点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.1分“优秀”

【辅助驾驶】 五一期间带着家人，开着nomi，来了一次滇南3天环线自驾游！全程600多公里，平均每天200公里左右刚好，即享受了自驾游的属实惬意，又不会感到驾驶疲惫，再加上nop高速领航辅助驾驶，那叫一个安逸！顺着一路把红河州玩了个大概 回来盘点了一下本次自驾游的几点体会，分享出来与伙伴们交流！ 1. nop领航辅助智驾确实香，驾驶平稳丝滑，安全感满满，关键是电耗控制得还好，和我这个“黄金右脚”有一战之力。全程统计下来，高速nop领航辅助智驾占比超过60%，极大解放了我的驾驶负担，让我更加享受自驾游的全新体验。另一方面，nop领航辅助智驾也得到乘客的高度认可，习惯了我这个老司机驾驶风格的家人，这次也对nomi赞赏有佳，让他们也同样感到安心放心。 2. ET7内饰高级考究，长时间驾乘体验感好。相较同级别其他品牌，蔚来内饰确实高级感更强，用料考究，本次长途驾驶，平均每天有2-3小时在车上，全家人对ET7高度认可，从座椅舒适度，空间获得感，空调体验，音响效果，nomi娱乐互动等多方面都收获好评！ 3. 蔚来全程补能无焦虑。除了换电，超冲补能全覆盖也是本次选择电车出行的重要因素，目前蔚来换电“县县通”还未覆盖云南省，长途换电体验没有江浙沪好，但300公里左右的行程对75度标准电池也是完全没有压力的，目的地补能是我本次自驾游的选择，既不耽误行程，还省心。加上五一高速免费，全程交通费支出不超50元，相比较油车而言那真是太香了！ 【最不满意】 1.nop领航辅助在云南高速大角度弯道上表现偏保守，限速110的路在转弯时会自动减到60-70，给后面跟车的车辆造成减速负担，可能是出于安全考虑吧！ 2.虽然说全程补能没有焦虑，但是续航确实还是有点不太行，满电最多只能跑350公里左右，如果跑长途的话，中途还是需要耽误几次来补能，感觉还是有点麻烦，主要是要经常停下来 3.在高速上的领航辅助确实还是比较好用的，但是城区真的就不太行了，现在很多品牌的领航辅助都是l3级别了，蔚来还停留在l2级别，希望后续的世界大模型能够把辅助驾驶提升上去。

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.21分“优秀”

用了快2个月了，发一下新款et7使用感受 从刚开始去说服家人去买电动车 这个时间只用了3天 就是带他们去试驾我心心念念的车 我是妥妥的颜值党，第一次看到et7这个车我特别喜欢，非常流畅的线条，而且尾部前脸都是长在我的审美点上。 本来是想买五系的，因为五系的那个红色的内饰很喜欢，坐后边感觉挺不错，但是的话5系的前排给我的感觉 一直下不了决心，平常开车还是比较多的。虽然油车更方便 但是从我的出行场景来看 蔚来还是非常能够满足的，现在在河南已经100多座 换电站了，我经常走的连霍高速 京港澳高速现在已经非常多了。所以对于我来说电车没有问题，到今天我都开了8000多公里 有图有真像 换了et7后，家里人抢着开 ，因为没人想花钱加油了 标的续航能跑560，我实跑差不多在430左右 还可以能接受 有一次跑远门升级了一下长续航100度，50元一天 立马续航来到710公里 听说现在有1000公里的电池包可以换上，啥时候有需要也去换一下 新款Et7 销售在介绍的时候最让我心动的是它的第二排座椅 对于我经常长途出行的我 真是太香了，后排座椅的调节角度竟然可以37度 可以滑躺，两个字 舒服～ 不得说不说一下这个隔音，我高速跑起来 120左右我都感觉很安静 估计我之前的老车太吵了，觉得隔音真的很不错！ 跑高速最得劲的是用全域领航 没有体验过的真的去体验一下 不吹不黑，非常好用 终于可以缓解一下开车的压力了，尤其跑高速 旁边是大货车的时候，有全域领航 很有信心。市区的我还没有怎么用，想不起来 等到时候长时间体验过后给大家分享 总而言之 蔚来的et7不错，到现在为止依旧很喜欢，还没有体验过蔚来的售后的服务，到时候遇到了再分享。反正换电是真的向。 买车就是买自己喜欢，锁车的时候就想多看两眼。值了 那来说一下这几个月用的不太爽的点 注意了 没有选择调光天幕，遮阳帘还是有必要的 我感觉动能回收可以标准模式下 回收的还是有点弱 我喜欢回收的比较强烈的那种 里面可用的app还是有点少。我朋友开特斯拉中控可玩性还是比较多的 比较有意思 7.1.4环绕音个别歌曲听起来挺不错的，但是大多数没有太大的感觉 Ps 就是希望价格能够稳住，不想买完降价啊……

