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    蔚来ET7值得买吗_蔚来ET7动力怎么样

    ·蔚来ET7

    什么是懂车分

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    4.11
    “优秀”
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    共211人评价
    35万以上新能源总榜No.22
    超过63%的同价位车系
    经销商报价
    42.80-51.60万
    厂商指导价
    42.80-51.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.11
    • 4.09
    • 外观
    • 4.44
    • 4.28
    • 内饰
    • 4.07
    • 4.11
    • 配置
    • 4.40
    • 4.03
    • 空间
    • 4.19
    • 3.96
    • 舒适性
    • 3.85
    • 4.06
    • 操控
    • 3.82
    • 4.04
    • 动力
    • 4.02
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.05分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Model S4.12动力4.50
    • 蔚来ET74.11外观4.44
    • 奔驰E级PHEV4.09内饰4.63
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • 享界S9--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.05-
    • Model S4.12动力4.50

    蔚来ET7·全部评分

    点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

    4.89分“优秀”

    非常完美的车,使用快2年了,无需多言 续航: 75kw电池,上下班15-16度电,能跑370km左右 舒适性: 精密性非常好,底盘有旷量,过减速带比特斯拉和SU7平顺,尤其在4D底盘加持下 动力: 3.7秒百公里,电车动力日常都绰绰有余

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    2024-08-23

    点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

    4.29分“优秀”

    【舒适性】 1.内饰简洁但是木纹配上nappa真皮显的优雅豪华 2.地盘滤震一般,过井盖或者颠簸路段还是有点不舒服感觉 【动力表现】 1.动力非常给力,就算舒适模式路上超车游刃有余 【续航】 1.100度电池续航基本在450公里左右,但是基本随处都有换电站,完全没有续航焦虑 【充电时间】 1.充电较慢,一般30%的电要充30分钟 【智能化】 1.Nomi非常智能,从油车换电车,目前基本变“白痴”有啥事喊nomi就好了!

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    2024-07-31

    qingkong1998:什么价格啊

    点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

    4.29分“优秀”

    【充电时间】 家里有充电桩,一般就是每周用峰谷电充一次,7-8小时充满 出去的时候基本休息吃个饭的时间,就能再跑300公里 至于换电,不用说了,电车里面最快。 【销售态度】 销售和售后绝对的加分项,说实话车提回来还真不小心刮蹭了下,因为买的付费服务,上漆半折,就不需要走保险了。蔚来还管着取送车,基本就是APP操作下就不需要操心了。 【舒适性】 这个重点说下,因为最早选电车想选有女王位的智己的 但是那个模式开车的时候不能用。但是ET7这个航空座椅就方便多了,也舒服,现在孩子是一上车就是副驾驶放平,媳妇儿则是一座在后排就犯困,都拿车座当床了。 【智能化】 应该是现在智能驾驶里面最好的之一 【驾驶感受】 平顺,加速快,没噪音

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    2024-07-28

    点评车型: 2024款蔚来ET7 75kWh 行政版

    4.64分“优秀”

    【充电时间】 小区地下停车库,可以在手机上预约晚上10点充,早上6点半拔电,能充个90%,我估计得,没具体算过,这个时间冲电便宜,用的7千瓦家用充电桩。 【续航】 早高峰上班习惯性开快车,每天上班都会猛踩几脚电门,实估续航300公里左右,下雨天开感觉只有250公里,因人而异吧,这个数据我也没具体算过,只是估计的,仅供参考。 【舒适性】 座椅舒适度没有我的雷克萨斯21款RX300舒服,不过雷克萨斯的座椅确实舒服,之前车展很多车子都坐过,雷克萨的座椅比较软,空气悬挂比雷克萨斯RX300好太多,过坑非常舒服,非常稳,只开过RX300,所以进行了个对比,仅供参考。 【动力表现】 杠杠滴,运动+起飞了,3.8秒,每天找个空地猛踩一下,逐渐适应3.8秒提速,哈哈,不过平时开舒适就够用了,舒适模式的7.8秒也很快了,平时出勤绝对够用,大家千万别开快车,路上一定要安全第一。 【销售态度】 蔚来Fellow态度没话说,有问必答,态度非常好,从买车前一直到买车后,会建立专属个人VIP服务群,解答你的各种问题,也会提醒你各种注意事项,和流程,后期提车还会让你加入车友群,买了之后不懂的在群里问,你的专属群还是车友群问都可以,回复非常快,很贴心。 【智能化】 买的第一台电车,智能化比油车强100倍,买了车,并没有仔细研究功能,有什么需要的,我直接喊:嗨nomi打开所有车窗空调风速最高温度最低,一口气说完,也没任何问题,都会马上反应识别,智能驾驶偶尔使用,高架开智能驾驶没问题,自动泊车每天都用。

