一家人就可以出行无忧。 【续航能耗】 1.合肥用车比较方便,蔚来有自己的换电站和充电桩,安徽基本高速服务区都建设好了,市内5km范围内也有多个电网的充电桩。2.es6取消了交流充电口,只有直流充电口,如果是400v以上充电桩,一般一两个小时就可以充满电了。3.我是新车,没舍得去换电,不过周边都是充电站,所以暂时没有在家里装充电桩,蔚来app、合肥充电app打开就能精准找到充电站,选择早上9点前去充电价格是比较便宜的。4.es6是换电,以后衰减了可以再换一块,不担心电池衰减问题。5.2024版标准续航是500km,75kw的,其他车友反应,至少能跑400以上,冬天估计300公里啊,还是有理程焦虑的,跟使用手机一样老想把电充满但是蔚来只要开用车功能就耗电,我开了一个车辆守卫,一晚耗电近两度,不是跑的时候耗电,是智能系统打开就特别耗电。 【辅助驾驶】 1.辅助驾驶还是比较智能的,自带“Banyan 榕 3.0.0”,涵盖NOMI、全景数字空间、AI智能底盘、NIO Link全景互联、用车体验升级五大板块,超130项功能新增及优化。2.有事直接喊nomi,包括停车助手、守卫、服务管家、探索发现、 DJ和旅行回忆,轻松搞定用车场景,能k歌还能自动泊车,自动前进后退,还有nop+智能辅助驾驶,给驾驶减轻压力,还能规避安全风险,好多功能都能预设,还在探索和熟悉,智能驾驶乐趣真不是油车能比的。3.可以自动选择车位自动泊车,app远程开启车子各项功能,nimo语音交互很强,能同时执行多个指令。4.高速还没跑,暂未解开nop+,等高速跑100公里才能解锁城市nop。 【智能座舱】 1.有啥需求直接喊nomi就行了,nomi提供满满情绪价值,遇到驾驶需求可以随时呼唤nomi,能同时执行多个指令包括车内各种设置,如开车内氛围,空调,香薰,导航大灯等都能按车主指令执行。2.现在每个月给6个g的上网流量,大大解放了双手,节约了时间。3.后排座椅的安排通风智能化需要加装,支持后备箱一脚踢开。 【充电时间】 1.es6取消了交流充电口,有时候真不方便,只有找带直流充电口的充电桩。2.如果是400v以上充电桩,一般一两个小时就可以充满电了。 【保养】 买的是无忧套餐,跟保险一起买的,一年500元左右,送一次保养,一年大概保养检查一下。 【内饰】 1.我选的是珍珠白内饰,大多人都选这个,好看是好看,就是不太耐脏。2.选装了舒享套餐,前排座椅自带按摩和通风加热功能,后排座椅带座椅加热,夏天冬天上车前就可以远程打开空调,冬天可以提前座椅加热,车子还可以根据用户需求,设置座椅模式,比如主驾驶上车模式,副驾休息模式等。3.车子还有氛围灯和车内香氛,氛围营造满满。4.前排座椅可以设置记忆模式,设定好适合自己坐姿的位置,而且前后左右可以电动调节。

    4.56分“优秀”
    奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 星耀型 机甲套装奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 星耀型 机甲套装

    上汽奥迪Q5etron这款车作为家庭纯电用车来说,总体挺不错的,主要特点还是空间大,续航扎实,七座布局,对二胎家庭比较友好哈哈。 【空间表现】 本人身高180,体重162,在驾驶员调整好座位后,第二排腿部空间2拳,头部1拳半。第二排往前挪一点第三排可以坐一个成人。且第三排放倒的情况后备箱特别大,可以放下女儿的电动小汽车。 【购车经历】 对比了宝马ix3(后排空间小放弃了)、理想L7(挺喜欢的,但他是增程车就放弃了,纯电续航太短了,还是得烧油)、比亚迪唐(试驾感受一般)。 【续航能耗】 目前行驶51000公里左右,能耗在百公里14.8度(官方介绍15.9)所以能耗还是不错的。冬夏开空调续航在450,春秋500,高速的话110码可以开380公里左右。续航这一块还是满意的,50000公里了电池跟新车区别也不大。 【充电时间】 天气热的时候20%-80%半个小时就够了(120kw充电桩),慢充的话一般8小时(7kw充电桩)。虽然没有800V的充电,但一般情况下充电速度也够快了,毕竟当时买车的时候还没有800V呢。 【辅助驾驶】 标配L2辅助驾驶,可以自适应巡航,跑高速轻松很多。当然跟新势力的辅助驾驶没法比,存在差距但日常够用,真的上了高速其实主要还是得自己开,毕竟发生事故的情况还是很多的。 【保养】 保养价格有点贵,就换了空气滤芯+工时费就要700多,而且500多是工时费,毕竟4s店也要赚钱,不去4s店的话可能影响质保。 【服务体验】 充电有专属的奥迪充电桩可以充(保时捷充电桩也可以用)这个挺不错的,而且保养修车有上门取送车的服务,给力。这方面就是普通电车享受不到了,奥迪这块做得挺不错,有些大商城停车位很紧张,但我们就可以在专属车位上充电,停车,满意。 【最不满意】 车机比较卡顿,出现过几次死机,解决办法就是重启车机,大部分问题都能解决,跟其他品牌比起来差距大。