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.67分“优秀”

发布三年了，ET7的外观依然是当前最能打的，没有之一，空间不必说了，绝不会有人说小，配置也是拉满，内饰北欧居家风，不惊艳但耐看，唯一的问题就是后排座椅确实不够舒服，好在我都是开车的，影响不大，其实还有一个小问题，整车隔音都挺好，唯独胎噪控制的差点意思，可能是为了匹配3秒级的加速没办法，打算开个两年换套静音胎。

点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

4.14分“优秀”

除了贵，蔚来这款车型没啥问题，前排足够舒适、开起来没问题、后排也挑不出什么不足来。问题就在于，这个市场本身不大，燃油车相对更强势。奥迪A6L和宝马5系卖的都足够好，这不是蔚来ET7的问题，这是高端纯电面临的通用问题。 整车除了藤木的装饰会有些争议意外，整体和细节很难挑什么不足，座椅的舒适度很高，足够厚实、足够柔软、也有支撑力。 后排对靠背、大腿的承托比56E要强，前后的绝对空间不如A6这种车，但舒适性没问题。 开起来更没什么问题，电动行政级轿车舒适和动力的结合更好一些，以后这类车型多起来以后处境和氛围会更好一些。 短时间内，高端纯电都不会那么快打开局面，靠一款车没戏，理想MEGA没戏、极星也没戏，蔚来算是做的足够好了，但还是需要时间。

点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh 签名版

3.86分“良好”

蔚来ET7的颜值确实还是比较吸睛的，造型很低趴很有运动感，再加上头顶的瞭望塔，很符合现在新能源汽车的审美。内饰方面这台车就比较简洁了，整体的材料也还不错，毕竟已经到了这个价位了，但是座椅的舒适度个人感觉一般。另外这台车的音响效果也不错，人声清晰，音乐通透。动力 这台车可以说非常夸张了，在运动模式下，地板电有一种瞬移的感觉，让人很是上头。但是这台车的运动属性一般，在弯道上底盘的循迹性并不好，而且悬架始终有种软软的感觉，激烈驾驶时感觉是撑不住的，很容易推头，所以建议大家赛道或者山路这台车一定要小心开。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.67分“优秀”

外观顶级，设计感国产品牌NO.1，没有之一；换电好评，越来越多的覆盖出行毫无压力；提车至今已跑接近4w公里，可靠性无懈可击；第一批车小毛病有，包括座椅鼓包，门板卡扣异响，扶手箱盖板异响，除了座椅现在不知道怎么解决，其它问题返场后都解决了；花积分加钱更换了升级的控制面板，40w风冷充电面板实用性增加了；4w公里行程跑过川西，跑过西安，跑过成都，跑过重庆，跑过百色，跑过湛江，只要出了云南，换电都很方便；电耗基本上20度百公里吧，不用刻意去省电，高速压着限速跑，基本就是这个电耗；一般换电下来93度，跑个400公里出头，还能剩几度电；这是不考虑上下坡，如果上坡居多，那就按350km里程算，下坡多，那就没准了，我从理塘开到乐山，73度电跑了530km。简而言之，车是好车，细节再完善点儿，那就完美了！对了，最不满意的是后排舒适性太差！

点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh

4.07分“优秀”

首先我不是ET7车主，但长时间体验过ES8和ES6，再加上最近开理想L9比较多，所以会有对比，从这个角度出发，来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚，不过应该是底盘电池太厚了，整体重心显得有些高；内饰的设计简约，建议买ET7的选择浅色内饰，清新！ 2、动力线性 电门调校的不错，在电车里属于比较沉的，在舒适模式下，电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似，没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错，匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅，且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样，后排可以接受，但前排座椅真的太硬了，开俩小时屁股都疼了，这个和我同事开ES6的感觉一样；后排的座垫也有些短，腿部空间还很大，坐垫建议长一些。空悬都标配了，应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下，走了50km的路，表现续航掉了71km，这个误差率我觉得还在我接受范围，毕竟是高速路。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.94分“优秀”