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    2024-07-08

    亲切松鼠gl:300不至于吧,我23款的高速来回老家试了好多次了,起码380km,基本是在380-400之间

    愉悦的柑桔A0A:大哥你是75还是100度电池

    十年老黄铜:真的假的,市区续航250到300?

    点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

    4.64分“优秀”

    提车开了不到2000公里,总体来说还不错,这个车零百加速三秒多,但是从来没尝试过,坐上这个车不由自主的开的很稳,没有那种想激烈驾驶的欲望,很优雅从容的感觉,动力随踩随有,舒适模式7.9加速,感觉完全够用。 选的月辉银配色,当时选这个颜色是为了贴哑光膜,结果看到实车之后感觉颜色很有质感,就没舍得贴哑光,还是亮光,等看腻了再换哑光吧。

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    2024-07-05

    拾忆zzte:这个颜色已经很帅了,6活塞是点睛之笔

    用户2205807410717:w

    点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

    4.86分“优秀”

    【动力表现】动力随叫随到,爆发力强 【舒适性】整体不错,后排不能调节角度很遗憾 【驾驶感受】行驶质感没得说 【续航】还需要优化,开的激昂些,续航明显会缩减

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    2024-04-02

    点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

    4分“优秀”

    加速动力源源不断,后排舒适度差点尤其是座椅腿部空间还可以,每天通勤来回30公里左右,偶尔出去办事,90%-20%电来算的话基本上三四天就得充一次电续航有点虚

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    2024-01-24

    大柏树说:75度电20%还有15度,冬天至少还能开个60公里。

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

    4.11分“优秀”

    【充电时间】 在一般的高速120KW充电桩,状态好的时候,10%到90%的区间,平均充电功率可以保持再80KW出头。作为400V平台来说,不算慢。 【续航】 100度电,目前冬季续航基本在400公里左右。早上会提前空调,座椅和方向盘加热。停车的时候还要开守卫模式,路况高速又居多,所以能耗相对一般车主会高些。 我自己做过环线测试,冬季顶着120跑,空调21度自动,表显21.6,实际23度左右的能耗。电车一口气跑的续航会比走走停停长一些,也跟油车一样有冷车的时间段。 春秋是对电车最友好的,跑500没问题。夏季也还行,500不到。 【舒适性】 座椅皮质不错,带加热通风和按摩,配置是到位了。不过按摩力度一般,欲求不满那种感觉。 前排带腿拖,能满足大部分的需求。后排靠背不可调,坐垫长度又短了一点点,所以长途乘坐舒适感比较挑人。我给后排加了小腰靠后,变相改变了后排角度,但是牺牲了坐垫长度。不过后排腿部空间是足够的,就是后备箱开口小了点高度低了点,后排又不能放倒,拓展性一般。 空气悬架+CDC的感受还是不错,尤其是连续起伏路,一次跳动就搞定,没有多余晃动。高速的变道稳定性也不错,不会让人心慌。 【动力表现】 实测百公里加速比官方快,基本在3.7秒左右。656匹850牛,说句随叫随到是不过分的。只不过油门的跟脚性,跟特斯拉比起来还是有差距,错在明显的脱节以及窜动,甚至不如同是蔚小理的小鹏P7。 【销售态度】 蔚来的服务是有目共睹,没得说,手工点赞。 【智能化】 车机语音好用,但指令执行的全面性不如小鹏,云功能不如华为小艺。 按目前2.2.0的版本,自动泊车缺少自动泊出。避让桩桶也不够利索,不像华为系提前快速绕行,而是采取刹停再慢慢绕行的方式,反而增加了安全风险,毕竟是高速,怕被追尾。其他倒是可以,弯道保持能力和速度都不错,变道响应空间要求低速度快。 【驾驶感受】 操控一般,跟56E类似。缺少后轮主动转向,拐弯半径有点大。不过低速方向盘反应还算快,高速稳定性也不错。 【最不满意】 没有前备箱,好多小东西没地方放。

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    2023-12-27

    lililulula:你确定是车主吗?动力不跟脚?

    肥猫欣:从油车时代开始,油门的跟随性与动力强度和车重俩事情基本就是反比,尤其是这几年涡轮车大行其道。我平时et7和涡轮车换着开,自吸车家里现在最大排量的只剩下3.5的了,还是MPV,无法做上下换车的那种体验差异,电车做的比较一般的,也比大多数涡轮车跟脚,特斯拉的油门跟脚基本建立在简单的动力模式设置和车比较轻两个条件上,蔚来的舒适模式油门比两个运动模式要跟脚的多,我主观上觉得升级运动性轮胎能有效的改善et7高输出动力模式的油门跟脚问题,因为蔚来全油门的感受就是动力爆发前有一个蓄力的过程,有点像在等车轮有一点转动再发力的感觉,而不是踩下去没有反应,有一个涡轮车那种迟滞。特斯拉原厂轮胎,尤其是P版,本身就给的级别很高,蔚来et7原厂都是节能舒适胎,我觉得最大的问题还是轮胎。不过,蔚来的油门相应,足够好了,无论如何,不能说是缺点。

    点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

    4.36分“优秀”

    【动力表现】 动力非常强劲,运动加模式下几乎是过山车般的体验 【舒适性】 非常舒适,通风加热按摩应有尽有,空气悬架的高级感体验满满 【充电时间】 我家安装7kw家充桩,晚上停车库里第二天都是满电了,暂时还没去体验换电 【续航】 et7应该是蔚来家族里续航最好的了,市内通勤百公里电耗12个左右,高速120巡航下也能到18左右,没有里程焦虑 【智能化】 智能化程度非常很高,高速上NOP+非常好用,而且一直在更新升级中~ 【驾驶感受】 驾驶体验非常舒服,转向很精准,动力随叫随到,高速上也丝毫没有压力 【购车经历】 一直喜欢蔚来的外观和品牌调性,对待客户的态度和造车的精神,带着老婆试驾一次后就毫不犹豫得下订了 【销售态度】 蔚来的服务无需多言,近乎完美的购车体验~

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    2023-12-08

    用户3800367078:你这个轮毂是原厂的吗

    JIDU湖北:帅啊

    用户1061684004880:et7真的是dream car

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

    4.17分“优秀”

    喜欢外观,动力不错,响应迅速,智能化水平高于一般油车。nomi挺可爱的。 经过多个版本的升级,现在全是比较舒服的状态了,在app上提过20多个反馈意见,一半以上都已经优化了。 最新版本的舒适刹停触发的时候很舒服。 续航方面,在法规允许范围内的偏激进的驾驶方式,可以跑450公里(如图)。 无视法规的暴力驾驶跑不到400,不过因为多了换电这个稳定可靠的补能方式,高速上是不慌的。

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    2023-11-25

    点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

    4.89分“优秀”