1.外观评分（5星）： 简约而不简单，ET7继承了蔚来系的X-BAR ，对比效果图感觉真车更加霸气侧漏。作为二代平台的黑武士，必须安排官方冰窗铠甲，还有最新的3M臻选。 2.座舱评分（5星）： 都说白色显大，就直接选择黑外白内，在车里感觉整个车很大。其呈现出ET7的科技感与舒适感并存，不愧是“第二起居室”。 说真的白内感觉容易脏，据说要买商城专有的护理剂。座椅舒适度非常好，比之前的小白好太多了；座椅功能座椅加热，座椅通风，座椅按摩，四个座椅都有，绝了；内饰干净整洁就是太白了，好怕脏。 3.驾驶感受评分（5星）： 一个字稳得一批，这个空气悬挂比旧车好1000倍，车速到达一定速度车身自动升降。拿车第一件事，动力回收最低，设置快捷模式(关声音) 结合不同路况，城区开车基本都是用默认的7.9秒，家里人坐我车都可以呼呼大睡，接下来准备把安全座椅搬过来，因为更安全。高速公路或者城市快速路，可以用运动模式，快速超车快速过弯，自认为操控性已超过同级别的什么马车。过坡过坎的时候不特意感觉还没觉得有井盖，堪比平地。不过因怕伤轮胎，我还是会避开井盖。不知道到底会不会伤轮胎。有一次有一个忘记避开心疼轮胎。 静音模式，在车里看电影，听音乐，外面听不到，双层玻璃设计，你值得拥有。 音响效果，高低音部分很清晰，还可以跟氛围灯一起律动，马上就有黑胶专区那我的耳机都不敢拿出来了。 4.智能化评分（5星）： 2.0系统可以有守卫模式，我的es8也升级8155，整个车机流畅度太快，之前还在吐槽蔚来车机，这次是真的改天了。感觉有的手指都赶不上变化的速度。 辅助驾驶方面，对我来说习惯ES8的NOP后用NP感觉有点弱，没想到ET7竟然有NOP+，还有10年使用权，无敌了。 5.续航评分（4.5星）： 首发版100度电池，一个月6次换电，按照ES8的以往经验估计是75折，675×0.75=506.25，超出我的预期。家里旁边5公里内2个换电站，虽然有充电桩，但不想充电，新车直接换电，希望我的新电池可以遇到好主人。 换成75度电还可以每天有200积分，惊喜商城无忧。买下全套蔚来装备。品质保证！设计红点！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.39分“优秀”

独家的换电补能方式在新能源中无敌的存在，真的用惯了确实难以离开这个品牌。就怕蔚来倒闭！李斌嘴惹太多祸。ET7短板也不少，音响没吹得那么好，座椅前面包裹性比较差，后座太短，还不能调节靠背，白瞎了后排空间。好在这车主要自己开

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.36分“优秀”

买这车最满意的点毫无疑问就是颜值。如果说外观尤其是尾部还有点仿保时捷，内饰这北欧环保风就真可以说是独树一帜了，那种整体融合的设计感可以对比一下，单论设计水平目前其他国产品牌可以说在蔚来面前一个能打的都没有。总体调调还是相对更偏生活一些，但又不是理想那种奶爸风格，应该说是偏生活但不那么家庭，还是能有种走精英风的感觉的。 【续航】 有一说一续航确实一般，耗能比较高，城区开因为常堵车，百公里基本都要20-22度左右。 【舒适性】 座椅舒适度尚可，前后排空间都很宽敞，配得上行政级旗舰轿车的档次。 【动力表现】 百公里3.8反向虚标不是开玩笑的，至少起步那一脚秒杀马路上百分之九十的车不在话下。 【智能化】 nomi有时候真的像个傻小子，急性子的我每天都要怼他几句。响应速度略慢，还喜欢重复跟你确认指令，但日常开关空调听音乐导航这些使用上肯定还是足够了。 【购车经历】 在蔚来中心试驾了一次，考虑了一周左右就交了定金。库存40天的车给优惠了8000。之前还有100多天的展车能优惠2万多。蔚来传说中的降价基本上都是这种情况，可能老款车幅度更大吧。当然也确实能看出今年市场内卷严重的背景下销售不乐观，否则真卖的特火的时候一车难求，加价买车也是常事。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.43分“优秀”

第一次购买纯电车，觉得蔚来整体服务很好，订车到提车上牌一共花了 2 周。服务人员工作很给力，不管是充电线安装，提车接待，售后随访，真的很不错。 【续航】 表显比实际少 100 多公里，有点拉胯。不过市区里开开还是可以的。 【舒适性】 静音做得很不错。方向盘手感轻。空气悬挂很给力。 【销售态度】 销售服务很好。人也很客气。 【动力表现】 标称 3.8 秒，确实很快！有时感觉这四活塞卡钳都刹不住。轮胎有点差劲，虽然是马牌的，抓地力指数不是双 a 有点可惜。 【充电时间】 一般充电 7-8 小时，不过还有每月四次免费换电，真的不错。家里在优惠时段充也不错，每次也就 20-30 ，比油便宜多了。 现在市区里充电桩和换电站也不少了，至少不会焦虑了。从油车换到电车，真的不后悔。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