    我之前喜欢开越野车去荒山野岭玩,玩得一身脏回来时,被洗车店收取了3倍的洗车价格,但我觉得很值得。不过,有时候开着大车去市区就不太方便,尤其是我换了越野轮胎和车顶行李架后,胎噪、风噪和油耗都变大了。而且,老丈人也考了驾照后发现家里的车不够用了。因此,我决定再买一辆安静一点的车,用来上下班和在市区行驶。 谈到买新车,之前我给我爸买车的时候想给他买一辆蔚来,但老爸不太接受电动车。现在老丈人也不愿意要电动车。另外,我在广州已经没有车牌指标了。所以,经过考虑,我只能委屈自己买一辆电动车了。大车可以给老丈人开,他喜欢去钓鱼,开大车正合适。 我有不少朋友和邻居都开特斯拉,他们中间有人开过毛豆3 P,但我不太喜欢改变驾驶习惯,所以否定了这个选项。其实我很支持国产车,而且蔚来的做工也很不错。有一次,我的同事拿着他的ES6和我的越野车交换了两天,试驾体验后感觉很不错。我当初也对极克001很心动,但与蔚来ET7的硬件配置对比后,我觉得ET7后续还有很多可玩性。毕竟,ET7的硬件已经堆得很满了,只差软件的OTA更新了。 付了定金后,就开始了漫长的等待。3月28日,我第一时间去锁定订单,去看了那本无字天书(笑)。后来收到佛系红包,收到后我都觉得不好意思了,我还发了朋友圈赞蔚来的担当。ET7从订车到提车,我从来没有试驾体验过,纯粹是基于我对蔚来这个品牌的信任。我的一个蔚来老铁粉丝兄弟说ET7很好,所以我就订了。这个兄弟除了EC6没有买,其他的蔚来车型都有,ET7 还没到车,他又把ET5订了,这操作让我也感到很惊讶。 在交付当天中午,提车过程非常贴心。一到达,工作人员立即给了我一袋小礼物。当时我最需要的就是一个袋子,可以装一些我的物品,比如钱包和身份证之类的东西。整个交付过程充满了仪式感,虽然我这个油腻男不太在意,但我以为至少晚上开回家给老婆和女儿看一下还是不错的。她们对这款小巧精致的车很喜欢。拍完照后,我还想提醒交付人员注意旗子,以免在行驶过程中颠倒。但后来证明我多虑了(笑)。交付人员迅速整理好尾箱,清理得非常干净。 当然,交付人员还耐心地给我讲解了一个多小时如何使用车辆。起初,我本想快点结束这个过程,尽快上路。但交付人员的耐心讲解让我不忍心打断。最后,终于听完了。我真的很佩服自己的耐心,这个交付过程非常棒👍🏻。 几天来,总体而言,我对ET7有几个优点和几个不足之处。 首先说说优点: 驾驶安静、舒适,低速巡航控制(LCC)功能简单好用。 加速性能很出色,3.8秒的模式虽然平时一个人开不太用得到,但当有朋友乘坐时,可以炫耀一下,满足大家追求速度的感觉。而我个人更多地选择节能和舒适的驾驶模式,5.9秒的加速已经足够快了。 在车里开启空调休息时没有罪恶感。 接下来说说不足之处: 休息模式下车辆不会自动关灯,这既浪费电能,也会吸引路人的注意。需要手动关掉灯,但开车又需要手动打开,有点麻烦。 驾驶位的窗户升降控制和其他位置的控制行为不一致。驾驶位的窗户控制有时按一下放开,窗户就会自动升到顶部,而有时候放开后就停在中途,需要多按几次才能让窗户自动升到顶。而副驾驶位的窗户每次只需要按一下,就会自动升到顶部或降到底部。这种逻辑很难理解,特别是在我还没有上牌照的情况下,进出小区和高速行驶都需要开窗户。

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    2023-05-15

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

    4.57分“优秀”

    【充电时间】免费安装的7kw直流家充桩,谷电充一夜基本能充满 【续航】选的日常模式,充电最大到90%,能跑四百多公里 【舒适性】减震和隔音出色,座椅包裹性不高,转弯速度快一点就不怎么舒服 【动力表现】这个没得说,超车轻而易举 【智能化】车机系统很棒,语音功能方便,挑不出毛病 【空间】副驾驶没有储物箱,后排座椅不能调节 【配置】很OK,该有的都有,就是座椅按摩有点鸡肋,按不出什么舒服的感觉,几乎不用

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    2023-05-13

    点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

    4.36分“优秀”

    【续航】:75度版本顶天300续航(你是不可能开完电的,也就是说开250公里)目前没有开长途,还好有换电一个月够用。 【舒适性】 从3系换到蔚来感觉坐姿相对比还是高了一点,4个座椅通风 加热 按摩 ,这个就非常的舒服了,后排空间很大很大 ,就是座椅比较直。 【驾驶感受】 三系换到ET7 已经没有什么想激烈驾驶的欲望了,加速很快,体验过一次就在也没开过运动模式了。 【最不满意】3月初定车 3月底提车,再三询问销售最近有没有新款发布,都说没有 。4月中旬发布新车 ,一个月都没到! 也怪自己太相信别人了 哎。 【购车经历】 再见中石化加油站。

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    2023-04-17

    球球一球:23年干嘛不提23款呢!

    用户6754620389969:祝你好运

    Geek君君:车衣贴了多少钱啊?我当时也问会不会出新版本,销售也说没有,结果。。。上海车展出来23款了我去

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

    4.79分“优秀”

    工作后的第一辆车,我毅然决然的选择了蔚来。 家里没有什么特别豪的车,但bba比较下来,在我的角度而言蔚来完胜! 宝马的操控,奔驰的舒适,蔚来都给了我,而且给的太过了!可以不用但得有,蔚来就是奔着都得有来的,3.8秒的百公里加速让你自信感爆棚!4个座位的通风加热按摩同价位无人能比!加上蔚来特有的操作系统、自动驾驶及服务,无敌。

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    2023-03-21

    我是尊贵的雅迪电动车:同感 五十万的56e已经输了

    点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

    4.43分“优秀”

    第一次购买纯电车,觉得蔚来整体服务很好,订车到提车上牌一共花了 2 周。服务人员工作很给力,不管是充电线安装,提车接待,售后随访,真的很不错。 【续航】 表显比实际少 100 多公里,有点拉胯。不过市区里开开还是可以的。 【舒适性】 静音做得很不错。方向盘手感轻。空气悬挂很给力。 【销售态度】 销售服务很好。人也很客气。 【动力表现】 标称 3.8 秒,确实很快!有时感觉这四活塞卡钳都刹不住。轮胎有点差劲,虽然是马牌的,抓地力指数不是双 a 有点可惜。 【充电时间】 一般充电 7-8 小时,不过还有每月四次免费换电,真的不错。家里在优惠时段充也不错,每次也就 20-30 ,比油便宜多了。 现在市区里充电桩和换电站也不少了,至少不会焦虑了。从油车换到电车,真的不后悔。

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    2023-03-13

    密书虫子:这车是真帅,只见过黑色的

    前往

    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.00分“良好”
    奔驰E级PHEV 2024款 E 350 e L 轿车奔驰E级PHEV 2024款 E 350 e L 轿车