1、【外观评分】🌟🌟🌟🌟🌟 长度5101mm、车宽近两米，加长加宽的黑武士非常帅，配上低速的嗡鸣声，出场那必须是酷炫狂拽、霸气十足😍。 无框电吸门、自动弹开的把手、远近光一体式LED大灯都是简约中不乏高级，内敛中透露着霸气。 2、【座舱评分】🌟🌟🌟🌟🌟 ET7的后备箱确实不大，勉强能放下两个中等行李箱。但是，座舱空间确实是大！前后排都非常的宽敞，我们家属于高大星人，最高的老公194的身高，坐进去也是十分舒适。 3、【驾驶感受评分】🌟🌟🌟🌟🌟 （1）油转电适应度快。做为一个长期油车“车夫”，在换电车的时候始终有无法适应的错觉感。蔚来做的很好，动能回收等都能进行个性调节，把“真空期”做到了最低，让个人极快适应电车。 （2）驾驶舒适度好。内部装饰：简约即大气。相对部分品牌灯光秀、多显示屏、全车灯光系列刹那的惊艳，ET7无棱的流线、家居的内饰，犹如翡翠般百看不腻。驾驶操作：简单即流畅。车辆回归本质是驾驶，蔚来能将除了驾驶外的一切交给nomi，既简化了一切非必要操作，也提高了安全驾驶。除去了仪表盘，一个驾驶盘，一个抬头显示及驾驶的所有，不适应只会存在前几次，之后只会感觉“爽”！把更多的专注度用于驾驶，应该是每个车主梦寐以求的事情。 4、【智能化评分】🌟🌟🌟🌟🌟 智能化方面可以说是“能动嘴巴坚决不动手”，NOMI使用了4组麦克风阵列和专用NPU核心，听音辨位更精准，每个座位可以自行控制坐垫加热、按摩、阅读灯、氛围灯、音乐选择和音量灯，很棒。驾驶者可以设置自己的个性化场景，座椅、车窗等都可以做到记忆快捷。 值得一提的是守卫模式可真棒！经历过被蹭之后留痕却找不到人的无奈，守卫模式可谓是真香了，尤其是在商场、路边的时候，打开守卫模式才安心，虽然避免不了碰擦，但是好歹能避免擦了就走的无赖！ 辅助驾驶目前用的不多无法点评。 5、【续航评分】🌟🌟🌟🌟 续航有一说一，还是会有续航焦虑，打个比方，周边城市2日游，油车可能满箱油出去还能剩下半箱，电车真的需要提前规划补能方案。 但是，家冲装+月免费换电4次+异地一键加电，也可以满足正常的需求了。 6、其他 综上所述，尽管网络也有说买蔚来是韭菜，自己买之前也觉得车子其实用不到那么多功能，但是，实际上真香！总结了自己最满意的亮点。 1⃣️【一价全包，性价比高】 个人消费习惯，只要值得可以贵，但是不接受无止境的后期隐形消费。ET7现车到手实际支付44.666万元，另外购买了保险无忧保费+1580元，基本涵盖了日常所有的费用。 用电：家冲装+月四次免费换电+年12次免费异地一键加电，费用几乎可以忽略不计。 附加：洗车、代驾、上门补胎、一键维保、年检、事故救援等等都在保险无忧里，不需要另外付费。 其他：坐垫加热、自动驾驶、行驶仪、车垫等都是标配，不存在购物消费。 2⃣️【服务完美，买完还是香饽饽】 对比一些售前服务满分热情，售后不予理睬的车企业，蔚来真的是行业典范了，比如买之前我还嘲笑蔚来是买服务送车，买后，真香啊！下辆车子还得是蔚来！上头！ 客服回复好像24小时都在，每个车主都有专属的fellow和服务群，只要有提问，1分钟内绝对有回复，正常问题都能迅速解决。 每周末都有主题活动，积分兑现，带着孩子去做做手工，牛屋的儿童乐园放放电，娃开心父母轻松。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.86分“优秀”