    【驾驶感受】虽然奔驰E 350 e L在电机的加持下动力系统参数比E 300 L更好,但是整备质量却重了300多公斤,直接抵消了动力提升带来的优势,最终在官方百公里加速时间上也有体现,比E 300 L的6.6s慢了0.6s。从主观体验上也能轻微感受到差别,全油门加速时的加速感略微差于奔驰E 300 L。不过好在通过测试发现,高电量和低电量的动力主观感觉上差异并不是很大,而通过V-Box客观测试也能看到馈电加速成绩与官方数据接近。另外,电机的辅助确实带来了更好的动力平顺性,相较于E 300 L,变速箱的换挡平顺性更好,几乎感觉不到换挡动作,这点明显更好。同时因为加速有电机辅助,在动力响应上更加迅速,没有了之前那种急加速延迟的感觉。制动的感受也有轻微差异。奔驰E 350 e L在制动的线性度上主观感觉比E 300 L略差一点,踩下制动踏板,初段制动力建立比较平缓,但逐渐增大踏板力时,制动力突然增大,有些不符合预期。而且在松开制动踏板时,踏板的回弹力感觉略微小了一点,回弹的感觉不如E 300 L自然。中度制动时,在制动中后段一样有一点减速度波动的感觉,最初以为也是因为变速箱降挡导致的和E 300 L一样的感觉,后面专门在纯电模式下尝试同样有此感受。在制动俯仰的感觉上和E 300 L类似。这台奔驰E 350 e L底盘平顺性方面和E 300 L相比也有一些不一样的感觉。先前E 300 L在初级平顺性上的感受还不错,至少在俯仰抑制方面做得挺好的。但是E 350 e L在同样道路上的俯仰幅度要略大一点,同时在一些不平路面上行驶时车辆侧向的动作更多、更明显了,尤其在中低速段的时候。对于路面的冲击,奔驰E 350 e L在触感上更柔软。次级平顺性方面我觉得这辆插混车型比E 300 L更好一点,在一些粗糙路面上行驶方向盘、座椅的次级振动抑制更好一些。在同样一段有连续小沟槽的路面,E 300 L以限速的速度行驶会有明显的共振,而这次E 350 e L在这段路以相同速度行驶时,共振情况明显得到了抑制。总体体验下来,我觉得奔驰E 350 e L最适合的路面,就是城市或者高速上路面状况比较好的路,开起来舒适性较好;对一般稍坏的路面也能够应对,但舒适性是有细节可以优化的(当然,开这么一台插混E级车也不太会走烂路)。转向和操稳方面,此次体验下来主观感觉与E 300 L差不多,没有太明显变化之处。转向依旧是相对偏舒适的设定,开起来比较轻松自然,也有一定的转向反馈给到驾驶员。操稳上肯定不是极致操控的感觉,但是整体比较稳定,应付大多数情况没有问题。

    4.88分“优秀”
    享界S9 2025款 增程后驱 Ultra享界S9 2025款 增程后驱 Ultra

    我跟朋友买东西,首先看的第一眼就是颜值,买车也是如此,前面就关注上享界S9增程版了,所以在看到它上市72小时就拿下了5200台的销量,而且价格不到31万起步时,我们俩立马去看了车。车的颜值很高,360度全方位看每一个点都长在我的审美上,先说正面,车头设计圆润饱满,星河大灯看起来比较犀利,但是点亮之后又很精致,再加上中间那条贯穿式的灯带,感觉很有辨识度,看起来很高级。再说下侧面,流线型的车身设计,加上隐藏式门把手和纯平侧窗,看起来简约干练。 内饰也不错,试驾时我在前后排等都坐了,舒适性很高,前排坐着视野很好,除了支持座椅的前后、高低调节以外,还支持腿托调节和腰部支撑,即使我跟朋友的身高相差比较多,也能找到最适合自己的坐姿。 后排搭载了零重力座椅以及智能激光投影巨幕系统2.0,打开以后有私人影院的感觉。还配备了冷暖箱,容积可以,能制冷也能制热,用着很方便。而且全车座椅都是真皮的材质,上面还有加热、按摩、通风等功能,坐着特别舒服。 空间上享界S9增程版也让我很满意,轿车的车型试驾过不少,这个车目前是让我觉得最舒服的,尤其是后排,空间很宽敞,脚下的空间很大,后排中间的地台是纯平的,坐三个人也不会觉得拥挤,头顶的空间很富裕,我身高166cm,坐后排头顶到车顶有两拳多的距离,膝盖跟腿也可以随意活动,坐着完全没有压力。储物空间也挺多的,还有容积不错的后备箱,家用或者自驾游开基本没啥问题。 【最不满意】 朋友拿的手机是的Mate 70,车机交互的表现挺不错的,感觉智能且好玩。但是对于手机有要求,像我不是华为的手机适配性就不是很好了! 【驾驶感】 辅助驾驶特别好用,尤其是泊车功能,试驾时很多的车位都是在它的帮助下停进去的,另外,这个车的辅助驾驶可以在大多数地方使用,试驾时经过的路段辅助跟车、超车基本都没有问题,表现很聪明。而且我觉得比较好的是,享界S9增程版有方向盘离手检测功能,即使是开启辅助驾驶时,手也不能离开方向盘,感觉还挺安全的! 不过这次大多数情况下还是我自己开,方向盘手感舒适、转向准、车身也足够灵活,开起来没有很笨重的感觉,还是挺容易上手的。动力响应也特别快,就算是在舒适驾驶模式下,我都不敢使劲踩电门反正动力对我来说够用就行了。主要是它的滤震效果也好,开起来稳稳当当的,舒适性很高。 另外,享界S9增程版搭载了晕车舒缓模式2.0,加速跟刹车时都比较平顺,试驾时感觉缓解晕车的作用很明显。 【续航能耗】 我买车是为了通勤代步+节假日自驾游,住的地方到公司不到20公里,所以我感觉续航方面挺好的。今天试驾的Ultra版本,CLTC综合续航里程1355km,纯电365km!试驾时的百公里耗电量大概16.7左右,这个车还搭载了华为巨鲸增程专用电池包,在店里看过,充车的电速度很快,从20%到80%不到20分钟的时间,感觉用下来基本没有压力。所以今天试完车我跟朋友还都挺满意的,刚好了解到我喜欢的白沙杏内饰现在有限时免费选装的权益,我还挺心动的,正在考虑要不要把车给定了。

    4.57分“优秀”
    Model S 2023款 双电机全轮驱动版Model S 2023款 双电机全轮驱动版

    作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。

    4.21分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro

    首先说选车的想法,p7有在关注但长时间没改款,海豹的车机是真的难以接受,ET5性价比不高,超预算了。后来都准备下定金买model3了,看到了p7改款,接着就约了试驾。不得不说小鹏的服务还是很不错的,直接上门试驾,试驾了之后真的感觉比model3贵两万很值得。更多的续航,我很喜欢的氛围灯,头枕音响,NAPPA真皮,电吸门,以及辅助驾驶和车机系统,本土化及UI做的太好了,3天后直接就下了定金。 外观方面没得说,在30w以下轿跑绝对天花板级别,但毕竟是轿跑,后排空间确实比较小。 续航真的很扎实,现在32度左右的天气,空调23度自动,选了19寸大轮毂,不激烈驾驶,能耗大概在14-15左右,充电90%实际续航在510左右,跑赢WLTP。 内饰方面,灰白色真的很高级,本来以为不太耐脏买了坐垫,用了一段时间后发现材质是很滑的那种,还是很耐脏的,直接把坐垫拆了放家里了。按键该有的都有,重要的是有仪表盘(对比model3)。 再说一下选购pro和max的建议,我是在武汉,其实pro的功能基本都能满足我,封闭道路的功能和max基本一致,非封闭道路有很多不守规矩的电动车和行人,我是真的不太放心,而且pro自动泊车记忆泊车全都有,所以就选了pro。 充电很快,基本近商场买杯咖啡的时间逛一下,基本就充好了。此外每年有1500度的免费额度,有家冲真的用不完。 缺点的话,目前除了后排空间和第三方配件没有model3那么齐全,暂时没发现别的缺点。 最后我想说,从19年上大学开始我就是特斯拉的粉丝,当时智能汽车带给我的冲击很大,但到了买车的时候我愿意放下偏见,了解一下国产的新能源车,说实话在几年前国产的新能源车比起特斯拉还是有一些差距,但在23年,差距真的几乎没有甚至国产做的更好。朋友,希望你可以选到最适合自己的车。