高颜值，加速强，空间大，内饰高级简约，没开过多好的车，底盘舒适，各种科技配置全拉满了。就是续航差了点，75度电池，安徽温度0到5℃，节能模式，开空调和座椅按摩，只能跑300多公里，综合能耗18kwh／100km，好在可以无限次数换电，不如偏远地区还是没有什么续航焦虑的。 运动＋模式试了几次地板电，起步太猛了，坐过的人表示有点过山车的感觉，所以平时主要用舒适或节能模式开，车内的隔音效果很好，主要噪音就是胎噪，比同级油车要好一点。 内饰很简约，不像特斯拉那种毛坯，有设计感，高级感，不过不太喜欢那个可再生藤木，氛围的可以给个好评，自带的香氛味道十分舒适。 后排空间巨大，后排座椅确实有点点短，好在家人身高没有超过180的，对大腿的称托不足的缺点不是太明显，由于空间巨大，翘个二郎腿毫无压力，后备箱空间中规中矩。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.93分“优秀”

坐姿 受制于换电的底盘结构，车内空间被整体抬升。坐姿不能像传统轿车一样低，坐上去可能会有一点点开SUV的感觉。但正因为电池在车身最低处，整车重心极低，驾驶稳定性体验是非常好的。 悬挂 正常驾驶中，超算系统配合气动悬挂系统能半主动处理好路面起伏。后排有各种舒适配置和后排中控小屏幕。 车内体验 有超越价格等级的高级感。但受制于中端定价，没有配备高贵的主动降噪功能，高速行驶中遭遇斜向风，风声和风吹车身的空气噪音无法滤除。无法真正越级媲美超高价格的豪华车。 驾驶体验 对车主提供有相当开放的控制和操作空间，可以进入超级省电模式：全面关闭超算系统，以在纯人工驾驶的工况下跑出超越标称续航的公里数。 在驾驶模式选择中，对悬架高度和刚度，输出功率，转向助力，踏板脚感，空调用电策略等都可以自定义。 灯光和雨刮控制实现可控的自动化，雨刮器喷水口设置在雨刮器主体上，刮雨或清洗玻璃时不影响视线，相较上代车型有巨大提升。 里程焦虑 不建议在充换电设施配备不密集/不完善的区域选择蔚来车系。 我曾尝试在偏远县城驾驶，其地区充电环境差：共2处充电站，其中一处标称120kw但实际用电超过100kw就跳枪跳闸，车主平均素质低：占位不充电，夜间充电回家睡觉，不用车就不挪车，故意遮挡挪车电话。（只能寄希望于家充桩） 如定居低交通密度的城市，蔚来服务中心远水救不了近火，不能及时到达偏远地区为车主解决问题，长时间等待服务体验不够好。 小县城或乡村，换电就更别提了。 高交通密度的城市 则完全不同，得益于换电站的全面铺设，大部分城市市区都怀抱不止1处换电站，交通枢纽城市甚至多达十余处换电站。换电太方便，充电功能基本用不上。许多高速公路沿途的服务区也设换电站，用蔚来APP规划加电导航路线，补能体验远超其它电车。 经济性 每月最高6次免费换电（选择免费家充桩权益则为4次免费换电）通勤用车基本用不完。 异地加电权益一年1000度，蔚来APP扫码充电则有蔚来承担充电费用，或换电使用异地加电权益（不占用每月免费次数）。 因为超长年限免维护，用车成本可以为0。 辅助驾驶 不建议过度依赖，但在超长途高速驾驶时建议激活并保持常开状态，其主动安全功能值得信赖。 其余的辅助驾驶使用场景有：回头关注一下小孩的车内状态/双手脱离方向盘喝一口水/仔细察看导航信息内容/车内远眺观察道路信息/空旷大路上被风景临时吸引 等等临时脱离安全驾驶状态的场景。能有限的拉高非安全驾驶状态的安全性。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.57分“优秀”

【充电时间】 大多数都是换电，提车两月，加电150元。取消了交流充电口，过年回五线小县城没有直流桩，很不方便！ 【续航】 7折左右，75w电池开300公里左右 【舒适性】 噪音很小，底盘舒适性很强，取消了副驾驶手套箱，储物空间不足！ 【动力表现】 马路上秒杀99%的车 【销售态度】 态度不错，就是省补和市补一直没下来，烦人 【智能化】 车机应该可以排到第一梯队 【提车价格】 买了保险和服务无忧，办下地47万 【驾驶感受】 一直是运动模式开，感觉底盘很扎实，有点高级感 【购车经历】 开始准备买青山翠的汉，从3月等到9月都不给车，销售也是一副爱买不买的态度，又连续出现几起比亚迪的自燃事故，懒得等了，果断加钱上蔚来！